НЭВЗ модернизирует окрасочное производство до конца 2025 года
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг») планирует реконструировать существующие производственные площади под новый малярный корпус. Инвестиции в проект составят около 3 млрд рублей, из которых свыше 800 млн – собственные средства, 2 млрд рублей – льготный заем из Фонда развития промышленности.
Производственная мощность цеха окраски должна увеличиться с 550 до 630 секций локомотивов в год. Дробеструйная камера для обработки кузовов будет роботизирована. Мониторинг работы оборудования должен позволить управлять режимами подготовки поверхности и нанесения лакокрасочных покрытий на кузов с контролем параметров.
Инвестпрограмма НЭВЗа предполагает расширение его мощностей с 550 до 750 секций. В 2024 году планируется увеличить выпуск электровозов на 15%, доведя его до не менее 210 единиц. В минувшем году завод поставил заказчикам 183 локомотива, включающих суммарно 508 секций.
Фото: НЭВЗ
@rollingstock
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг») планирует реконструировать существующие производственные площади под новый малярный корпус. Инвестиции в проект составят около 3 млрд рублей, из которых свыше 800 млн – собственные средства, 2 млрд рублей – льготный заем из Фонда развития промышленности.
Производственная мощность цеха окраски должна увеличиться с 550 до 630 секций локомотивов в год. Дробеструйная камера для обработки кузовов будет роботизирована. Мониторинг работы оборудования должен позволить управлять режимами подготовки поверхности и нанесения лакокрасочных покрытий на кузов с контролем параметров.
Инвестпрограмма НЭВЗа предполагает расширение его мощностей с 550 до 750 секций. В 2024 году планируется увеличить выпуск электровозов на 15%, доведя его до не менее 210 единиц. В минувшем году завод поставил заказчикам 183 локомотива, включающих суммарно 508 секций.
Фото: НЭВЗ
@rollingstock
Контактно-аккумуляторные поезда могут дать железным дорогам Великобритании до €4,1 млрд экономии
Такую оценку дала немецкая Siemens Mobility, рассматривая сценарий внедрениях их новых двухрежимных поездов Desiro Verve вместо дизельной и гибридной тяги. Компания отмечает, что для эксплуатации таких поездов достаточно электрификации 20-30% маршрута. Производить поезда планируется в британском Гуле, где Siemens сейчас готовит к запуску новый завод.
Время зарядки должно составлять 20 минут, осуществляться от контактной сети переменного тока 25 кВ или разрабатываемых Siemens зарядных станций RCC.
В этом году контактно-аккумуляторные поезда Siemens Mireo Plus были запущены в Германии. По ним заявляется запас хода в 80-120 км.
В свою очередь в Великобритании сейчас испытывается аккумуляторный поезд класса 230, разработанный местной Vivarail (обанкротилась в 2022 году), а также эксплуатируются двух- и трехрежимные поезда от Stadler.
Иллюстрации: Siemens
@rollingstock
Такую оценку дала немецкая Siemens Mobility, рассматривая сценарий внедрениях их новых двухрежимных поездов Desiro Verve вместо дизельной и гибридной тяги. Компания отмечает, что для эксплуатации таких поездов достаточно электрификации 20-30% маршрута. Производить поезда планируется в британском Гуле, где Siemens сейчас готовит к запуску новый завод.
Время зарядки должно составлять 20 минут, осуществляться от контактной сети переменного тока 25 кВ или разрабатываемых Siemens зарядных станций RCC.
В этом году контактно-аккумуляторные поезда Siemens Mireo Plus были запущены в Германии. По ним заявляется запас хода в 80-120 км.
В свою очередь в Великобритании сейчас испытывается аккумуляторный поезд класса 230, разработанный местной Vivarail (обанкротилась в 2022 году), а также эксплуатируются двух- и трехрежимные поезда от Stadler.
Иллюстрации: Siemens
@rollingstock
Forwarded from Новости российского экспорта | РЭЦ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Санкт-Петербурге ищут исполнителя на техническое обслуживание и ремонт трамваев Alstom
Согласно условиям тендера от перевозчика «Горэлектротранса», требуется проведение текущего и сезонного обслуживания трамваев 71-801 (Сitadis 301 CIS), а также их текущего и среднего ремонта. Максимальная стоимость контракта заявлена 13 млн рублей с НДС. Прием заявок – до 24 июня, подведение итогов – 28 июня. Работы должны осуществляться до конца 2024 года.
Четыре трамвая были выпущены в 2014 году на заводе Alstom в Барселоне и поставлены в Санкт-Петербург компанией «ТрамРус» (СП Alstom и «Трансмашхолдинга»). По данным transphoto, все машины сейчас находятся в эксплуатации. Затем планировалось локализовать их выпуск на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (в составе ТМХ), а в Alstom заявляли о готовности обеспечить локализацию в 70% при ежегодном на не менее 50 таких трамваев.
Однако дальнейших заказов не последовало на фоне ужесточения требований к происхождению продукции в госзакупках. В начале 2015 года конкурс Санкт-Петербурга на поставку 10 трехсекционных трамваев выиграла «ПК Транспортные системы» с моделью 71-931 «Витязь».
Фото: verbounty/transphoto
@rollingstock
Согласно условиям тендера от перевозчика «Горэлектротранса», требуется проведение текущего и сезонного обслуживания трамваев 71-801 (Сitadis 301 CIS), а также их текущего и среднего ремонта. Максимальная стоимость контракта заявлена 13 млн рублей с НДС. Прием заявок – до 24 июня, подведение итогов – 28 июня. Работы должны осуществляться до конца 2024 года.
Четыре трамвая были выпущены в 2014 году на заводе Alstom в Барселоне и поставлены в Санкт-Петербург компанией «ТрамРус» (СП Alstom и «Трансмашхолдинга»). По данным transphoto, все машины сейчас находятся в эксплуатации. Затем планировалось локализовать их выпуск на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (в составе ТМХ), а в Alstom заявляли о готовности обеспечить локализацию в 70% при ежегодном на не менее 50 таких трамваев.
Однако дальнейших заказов не последовало на фоне ужесточения требований к происхождению продукции в госзакупках. В начале 2015 года конкурс Санкт-Петербурга на поставку 10 трехсекционных трамваев выиграла «ПК Транспортные системы» с моделью 71-931 «Витязь».
Фото: verbounty/transphoto
@rollingstock
Forwarded from УКВЗ (ukvz_ao_bot)
Новый трамвай УКВЗ - на новых рельсах в Липецке!
🚈 Утром 9 июня 2024 года из трамвайного депо в Липецке на новые рельсы впервые выехал новый трамвай УКВЗ. Он пока не перевозит пассажиров, а тестирует пути и контактную сеть. Для того, чтобы запустить трамваи с пассажирами, нужно откатать определённое количество циклов.
🚈 Водитель трамвая Оксана Богатырёва похвалила новую технику, отметив удобство управления и эргономику суперсовременной кабины вагона УКВЗ.
⚡️ А мы напомним, что УКВЗ изготовил для Липецка 46 трамвайных вагонов со 100% низким уровнем пола. Трамваи оборудованы интеллектуальной системой контроля за состоянием водителя, климат-контролем, медиапанелями, валидаторами для безналичной оплаты и USB-разъемами для зарядки гаджетов.
🛤 Мы делали наши трамваи с вниманием к каждой детали и любовью к пассажирам, и очень ждём, когда жители и гости Липецка смогут ездить в наших новых вагонах.
🚈 Утром 9 июня 2024 года из трамвайного депо в Липецке на новые рельсы впервые выехал новый трамвай УКВЗ. Он пока не перевозит пассажиров, а тестирует пути и контактную сеть. Для того, чтобы запустить трамваи с пассажирами, нужно откатать определённое количество циклов.
🚈 Водитель трамвая Оксана Богатырёва похвалила новую технику, отметив удобство управления и эргономику суперсовременной кабины вагона УКВЗ.
⚡️ А мы напомним, что УКВЗ изготовил для Липецка 46 трамвайных вагонов со 100% низким уровнем пола. Трамваи оборудованы интеллектуальной системой контроля за состоянием водителя, климат-контролем, медиапанелями, валидаторами для безналичной оплаты и USB-разъемами для зарядки гаджетов.
🛤 Мы делали наши трамваи с вниманием к каждой детали и любовью к пассажирам, и очень ждём, когда жители и гости Липецка смогут ездить в наших новых вагонах.
«Новотранс» планирует летом сертифицировать свою тележку для грузовых вагонов
Как ROLLINGSTOCK рассказал гендиректор Ремонтной компании «Новотранс» Иван Иванов, получение сертификата на серийный выпуск тележки 18-6775 предполагается в июне-июле этого года.
Тележка создана на базе традиционной модели 18-100, имеет осевую нагрузку 23,5 тс. В «Новотрансе» сообщили, что колеса, оси и подшипники в тележке будут российского производства.
«Новотранс» осваивает выпуск тележек в рамках развития собственного производства полувагонов в Бийске. По словам Иванова, производство направлено на удовлетворение собственных потребностей ГК «Новотранс». Сейчас в парке операторского дивизиона группы находятся более 25 тыс. грузовых вагонов.
В то же время «Новотранс» запланировал создать еще одно производство вагонов – на базе Балтийского вагоноремонтного завода. Соглашение об инвестициях в 4,9 млрд руб. было подписано с Ленинградской областью в ходе ПМЭФ на прошлой неделе.
Фото: Новотранс
@rollingstock
Как ROLLINGSTOCK рассказал гендиректор Ремонтной компании «Новотранс» Иван Иванов, получение сертификата на серийный выпуск тележки 18-6775 предполагается в июне-июле этого года.
Тележка создана на базе традиционной модели 18-100, имеет осевую нагрузку 23,5 тс. В «Новотрансе» сообщили, что колеса, оси и подшипники в тележке будут российского производства.
«Новотранс» осваивает выпуск тележек в рамках развития собственного производства полувагонов в Бийске. По словам Иванова, производство направлено на удовлетворение собственных потребностей ГК «Новотранс». Сейчас в парке операторского дивизиона группы находятся более 25 тыс. грузовых вагонов.
В то же время «Новотранс» запланировал создать еще одно производство вагонов – на базе Балтийского вагоноремонтного завода. Соглашение об инвестициях в 4,9 млрд руб. было подписано с Ленинградской областью в ходе ПМЭФ на прошлой неделе.
Фото: Новотранс
@rollingstock
Денис Мантуров о поддержке промышленности в условиях высокой ставки ЦБ
Из интервью первого вице-премьера России «Интерфаксу», вышедшего в ходе Петербургского экономического форума:
«Что касается вопроса с ключевой ставкой, то это действительно важно. Привлечение дополнительных дешевых денег необходимо для развития производственных мощностей, запуска новых инвестиционных проектов. С этой целью планируем выделить из федерального бюджета не менее 200 млрд рублей до 2030 года на субсидирование процентных ставок по кредитам для организаций, реализующих проекты по выпуску приоритетной промышленной продукции»
На прошлой неделе Банк России принял решение о сохранении ключевой ставки на уровне 16%, допустив возможность ее повышения на ближайшем заседании. «При этом для возвращения инфляции к цели потребуется существенно более продолжительный период поддержания жестких денежно-кредитных условий в экономике, чем прогнозировалось в апреле», – указано в сообщении банка.
Фото: Валерий Шарифулин/ТАСС
@rollingstock
Из интервью первого вице-премьера России «Интерфаксу», вышедшего в ходе Петербургского экономического форума:
«Что касается вопроса с ключевой ставкой, то это действительно важно. Привлечение дополнительных дешевых денег необходимо для развития производственных мощностей, запуска новых инвестиционных проектов. С этой целью планируем выделить из федерального бюджета не менее 200 млрд рублей до 2030 года на субсидирование процентных ставок по кредитам для организаций, реализующих проекты по выпуску приоритетной промышленной продукции»
На прошлой неделе Банк России принял решение о сохранении ключевой ставки на уровне 16%, допустив возможность ее повышения на ближайшем заседании. «При этом для возвращения инфляции к цели потребуется существенно более продолжительный период поддержания жестких денежно-кредитных условий в экономике, чем прогнозировалось в апреле», – указано в сообщении банка.
Фото: Валерий Шарифулин/ТАСС
@rollingstock
CRRC представила междугородний поезд нового поколения для Малайзии
Первый состав был передан заказчику – минтрансу страны – на заводе компании в Чжучжоу. Шестивагонный электропоезд ETS3 (класс 94) колеи 1000 мм может разгоняться до 160 км/ч и вмещает 312 пассажиров, из них 36 – в бизнес-классе.
Поезд оснащен интеллектуальной системой диагностики и помощи машинисту, соответствует современным требованиям ударостойкости и противопожарной безопасности. Заявлено, что аккумуляторные батареи емкостью 640 А*ч могут поддерживать системы жизнеобеспечения поезда в течение 2 часов.
По условиям заключенного в 2020 году контракта первые два состава должны быть построены в Китае, а остальные восемь – собраны на заводе CRRC в малайзийском Бату-Гадже. Последний поезд планируется передать в августе 2025-го.
В 2010-2020 годах CRRC поставила в Малайзию 57 электропоездов и 13 дизель-поездов. Также китайская компания реализует проект водородного «трамвая» ART на колесном ходу для Кучинга.
Фото: Xinhua, STDaily
@rollingstock
Первый состав был передан заказчику – минтрансу страны – на заводе компании в Чжучжоу. Шестивагонный электропоезд ETS3 (класс 94) колеи 1000 мм может разгоняться до 160 км/ч и вмещает 312 пассажиров, из них 36 – в бизнес-классе.
Поезд оснащен интеллектуальной системой диагностики и помощи машинисту, соответствует современным требованиям ударостойкости и противопожарной безопасности. Заявлено, что аккумуляторные батареи емкостью 640 А*ч могут поддерживать системы жизнеобеспечения поезда в течение 2 часов.
По условиям заключенного в 2020 году контракта первые два состава должны быть построены в Китае, а остальные восемь – собраны на заводе CRRC в малайзийском Бату-Гадже. Последний поезд планируется передать в августе 2025-го.
В 2010-2020 годах CRRC поставила в Малайзию 57 электропоездов и 13 дизель-поездов. Также китайская компания реализует проект водородного «трамвая» ART на колесном ходу для Кучинга.
Фото: Xinhua, STDaily
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Камкор Локомотив» готов взять на обслуживание еще до 1000 локомотивов
Об этом заявил гендиректор компании Алтай Жуматаев в ходе прошедшей в мае конференции «Промышленный железнодорожный транспорт: сотрудничество без границ». Сейчас у сервисной компании в Казахстане на обслуживании в 13 филиалах находятся 1500 локомотивов (70% рынка Казахстана). «У нас есть мощности для наращивания нагрузки до 2000-2500 локомотивов», – указал Жуматаев.
Сегодня на предприятиях «Камкор Локомотива» освоены обслуживание и ремонт 18 моделей подвижного состава (локомотивы и электропоезда), в том числе выпускаемых Брянским машиностроительным заводом и Wabtec. На обслуживание также поступил новый маневровый тепловоз ТЭМ11А.
В 2024 году компания планирует выполнить 7625 ремонтов (18% к 2023-му). Развиваются компетенции и по модернизации: в частности, выполняется контракт по капремонту локомотивов для Азербайджана. Также при содействии «ЛокоТех-Промсервис» растут заказы на ремонт техники из России.
Видео: Wabtec
@rollingstock
Об этом заявил гендиректор компании Алтай Жуматаев в ходе прошедшей в мае конференции «Промышленный железнодорожный транспорт: сотрудничество без границ». Сейчас у сервисной компании в Казахстане на обслуживании в 13 филиалах находятся 1500 локомотивов (70% рынка Казахстана). «У нас есть мощности для наращивания нагрузки до 2000-2500 локомотивов», – указал Жуматаев.
Сегодня на предприятиях «Камкор Локомотива» освоены обслуживание и ремонт 18 моделей подвижного состава (локомотивы и электропоезда), в том числе выпускаемых Брянским машиностроительным заводом и Wabtec. На обслуживание также поступил новый маневровый тепловоз ТЭМ11А.
В 2024 году компания планирует выполнить 7625 ремонтов (18% к 2023-му). Развиваются компетенции и по модернизации: в частности, выполняется контракт по капремонту локомотивов для Азербайджана. Также при содействии «ЛокоТех-Промсервис» растут заказы на ремонт техники из России.
Видео: Wabtec
@rollingstock
РЭД получили сертификат на выпуск асинхронных электродвигателей для тепловоза 2ТЭ35А
К серийному выпуску на площадке «Русских электрических двигателей» (РЭД, в периметре «Транснефти») одобрен тяговый электродвигатель А425-430/0,5-6-УХЛ1 (ТАД430). Продукция признана соответствующей требованиям ТР ТС 001/2011, сертификат выдан на 5 лет. Ранее в конце мая РЭД получили сертификат на асинхронные двигатели для электровозов.
Приемка двигателя проходила в прошлом году. Как отмечали в Группе Синара, РЭД предложили свой вариант конструкции, отличающийся от версии, которую ранее сертифицировал завод «Электротяжмаш-Привод». Двигатель имеет мощность 430 кВт, КПД в номинальном режиме – 95%, коэффициент мощности – 0,86.
Двигатель ТАД430 будет применяться на магистральном тепловозе нового поколения 2ТЭ35А: первый образец сейчас собирается на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в «Синара – Транспортные Машины»). Тепловоз с осевой формулой 4о-4о создается согласно техтребованиям РЖД. Перевозчик ожидает в этом году 2 машины, а всего контракт будущей вещи включает поставку до 200 таких тепловозов. Еще партия локомотивов заказана для проекта Тихоокеанской железной дороги.
Тепловоз 2ТЭ35А мощностью 7300 кВт будет предназначен для вождения грузовых поездов весом 7100 т на участках с горным профилем в восточной части России. В этом сегменте он будет конкурировать с магистральными тепловозами «Трансмашхолдинга» – уже серийно выпускаемым 3ТЭ28 и перспективным 2ТЭ30.
Фото: Группа Синара
@rollingstock
К серийному выпуску на площадке «Русских электрических двигателей» (РЭД, в периметре «Транснефти») одобрен тяговый электродвигатель А425-430/0,5-6-УХЛ1 (ТАД430). Продукция признана соответствующей требованиям ТР ТС 001/2011, сертификат выдан на 5 лет. Ранее в конце мая РЭД получили сертификат на асинхронные двигатели для электровозов.
Приемка двигателя проходила в прошлом году. Как отмечали в Группе Синара, РЭД предложили свой вариант конструкции, отличающийся от версии, которую ранее сертифицировал завод «Электротяжмаш-Привод». Двигатель имеет мощность 430 кВт, КПД в номинальном режиме – 95%, коэффициент мощности – 0,86.
Двигатель ТАД430 будет применяться на магистральном тепловозе нового поколения 2ТЭ35А: первый образец сейчас собирается на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в «Синара – Транспортные Машины»). Тепловоз с осевой формулой 4о-4о создается согласно техтребованиям РЖД. Перевозчик ожидает в этом году 2 машины, а всего контракт будущей вещи включает поставку до 200 таких тепловозов. Еще партия локомотивов заказана для проекта Тихоокеанской железной дороги.
Тепловоз 2ТЭ35А мощностью 7300 кВт будет предназначен для вождения грузовых поездов весом 7100 т на участках с горным профилем в восточной части России. В этом сегменте он будет конкурировать с магистральными тепловозами «Трансмашхолдинга» – уже серийно выпускаемым 3ТЭ28 и перспективным 2ТЭ30.
Фото: Группа Синара
@rollingstock
Новый трамвай Flexity для Берлина проходит испытания
Берлинский перевозчик BVG начал испытывать первый 9-секционный трамвай, поставленный Alstom по заказу 2020 года. Модель станет самым длинным трамваем Берлина.
Трамваи должны начать поступать в парк летом на смену сдвоенным моделям GT6 на одной из самых загруженных линий столицы Германии. Модификация отличается обновленным шасси, новой конструкцией сидений и окон. Улучшена эргономика кабины, а зеркала заменены видеокамерами.
Рамочное соглашение на €571 млн с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) предусматривает закупку до 117 полностью низкопольных машин. Так, 35 девятисекционных должны иметь длину 50 м, 82 пятисекционных – 30 м. Твердый заказ был сделан на 17 и 3 единиц соответственно за €115 млн.
Платформа трамваев Flexity – одна из самых массовых в мире. За более чем 30 лет свыше 5000 трамваев поставлены в 70 городов по всему миру. В самом Берлине уже эксплуатируется 231 трамвай этой платформы.
Фото: BVG/Rolf Erfurt
@rollingstock
Берлинский перевозчик BVG начал испытывать первый 9-секционный трамвай, поставленный Alstom по заказу 2020 года. Модель станет самым длинным трамваем Берлина.
Трамваи должны начать поступать в парк летом на смену сдвоенным моделям GT6 на одной из самых загруженных линий столицы Германии. Модификация отличается обновленным шасси, новой конструкцией сидений и окон. Улучшена эргономика кабины, а зеркала заменены видеокамерами.
Рамочное соглашение на €571 млн с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) предусматривает закупку до 117 полностью низкопольных машин. Так, 35 девятисекционных должны иметь длину 50 м, 82 пятисекционных – 30 м. Твердый заказ был сделан на 17 и 3 единиц соответственно за €115 млн.
Платформа трамваев Flexity – одна из самых массовых в мире. За более чем 30 лет свыше 5000 трамваев поставлены в 70 городов по всему миру. В самом Берлине уже эксплуатируется 231 трамвай этой платформы.
Фото: BVG/Rolf Erfurt
@rollingstock