Закупки и поставки городского рельсового транспорта в России: ряд новостей июля
1️⃣ В Челябинске начал работу единственный в России трамвайный рельсоукладчик (на фото). Машина, которую городской перевозчик «ЧелябГЭТ» разработал самостоятельно на базе пассажирского трамвая 71-605, была собрана за четыре месяца. Ее планируется использовать при проведении капитального ремонта и текущего содержания трамвайных путей.
2️⃣ Новосибирский метрополитен закупит 6 составов (30 вагонов). На их приобретение метрополитен получит субсидию в размере 2,2 млрд руб. Предполагается, что новые поезда поступят в 2026 году. Губернатор Новосибирской области Андрей Травников отметил, что в соответствии с планом полное обновление подвижного состава (в городе эксплуатируется 104 вагона) в метро столицы региона должно произойти к 2030 году.
3️⃣ В Краснодаре прошел обкатку трамвай модели 71-628-01 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). Подвижной состав поставляется в рамках концессионного проекта, реализуемого «Синара – ГТР». В этом году всего от УКВЗ должно поступить 20 односекционных трамваев. Затем до конца 2026 должны быть поставлены еще 70 односекционных и 10 трехсекционных машин, но их производитель пока не называется. Стоит отметить, что в «Синаре» планировали закупать трамваи у УКВЗ изначально, однако затем сам Краснодарский край анонсировал покупку 90 трамваев у белорусской BKM Holding.
4️⃣ В Уфу начали отгружаться низкопольные трамваи модели 71-414 – их в 2010-е годы в Москву поставляли совместно польская Pesa и «Уралтрансмаш». Первый трамвай прибыл в Уфу в конце июля. К отгрузке уже подготовлены 20 машин. Трамваи 71-414 были выведены из эксплуатации в Москве в декабре прошлого года.
5️⃣ «Мовиста Регионы» заключила соглашения о намерениях с Екатеринбургом и Верхней Пышмой по развитию трамвайной сети. В столице Свердловской области прорабатывается проект развития инфраструктуры, включающий в том числе закупку 60 трехсекционных и 20 двухсекционных трамваев. В Верхней Пышме – дополнительное развитие действующего маршрута с закупкой 19 односекционных трамваев. Концессия по Екатеринбургу находится в проработке с 2023 года, а всего в городе, по заявлениям властей, необходимо обновить 400 трамваев.
Фото: ЧелябГЭТ
@rollingstock
1️⃣ В Челябинске начал работу единственный в России трамвайный рельсоукладчик (на фото). Машина, которую городской перевозчик «ЧелябГЭТ» разработал самостоятельно на базе пассажирского трамвая 71-605, была собрана за четыре месяца. Ее планируется использовать при проведении капитального ремонта и текущего содержания трамвайных путей.
2️⃣ Новосибирский метрополитен закупит 6 составов (30 вагонов). На их приобретение метрополитен получит субсидию в размере 2,2 млрд руб. Предполагается, что новые поезда поступят в 2026 году. Губернатор Новосибирской области Андрей Травников отметил, что в соответствии с планом полное обновление подвижного состава (в городе эксплуатируется 104 вагона) в метро столицы региона должно произойти к 2030 году.
3️⃣ В Краснодаре прошел обкатку трамвай модели 71-628-01 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). Подвижной состав поставляется в рамках концессионного проекта, реализуемого «Синара – ГТР». В этом году всего от УКВЗ должно поступить 20 односекционных трамваев. Затем до конца 2026 должны быть поставлены еще 70 односекционных и 10 трехсекционных машин, но их производитель пока не называется. Стоит отметить, что в «Синаре» планировали закупать трамваи у УКВЗ изначально, однако затем сам Краснодарский край анонсировал покупку 90 трамваев у белорусской BKM Holding.
4️⃣ В Уфу начали отгружаться низкопольные трамваи модели 71-414 – их в 2010-е годы в Москву поставляли совместно польская Pesa и «Уралтрансмаш». Первый трамвай прибыл в Уфу в конце июля. К отгрузке уже подготовлены 20 машин. Трамваи 71-414 были выведены из эксплуатации в Москве в декабре прошлого года.
5️⃣ «Мовиста Регионы» заключила соглашения о намерениях с Екатеринбургом и Верхней Пышмой по развитию трамвайной сети. В столице Свердловской области прорабатывается проект развития инфраструктуры, включающий в том числе закупку 60 трехсекционных и 20 двухсекционных трамваев. В Верхней Пышме – дополнительное развитие действующего маршрута с закупкой 19 односекционных трамваев. Концессия по Екатеринбургу находится в проработке с 2023 года, а всего в городе, по заявлениям властей, необходимо обновить 400 трамваев.
Фото: ЧелябГЭТ
@rollingstock
«Русал» разработал сплав для высокоскоростных поездов
Производитель алюминия создал сплав 1343 системы алюминий-кремний-магний. Заявляется, что он лучше аналога – сплава 6005, который применяется для вагоностроения, в том числе в корпусах высокоскоростных поездов. «Русал» указывает на оптимизированный химический состав, который обеспечивает большую, на 12-15%, усталостную долговечность сплава, а также повышенную на 5% прочность.
Производство российских высокоскоростных поездов должно быть налажено на заводе «Уральские локомотивы», входящем в Группу Синара. В компании «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) заявили РИА Новости, что подумают о применении алюминиевых панелей отечественного производства в кузове поезда. «Поставщик панелей еще не определен», – указали в СТМ.
Запуск линии ВСМ Москва – Санкт-Петербург запланирован на 2028 год. Заказ на первые 2 поезда был размещен РЖД в апреле. Сейчас идут переговоры о лизинге еще 41 состава.
Фото: Newsru
@rollingstock
Производитель алюминия создал сплав 1343 системы алюминий-кремний-магний. Заявляется, что он лучше аналога – сплава 6005, который применяется для вагоностроения, в том числе в корпусах высокоскоростных поездов. «Русал» указывает на оптимизированный химический состав, который обеспечивает большую, на 12-15%, усталостную долговечность сплава, а также повышенную на 5% прочность.
Производство российских высокоскоростных поездов должно быть налажено на заводе «Уральские локомотивы», входящем в Группу Синара. В компании «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) заявили РИА Новости, что подумают о применении алюминиевых панелей отечественного производства в кузове поезда. «Поставщик панелей еще не определен», – указали в СТМ.
Запуск линии ВСМ Москва – Санкт-Петербург запланирован на 2028 год. Заказ на первые 2 поезда был размещен РЖД в апреле. Сейчас идут переговоры о лизинге еще 41 состава.
Фото: Newsru
@rollingstock
Hitachi Rail поставит 46 аккумуляторных трамваев во Флоренцию
Начало поставок нового парка для двух трамвайных линий города ожидается в 2026 году. Трамваи длиной 33,5 м будут иметь максимальную скорость 70 км/ч и смогут вмещать 278 пассажиров, включая 54 места для сидения. Предполагаемые запас хода и время зарядки производитель не раскрывает.
Дополнительно компания выиграла тендер стоимостью €17 млн на обслуживание 46 пятисекционных трамваев Sirio, которые поставлялись с 2009 по 2017 год сначала AnsaldoBreda, а затем выкупившей ее Hitachi Rail.
Ранее компания установила на один из трамваев этой серии аккумуляторные батареи с системой рекуперативного торможения (на фото). Испытания модернизированной машины в рамках коммерческой эксплуатации проходили во Флоренции в 2021 году. Часть маршрута трамвай проезжал на заряде аккумуляторов, часть – с тягой от контактной сети.
Трамвайное движение во Флоренции было возобновлено в 2010 году, после полувекового перерыва.
Фото: Hitachi Rail
@rollingstock
Начало поставок нового парка для двух трамвайных линий города ожидается в 2026 году. Трамваи длиной 33,5 м будут иметь максимальную скорость 70 км/ч и смогут вмещать 278 пассажиров, включая 54 места для сидения. Предполагаемые запас хода и время зарядки производитель не раскрывает.
Дополнительно компания выиграла тендер стоимостью €17 млн на обслуживание 46 пятисекционных трамваев Sirio, которые поставлялись с 2009 по 2017 год сначала AnsaldoBreda, а затем выкупившей ее Hitachi Rail.
Ранее компания установила на один из трамваев этой серии аккумуляторные батареи с системой рекуперативного торможения (на фото). Испытания модернизированной машины в рамках коммерческой эксплуатации проходили во Флоренции в 2021 году. Часть маршрута трамвай проезжал на заряде аккумуляторов, часть – с тягой от контактной сети.
Трамвайное движение во Флоренции было возобновлено в 2010 году, после полувекового перерыва.
Фото: Hitachi Rail
@rollingstock
Кирилл Липа о балансе финполитики и техсуверенитета
Гендиректор «Трансмашхолдинга» (ТМХ) сегодня принял участие в заседании по развитию финансового рынка в Совете Федерации. В конце прошлой недели в рамках сдерживания инфляции Банк России в очередной раз резко поднял ключевую ставку, с 16 до 18%.
В своем выступлении Кирилл Липа представил позицию по этому решению, рассказал о кредитной нагрузке на ТМХ и отметил важность синхронизации финансовой политики с задачами технологического суверенитета.
«Мы должны получить денег не столько, сколько есть, а столько, сколько нужно экономике Российской Федерации для того, чтобы она обеспечила необходимый объем производства. <...> Это вопрос того, сколько стоит сегодня обеспечить действительный технологический и технический суверенитет нашей страны, обеспечить выпуск продукции», – указал он.
Читайте полную стенограмму по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/kirill-lipa-o-finansovoj-politike-gosudarstva/
@rollingstock
Гендиректор «Трансмашхолдинга» (ТМХ) сегодня принял участие в заседании по развитию финансового рынка в Совете Федерации. В конце прошлой недели в рамках сдерживания инфляции Банк России в очередной раз резко поднял ключевую ставку, с 16 до 18%.
В своем выступлении Кирилл Липа представил позицию по этому решению, рассказал о кредитной нагрузке на ТМХ и отметил важность синхронизации финансовой политики с задачами технологического суверенитета.
«Мы должны получить денег не столько, сколько есть, а столько, сколько нужно экономике Российской Федерации для того, чтобы она обеспечила необходимый объем производства. <...> Это вопрос того, сколько стоит сегодня обеспечить действительный технологический и технический суверенитет нашей страны, обеспечить выпуск продукции», – указал он.
Читайте полную стенограмму по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/kirill-lipa-o-finansovoj-politike-gosudarstva/
@rollingstock
Новости закупок и поставок подвижного состава в мире: Alstom, VIA Rail, FPS, Wabtec
🇩🇪 Alstom выиграла в тендере на поставку до 90 электропоездов для перевозчиков go.Rheinland и VRR. Подвижной состав будет предназначен для городской железной дороги S-Bahn в Кельне. Закупка стоимостью более €4 млрд также включает техническое обслуживание в течение 34 лет. К поставке будут предусмотрены 9- и 11-вагонные поезда Adessia Stream (на изображении). Они смогут разгоняться до 140 км/ч и вмещать 1150 и 1340 пассажиров соответственно. Подписание контракта ожидается во втором полугодии. Сборка подвижного состава будет организована в немецком Баутцене. Ввод в эксплуатацию нового парка запланирован с 2029 по 2032 год.
🇨🇦 Правительство Канады профинансирует покупку 40 локомотивов и 300 пассажирских вагонов для перевозчика VIA Rail. Об этом объявил министр транспорта страны Пабло Родригес. В ближайшее время VIA Rail планирует объявить запрос предложений. Поставки подвижного состава должны начаться после 2030 года. В настоящее время основу парка перевозчика составляют пассажирские вагоны 1947-1955 годов выпуска.
🇵🇱 FPS заключила с национальным перевозчиком PKP Intercity контракт на поставку до 450 пассажирских вагонов. Соответствующий тендер польский производитель выиграл в марте. Стоимость твердой части заказа на 300 вагонов составила 4,2 млрд злотых (€985,9 млн), опциона на 150 вагонов – 2,1 млрд злотых (€494,1 млн). Подвижной состав планируется поставлять в 2026-2028 годах. Также сейчас PKP Intercity проводит запрос предложений на поставку еще 395 вагонов.
🇰🇿 Принадлежащий Wabtec завод «Локомотив Курастыру Зауыты» (ЛКЗ) поставил еще два маневровых тепловоза ТЭМ11А. Локомотивы переданы национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) для эксплуатации на участках Жана-Есиль – Саумалколь и Жана-Есиль – Зерновая. Также КТЖ сообщили, что до конца года пополнит свой парк 21 тепловозом этой серии.
Визуализация: Alstom
@rollingstock
🇩🇪 Alstom выиграла в тендере на поставку до 90 электропоездов для перевозчиков go.Rheinland и VRR. Подвижной состав будет предназначен для городской железной дороги S-Bahn в Кельне. Закупка стоимостью более €4 млрд также включает техническое обслуживание в течение 34 лет. К поставке будут предусмотрены 9- и 11-вагонные поезда Adessia Stream (на изображении). Они смогут разгоняться до 140 км/ч и вмещать 1150 и 1340 пассажиров соответственно. Подписание контракта ожидается во втором полугодии. Сборка подвижного состава будет организована в немецком Баутцене. Ввод в эксплуатацию нового парка запланирован с 2029 по 2032 год.
🇨🇦 Правительство Канады профинансирует покупку 40 локомотивов и 300 пассажирских вагонов для перевозчика VIA Rail. Об этом объявил министр транспорта страны Пабло Родригес. В ближайшее время VIA Rail планирует объявить запрос предложений. Поставки подвижного состава должны начаться после 2030 года. В настоящее время основу парка перевозчика составляют пассажирские вагоны 1947-1955 годов выпуска.
🇵🇱 FPS заключила с национальным перевозчиком PKP Intercity контракт на поставку до 450 пассажирских вагонов. Соответствующий тендер польский производитель выиграл в марте. Стоимость твердой части заказа на 300 вагонов составила 4,2 млрд злотых (€985,9 млн), опциона на 150 вагонов – 2,1 млрд злотых (€494,1 млн). Подвижной состав планируется поставлять в 2026-2028 годах. Также сейчас PKP Intercity проводит запрос предложений на поставку еще 395 вагонов.
🇰🇿 Принадлежащий Wabtec завод «Локомотив Курастыру Зауыты» (ЛКЗ) поставил еще два маневровых тепловоза ТЭМ11А. Локомотивы переданы национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) для эксплуатации на участках Жана-Есиль – Саумалколь и Жана-Есиль – Зерновая. Также КТЖ сообщили, что до конца года пополнит свой парк 21 тепловозом этой серии.
Визуализация: Alstom
@rollingstock
Виктор Леш предложил скорректировать механизм концессионных соглашений
Необходимость таких изменений гендиректор Группы Синара озвучил сегодня в Совете Федерации на заседании, посвященном работе финансового рынка России. Компания сейчас реализует концессионные проекты по развитию транспортных систем Таганрога, Челябинска, Краснодара и Ростова-на-Дону.
ROLLINGSTOCK приводят адаптированную стенограмму его позиции:
«Есть проблемы, которые, наверное, можно решить всем вместе. Дело в том, что после подписания концессионного соглашения вступают в дело жесткие графики строительства и реализации этого проекта, поставки подвижного состава. И, конечно, в таком новом инструменте, как концессии, у нас еще есть белые пятна.
После заключения концессионного соглашения мы подписываем в течение года-полутора еще дополнительные соглашения с банками, с ВЭБ.РФ и ДОМ.РФ, регионами. Дополнительные пакеты этих документов иногда опаздывают на год-полтора, и мы вынуждены привлекать рыночные кредиты по высокой ставке для того, чтобы графики не отставали и мы не останавливали эти работы.
Также в концессии отсутствует механизм корректировки стоимости стройки. Несмотря на то, что в 223-ФЗ или 44-ФЗ (федеральные законы о закупках. – Прим. ред.) эти механизмы индексации предусмотрены, мы вынуждены реализовывать проекты по ценам 2021-2022 годов, когда были заключены эти концессионные соглашения. Поэтому мы предлагаем рассмотреть возможность внесения изменений в концессионные соглашения для того, чтобы, первое, предусмотреть этот механизм корректировки цен, а второе – доходность акционеров привести к рыночным условиям, потому что во всех подписанных концессиях у нас есть ограничение в 12% доходности по собственным вложениям».
Ранее ROLLINGSTOCK опубликовали стенограмму выступления главы «Трансшмахолдинга» Кирилла Липы, также принимавшем участие в заседании.
Фото: Совет Федерации
@rollingstock
Необходимость таких изменений гендиректор Группы Синара озвучил сегодня в Совете Федерации на заседании, посвященном работе финансового рынка России. Компания сейчас реализует концессионные проекты по развитию транспортных систем Таганрога, Челябинска, Краснодара и Ростова-на-Дону.
ROLLINGSTOCK приводят адаптированную стенограмму его позиции:
«Есть проблемы, которые, наверное, можно решить всем вместе. Дело в том, что после подписания концессионного соглашения вступают в дело жесткие графики строительства и реализации этого проекта, поставки подвижного состава. И, конечно, в таком новом инструменте, как концессии, у нас еще есть белые пятна.
После заключения концессионного соглашения мы подписываем в течение года-полутора еще дополнительные соглашения с банками, с ВЭБ.РФ и ДОМ.РФ, регионами. Дополнительные пакеты этих документов иногда опаздывают на год-полтора, и мы вынуждены привлекать рыночные кредиты по высокой ставке для того, чтобы графики не отставали и мы не останавливали эти работы.
Также в концессии отсутствует механизм корректировки стоимости стройки. Несмотря на то, что в 223-ФЗ или 44-ФЗ (федеральные законы о закупках. – Прим. ред.) эти механизмы индексации предусмотрены, мы вынуждены реализовывать проекты по ценам 2021-2022 годов, когда были заключены эти концессионные соглашения. Поэтому мы предлагаем рассмотреть возможность внесения изменений в концессионные соглашения для того, чтобы, первое, предусмотреть этот механизм корректировки цен, а второе – доходность акционеров привести к рыночным условиям, потому что во всех подписанных концессиях у нас есть ограничение в 12% доходности по собственным вложениям».
Ранее ROLLINGSTOCK опубликовали стенограмму выступления главы «Трансшмахолдинга» Кирилла Липы, также принимавшем участие в заседании.
Фото: Совет Федерации
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
О грузовых железнодорожных перевозках в I полугодии 2024
Аналитическая команда RSA представляет первый публичный доклад о динамике грузовых перевозок. Планируем регулярно публиковать аналогичные доклады дважды в год.
В докладе:
📍анализ динамики погрузки и перевозок в I полугодии 2024, всего и по отдельным грузам
📍оценка RSA причин изменения перевозок по основным грузам
📍перспективы грузовых перевозок во II полугодии 2024 года
Ознакомиться с аналитическим докладом можно по ссылке: https://rollingstockworld.ru/wp-content/uploads/2024/07/rsa_gruzovye_zhd_perevozki_1_polugodie_2024.pdf
❗️ В 2024 году мы также планируем запустить ежемесячный мониторинг железнодорожных перевозок, грузового вагоностроения и ремонта в России, а также состояния смежных отраслей промышленности. Собираю предложения от участников рынка – направляйте на почту [email protected]
@polikarpov_rollingstock
Аналитическая команда RSA представляет первый публичный доклад о динамике грузовых перевозок. Планируем регулярно публиковать аналогичные доклады дважды в год.
В докладе:
📍анализ динамики погрузки и перевозок в I полугодии 2024, всего и по отдельным грузам
📍оценка RSA причин изменения перевозок по основным грузам
📍перспективы грузовых перевозок во II полугодии 2024 года
Ознакомиться с аналитическим докладом можно по ссылке: https://rollingstockworld.ru/wp-content/uploads/2024/07/rsa_gruzovye_zhd_perevozki_1_polugodie_2024.pdf
❗️ В 2024 году мы также планируем запустить ежемесячный мониторинг железнодорожных перевозок, грузового вагоностроения и ремонта в России, а также состояния смежных отраслей промышленности. Собираю предложения от участников рынка – направляйте на почту [email protected]
@polikarpov_rollingstock
Дмитрий Пегов анонсировал количество поездов с пассажирскими электровозами нового поколения
Замгендиректора РЖД – начальник дирекции тяги в интервью «Гудку» рассказал о планах по эксплуатации скоростных электровозов ЭП22 и ЭП21, разрабатываемых «Трансмашхолдингом». Эти локомотивы создаются как альтернатива электровозу ЭП20, который выпускался с применением технологий от Alstom и был снят c производства в 2022 году.
Дмитрий Пегов указал, что электровозы ЭП22 планируется применить в составе 24 поездов push-pull между Москвой и Санкт-Петербургом. Они должны выйти на маршрут в 2027 году. «Каждый такой состав будет включать восемь двухэтажных вагонов, соединенных с локомотивом серии ЭП22», – указал Дмитрий Пегов. Как ранее в интервью ROLLINGSTOCK рассказывал начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев, конструкционная скорость модели ЭП22 должна составить 200 км/ч.
В свою очередь поставки модели ЭП21 (конструкционная скорость – 160 км/ч) планируются для пассажирских перевозок на других участках сети РЖД. По словам Пегова, на линии должны выйти аналогичные по конструкции 58 поездов с локомотивами этой серии.
Как указал представитель РЖД, всего сейчас в работе у производителей находятся 16 новых моделей и модификаций локомотивов (см. иллюстрацию). Среди них уже указанные пассажирские электровозы, а также грузовые магистральные электровозы платформ 2ЭС9 и 3ЭС8, их модификации под скоростные контейнерные перевозки, магистральные тепловозы 2ТЭ35А и 3ТЭ30Г, маневровые ТЭМ23, ЭМКА2 и ТЭМ29, грузопассажирские тепловозы ТЭ26 и другие. По словам Пегова, общая потребность в них превышает 4700 единиц. «В том числе около тысячи локомотивов поступят на сеть РЖД до конца 2030 года», – сообщил он.
Иллюстрация: Из презентации Дмитрия Пегова в Совете Федерации, 25 июля 2024 года
@rollingstock
Замгендиректора РЖД – начальник дирекции тяги в интервью «Гудку» рассказал о планах по эксплуатации скоростных электровозов ЭП22 и ЭП21, разрабатываемых «Трансмашхолдингом». Эти локомотивы создаются как альтернатива электровозу ЭП20, который выпускался с применением технологий от Alstom и был снят c производства в 2022 году.
Дмитрий Пегов указал, что электровозы ЭП22 планируется применить в составе 24 поездов push-pull между Москвой и Санкт-Петербургом. Они должны выйти на маршрут в 2027 году. «Каждый такой состав будет включать восемь двухэтажных вагонов, соединенных с локомотивом серии ЭП22», – указал Дмитрий Пегов. Как ранее в интервью ROLLINGSTOCK рассказывал начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев, конструкционная скорость модели ЭП22 должна составить 200 км/ч.
В свою очередь поставки модели ЭП21 (конструкционная скорость – 160 км/ч) планируются для пассажирских перевозок на других участках сети РЖД. По словам Пегова, на линии должны выйти аналогичные по конструкции 58 поездов с локомотивами этой серии.
Как указал представитель РЖД, всего сейчас в работе у производителей находятся 16 новых моделей и модификаций локомотивов (см. иллюстрацию). Среди них уже указанные пассажирские электровозы, а также грузовые магистральные электровозы платформ 2ЭС9 и 3ЭС8, их модификации под скоростные контейнерные перевозки, магистральные тепловозы 2ТЭ35А и 3ТЭ30Г, маневровые ТЭМ23, ЭМКА2 и ТЭМ29, грузопассажирские тепловозы ТЭ26 и другие. По словам Пегова, общая потребность в них превышает 4700 единиц. «В том числе около тысячи локомотивов поступят на сеть РЖД до конца 2030 года», – сообщил он.
Иллюстрация: Из презентации Дмитрия Пегова в Совете Федерации, 25 июля 2024 года
@rollingstock
НВРК выходит на рынок ремонта маневровых тепловозов
Крупнейший игрок рынка плановых ремонтов грузовых вагонов, «Новая вагоноремонтная компания» (НВРК), осваивает обслуживание локомотивов в депо «Ожерелье» в Московской области. В депо уже проведен ремонт первого тепловоза ТЭМ18, который принадлежит самой НВРК.
Как рассказывает замгендиректора по производству НВРК Роман Бердников, решение об организации тепловозоремонтного депо было принято для повышения эффективности обслуживания собственного парка локомотивной тяги. Площадка была выбрана исходя из близости к логистическим центрам и заводам по выпуску запчастей, большой площади и наличия двух мостовых 10-тонных кранов.
НВРК отмечает, что в цехах установлено оборудование для разных видов ремонта (текущие, средний, капитальный) тепловозов серий ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ2 и ТЭМ18. Компания также планирует освоить ремонт тяговых электродвигателей ТЭМ2 и ТЭМ18. «В 2025 году планируем выход на коммерческий рынок», – указывает Александр Ильин, возглавляющий ТРД «Ожерелье».
Фото: НВРК
@rollingstock
Крупнейший игрок рынка плановых ремонтов грузовых вагонов, «Новая вагоноремонтная компания» (НВРК), осваивает обслуживание локомотивов в депо «Ожерелье» в Московской области. В депо уже проведен ремонт первого тепловоза ТЭМ18, который принадлежит самой НВРК.
Как рассказывает замгендиректора по производству НВРК Роман Бердников, решение об организации тепловозоремонтного депо было принято для повышения эффективности обслуживания собственного парка локомотивной тяги. Площадка была выбрана исходя из близости к логистическим центрам и заводам по выпуску запчастей, большой площади и наличия двух мостовых 10-тонных кранов.
НВРК отмечает, что в цехах установлено оборудование для разных видов ремонта (текущие, средний, капитальный) тепловозов серий ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ2 и ТЭМ18. Компания также планирует освоить ремонт тяговых электродвигателей ТЭМ2 и ТЭМ18. «В 2025 году планируем выход на коммерческий рынок», – указывает Александр Ильин, возглавляющий ТРД «Ожерелье».
Фото: НВРК
@rollingstock
Forwarded from ПК Транспортные системы
На «Тверском механическом заводе электротранспорта» мы покрасили вагон, установили полы, стёклопакеты и детали экстерьера.
«Невский» оснащен двумя кабинами, двери расположены по обе стороны бортов. Модель может эксплуатироваться на линиях без разворотных колец.
Один такой трамвай способен перевезти до 205 пассажиров!
Напоминаем, что всего соберем для Волгограда 12 «Невских».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Тополь-М» может встать на рельсы
Создание съемной системы комбинированного хода для стратегического ракетного комплекса прорабатывает компания «Автореборд». Ее глава Игорь Штурман сообщил ROLLINGSTOCK, что предварительный проект системы уже выполнен по инициативе МНТК производителей и потребителей колесной и шинной продукции под программу оборонных НИОКР.
«Автореборд» с 2019 года развивает собственную запатентованную технологию навесного оборудования для обеспечения оперативного перехода шинного транспорта на движение по рельсам. Технология уже отрабатывалась на легковом и грузовом автотранспорте, а также на тракторах (подборка видео – по ссылке).
По словам Игоря Штурмана, проект оборудования под «Тополь-М» был разработан за счет самой компании. Предложение направлено на усложнение отслеживания передвижения ракетных комплексов.
Относительно предыдущих решений, конструкция системы «Автореборд» для колесного шасси МАЗ-МЗКТ-79221 (используется в «Тополь-М») предполагает применение трех тележек, удлиненных колес и дополнительной балки для повышения силы трения. Как указывает Игорь Штурман, масса «Тополь-М» вместе с системой комбинированного хода не будет превышать установленные нормативы осевой нагрузки на пути, а габариты будут находиться в допустимых пределах. Транспортировка тележек предполагается на автомобилях сопровождения.
«Автореборд» подготовили подробное техническое описание задумки, а также проработали план дальнейших испытаний. «Сейчас конструкционное решение находится на рассмотрении у инициатора», – уточнил Игорь Штурман.
Ранее с конца 1980-х до середины 2000-х в России эксплуатировались боевые железнодорожные ракетные комплексы (БЖРК). Они представляли собой поезда из тепловоза и специальных восьмиосных вагонов, которые внешне выглядели как рефрижераторный подвижной состав.
Иллюстрация: Автореборд
@rollingstock
Создание съемной системы комбинированного хода для стратегического ракетного комплекса прорабатывает компания «Автореборд». Ее глава Игорь Штурман сообщил ROLLINGSTOCK, что предварительный проект системы уже выполнен по инициативе МНТК производителей и потребителей колесной и шинной продукции под программу оборонных НИОКР.
«Автореборд» с 2019 года развивает собственную запатентованную технологию навесного оборудования для обеспечения оперативного перехода шинного транспорта на движение по рельсам. Технология уже отрабатывалась на легковом и грузовом автотранспорте, а также на тракторах (подборка видео – по ссылке).
По словам Игоря Штурмана, проект оборудования под «Тополь-М» был разработан за счет самой компании. Предложение направлено на усложнение отслеживания передвижения ракетных комплексов.
Относительно предыдущих решений, конструкция системы «Автореборд» для колесного шасси МАЗ-МЗКТ-79221 (используется в «Тополь-М») предполагает применение трех тележек, удлиненных колес и дополнительной балки для повышения силы трения. Как указывает Игорь Штурман, масса «Тополь-М» вместе с системой комбинированного хода не будет превышать установленные нормативы осевой нагрузки на пути, а габариты будут находиться в допустимых пределах. Транспортировка тележек предполагается на автомобилях сопровождения.
«Автореборд» подготовили подробное техническое описание задумки, а также проработали план дальнейших испытаний. «Сейчас конструкционное решение находится на рассмотрении у инициатора», – уточнил Игорь Штурман.
Ранее с конца 1980-х до середины 2000-х в России эксплуатировались боевые железнодорожные ракетные комплексы (БЖРК). Они представляли собой поезда из тепловоза и специальных восьмиосных вагонов, которые внешне выглядели как рефрижераторный подвижной состав.
Иллюстрация: Автореборд
@rollingstock
