ТМХ проработает возрождение выпуска пассажирских вагонов для скорости 200 км/ч

Соответствующий меморандум сроком на 5 лет подписан «Трансмашхолдингом» (ТМХ) и Федеральной пассажирской компанией (ФПК) на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ). Документ предусматривает взаимодействие производителя и пассажирской «дочки» РЖД по вопросу оценки перспективной потребности, разработки и постановки на производство такого подвижного состава.

С 2019 года у ФПК действует долгосрочный контракт с Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в ТМХ) на поставку до 3,7 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги в 2019-2025 годах. Сейчас они выпускаются для скорости 160 км/ч. Также, в частности, на ПМЭФ в этом году ТМХ и ФПК объявили о подготовке к выпуску обновленных вагонов для поезда «Аврора».

Сейчас ТМХ приоритетно работает над одноэтажным вагоном увеличенного габарита Т. В начале года глава РЖД Олег Белозеров докладывал Президенту России Владимиру Путину, что его готовность ожидается к концу 2024 года. В свою очередь в январе на выставке-форуме «Россия» замгендиректора по развитию пассажирского транспорта ТМХ Александр Лошманов сообщал, что по вагонам габарита Т действует целая совместная с РЖД программа развития, в том числе в части повышения конструкционной скорости со 160 до 200 км/ч.

Вагоны для скоростьи до 200 км/ч выпускались на ТВЗ в 1970-е и начале 2000-х. В ТМХ отмечают, что для вождения вагонов на такой скорости потребуются и соответствующие локомотивы. На такую конструкционную скорость был рассчитан электровоз ЭП20, выпускавшийся в 2011-2021 годах с применением технологий Alstom, однако он снят с производства. В конце 2023 года замгендиректора ТМХ по техническому развитию Михаил Рожков анонсировал работы по новому пассажирскому электровозу 2ЭП21. Затем в марте-2024 замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов в своей статье для журнала «Локомотив» указывал, что сертификация двусистемного скоростного электровоза 2ЭП21/22 намечена на конец 2026-го.

Фото: bangkokbook

@rollingstock

Термос - сертифицирован

Сегодня, 7 июня, получен сертификат соответствия требованиям ТР ТС на вагон-термос изотермический для перевозки скоропортящихся грузов модели 16-1239.

Его ключевые преимущества - повышенная грузоподъемность - 64 т (+4–6 тонн выше аналогов), увеличенный объем кузова -164 куб м (+19–21 куб. м) и площадь пола - 56,6 куб м (+4,2–6,1 куб. м). Вместимость вагона - 51 паллета. Срок службы – 25 лет. Вагон-термос обеспечивает нужную температуру до десяти суток за счет использования нержавеющей стали и специального изолирующего состава. Новинка появится на рынке уже в текущем году.

Небольшой спойлер - до конца текущего года компания планирует сертифицировать автономный вагон-рефрижератор и рефрижераторный контейнер типоразмером 1ААА.

Первый заместитель генерального директора «РМ Рейл» Сергей Дробжев:
- В России изотермика для грузоперевозок серийно не производится, потребности обеспечивались зарубежными производителями или устаревшим подвижным составом. Между тем, перевозки продуктов и грузов, требующих особого температурного режима, динамично растут. Мы видим большой интерес к изотермике со стороны рынка и будем развивать это направление.

#рмрейл

Контракт ТМХ в Индии пока не предполагает экспорта продукции из России

Об этом заявил гендиректор «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Кирилл Липа в ходе диалога «Россия – Индия» на Петербургском международном экономическом форуме. «Никакого экспорта из РФ в Индию не предполагается вообще, – указал он. – Предметом экспорта являются наши компетенции, предпринимательский дух, опыт и знания, которые накоплены за годы развития железных дорог в России». Он отметил, что железнодорожная система России является самой интенсивно используемой в мире.

Сейчас российский машиностроитель выполняет в Индии один из крупнейших мировых контрактов в $6,5 млрд – на поставку и 35-летнее обслуживание 120 поездов (1920 вагонов) платформы Vande Bharat для национального перевозчика Indian Railways. В пресс-службе ТМХ уточнили для ROLLINGSTOCK, что проект не предполагает экспорта подвижного состава, производственных операций в России, а также в текущий момент не рассматривается поставка российских компонентов. Техника создается на базе существующего поезда, а от исполнителя требуется создание его новой модификации со спальными местами. «ТМХ привлечен к исполнению контракта как обладатель уникальных инженерных компетенций, а также опыта по постановке в производство и организации крупносерийного выпуска подвижного состава», – указали в компании.

Реализация контракта идет совместно с индийским партнером – государственной RVNL – в соответствии с требованиями программы Make in India, уже публиковались первые проекты дизайна поезда. Первые 2 прототипа поездов должны быть предоставлены для испытаний до конца 2025 года. Для организации сборки подвижного состава модернизируются мощности на заводе в Латуре.

Кирилл Липа также отметил, что ТМХ готов при поддержке Минпромторга России организовывать значительное количество производств в Индии, с которых могут быть налажены поставки в Россию и на глобальные рынки, в частности в Африку. Индия сейчас ведет работу по выходу с подвижным составом на африканский рынок: в частности, реализуется контракт по поставкам различной техники в Мозамбик.

Фото: Росконгресс

@rollingstock

1921 год: На пути к восстановлению #Хронограф

Чехарда в управлении отраслью заканчивается. Весной Александра Ешманова во главе Народного комиссариата путей сообщения сменяет Феликс Дзержинский. Он руководит железными дорогами страны несколько лет.

Выдающийся ученый-энергетик Глеб Кржижановский в своих воспоминаниях так характеризовал состояние транспорта на время его прихода в наркомат: «Развороченные мосты на деревянных срубах под железными дорогами, фермами, явные перекосы полотна, невыправленные линии рельсов, убийственные стоянки-кладбища разбитых вагонов и паровозов, грязные развалины станций, движение поездов по вдохновению, а не по расписанию, наглые хищения грузов, угрожающий рост крушений, «энергетика» на сырых дровах с самопомощью пассажиров, катастрофическое падение производительности труда, двойные, тройные комплекты бездействующего персонала, совершенная неувязка по линии промышленности и финансов».

Принятое в 1921 году решение о переходе к Новой экономической политике (НЭП) благотворно скажется на железнодорожном транспорте: ликвидируется топливный кризис, восстанавливаются транспортные сооружения, налаживается ремонт паровозов, увеличиваются объемов работы железных дорог.

Протяженность действующей сети в 1921 году составила 64,2 тыс. км. Вводятся в эксплуатацию участки дорог Мга – Будогошь, Савелово – Кашин, Дарница – Святошино. Страна готовится к электрификации железнодорожной системы. Всероссийский электротехнический съезд утверждает применение системы постоянного тока напряжением 3 кВ при электрификации магистральных линий. Электрификация касается и городского транспорта: в полную силу заработали трамвайные линии Москвы, открытые за год до этого.

Идет вперед научная мысль – предложен единый проект размещения основных сортировочных станций на всей сети железных дорог. В этом же году в марте утверждаются Правила технической эксплуатации железных дорог общего пользования, первые в РСФСР.

Инженером Валерианом Абаковским предлагается к внедрению уникальный аэровагон. Он представлял собой дрезину, снабженную авиационным мотором и двухлопастным винтом. Развиваемая скорость заявлялась в 140 км/ч.

На испытаниях он наездил около 3 тыс. км, после чего был предложен для перевозки части участников Третьего конгресса Коммунистического Интернационала в Тулу на встречу с шахтерами. На обратном пути в районе Серпухова аэровагон сошел с рельсов, из находившихся в вагоне 22 человек погибло семеро. Официальной причиной крушения было названо катастрофическое состояние железных дорог из-за Гражданской войны.

Фото: Аэровагон Абаковского на Павелецком вокзале в Москве. Авторство неизвестно

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 3 – 7 июня

ПМЭФ:

⚡️ Крупнейшие мировые производители подвижного состава по выручке в 2023 году (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 На форуме экспонируется макет высокоскоростного поезда от «Уральских локомотивов»

📌Ссылки на записи трансляций дискуссий с участием представителей РЖД (репост от @telerzd)

📌 ФПК и ТМХ представили макет обновленного двухэтажного поезда «Аврора»

⚡️ «Новотранс» планирует запустить еще одно производство грузовых вагонов

⚡️ ТМХ продал «Бежицкую сталь» концерну «Тракторные заводы»

📌 Трамваи УКВЗ в Ярославской области планируют оборудовать системами технического зрения

📌 ТМХ проработает возрождение выпуска пассажирских вагонов для скорости 200 км/ч

📌 В Москве создадут Центр компетенций станкоинструментальной промышленности (репост от @mash_tech)

📌 Контракт ТМХ в Индии пока не предполагает экспорта продукции из России


Россия – железная дорога:

📌 Продление срока службы цистерн для СУГ: потребность или торг? (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 Завершились «холодные» испытания нового контейнера для ОЯТ (репост от @utrozavod)

📌 НИИАС создает опытный образец автоматизированной системы контроля состояния локомотивов

📌 Правительство России подробно изучит ситуацию на рынке цистерн

📌 ГТЛК законтрактовала 5,1 тыс. единиц ж/д техники на 2024 год

📌 В Крыму запустят поезд «Виноградный экспресс» с эксклюзивным дизайном салона (репост от @today1520)

📌 НЭРЗ выполнил первый в России средний ремонт электровоза 2ЭС10 (репост от @sinaratmgroup)

📌 Рост цен на зерновозы: что может и не может ФАС России?

📌 «РМ Рейл» сертифицировала вагон-термос 16-1239 (репост от @rmrail)


Россия – городской транспорт:

📌 Фоторепортаж с производства ретротрамваев на заводе «Уралтрансмаш»

📌 Авария в Кемерово произошла с участием трамвая «Белкоммунмаша»

📌 УКВЗ выиграл тендеры на поставку 6 трамваев в Магнитогорск


Россия – компоненты, IT и производство:

⚡️ ВЭБ.РФ предварительно одобрил 22 млрд руб. новой поддержки для ТМХ

📌 РЭД сертифицировали двигатели для грузовых электровозов 2- и 3ЭС8

📌 ФПК сообщила о статусе импортозамещения в вагонах локомотивной тяги

📌 ГК КСК модернизирует заготовительное производство компонентов тяговых преобразователей

⚡️ Раскрыты детали по компонентной базе создаваемого высокоскоростного поезда

⚡️ «Уралтрансмаш» подтвердил план переноса части производства трамваев в Санкт-Петербург


Россия – макроновости:

📌 Начинается прием заявок на компенсацию расходов на НИОКР и омологацию при экспорте (репост от @rusexportnews)


Мир – железная дорога:

📌 За владение Talgo может побороться Skoda Group

📌 Hitachi завершила поглощение ж/д бизнеса Thales

📌 В Великобритании началась эксплуатация гибридных поездов Hitachi

📌 IR заказала 2 тыс. полувагонов у SAIL-RITES

📌 Turasas планирует поставить заказчикам 880 сочлененных платформ

📌 CRRC отправила Roy Hill партию из 166 полувагонов

📌 Kinki Sharyo начала поставку поездов серии 8А

⚡️ TEXOL планирует освоить выпуск сочлененных фитинговых платформ 13-6741 в Казахстане

📌 SCI Verkehr ожидает, что рынок пассажирских поездов локомотивной тяги в Европе вырастет более чем в 3 раза

📌 Мир высоких скоростей: обзор современных поездов

📌ОПЖТ установило деловые контакты с разработчиками и производителями ж/д продукции Китая (репост от @tzdjournal)


Мир – городской транспорт:

📌 Alstom: в Оттаве проблемы не в подшипниках, а в состоянии трамвайной инфраструктуры

📌 Alstom поставила первый поезд метро для Пуны (репост от @zdm4all)

📌 CRRC заключила контракт на 24 поезда метро для Белу-Оризонти

📌 Bozankaya подписала договор на поставку до 20 трамваев в Неаполь

📌 София объявила тендер на 8 поездов метро

📌 Цюрих реализовал опцион на еще 12 трамваев Flexity

📌 Hitachi Rail начала серийные поставки поездов метро в Геную


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Alstom рассматривает перенос производств из Германии в Польшу

***

Хронограф:

📌 1921 год: На пути к восстановлению

***

Подборка за прошлую неделю (27 – 31 мая): https://yangx.top/rollingstock/6874

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Группа ПТК поставит выправочно-подбивочно-отделочные машины ВПО-С в Казахстан

Как сообщил директор по сервису путевой техники группы Григорий Жернаков, в этот четверг планируется передать две машины строительной компании Integra Construction KZ.

По его словам, в ВПО-С в соответствии с условиями заказчика реализована возможность самоходного передвижения в рабочем режиме. Это должно позволить сократить потребность в локомотивной тяге за счет применения гидростатической трансмиссии. Также заявляется наличие системы предиктивной диагностики.

Производительность ВПО-С по выправке-подбивке пути составляет более 3000 шпал/час, рабочая скорость – до 5 км/ч, высота подъемки пути – 300 мм. Машина создает объемно-уплотненную балластную призму с повышенной несущей способностью и позволяет открывать движение сразу после ремонта до 60 км/час, а в краткосрочной перспективе до 90 км/ч.

Ранее в ПТК отмечали, что в целом планируют крупные поставки путевых машин в Казахстан в 2024 году.

Видео: @ptkgrp

@rollingstock

НЭВЗ модернизирует окрасочное производство до конца 2025 года

Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг») планирует реконструировать существующие производственные площади под новый малярный корпус. Инвестиции в проект составят около 3 млрд рублей, из которых свыше 800 млн – собственные средства, 2 млрд рублей – льготный заем из Фонда развития промышленности.

Производственная мощность цеха окраски должна увеличиться с 550 до 630 секций локомотивов в год. Дробеструйная камера для обработки кузовов будет роботизирована. Мониторинг работы оборудования должен позволить управлять режимами подготовки поверхности и нанесения лакокрасочных покрытий на кузов с контролем параметров.

Инвестпрограмма НЭВЗа предполагает расширение его мощностей с 550 до 750 секций. В 2024 году планируется увеличить выпуск электровозов на 15%, доведя его до не менее 210 единиц. В минувшем году завод поставил заказчикам 183 локомотива, включающих суммарно 508 секций.

Фото: НЭВЗ

@rollingstock

В Санкт-Петербурге ищут исполнителя на техническое обслуживание и ремонт трамваев Alstom

Согласно условиям тендера от перевозчика «Горэлектротранса», требуется проведение текущего и сезонного обслуживания трамваев 71-801 (Сitadis 301 CIS), а также их текущего и среднего ремонта. Максимальная стоимость контракта заявлена 13 млн рублей с НДС. Прием заявок – до 24 июня, подведение итогов – 28 июня. Работы должны осуществляться до конца 2024 года.

Четыре трамвая были выпущены в 2014 году на заводе Alstom в Барселоне и поставлены в Санкт-Петербург компанией «ТрамРус» (СП Alstom и «Трансмашхолдинга»). По данным transphoto, все машины сейчас находятся в эксплуатации. Затем планировалось локализовать их выпуск на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (в составе ТМХ), а в Alstom заявляли о готовности обеспечить локализацию в 70% при ежегодном на не менее 50 таких трамваев.

Однако дальнейших заказов не последовало на фоне ужесточения требований к происхождению продукции в госзакупках. В начале 2015 года конкурс Санкт-Петербурга на поставку 10 трехсекционных трамваев выиграла «ПК Транспортные системы» с моделью 71-931 «Витязь».

Фото: verbounty/transphoto

@rollingstock

«Новотранс» планирует летом сертифицировать свою тележку для грузовых вагонов

Как ROLLINGSTOCK рассказал гендиректор Ремонтной компании «Новотранс» Иван Иванов, получение сертификата на серийный выпуск тележки 18-6775 предполагается в июне-июле этого года.

Тележка создана на базе традиционной модели 18-100, имеет осевую нагрузку 23,5 тс. В «Новотрансе» сообщили, что колеса, оси и подшипники в тележке будут российского производства.

«Новотранс» осваивает выпуск тележек в рамках развития собственного производства полувагонов в Бийске. По словам Иванова, производство направлено на удовлетворение собственных потребностей ГК «Новотранс». Сейчас в парке операторского дивизиона группы находятся более 25 тыс. грузовых вагонов.

В то же время «Новотранс» запланировал создать еще одно производство вагонов – на базе Балтийского вагоноремонтного завода. Соглашение об инвестициях в 4,9 млрд руб. было подписано с Ленинградской областью в ходе ПМЭФ на прошлой неделе.

Фото: Новотранс

@rollingstock

Денис Мантуров о поддержке промышленности в условиях высокой ставки ЦБ

Из интервью первого вице-премьера России «Интерфаксу», вышедшего в ходе Петербургского экономического форума:

«Что касается вопроса с ключевой ставкой, то это действительно важно. Привлечение дополнительных дешевых денег необходимо для развития производственных мощностей, запуска новых инвестиционных проектов. С этой целью планируем выделить из федерального бюджета не менее 200 млрд рублей до 2030 года на субсидирование процентных ставок по кредитам для организаций, реализующих проекты по выпуску приоритетной промышленной продукции»

На прошлой неделе Банк России принял решение о сохранении ключевой ставки на уровне 16%, допустив возможность ее повышения на ближайшем заседании. «При этом для возвращения инфляции к цели потребуется существенно более продолжительный период поддержания жестких денежно-кредитных условий в экономике, чем прогнозировалось в апреле», – указано в сообщении банка.

Фото: Валерий Шарифулин/ТАСС

@rollingstock