Бийский вагоностроительный завод «Новотранс» получил право на использование клейма

Бийский вагоностроительный завод Группы компаний «Новотранс» получил свидетельство о присвоении номера для клеймения изготовленных колёсных пар 957-Г-230, 5 и 5-Б, двухосной тележки 18-6775, тип 2, и универсального полувагона с разгрузочными люками модели 12-6774. Свидетельство даёт Группе компаний «Новотранс» право на выпуск вагонов, произведённых на Бийском вагоностроительном заводе «Новотранс», на общие пути пользования.

Ранее в августе текущего года Группа компаний «Новотранс» получила сертификат на универсальные полувагоны с разгрузочными люками модели 12-6774 с тележкой модели 18-6775.

Alstom завершила динамические испытания поездов Coradia Stream для Румынии

Производитель сообщает, что в рамках тестирования на румынском полигоне Фэурей шестивагонные составы разгонялись до 160 км/ч. Теперь им предстоит пройти обкатку на нескольких линиях в стране, чтобы получить разрешение для перевозки пассажиров. Ранее подвижной состав прошел комплексную программу испытаний на кольце VUZ в чешском Велиме. В тестировании Alstom параллельно задействует три поезда.

Низкопольный электропоезд Coradia Stream сможет вмещать 350 пассажиров. Подвижной состав должен быть оснащен цифровой системой подсчета пассажиров. Первый поезд планируется запустить к концу года.

Согласно заключенному в марте-2022 контракту и реализованному к нему затем опциону, Alstom должна поставить 37 таких поездов. При этом первоначально заказ отдавался консорциуму местной Astra Vagoane и CRRC, который специально под него разработал поезд, но суд в итоге присудил победу французскому производителю.

Видео: Alstom

@rollingstock

Электровоз 2ЭВ120: когда неверно оценил перспективы

В начале августа 12-й арбитражный апелляционный суд подтвердил законность требований «Первой локомотивной компании» (ПЛК) к французской Alstom (правопреемница Bombardier Transportation) по взысканию 24,5 млн евро за непоставленные комплектующие для грузовых электровозов 2ЭВ120.

Правда, Alstom это решение планирует опротестовать. Текущий статус судебных тяжб раскрыли ROLLINGSTOCK. На этом фоне Mashnews подготовил большой материал о развитии и угасании проекта электровоза, получавшего имя «Князь Владимир». Для него представил свое видение этой истории.

Ключевая причина неудачного вывода электровоза 2ЭВ120 «Князь Владимир» на российский рынок – это неучет позиции и планов развития РЖД. Общесетевой перевозчик – это основной потребитель магистральных локомотивов в стране. Именно он формирует требования для создания новой техники, закладывая в нее самые современные и прорывные технологии. Со второй половины 2000-х годов «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) создают новые модели подвижного состава по техническим заданиям РЖД, тем самым сохраняется единый вектор развития – производители с крупнейшим потребителем развиваются синхронно. На момент выхода 2ЭВ120 текущая продуктовая линейка локомотивов СТМ и ТМХ в целом устраивала общесетевого перевозчика.

Основной потребительской особенностью 2ЭВ120 была двухсистемность – возможность работать на участках с постоянным и переменным током. Однако потребность в грузовых двухсистемных локомотивах в России минимальна. Кроме того, 2ЭВ120 мог быть оборудован дизельным двигателем, который, в частности, позволил бы ему осуществлять маневровую работу на неэлектрифицированных станционных путях.

Необходимость создания системы сервисного обслуживания для новой модели локомотива также могла сдерживать интерес РЖД. Локомотив 2ЭВ120 спроектирован на основе платформы Traxx (большой материал о ней), на этой базе локомотивы в Россию не поставлялись. Следовательно, выросли бы издержки на создание и модернизацию ремонтной базы. При этом СТМ и ТМХ уже развивали сервис для всего семейства своих локомотивов.

ПЛК решила сначала создать локомотив и потом уже его встраивать в российский рынок. В том числе производитель надеялся поставлять локомотивы частным перевозчикам, но они так и не стали участниками рынка. Дополнительными негативными факторами для развития проекта стали постепенного нарастание санкционного давления на российский рынок со стороны западных стран во время реализации проекта, а также накопленные системные проблемы у канадского технологического партнера Bombardier Transportation. Так, он стал испытывать трудности еще в середине 2010-х годов и затем в 2020-м был куплен Alstom.

@polikarpov_rollingstock

На недавнем брифинге РЖД, помимо прочего были показаны любопытные данные о возрастной структуре парка основных родов грузовых вагонов в РФ. Данные по состоянию на июль 2024 г.
Сразу оговорюсь, что подобные данные иногда немного различаются, в зависимости от источника данных, например, в начале 2024 г мне понадобилось посмотреть статистику списания вагонов и поступления на сеть новых вагонов за последние 10 лет, и сравнив одинаковые данные, публикуемые четырьмя разными источниками (три из них были известные аналитические институции, а четвёртый источник-презентация ЦД Глазкова М.О. на конференции "PRO/Движение-Экспо" в С-Петербурге) я обнаружил, что данные расходятся, причём, разница между максимальным и минимальным показателем поступления может составлять около 8 тыс.вагонов, а списания до 10 тыс.ваг (но это максимальная разница, в среднем разные источники дают показатели отличающиеся на 4-6 тыс. вагонов). Поэтому, когда мы смотрим на эти показатели, нужно держать в голове этот факт.

JR Central и JR West откажутся от высокоскоростных диагностических поездов после 2027 года

Японские перевозчики заявили, что намерены прекратить эксплуатацию двух инспекционных поездов Doctor Yellow, выпущенных более 20 лет назад. Сейчас они курсируют на маршруте протяженностью около 1,1 тыс. км между Токио и Хакатой с макс. скоростью 270 км/ч. Поезда измеряют деформации рельса и износ контактной сети, регистрируют колебания и вибрации, а также собирают данные для технического обслуживания пути.

Перевозчики планируют переложить данный функционал на высокоскоростные пассажирские поезда Shinkansen N700S (выпускаются с 2020 года Hitachi Rail и Nippon Sharyo). Для этого их намерены оснастить необходимым инспекционным оборудованием. В частности, ранее JR Central заявляла о разработке бортовой системы диагностики контактной сети для установки на крышу высокоскоростных поездов. Таким образом, JR Central и JR West смогут диагностировать инфраструктуру при перевозках пассажиров.

Фото: akym_0001/X

@rollingstock

Евразийская экономическая комиссия инициировала создание новой диалоговой площадки по вопросам ж/д транспорта

На последнем заседании подкомитета по ж/д транспорту Консультативного комитета по транспорту и инфраструктуре ЕЭК представлена Концепция создания Совещательного органа из руководителей железных дорог государств-членов ЕАЭС.

Проект инициирован в рамках реализации Декларации о дальнейшем развитии экономических процессов ЕАЭС до 2030 года и на период до 2045 года «Евразийский экономический путь».

Среди причин формирования нового органа указывается необходимость «более тесного, согласованного и скоординированного взаимодействия ж/д администраций ЕАЭС» в условиях усиления вешнего давления.

Предполагается, что основной сферой его деятельности станет выработка предложений по реализации государствами-членами скоординированной транспортной политики в сфере ж/д транспорта.

Налицо, растущая обеспокоенность по дальнейшему обеспечению перевозок и логистики внутри Союза, что ожидаемо на фоне развивающихся геополитических событий.

Справочно: Видеоэкскурсия по цеху малых серий Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ) в Торжке

В ролике ТВЗ (входит в «Трансмашхолдинг») показал весь цикл производства. Как указывают на заводе, сегодня цех производит вагоны специального назначения для различных ведомств и госкорпораций, а также выпускает вагонокомплекты и платформы.

Цех создан на базе бывшего Торжокского вагоностроительного завода. ТВЗ приобрел эти мощности в 2019 году, после чего была проведена их модернизация. Сейчас в цехе работает порядка 440 сотрудников. Актуальность воссоздания производства была обусловлена необходимостью оптимизации поточных линий по большим сериям пассажирских вагонов, выпускаемых на основной площадке в Твери. Ранее ТВЗ публиковал аналогичный видеосюжет о ней.

Также в Торжке организовано металлозаготовительное производство ГК «Ключевые системы и компоненты». Он сегодня участвует в масштабном проекте локализации комплектующих для пассажирских вагонов локомотивной тяги.

Видео: @tvervz_official

@rollingstock

1928 год: Новые пассажирские вагоны #Хронограф

С целью повышения комфорта и безопасности перевозок разработан стандартный тип пассажирского вагона, имеющий раму клепаной конструкции со шпренгелями и хребтовыми балками. Производство таких деревянных вагонов с длиной кузова 20,2 м так называемого «егоровского» типа было развернуто в Ленинграде и Твери.

Заканчивается производство легендарных «Овечек» – паровозов серии О. С 1890 года они выпускались на 12 паровозостроительных заводах, работали на всех государственных и большинстве частных железных дорог. Всего было построено 9129 таких паровозов: по общей численности это второе семейство локомотивов на отечественных железных дорогах.

Сормовский завод отмечал 30-ю годовщину производства паровозов (а начинал он как раз с «Овечек») и торжественно сдал локомотив № 2500.

Парк на сети активно восстанавливался. Если пять лет назад количество неисправных паровозов составляло 56,3%, то в октябре 1928 года неисправными числились лишь немногим более 20% грузовых и 23,4% пассажирских паровозов. Вводится в эксплуатацию селекторно-диспетчерская линейно-путевая связь, позволившая повысить эффективность перевозочного процесса.

Около станции Муром на базе путевых ремонтных мастерских образуется стрелочный завод. На предприятии в последующие годы производятся пересечения и соединения для всех категорий железнодорожных путей обыкновенных и скоростных линий разной грузонапряженности, для сортировочных станций и промышленных предприятий, трамвайных линий и метрополитенов. Сегодня Муромский стрелочный завод является одним из ведущих предприятий России по производству стрелочной продукции.

Фото: Пассажирский вагон «егоровского» типа

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

- 1911-1920 годы

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 19 – 23 августа

Россия – железная дорога:

📌 ТВЗ выпустил в первом полугодии 492 вагона

⚡️Апелляция изменила решение по спору СУЭК и ОВК

📌 НИИАС и ИИЦ (Иннопрактика) подготовили план по внедрению робототехнических систем и устройств на ж/д транспорте (репост от @vniias_official)

📌 Alstom оспаривает решение о взыскании с нее €24,5 млн в пользу признанной банкротом ПЛК

📌 Стала известна компоновка кресел и классы обслуживания в российских высокоскоростных поездах (репост от @rian_ru)

📌 Кейс электровоза 2ЭВ120: когда неверно оценил перспективы (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 Данные РЖД о возрастной структуре парка основных родов грузовых вагонов (репост от @rzdfiles)

📌 ЕЭК инициировала создание новой диалоговой площадки по вопросам ж/д транспорта (репост от @arfckz)


Россия – городской транспорт:

📌 «ТрамРус» выиграла тендер на техобслуживание и ремонт трамваев Alstom для Санкт-Петербурга

📌 ПК ТС завершает сборку первого трамвая 71-932 «Невский» для линии «Славянка» (репост от @minpromtorg_ru)

📌 Картина с дизайном перспективной низкопольной модели трамвая 71-648 от УКВЗ (репост от @ukvz_ao)


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 ОВК продолжает импортозамещение компонентов узла сочленения для грузовых вагонов

📌 Бийский вагоностроительный завод «Новотранс» получил право на использование клейма (репост от @gcnovotrans)

📌 Видеоэкскурсия по цеху малых серий ТВЗ в Торжке


Россия – макроновости:

📌 Минпромторг готовит к запуску механизм СПИК 3.0 для стимулирования роботизации и автоматизации производств (репост от @minpromtorg_ru)

📌 ТМХ завершил процесс перевода акций в Россию

⚡️ Железнодорожное машиностроение не получило отдельного федпроекта
➕ Три сценария нового нацпроекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» (репост от @mash_tech)


Мир – железная дорога:

📌 Видео об индийском электропоезде Vande Metro

📌 «РМ Рейл» поставила белорусскому заводу «Нафтан» 30 цистерн

📌 Малайзия приобретет 62 электропоезда у CRRC

📌 Массачусетс заказал 41 двухэтажный вагон у Hyundai Rotem

📌 Вооруженные силы Швеции и Норвегии договорились о закупке до 120 платформ

⚡️ Грузия разорвала контракт на поставку российских магистральных электровозов

⚡️ В Китае введен в эксплуатацию инспекционный поезд второго поколения

📌 Alstom завершила динамические испытания поездов Coradia Stream для Румынии

📌 JR Central и JR West откажутся от высокоскоростных диагностических поездов после 2027 года


Мир – городской транспорт:

📌 Stadler выпустила первый трамвай-поезд в рамках масштабного контракта с VDV

📌 ТМХ поставит новую партию вагонов метро в Баку

📌 CRRC представила аккумуляторный мотовоз для метрополитена

📌 CRRC отправила в Сан‑Паулу первый монорельсовый поезд (репост от @zdm4all)


Мир – макроновости:

📌 Talgo отклонила предложение Skoda Group о слиянии


***

Хронограф:

📌 1928 год: Новые пассажирские вагоны

***

Подборка за прошлую неделю (12 – 16 августа): https://yangx.top/rollingstock/7661

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава