Выпуск опытного образца низкопольного электропоезда ЭП4ДА запланирован на 2023 год
Об этом сообщила пресс-служба производителя, Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). «Проект нового низкопольного подвижного состава с асинхронным тяговым приводом в данный момент находится в разработке. Ввиду увеличения заказа в текущем году на электропоезда постоянного тока модели ЭП2Д и переменного тока модели ЭП3Д выпуск опытной модели ЭП4ДА переносится на следущий год», – отмечено пресс-службой ДМЗ в сети Vkontakte.
Проект ЭП4ДА был представлен в 2020 году, создается на базе машин ЭП2Д/ЭП3Д. Дизайн «маски» поезда на основе бренд-ДНК ТМХ выполнило ДКБ «Филатов». Машина предполагается к эксплуатации в пригородных перевозках, составность от 2 до 12 вагонов. Конструкционная скорость – 120 км/ч, ускорение – 0,7 м/с2. Со схожими характеристиками на ДМЗ создается и модель для переменного тока – ЭП5ДА.
Фото: dkb-filatov.ru
@rollingstock
Об этом сообщила пресс-служба производителя, Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). «Проект нового низкопольного подвижного состава с асинхронным тяговым приводом в данный момент находится в разработке. Ввиду увеличения заказа в текущем году на электропоезда постоянного тока модели ЭП2Д и переменного тока модели ЭП3Д выпуск опытной модели ЭП4ДА переносится на следущий год», – отмечено пресс-службой ДМЗ в сети Vkontakte.
Проект ЭП4ДА был представлен в 2020 году, создается на базе машин ЭП2Д/ЭП3Д. Дизайн «маски» поезда на основе бренд-ДНК ТМХ выполнило ДКБ «Филатов». Машина предполагается к эксплуатации в пригородных перевозках, составность от 2 до 12 вагонов. Конструкционная скорость – 120 км/ч, ускорение – 0,7 м/с2. Со схожими характеристиками на ДМЗ создается и модель для переменного тока – ЭП5ДА.
Фото: dkb-filatov.ru
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Amtrak заказал у Siemens еще 50 тепловозов Charger
Национальный оператор пассажирских перевозок Amtrak (США) заказал у компании Siemens Mobility еще 50 тепловозов с электрической передачей ALC‑42 (Charger). Таким образом, парк этих локомотивов (с учетом заказанных в 2018 г. 75 машин) вырастет у Amtrak до 125 ед. Завершить их поставку и ввод в эксплуатацию планируется до конца 2029 г.
Общая стоимость контрактов по тепловозам ALC‑42 для Amtrak с учетом первого заказа, оцениваемого в 850 млн долл. США, достигла почти 2 млрд долл. США и охватывает как поставку, так и долгосрочное техническое обслуживание, а также ...
https://zdmira.com/news/amtrak-zakazal-u-siemens-eshche-50-teplovozov-charger
Национальный оператор пассажирских перевозок Amtrak (США) заказал у компании Siemens Mobility еще 50 тепловозов с электрической передачей ALC‑42 (Charger). Таким образом, парк этих локомотивов (с учетом заказанных в 2018 г. 75 машин) вырастет у Amtrak до 125 ед. Завершить их поставку и ввод в эксплуатацию планируется до конца 2029 г.
Общая стоимость контрактов по тепловозам ALC‑42 для Amtrak с учетом первого заказа, оцениваемого в 850 млн долл. США, достигла почти 2 млрд долл. США и охватывает как поставку, так и долгосрочное техническое обслуживание, а также ...
https://zdmira.com/news/amtrak-zakazal-u-siemens-eshche-50-teplovozov-charger
Forwarded from Транспортная новелла
Stadler поставит 28 трамваев 🚋 TINA в Росток 🇩🇪 для компании Rostocker Strassenbahn AG (RSAG). Это уже третий заказ на вагоны этого типа, самого молодого в семействе трамваев Stadler.
Трехсекционные, полностью кондиционированные двухсторонние вагоны имеют длину около 32 метров и вмещают 221 пассажира, 75 из которых могут ехать сидя 💺. Согласно контракту, первые трамваи будут доставлены в конце 2024 года, а на линию выйдут в 2025 году. // Stadler
Трехсекционные, полностью кондиционированные двухсторонние вагоны имеют длину около 32 метров и вмещают 221 пассажира, 75 из которых могут ехать сидя 💺. Согласно контракту, первые трамваи будут доставлены в конце 2024 года, а на линию выйдут в 2025 году. // Stadler
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
7,9 млн руб. без НДС – такую максимальную цену зафиксировали в конкурсе РЖД за 1 платформу модели 13-6701 «колодцевого» типа (производитель – «Завод металлоконструкций»)
Закупка всего 250 контрейлерных платформ за 1,9 млрд руб. без НДС разделена на пять лотов, каждый из которых включает поставку 50 платформ. Срок поставки по самому крайнему лоту - 31 марта 2023 года. Подведение итогов конкурса намечено на 14 июля.
Платформа 13-6701 разработана в 2019 году совместно РЖД и «Федеральной грузовой компанией». Проектировщик был выбран на конкурсной основе, им стал «Завод металлоконструкций». В прошлом году предприятие получило сертификат РС ФЖТ на данный вагон. Сейчас на сайте ФГК обозначена потребность компании в 100 платформах модели 13-6701.
📍 Подробный каталог современных грузовых вагонов на российском рынке – в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение 2022: в условиях геополитической нестабильности» от ROLLINGSTOCK
Видео: ФГК, youtube.com
@rollingstock
Закупка всего 250 контрейлерных платформ за 1,9 млрд руб. без НДС разделена на пять лотов, каждый из которых включает поставку 50 платформ. Срок поставки по самому крайнему лоту - 31 марта 2023 года. Подведение итогов конкурса намечено на 14 июля.
Платформа 13-6701 разработана в 2019 году совместно РЖД и «Федеральной грузовой компанией». Проектировщик был выбран на конкурсной основе, им стал «Завод металлоконструкций». В прошлом году предприятие получило сертификат РС ФЖТ на данный вагон. Сейчас на сайте ФГК обозначена потребность компании в 100 платформах модели 13-6701.
📍 Подробный каталог современных грузовых вагонов на российском рынке – в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение 2022: в условиях геополитической нестабильности» от ROLLINGSTOCK
Видео: ФГК, youtube.com
@rollingstock
Справочно: Редакция известного паблика об общественном транспорте «БюроИКС. Городской транспорт» @buroics_taxi запустила канал-агрегатор новостей малого и среднего бизнеса
Как отмечает сама команда канала, в нем собираются материалы по темам, актуальным для данного сектора экономики. Также редакция открыта к предложениям о публикациях от самих малых и средних предприятий об их работе.
Канал доступен по ссылке: https://yangx.top/msbnews
Как отмечает сама команда канала, в нем собираются материалы по темам, актуальным для данного сектора экономики. Также редакция открыта к предложениям о публикациях от самих малых и средних предприятий об их работе.
Канал доступен по ссылке: https://yangx.top/msbnews
Telegram
Новости МСБ
Первый агрегатор новостей малого и среднего бизнеса. Делимся яркими событиями российского бизнеса в условиях экономической войны Запада против России.
Развиваете бизнес в России? Канал для вас!
Контакт: @msbcombot
Развиваете бизнес в России? Канал для вас!
Контакт: @msbcombot
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Иерусалиме начали обкатку трамвая CAF Urbos 100
В сети опубликованы видео обкатки на Красной линии первого пятисекционного трамвая испанского производителя. Трамвай Urbos 100 имеет длину 33,1 метра, может вмещать 220 пассажиров и развивать максимальную скорость 70 км/ч.
Поставки выполняются в рамках контракта по расширению системы легкорельсвого транспорта Иерусалима, который летом 2019 года получил консорциум TransJerusalem J-Net, куда входит CAF и строительная компания Shapir. Финансирование проекта осуществляется по схеме ГЧП.
Доля CAF в контракте составляет €500 млн и включает поставку 114 трамваев Urbos 100, модернизацию 46 трамваев Alstom Citadis, которые эксплуатируются в городе с 2011 года, а также поставку систем СЦБ. Ожидается, что парк новых трамваев будет полностью введен в эксплуатацию в 2025 году.
Видео: Mickey Raviv, linkedin.com
@rollingstock
В сети опубликованы видео обкатки на Красной линии первого пятисекционного трамвая испанского производителя. Трамвай Urbos 100 имеет длину 33,1 метра, может вмещать 220 пассажиров и развивать максимальную скорость 70 км/ч.
Поставки выполняются в рамках контракта по расширению системы легкорельсвого транспорта Иерусалима, который летом 2019 года получил консорциум TransJerusalem J-Net, куда входит CAF и строительная компания Shapir. Финансирование проекта осуществляется по схеме ГЧП.
Доля CAF в контракте составляет €500 млн и включает поставку 114 трамваев Urbos 100, модернизацию 46 трамваев Alstom Citadis, которые эксплуатируются в городе с 2011 года, а также поставку систем СЦБ. Ожидается, что парк новых трамваев будет полностью введен в эксплуатацию в 2025 году.
Видео: Mickey Raviv, linkedin.com
@rollingstock
Forwarded from Gudok
#Центр_инновационного_развития #РЖД
💬 «Уже подготовлены технологические дорожные карты по использованию композитных материалов и роботизации в различных сферах деятельности железных дорог, актуализируется комплексный план технологического развития по всем направлениям деятельности и вносятся изменения в стратегические документы компании». Сформирован «Образ будущего» железнодорожного транспорта.
🚄✅ О главных итогах «Форсайта стратегического научно-технологического развития холдинга «РЖД» читайте в новом материале «Гудка»: https://gudok.ru/content/blits/1607359/
💬 «Уже подготовлены технологические дорожные карты по использованию композитных материалов и роботизации в различных сферах деятельности железных дорог, актуализируется комплексный план технологического развития по всем направлениям деятельности и вносятся изменения в стратегические документы компании». Сформирован «Образ будущего» железнодорожного транспорта.
🚄✅ О главных итогах «Форсайта стратегического научно-технологического развития холдинга «РЖД» читайте в новом материале «Гудка»: https://gudok.ru/content/blits/1607359/
Турция делает ставку на национальное производство подвижного состава: озвучены долгосрочные планы закупок национального перевозчика TCDD у государственной Türasaş
1️⃣ Магистральные электровозы серии E5000. Инвестпрограмма перевозчика предполагает закупку 64 локомотивов данной серии до 2026 года. Производство прототипа с уровнем локализации 60% должно быть завершено в 2022 году, к концу 2024 года TCDD планирует получить первую партию из 20 электровозов.
2️⃣ Электропоезда с максимальной скоростью 225 км/ч. В 2025 году намечено поставить 8 таких поездов, к 2027 году – еще 28 ед. Ранее заявлялось, что сборку прототипа должны завершить в 2023 году.
3️⃣ Электропоезда с максимальной скоростью 160 км/ч. Всего в 2022-2027 годах планируется приобрести 20 поездов данной серии. На текущий момент в парке TCDD находятся два таких поезда, перевозчик ожидает поставку третьего поезда до конца года. Эту уже машину Türasaş планирует экспортировать в ЕС.
@rollingstock
1️⃣ Магистральные электровозы серии E5000. Инвестпрограмма перевозчика предполагает закупку 64 локомотивов данной серии до 2026 года. Производство прототипа с уровнем локализации 60% должно быть завершено в 2022 году, к концу 2024 года TCDD планирует получить первую партию из 20 электровозов.
2️⃣ Электропоезда с максимальной скоростью 225 км/ч. В 2025 году намечено поставить 8 таких поездов, к 2027 году – еще 28 ед. Ранее заявлялось, что сборку прототипа должны завершить в 2023 году.
3️⃣ Электропоезда с максимальной скоростью 160 км/ч. Всего в 2022-2027 годах планируется приобрести 20 поездов данной серии. На текущий момент в парке TCDD находятся два таких поезда, перевозчик ожидает поставку третьего поезда до конца года. Эту уже машину Türasaş планирует экспортировать в ЕС.
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
⬆️🕹🚆«АВП Технология» представила новую разработку – систему дистанционного управления маневровым локомотивом (СДУ МЛ) на открывшемся сегодня в Челябинске VI Международном форуме «SEYMARTEC MINING. Эффективность горнодобывающего производства — 2022»
✅ СДУ МЛ предназначена для дистанционного управления одним или несколькими маневровыми локомотивами 🚆на дистанции до 1000 м по радиоканалу с помощью переносного пульта дистанционного управления и может быть адаптирована к любому маневровому тепловозу или электровозу. СДУ МЛ обеспечивает:
🔘 интеграцию с системами, установленными на локомотиве – РПДА-Т, САЗДТ и т.д.
🔘 сохранение штатной схемы и функции ручного управления локомотивом
🔘 периодическую проверку бдительности оператора
🔘 аварийную остановку локомотива при падении оператора
✅ СДУ МЛ предназначена для дистанционного управления одним или несколькими маневровыми локомотивами 🚆на дистанции до 1000 м по радиоканалу с помощью переносного пульта дистанционного управления и может быть адаптирована к любому маневровому тепловозу или электровозу. СДУ МЛ обеспечивает:
🔘 интеграцию с системами, установленными на локомотиве – РПДА-Т, САЗДТ и т.д.
🔘 сохранение штатной схемы и функции ручного управления локомотивом
🔘 периодическую проверку бдительности оператора
🔘 аварийную остановку локомотива при падении оператора
Forwarded from PRO transport
«Трансмашхолдинг» продал бизнес в Венгрии
В Венгрии у дочерней структуры ТМХ было два паритетных СП с Magyar Vagon Zrt, специализирующейся на ж/д проектах. TMH Hungary в 2018 году подписала договор с Египтом на поставку 1300 пассажирских вагонов на €1 млрд.
ТМХ продал свой бизнес в Венгрии локальному партнеру Magyar Vagon Zrt, сообщил «Ведомостям» гендиректор холдинга Кирилл Липа. По его словам, серьезным препятствием в дальнейшем взаимодействии с венгерскими партнерами стали взаиморасчеты.
«Мы работали через венгерский Сбербанк, но из-за санкций он прекратил свою операционную деятельность. Открытие же счетов в других венгерских банках в текущих условиях для российской компании невыполнимая задача», — сказал топ-менеджер.
Стоимость продажи активов Липа не назвал.
В Венгрии у дочерней структуры ТМХ было два паритетных СП с Magyar Vagon Zrt, специализирующейся на ж/д проектах. TMH Hungary в 2018 году подписала договор с Египтом на поставку 1300 пассажирских вагонов на €1 млрд.
ТМХ продал свой бизнес в Венгрии локальному партнеру Magyar Vagon Zrt, сообщил «Ведомостям» гендиректор холдинга Кирилл Липа. По его словам, серьезным препятствием в дальнейшем взаимодействии с венгерскими партнерами стали взаиморасчеты.
«Мы работали через венгерский Сбербанк, но из-за санкций он прекратил свою операционную деятельность. Открытие же счетов в других венгерских банках в текущих условиях для российской компании невыполнимая задача», — сказал топ-менеджер.
Стоимость продажи активов Липа не назвал.
Гендиректор Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) Роман Новиков о текущей работе по расширению производства
«На предприятии идет этап разработки проектно-сметной документации нового цеха по производству трамваев. Вместе с непосредственным строительством планируется приобретение не менее 17 единиц оборудования. Новый цех позволит собирать три модели трамваев одновременно, плюс трехсекционный трамвай, внедрить новую систему качества с контролем качества по всей технологической цепочке <...> Параллельно на заводе идет модернизация оборудования, запущены в эксплуатацию три новых современных станка: два лазерных и токарно-карусельный станок»
(из интервью для Правды УрФО, 27.06.2022)
Ранее на УКВЗ отмечали, что планируют инвестировать в строительство нового цеха 958 млн рублей, в обновление оборудования – более 800 млн.
Фото: t-forum.ru
@rollingstock
«На предприятии идет этап разработки проектно-сметной документации нового цеха по производству трамваев. Вместе с непосредственным строительством планируется приобретение не менее 17 единиц оборудования. Новый цех позволит собирать три модели трамваев одновременно, плюс трехсекционный трамвай, внедрить новую систему качества с контролем качества по всей технологической цепочке <...> Параллельно на заводе идет модернизация оборудования, запущены в эксплуатацию три новых современных станка: два лазерных и токарно-карусельный станок»
(из интервью для Правды УрФО, 27.06.2022)
Ранее на УКВЗ отмечали, что планируют инвестировать в строительство нового цеха 958 млн рублей, в обновление оборудования – более 800 млн.
Фото: t-forum.ru
@rollingstock
65 думпкаров планирует до конца года произвести Волчанский механический завод (ВМЗ, входит в концерн «Уралвагонзавод»). Об этом сообщил директор ВМЗ Михаил Брусов в ходе посещения завода главой УВЗ Александром Потаповым. В частности, к отгрузке на ВМЗ были готовы думпкары модели 33-5170, а также шел процесс изготовления лесовозов 13-198.
Фото: souzop.ru, ВМЗ
@rollingstock
Фото: souzop.ru, ВМЗ
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
В Финляндии тестируют беспилотный локомотив
В рамках проекта, запущенного в Финляндии летом 2021 г. с целью создания беспилотного грузового поезда, начались испытания двухосного локомотива, подготовленного для работы с уровнем автоматизации GoA4. За основу взят двухосный локомотив Otso 4, построенный в 1975 г. и переоборудованный компанией Steel Wheel в расчете на питание от тяговых аккумуляторных батарей и выполнение маневровой работы в беспилотном режиме. Испытания проходят на станции, расположенной в промышленной зоне Войккаа в городе Коувола.
Компания VTT разработала систему беспилотного управления локомотивом, компания Electric Power Finland — систему управления установкой маршрутов с борта локомотива с использованием сети радиосвязи 5G...
https://zdmira.com/news/v-finlyandii-testiruyut-bespilotnyj-lokomotiv
В рамках проекта, запущенного в Финляндии летом 2021 г. с целью создания беспилотного грузового поезда, начались испытания двухосного локомотива, подготовленного для работы с уровнем автоматизации GoA4. За основу взят двухосный локомотив Otso 4, построенный в 1975 г. и переоборудованный компанией Steel Wheel в расчете на питание от тяговых аккумуляторных батарей и выполнение маневровой работы в беспилотном режиме. Испытания проходят на станции, расположенной в промышленной зоне Войккаа в городе Коувола.
Компания VTT разработала систему беспилотного управления локомотивом, компания Electric Power Finland — систему управления установкой маршрутов с борта локомотива с использованием сети радиосвязи 5G...
https://zdmira.com/news/v-finlyandii-testiruyut-bespilotnyj-lokomotiv
Справочно: конкуренция на рынке вагонного литья в 2021 году – из годового отчета «Бежицкой стали» (входит в «Трансмашхолдинг»)
Дополнительно в отчете представлены прогнозы предприятия по основным рынкам сбыта:
1️⃣ Грузовое вагоностроение. Потребность в грузовых вагонах в России в 2022-2025 годах составит 35-45 тыс. вагонов ежегодно «при условии выполнения утвержденной долгосрочной программы развития РЖД».
2️⃣ Ремонт вагонов. «Вагоноремонтный рынок в 2022-2025 годах в новом вагонном литье не нуждается». Среднегодовая потребность на 2022-2025 годы оценивается в 20-31,2 тыс. вагонокомплектов, однако она будет удовлетворяться за счет б/у литья в объеме 8-14 тыс. вагонокомплектов в результате списания парка и использования простаивающих на сети вагонов «в качестве доноров».
@rollingstock
Дополнительно в отчете представлены прогнозы предприятия по основным рынкам сбыта:
1️⃣ Грузовое вагоностроение. Потребность в грузовых вагонах в России в 2022-2025 годах составит 35-45 тыс. вагонов ежегодно «при условии выполнения утвержденной долгосрочной программы развития РЖД».
2️⃣ Ремонт вагонов. «Вагоноремонтный рынок в 2022-2025 годах в новом вагонном литье не нуждается». Среднегодовая потребность на 2022-2025 годы оценивается в 20-31,2 тыс. вагонокомплектов, однако она будет удовлетворяться за счет б/у литья в объеме 8-14 тыс. вагонокомплектов в результате списания парка и использования простаивающих на сети вагонов «в качестве доноров».
@rollingstock
«Нарушение цепочек поставок влияет на железнодорожную промышленность Германии существеннее, чем санкции против России» - SCI Verkehr
Такой оценку озвучила глава немецкого консалтингового агентства SCI Verkehr Мария Леенен в колонке для журнала Privatbahn. Она отмечает, что кризис на Украине сильно бьет по железнодорожному машиностроению Европы. «Исчезают значительные производства и рынки поставщиков», - пишет она. В частности, по ее данным, 25% колесных пар для грузовых вагонов в Европе поставлялись украинским «Интерпайпом». Из-за отсутствия этих комплектующих, нарушаются сроки поставок и растут цены, указывает Леенен. Крупнейшими производителями грузовых вагонов в Европе являются американская Greenbrier, имеющая три площадки в Румынии и одну в Польше, и словацкая Tatravagonka.
Глава SCI Verkhehr также отмечает, что европейские производители занимают около 5% рынка подвижного состава России (в первую очередь – Siemens, объявившая об уходе), а российские – максимум 1% рынка Европы. «Однако наблюдаемый рост цен на энергоносители и сырье влияет на железнодорожную отрасль, которая зависит от рынка стали», - отмечает эксперт.
Стоит отметить, что по оценкам Российско-Германской внешнеторговой палаты (1050 компаний-членов), только 4% немецких компаний заявили о желании полностью покинуть рынок с начала военных действий на Украине. «Остальные планируют продолжить свою деятельность на рынке без каких-либо изменений, либо частично отказавшись от новых проектов или изменив свою структуру», - цитирует заявление объединения РБК.
Фото: railwaypro.com
@rollingstock
Такой оценку озвучила глава немецкого консалтингового агентства SCI Verkehr Мария Леенен в колонке для журнала Privatbahn. Она отмечает, что кризис на Украине сильно бьет по железнодорожному машиностроению Европы. «Исчезают значительные производства и рынки поставщиков», - пишет она. В частности, по ее данным, 25% колесных пар для грузовых вагонов в Европе поставлялись украинским «Интерпайпом». Из-за отсутствия этих комплектующих, нарушаются сроки поставок и растут цены, указывает Леенен. Крупнейшими производителями грузовых вагонов в Европе являются американская Greenbrier, имеющая три площадки в Румынии и одну в Польше, и словацкая Tatravagonka.
Глава SCI Verkhehr также отмечает, что европейские производители занимают около 5% рынка подвижного состава России (в первую очередь – Siemens, объявившая об уходе), а российские – максимум 1% рынка Европы. «Однако наблюдаемый рост цен на энергоносители и сырье влияет на железнодорожную отрасль, которая зависит от рынка стали», - отмечает эксперт.
Стоит отметить, что по оценкам Российско-Германской внешнеторговой палаты (1050 компаний-членов), только 4% немецких компаний заявили о желании полностью покинуть рынок с начала военных действий на Украине. «Остальные планируют продолжить свою деятельность на рынке без каких-либо изменений, либо частично отказавшись от новых проектов или изменив свою структуру», - цитирует заявление объединения РБК.
Фото: railwaypro.com
@rollingstock
Цифровизация как инструмент управления жизненным циклом подвижного состава
• ОПЖТ сегодня реализует важнейший проект «Цифровая экосистема управления жизненным циклом грузового подвижного состава», который позволит проследить всю историю составных частей вагона с момента их производства до утилизации.
• В его рамках уже создана автоматизированная система «Электронный инспектор», в которой формируются цифровые паспорта качества комплектующих с квалифицированной электронной подписью.
• В 2022 году планируется дальнейшее развитие проекта, предусматривающее создание цифрового двойника грузового вагона и базы данных составных частей, выведенных из эксплуатации для дальнейшей утилизации.
Подробнее о создаваемой цифровой экосистеме российского железнодорожного машиностроения – в статье президента ОПЖТ Валентина Гапановича по ссылке (время чтения – 14 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/czifrovizacziya-kak-instrument-upravleniya-zhiznennym-cziklom-podvizhnogo-sostava/
@rollingstock
• ОПЖТ сегодня реализует важнейший проект «Цифровая экосистема управления жизненным циклом грузового подвижного состава», который позволит проследить всю историю составных частей вагона с момента их производства до утилизации.
• В его рамках уже создана автоматизированная система «Электронный инспектор», в которой формируются цифровые паспорта качества комплектующих с квалифицированной электронной подписью.
• В 2022 году планируется дальнейшее развитие проекта, предусматривающее создание цифрового двойника грузового вагона и базы данных составных частей, выведенных из эксплуатации для дальнейшей утилизации.
Подробнее о создаваемой цифровой экосистеме российского железнодорожного машиностроения – в статье президента ОПЖТ Валентина Гапановича по ссылке (время чтения – 14 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/czifrovizacziya-kak-instrument-upravleniya-zhiznennym-cziklom-podvizhnogo-sostava/
@rollingstock
Deutsche Bahn (DB) начала поиск разработчика следующего поколения высокоскоростных поездов
Тендер опубликован дочерней компанией национального перевозчика DB Fernverkehr. Конкурс предусматривает
разработку концепции двух серийных моделей одноэтажных электропоездов с максимальной скоростью не менее 300 км/ч в рамках проекта «HGV3.0». В каждом поезде должно быть не менее 944 мест для сидения, при этом длина состава должна быть ограничена 400 м. Предполагается, что подвижной состав должен получить разрешение для эксплуатации в Германии, Австрии и Швейцарии. При этом разработка не станет исключительной собственностью DB Fernverkehr.
По условиям тендера компания может выбрать только трех претендентов, чьи заявки получили наибольшее количество баллов. При этом участники конкурса должны заверить, что не находятся в каком-либо санкционном списке ЕС, США и Великобритании, а также не являются российским юридическим лицом. Заявки принимаются до 14 июля.
Иллюстрация: transportadvancement.com
@rollingstock
Тендер опубликован дочерней компанией национального перевозчика DB Fernverkehr. Конкурс предусматривает
разработку концепции двух серийных моделей одноэтажных электропоездов с максимальной скоростью не менее 300 км/ч в рамках проекта «HGV3.0». В каждом поезде должно быть не менее 944 мест для сидения, при этом длина состава должна быть ограничена 400 м. Предполагается, что подвижной состав должен получить разрешение для эксплуатации в Германии, Австрии и Швейцарии. При этом разработка не станет исключительной собственностью DB Fernverkehr.
По условиям тендера компания может выбрать только трех претендентов, чьи заявки получили наибольшее количество баллов. При этом участники конкурса должны заверить, что не находятся в каком-либо санкционном списке ЕС, США и Великобритании, а также не являются российским юридическим лицом. Заявки принимаются до 14 июля.
Иллюстрация: transportadvancement.com
@rollingstock
Forwarded from Общественный транспорт
Фонд развития промышленности (Группа ВЭБ.РФ) профинансировал производство стрелочных электроприводов для трамвайных систем.
Брянский «Термотрон-Завод» наладил на своей площадке выпуск стрелочного электропривода собственной разработки. Это полностью отечественный продукт с уровнем локализации 100%. Предприятие намерено выпускать 200 изделий в год. Общие инвестиции в проект превысили 313 млн рублей.
«На организацию нового производства в Брянске Фонд развития промышленности предоставил заем в размере 148 млн рублей под 1% годовых по флагманской программе «Проекты развития». Отмечу, что оно стало 500-м в общем списке открытых при финансировании ФРП производств. Трамвайные депо получат полностью отечественные электроприводы для автоматического перевода движения», — рассказал директор Фонда развития промышленности Роман Петруца.
При поддержке ВЭБ.РФ реализуется программа по модернизации общественного городского электротранспорта. Обновление инфраструктуры и подвижных составов городского общественного транспорта одобрено правительством РФ уже в 10 городах. «Предварительно общая стоимость реализации проектов в 10 городах оценивается в 231 млрд рублей. Их успешная реализация позволит не только кардинально улучшить транспортное обслуживание населения городов, но также поддержать отечественных производителей, сохранить занятость на транспортных предприятиях и предприятиях транспортного машиностроения. Мы считаем, что все больше отечественных компаний смогут стать частью государственной программы и внести свой вклад в улучшение транспортного обслуживания городов», — отметил директор направления «Общественный транспорт» ВЭБ.РФ Андрей Ли.
https://expert.ru/2022/06/29/v-rossii-zapuscheno-pervoye-domashneye-proizvodstvo-elektroprovodov-dlya-tramvaynykh-putey/
Брянский «Термотрон-Завод» наладил на своей площадке выпуск стрелочного электропривода собственной разработки. Это полностью отечественный продукт с уровнем локализации 100%. Предприятие намерено выпускать 200 изделий в год. Общие инвестиции в проект превысили 313 млн рублей.
«На организацию нового производства в Брянске Фонд развития промышленности предоставил заем в размере 148 млн рублей под 1% годовых по флагманской программе «Проекты развития». Отмечу, что оно стало 500-м в общем списке открытых при финансировании ФРП производств. Трамвайные депо получат полностью отечественные электроприводы для автоматического перевода движения», — рассказал директор Фонда развития промышленности Роман Петруца.
При поддержке ВЭБ.РФ реализуется программа по модернизации общественного городского электротранспорта. Обновление инфраструктуры и подвижных составов городского общественного транспорта одобрено правительством РФ уже в 10 городах. «Предварительно общая стоимость реализации проектов в 10 городах оценивается в 231 млрд рублей. Их успешная реализация позволит не только кардинально улучшить транспортное обслуживание населения городов, но также поддержать отечественных производителей, сохранить занятость на транспортных предприятиях и предприятиях транспортного машиностроения. Мы считаем, что все больше отечественных компаний смогут стать частью государственной программы и внести свой вклад в улучшение транспортного обслуживания городов», — отметил директор направления «Общественный транспорт» ВЭБ.РФ Андрей Ли.
https://expert.ru/2022/06/29/v-rossii-zapuscheno-pervoye-domashneye-proizvodstvo-elektroprovodov-dlya-tramvaynykh-putey/
Эксперт
В России запущено первое «домашнее» производство электроприводов для трамвайных путей
Брянский «Термотрон-Завод» наладил на своей площадке выпуск стрелочного электропривода собственной разработки. Это полностью отечественный продукт с уровнем локализации 100%. Предприятие намерено выпускать 200 изделий в год. Общие инвестиции в проект превысили…
Чешская Skoda Group использует альтернативный маршрут для отправки поездов в Латвию
Фотографии и видео Сергейса Третьяковса с прибытием первых вагонов в Латвию по контракту 2019 года опубликовал канал «Низкопольные поезда, средние платформы». Изначально предполагалось, что вагоны будут доставляться на своих осях до Украины на тележках 1435 мм, потом по территории Украины и Беларуси – на тележках 1520 мм.
Однако политическая ситуация потребовала корректировки логистики: поезда доставляются тягачами. Так, в частности, доставка первого поезда потребовала сопровождения коммунальными службами для устранения веток деревьев, мешающих провозу техники. Ранее предправления Skoda Vagonka Мартин Беднарз отмечал, что с отправляемых вагонов были демонтировано тяговое оборудование и кондиционеры, а окончательный монтаж будет организован на территории Латвии.
Первый поезд для латвийского перевозчика AS Pasažieru vilciens был представлен в феврале этого года: всего должны быть поставлены 32 машины.
@rollingstock
Фотографии и видео Сергейса Третьяковса с прибытием первых вагонов в Латвию по контракту 2019 года опубликовал канал «Низкопольные поезда, средние платформы». Изначально предполагалось, что вагоны будут доставляться на своих осях до Украины на тележках 1435 мм, потом по территории Украины и Беларуси – на тележках 1520 мм.
Однако политическая ситуация потребовала корректировки логистики: поезда доставляются тягачами. Так, в частности, доставка первого поезда потребовала сопровождения коммунальными службами для устранения веток деревьев, мешающих провозу техники. Ранее предправления Skoda Vagonka Мартин Беднарз отмечал, что с отправляемых вагонов были демонтировано тяговое оборудование и кондиционеры, а окончательный монтаж будет организован на территории Латвии.
Первый поезд для латвийского перевозчика AS Pasažieru vilciens был представлен в феврале этого года: всего должны быть поставлены 32 машины.
@rollingstock