UPD к посту: Михаил Мишустин определил руководителей по ряду федеральных проектов

Федеральные проекты входят в состав нацпроектов, которые должны быть утверждены и профинансированы до декабря этого года. Сообщение о решении премьер-министра России опубликовано на сайте правительства.

Так, в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» новый замминистра транспорта Алексей Шило будет руководить реализацией федпроектов по развитию железнодорожной инфраструктуры, в том числе высокоскоростных железнодорожных магистралей.

Также федпроектом «Промышленный экспорт», который входит в обновляемый нацпроект «Международная кооперация и экспорт», будет руководить статс-секретарь – замглавы Минпромторга России Роман Чекушов.

@rollingstock

Обновление пригородного подвижного состава способствует росту пассажиропотока

Оценку представил замминистра транспорта Алексей Шило в ходе оперативного совещания с участием главы ведомства Романа Старовойта. «Как показывает практика, по тем регионам, где идет обновление подвижного состава, пассажиропоток в пригородном сообщении вырастает минимум на 10%», - отметил он.

Алексей Шило доложил, что с начала года приобретено более 330 вагонов электропоездов для эксплуатации в 11 регионах России. Это подвижной состав, который оборудован мягкими сидениями, климатическими системами и доступом к Wi-Fi.

Сегодня РЖД для пригородного сообщения в регионах приобретают электропоезда ЭП2ДМ и ЭП3Д от «Трансмашхолдинга», а также ЭС104 – от Группы Синара. В июне замгендиректора РЖД по вопросам пассажирского комплекса Иван Колесников анонсировал, что в пригородном комплексе национальный перевозчик планирует до 2035 года обновить около 3,7 тыс. вагонов. Однако объем может быть и больше в зависимости от заказа регионов.

В начале августа Президент России Владимир Путин поручил до 1 сентября этого года проработать меры поддержки обновления парка пригородных поездов.

Фото: @telerzd

@rollingstock

⚡️ «Новотранс» сертифицировал первые грузовые вагоны собственного производства

Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на полувагоны с разгрузочными люками 12-6774. Их серийный выпуск одобрен на Бийском вагоностроительном заводе, входящем в состав компании. Сертификат выдан на 5 лет, до августа 2029 года.

Ранее «Новотранс» получил сертификат на серийный выпуск тележек 18-6775 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Они и будут применяться в данных полувагонах. Как сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе «Новотранса», грузоподъемность полувагона 12-6774 составляет 69,5 т. Назначенный срок службы – 22 года.

Первые полувагоны 12-6774 были выпущены в конце прошлого года. В «Новотрансе» отмечали, что производство приоритетно создается для компенсации собственного выбывающего парка (более 25 тыс. полувагонов). В то же время летом компания анонсировала проект создания еще одного производства вагонов – на базе Балтийского вагоноремонтного завода.

Фото: Новотранс

@rollingstock

⚡️ «Камкор локомотив» планирует наладить сборку локомотивов в Казахстане

Крупнейшая локомотиворемонтная компания страны заключила соответствующее соглашение с акиматом Акмолинской области. Производство мощностью до 360 секций в год планируется создать в Атбасаре, инвестиции должны составить 47 млрд тенге (почти $98 млн).

На площадке хотят собирать электровозы и тепловозы, в том числе под проекты тяги на СПГ. Как отмечают в акимате, в этом году будет проводиться технико-экономическое обоснование проекта. Строительство завода должно начаться в 2025 году, а выпуск первого локомотива запланирован на конец 2026 год.

Сейчас в Казахстане работает два локомотивосборочных завода – ЛКЗ (американская Wabtec, тепловозы) и ЭКЗ (французская Alstom, электровозы). Оба реализуют долгосрочные контракты с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ), а также направляют собранные локомотивы на экспорт. При этом в 2023 году проект создания локомотивосборочного производства заявил и другой поставщик КТЖ – китайская CRRC совместно с частным перевозчиком Silkway Transit.

В свою очередь «Камкор локомотив» занимает сегодня 70% рынка обслуживания локомотивов в Казахстане. В сервисе в 13 филиалах компании находятся 1500 единиц тягового подвижного состава.

Фото: Камкор Локомотив

@rollingstock

Alstom потеряла заказ на поставку 100 электропоездов в Индии

Отмену закупки подтвердил управляющий директор производителя в стране Оливье Луазон в интервью порталу Moneycontrol. По его словам, Alstom будет готова принять участие в новом конкурсе.

Первый конкурс на поставку 100 поездов Vande Bharat третьего поколения с алюминиевым кузовом был размещен национальным перевозчиком Indian Railways в 2022 году. Эти поезда предполагаются для эксплуатации со скоростью 200 км/ч. Alstom предложила наименьшую цену, обойдя консорциум швейцарской Stadler и местной Medha Servo Drives.

Однако, согласно данным Moneycontrol, тендерная комиссия посчитала завышенной цену от Alstom за изготовление одного 16-вагонного состава в 1,5 млрд рупий ($17,9 млн, здесь и далее – по текущему курсу). Она оценивала его выпуск на уровне 1,4 млрд рупий ($16,6 млн или чуть более $1 млн за вагон). Сама же Alstom в ответ на это снизила цену только до $17,3 млн и ее предложение принято не было.

Теперь IR планирует объявить новую закупку. Так, по данным Moneycontrol, начальная цена на закупку поездов должна составить 130 млрд рупий ($1,6 млрд или $15,5 млн за состав/$0,97 млн за вагон). По контрактам, реализуемым с консорциумами «Трансмашхолдинга» и RVNL и Titagarh Wagons и BHEL, цена одного поезда со спальными вагонами составляет 1,2 млрд рупий ($14,3 млн за состав/$0,89 млн за вагон по текущему курсу), однако они предполагают стальной кузов и конструкционную скорость 160 км/ч.

В том же интервью Оливье Луазон сообщил, что Alstom в соответствии с программой Make in India локализовала производство поездов метро и локомотивов в Индии на 70% и 90% соответственно. Текущие мощности производителя позволяют выпускать в Индии около 100 электровозов и 700 вагонов метро ежегодно. Ранее Луазон отмечал, что работа компании в стране по своим масштабам уступает только деятельности во Франции и Германии.

Фото: khabarinfra

@rollingstock

Справочно: Ряд Telegram-каналов игроков отрасли, которые недавно начала отслеживать редакция ROLLINGSTOCK

@chelyabkran | «Челябкрансервис» (производство и ремонт железнодорожных кранов)

@isputmash | «Инжиниринг Сервис – Путьмаш» (производство и ремонт различной путевой техники)

@ktzgr | Концерн «Тракторные заводы» (производство грузовых вагонов, недавно приобрел заводы «Трансмаш» и «Бежицкая сталь»)

@zetsputnik | «ЗЭТ Спутник» (разработчик трамваев, проводил модернизацию парка для Мариуполя)

Полный навигатор ROLLINGSTOCK по Telegram-каналам отрасли – по ссылке: https://rollingstockworld.ru/editorial-article/telegram-kanaly-v-sfere-zheleznodorozhnogo-transporta-i-grt/

#каналы @rollingstock

UPD к посту: Арбитражный суд Свердловской области отклонил иск Pesa по взысканию €55,2 млн с «Уралтрансмаша»

Мотивировочная часть решения пока не опубликована. Определение может быть обжаловано в Арбитражном̆ суде Уральского округа в течение месяца.

Ранее польский производитель требовал исполнить решение арбитражного института Торговой палаты Стокгольма от мая 2021 года. Иск был связан с контрактом от начала 2010-х на поставку 120 трехсекционных трамваев 71-414 для Москвы. По его утверждению, «Уралтрансмаш» должен €18,4 млн за неоплаченные трамваи, а также значительную сумму по процентам и пеням, начисленным за прошедшие годы.

@rollingstock

Опытное внедрение цифровой автосцепки DAC в Европе должно начаться в 2026 году

Об этом сообщает издание Railtarget со ссылкой на полученный им отчет партнерства крупных перевозчиков и производителей подвижного состава Europe’s Rail. Как заявляется в документе, опытная эксплуатация должна продлиться в течение трех лет. Она пройдет в 15 странах ЕС на 36 маршрутах.

Актуальность внедрения DAC обусловлена тем, что в настоящий момент большинство грузовых вагонов в странах ЕС продолжают соединяться вручную при помощи винтовой сцепки. Новой автосцепкой предполагается оборудовать 95 локомотивов и 1600 вагонов различных типов и годов выпуска. Заявляется, что готовность участвовать в проекте выразили 48 европейских организаций, включая грузовых перевозчиков, производителей, лизинговые компании и испытательные центры.

Сообщается, что будет проведена проверка в реальных условиях эксплуатации всех функций DAC: работы систем передачи данных, определения количества вагонов и длины состава, автоматической проверки тормозов, удаленного обновления программного обеспечения и др. Также рассматриваются испытания функциональности сцепок после длительного простоя и ее устойчивости к вандализму. Дополнительно будет оценена экономическая эффективность DAC и выявлены возможные технические проблемы.

Полномасштабное развертывание DAC в Европе планируется начать с 2028 года. Различные технические решения от ряда компаний тестировались в 2020-2024 годах. На днях в результате конкурсного отбора в качестве стандартного цифрового модуля E-Coupler для DAC был выбрано решение от Voith. Некоторые европейские перевозчики критикуют проект за непроработанность этапов внедрения и ожидаемую высокую стоимость внедрения.

Фото: Voith

@rollingstock

«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) рассказала о технической готовности электропоездов ЭС104 «Финист»

Пресс-служба производителя прислала информацию в ответ на запрос ROLLINGSTOCK. «Уровень коэффициента внутренней готовности электропоездов ЭС104 соответствует значению 0,993, что выше уровня 0,93, который задан в технических условиях на эти поезда», – указали в СТМ. Коэффициент внутренней готовности характеризует надежность подвижного состава: он показывает отношение времени нахождения в работоспособном состоянии к общему времени, включающему также простои из-за неплановых ремонтов. «В целом по парку электропоездов ЭС104 готовность обеспечена в соответствии с графиком движения», – дополняет производитель.

В этих выходные 26-й в серии электропоезд «Финист» начал эксплуатироваться РЖД в Башкирии, однако совершил аварийную остановку и был вынужден высадить пассажиров. Как указывают в СТМ, на поезде произошел сбой в работе тяговых преобразователей из-за недопустимых параметров напряжения в контактной сети на станции Инзер, где происходит смена рода тока (ДОПОЛНЕНО 14/08/2024: Издание «1520. Все о ж/д» уточнило, что часть маршрута Белорецк – Уфа с переменным током электропоезд ЭС104 ведется тепловозом). «Специалисты завода осуществили замену элементов тяговых преобразователей и поезд уже вернулся эксплуатанту», – сообщили в СТМ.

Электропоезда ЭС104 пошли в серию в 2023 году, стали альтернативой ранее выпускаемым поездам «Ласточка», получив при этом ряд конструкционных изменений и обновлений в компонентной базе. Как рассказывал ROLLINGSTOCK начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев, при вводе в эксплуатацию в начале этого года наблюдался массовый выход из строя тяговых электродвигателей из-за конструктивной ошибки, однако она была оперативно устранена. На данный момент в рамках контракта и допсоглашения к нему РЖД получили от производителя 26 пятивагонных поездов, а также ожидают поставки еще 6 машин до конца года.

Фото: @telerzd

@rollingstock