Forwarded from Телеграмма РЖД
Юрий Бакеркин назначен заместителем генерального директора РЖД.
Он работает в инвестиционном блоке компании 17 лет, с 2017 года возглавляет его. В новой должности Юрий Бакеркин продолжит курировать департамент инвестиций. Также в его ведении будут находиться Центр по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов и Центр организации скоростного и высокоскоростного сообщения.
Исполняющим обязанности начальника департамента инвестиций назначен первый заместитель начальника этого департамента Дмитрий Редькин.
Решением совета директоров РЖД Алексей Шило освобождён от должности заместителя генерального директора компании. Также прекращены его полномочия в качестве члена правления РЖД. Распоряжением Председателя Правительства Российской Федерации Михаила Мишустина Алексей Шило назначен заместителем министра транспорта Российской Федерации. В новой должности он будет курировать работу железнодорожного транспорта.
Исполняющим обязанности начальника Центра фирменного транспортного обслуживания назначен первый заместитель начальника филиала Александр Хатьянов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from УКВЗ
🚀 Генеральный директор УКВЗ Роман Новиков 26 июня 2024 года выступил с презентацией «Концепция создания трамвайной инфраструктуры космодрома «Восточный» с использованием железнодорожного транспорта» на конференции «Транспортное моделирование как инструмент стратегического развития российских городов» в рамках Российской недели общественного транспорта на площадке выставки «ЭлектроТранс 2024».
🚀 Роман Новиков рассказал о проекте по созданию трамвайной системы космодрома и подчеркнул, что вся разработка детальных проектных решений и уточнение параметров представленных вариантов концепции будет осуществляться с использованием отечественного ПО, способного решать разработку документов транспортного планирования и оценивать эффект от реализуемых мероприятий.
🚀 Роман Новиков рассказал о проекте по созданию трамвайной системы космодрома и подчеркнул, что вся разработка детальных проектных решений и уточнение параметров представленных вариантов концепции будет осуществляться с использованием отечественного ПО, способного решать разработку документов транспортного планирования и оценивать эффект от реализуемых мероприятий.
РЖД объявили первую закупку путевых машин по контракту будущей вещи
Национальный перевозчик планирует приобрести 5 выправочно-подбивочно-рихтовочных машин с интегрированным стабилизатором пути. Начальная цена закупки составляет 3,9 млрд руб. с НДС (787,6 млн руб. за единицу). Подвижной состав предназначается для пяти филиалов РЖД.
Согласно проекту договора, сначала до конца ноября 2025 года изготавливается и поставляется первая машина. Если она соответствует техтребованиям РЖД и проходит приемку, то поставщик допускается ко второму этапу – еще 4 машины должны быть отгружены до конца ноября 2028-го. Подведение итогов тендера планируется 30 июля.
Машины должны быть предназначены для комплексной выправки, уплотнения балласта под шпалами и у торцов шпал на железнодорожном пути и стрелочных переводах с рельсами Р50, Р65, Р75 с любыми типами скрепления. Также они должны иметь производительность не менее 700 шпал в час, скорость в режиме измерительной поездки 10 км/ч и время непрерывной работы не менее 8 часов.
Новая техника должна заменить поставлявшиеся ранее РЖД машины Dynamic 09-3X от калужского «Ремпутьмаша» (входит в «Синара –Транспортные Машины») и австрийской Plasser & Theurer. Согласно сайту РС ФЖТ, сертификат на них истек в сентябре 2021 года. В свою очередь недавно свою выправочно-подбивочно-рихтовочную машину сертифицировал и поставил ее «Металлоинвесту» другой производитель – «Кировский машзавод 1 мая».
Впервые инструмент контракта будущей вещи был применен РЖД в 2021 году при закупке новых магистральных тепловозов 2ТЭ35А от СТМ. Согласно ему, сначала выпускаются 2 предсерийных образца локомотивов, затем после приемки заказчиком открываются опционы еще на 198 машин.
О готовности к переходу на долгосрочные контракты по путевой технике в РЖД сообщали в прошлом ноябре. Потребность в них обусловлена высоким спросом, необходимостью создания новых эффективным машин и развития производственных мощностей.
Иллюстрация: Из приложения к закупочной документации РЖД
@rollingstock
Национальный перевозчик планирует приобрести 5 выправочно-подбивочно-рихтовочных машин с интегрированным стабилизатором пути. Начальная цена закупки составляет 3,9 млрд руб. с НДС (787,6 млн руб. за единицу). Подвижной состав предназначается для пяти филиалов РЖД.
Согласно проекту договора, сначала до конца ноября 2025 года изготавливается и поставляется первая машина. Если она соответствует техтребованиям РЖД и проходит приемку, то поставщик допускается ко второму этапу – еще 4 машины должны быть отгружены до конца ноября 2028-го. Подведение итогов тендера планируется 30 июля.
Машины должны быть предназначены для комплексной выправки, уплотнения балласта под шпалами и у торцов шпал на железнодорожном пути и стрелочных переводах с рельсами Р50, Р65, Р75 с любыми типами скрепления. Также они должны иметь производительность не менее 700 шпал в час, скорость в режиме измерительной поездки 10 км/ч и время непрерывной работы не менее 8 часов.
Новая техника должна заменить поставлявшиеся ранее РЖД машины Dynamic 09-3X от калужского «Ремпутьмаша» (входит в «Синара –Транспортные Машины») и австрийской Plasser & Theurer. Согласно сайту РС ФЖТ, сертификат на них истек в сентябре 2021 года. В свою очередь недавно свою выправочно-подбивочно-рихтовочную машину сертифицировал и поставил ее «Металлоинвесту» другой производитель – «Кировский машзавод 1 мая».
Впервые инструмент контракта будущей вещи был применен РЖД в 2021 году при закупке новых магистральных тепловозов 2ТЭ35А от СТМ. Согласно ему, сначала выпускаются 2 предсерийных образца локомотивов, затем после приемки заказчиком открываются опционы еще на 198 машин.
О готовности к переходу на долгосрочные контракты по путевой технике в РЖД сообщали в прошлом ноябре. Потребность в них обусловлена высоким спросом, необходимостью создания новых эффективным машин и развития производственных мощностей.
Иллюстрация: Из приложения к закупочной документации РЖД
@rollingstock
Forwarded from Майский указ
💼 Роман Чекушов назначен статс-секретарем – заместителем министра промышленности и торговли РФ. До сегодняшнего дня он возглавлял в Минпромторге департамент международной кооперации и лицензирования в сфере внешней торговли, а до 2021 года — департамент развития экспорта продукции АПК в Минсельхозе. Напомним, на крайне ответственной должности, которую сейчас занял Роман Чекушов, до недавнего времени трудился многоопытный Виктор Евтухов, назначенный 12 июня начальником нового управления Администрации Президента по государственной политике в сфере оборонно-промышленного комплекса.
⚡️ TEXOL запустила производство грузовых вагонов в Казахстане
Компания выпустила на Атырауском вагоностроительном заводе первые полувагоны и платформы с осевой нагрузкой 23,5 тс. Далее последует их сертификация.
Создание производства было анонсировано в 2023 году. Производственная площадь сейчас составляет 17 тыс. м², на площадке работает более 70 человек.
На заводе также должен быть налажен выпуск цистерн и сочлененных фитинговых платформ с тележками 25 тс. Выход на проектную мощность в 6-7 тыс. вагонов в год планируется к 2027 году. Тогда же цеха должны быть расширены до 62 тыс. м²., а штат – до 2,7 тыс. человек.
Как отмечают в TEXOL, в вагонах будут применяться компоненты местного производства. Так, металлоконструкции будут поставляться Qarmet, подшипники – Brenco, диски и оси – «Проммашкомплект» и др. Кроме того, сама компания тоже будет развивать компонентное и литейное производства. Общий объем инвестиций составит более 160 млрд тенге ($336,9 млн).
Фото: TEXOL, AtyrauPress
@rollingstock
Компания выпустила на Атырауском вагоностроительном заводе первые полувагоны и платформы с осевой нагрузкой 23,5 тс. Далее последует их сертификация.
Создание производства было анонсировано в 2023 году. Производственная площадь сейчас составляет 17 тыс. м², на площадке работает более 70 человек.
На заводе также должен быть налажен выпуск цистерн и сочлененных фитинговых платформ с тележками 25 тс. Выход на проектную мощность в 6-7 тыс. вагонов в год планируется к 2027 году. Тогда же цеха должны быть расширены до 62 тыс. м²., а штат – до 2,7 тыс. человек.
Как отмечают в TEXOL, в вагонах будут применяться компоненты местного производства. Так, металлоконструкции будут поставляться Qarmet, подшипники – Brenco, диски и оси – «Проммашкомплект» и др. Кроме того, сама компания тоже будет развивать компонентное и литейное производства. Общий объем инвестиций составит более 160 млрд тенге ($336,9 млн).
Фото: TEXOL, AtyrauPress
@rollingstock
Forwarded from БКМ Холдинг
В соцсетях завирусился ролик с трамваями Т811 для Мозыря, что ж покажем и мы ⏰
Первые единицы из партии готовятся к отправке заказчику!
BKM Holding поставит в город 10 низкопольных трамваев с функцией СМЕ.
Ставьте ❤️, если хотите больше фактов и фото!
Первые единицы из партии готовятся к отправке заказчику!
BKM Holding поставит в город 10 низкопольных трамваев с функцией СМЕ.
Ставьте ❤️, если хотите больше фактов и фото!
Forwarded from Минпромторг России
📢 С 1 июля вступают в силу изменения в Федеральный закон «О промышленной политике» №488-ФЗ
🤝 Изменения внесены в рамках №658-ФЗ. Утверждены полномочия Правительства по установлению требований о приоритетном порядке приобретения, использования и реализации отечественной продукции.
🔊 Разработан «знак российского товара» в виде QR-кода, он позволяет получить данные о продукции в ГИСП и ознакомиться с её техническими характеристиками.
Предусмотрено создание системы «цифровых паспортов» промышленной продукции.
Это поможет:
✔️ идентифицировать товары;
✔️ собрать данные о мерах поддержки производителей и заказчиков.
Подготовлен проект постановления для сокращения процедурных сроков подтверждения страны происхождения товаров.
Определены следующие понятия:
📌 производитель российской промышленной продукции;
📌 российская промышленная продукция;
📌 цифровой паспорт промышленной продукции;
📌 реестр российской промышленной продукции.
🌐 Подробности и другие нововведения на сайте.
Предусмотрено создание системы «цифровых паспортов» промышленной продукции.
Это поможет:
Подготовлен проект постановления для сокращения процедурных сроков подтверждения страны происхождения товаров.
Определены следующие понятия:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
CRRC представила новую линейку гибридных маневровых локомотивов
Она включает 7 моделей подвижного состава мощностью 1000-2000 кВт с тяговым усилием 340-510 кН и с констр. скоростью 100 км/ч. Четырех- и шестиосные локомотивы имеют модульную конструкцию, унифицированную с другими машинами платформы Fuxing.
Предложено 3 типа силовых установок: аккумуляторная, водородная и гибридная (дизель+аккумуляторы). Тяговые батареи могут быть как литий-железо-фосфатные (емкостью до 1260 кВт*ч), так и литий-титанатные (до 600 кВт*ч). Заявленный ресурс последних – 12 лет. Кроме того, локомотивы оснащены интеллектуальной системой диагностики.
Актуальность создания линейки обусловлена решением Китая ограничить срок службы тепловозов в 30 лет и тем самым добиться списания старых машин к 2035 году. С учетом этого CRRC активно разрабатывает гибридные локомотивы (так, ранее были представлены модели FXN3B, FXD3H, CHA3C1, HXN6) и занимается проектами перевода старой техники на альтернативную тягу.
Фото: CRRC, 铁道视界
@rollingstock
Она включает 7 моделей подвижного состава мощностью 1000-2000 кВт с тяговым усилием 340-510 кН и с констр. скоростью 100 км/ч. Четырех- и шестиосные локомотивы имеют модульную конструкцию, унифицированную с другими машинами платформы Fuxing.
Предложено 3 типа силовых установок: аккумуляторная, водородная и гибридная (дизель+аккумуляторы). Тяговые батареи могут быть как литий-железо-фосфатные (емкостью до 1260 кВт*ч), так и литий-титанатные (до 600 кВт*ч). Заявленный ресурс последних – 12 лет. Кроме того, локомотивы оснащены интеллектуальной системой диагностики.
Актуальность создания линейки обусловлена решением Китая ограничить срок службы тепловозов в 30 лет и тем самым добиться списания старых машин к 2035 году. С учетом этого CRRC активно разрабатывает гибридные локомотивы (так, ранее были представлены модели FXN3B, FXD3H, CHA3C1, HXN6) и занимается проектами перевода старой техники на альтернативную тягу.
Фото: CRRC, 铁道视界
@rollingstock