Siemens Mobility удлинит трамваи немецкого Ульма на две секции
Согласно контракту, заключенному с оператором общественного транспорта SWU, будет модернизировано 18 трамваев Avenio M, выпущенных в 2018-2023 годах. Количество секций увеличится с 5 до 7, длина – с 31 до 43 м, а предельная вместимость – со 185 до 256 пассажиров. Затраты составят €45,9 млн, 40% из них просубсидирует бюджет земли Баден-Вюртемберг. Дополнительно требуется €28 млн на расширение депо.
Модернизация будет проводиться на заводе в Вегберг-Вильденрате, куда трамваи планируется доставлять по железной дороге. Ожидается, что первая машина прибудет в Ульм в начале 2027 года, перед запуском она пройдет испытания на местной сети. Завершить переоборудование подвижного состава планируется к середине 2028 года.
Подобный контракт в марте заключила Alstom. Компания на 12 м удлинит 34 трамвая Citadis 302 во французском Ле-Мане за €57 млн. Это должно позволить увеличить их пассажировместимость на 85 человек.
Фото: 21-72/Transphoto
@rollingstock
Согласно контракту, заключенному с оператором общественного транспорта SWU, будет модернизировано 18 трамваев Avenio M, выпущенных в 2018-2023 годах. Количество секций увеличится с 5 до 7, длина – с 31 до 43 м, а предельная вместимость – со 185 до 256 пассажиров. Затраты составят €45,9 млн, 40% из них просубсидирует бюджет земли Баден-Вюртемберг. Дополнительно требуется €28 млн на расширение депо.
Модернизация будет проводиться на заводе в Вегберг-Вильденрате, куда трамваи планируется доставлять по железной дороге. Ожидается, что первая машина прибудет в Ульм в начале 2027 года, перед запуском она пройдет испытания на местной сети. Завершить переоборудование подвижного состава планируется к середине 2028 года.
Подобный контракт в марте заключила Alstom. Компания на 12 м удлинит 34 трамвая Citadis 302 во французском Ле-Мане за €57 млн. Это должно позволить увеличить их пассажировместимость на 85 человек.
Фото: 21-72/Transphoto
@rollingstock
RM Rail сертифицировала восьмиосную цистерну 15-1271
Входящий в состав вагоностроителя завод «Рузхиммаш» получил право на ее серийный выпуск. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет, до мая-2029.
Концепт цистерны был впервые показан в прошлом году: она представляет собой два соединенных жестким сцепом вагона, имеющих по одному котлу и две двухосные тележки с осевой нагрузкой 25 тс. Общий объем кузова составляет 184 м³, грузоподъемность – 150 т, назначенный срок службы – 32 года.
Приемку РЖД цистерна прошла этой весной. Заказчиком является дочерний оператор национального перевозчика – «Федеральная грузовая компания». Ожидается, что цистерна сможет перевозить на 14% больше светлых и темных нефтепродуктов в сравнении с существующими моделями в составе условного поезда длиной 988 м. В ФГК планируют закупить до 10 тыс. восьмиосных цистерн.
О рынке грузовых перевозок в России – в аналитическом отчете «Операторы грузовых вагонов: итоги 2023 года и прогнозы на 2024 год».
Фото: РЖД
@rollingstock
Входящий в состав вагоностроителя завод «Рузхиммаш» получил право на ее серийный выпуск. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет, до мая-2029.
Концепт цистерны был впервые показан в прошлом году: она представляет собой два соединенных жестким сцепом вагона, имеющих по одному котлу и две двухосные тележки с осевой нагрузкой 25 тс. Общий объем кузова составляет 184 м³, грузоподъемность – 150 т, назначенный срок службы – 32 года.
Приемку РЖД цистерна прошла этой весной. Заказчиком является дочерний оператор национального перевозчика – «Федеральная грузовая компания». Ожидается, что цистерна сможет перевозить на 14% больше светлых и темных нефтепродуктов в сравнении с существующими моделями в составе условного поезда длиной 988 м. В ФГК планируют закупить до 10 тыс. восьмиосных цистерн.
О рынке грузовых перевозок в России – в аналитическом отчете «Операторы грузовых вагонов: итоги 2023 года и прогнозы на 2024 год».
Фото: РЖД
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Hitachi Rail испытывает гибридный междугородный поезд с тяговыми аккумуляторами
В Великобритании начались испытания первого в стране междугородного поезда с гибридным приводом, на котором один из трех дизель-генераторов заменили аккумуляторной батареей. На пятивагонном поезде Nova 1 серии 802 оператора TransPennine Express, построенном Hitachi Rail и первоначально рассчитанном на работу от контактной сети и дизеля, установлена батарея с пиковой мощностью более 700 кВт. При этом масса поезда не увеличилась, а выбросы вредных веществ и затраты на топливо уменьшились на 30 %.
Hitachi Rail инвестировала в проект более 15 млн ф. ст. Помимо Hitachi Rail и TransPennine Express, в реализации проекта участвуют собственник поезда — лизинговая компания Angel Trains и изготовитель аккумуляторов Turntide Technologies. По итогам испытаний планируется...
https://zdmira.com/news/hitachi-rail-ispytyvaet-gibridnyj-mezhdugorodnyj-poezd-s-tyagovymi-akkumulyatorami
В Великобритании начались испытания первого в стране междугородного поезда с гибридным приводом, на котором один из трех дизель-генераторов заменили аккумуляторной батареей. На пятивагонном поезде Nova 1 серии 802 оператора TransPennine Express, построенном Hitachi Rail и первоначально рассчитанном на работу от контактной сети и дизеля, установлена батарея с пиковой мощностью более 700 кВт. При этом масса поезда не увеличилась, а выбросы вредных веществ и затраты на топливо уменьшились на 30 %.
Hitachi Rail инвестировала в проект более 15 млн ф. ст. Помимо Hitachi Rail и TransPennine Express, в реализации проекта участвуют собственник поезда — лизинговая компания Angel Trains и изготовитель аккумуляторов Turntide Technologies. По итогам испытаний планируется...
https://zdmira.com/news/hitachi-rail-ispytyvaet-gibridnyj-mezhdugorodnyj-poezd-s-tyagovymi-akkumulyatorami
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) будет готов ставить предбеспилотную автоматику на магистральный подвижной состав с 2026 года
Такие планы представил управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ Андрей Романчиков на конференции TRANS AI. По желанию заказчика соответствующая автоматизация – уровень УА3 (работа без машиниста, но он присутствует на случай экстренного реагирования) – может быть обеспечена и на магистральных локомотивах, и на моторвагонном подвижном составе.
В то же время, по словам Романчикова, основной экономический эффект достигнут в рамках систем автоведения (уровень автоматизации УА2), которые устанавливаются на подвижном составе ТМХ уже несколько лет. Это компетенция дает существенное преимущество для ТМХ относительно глобальных игроков на мировом рынке, указал он.
Об испытаниях системы технического зрения, необходимой для внедрения уровня УА3, на электропоездах платформы «Иволга» в ТМХ сообщали в феврале-2024. В свою очередь по магистральным локомотивам ТМХ должен в ближайшие годы в соответствии техтребованиям РЖД выпустить машины нового поколения – грузовые электровозы 2ЭС9 и тепловозы 2ТЭ30/3ТЭ20Г (единая платформа), а также пассажирский 2ЭП21.
Также ближе к концу 2024 года запланирована демонстрация работы полностью беспилотного (уровень УА4) маневрового тепловоза ТЭМ23 на одной из сортировочных станций РЖД. Возможность комплектации локомотива системой «Автомашинист» с тремя режимами работы (беспилот, обнаружение препятствий и дистанционное управление) была анонсирована в момент его вывода на рынок. В прошлом году начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев заявлял, что с 2025-го планируется поступление 11 таких локомотивов ТЭМ23А для работы на станции Челябинск-Главный. Она является базовой в общесетевом проекте РЖД по цифровизации железнодорожных станций.
Иллюстрация: @tmh_smart/TRANS AI 2024
@rollingstock
Такие планы представил управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ Андрей Романчиков на конференции TRANS AI. По желанию заказчика соответствующая автоматизация – уровень УА3 (работа без машиниста, но он присутствует на случай экстренного реагирования) – может быть обеспечена и на магистральных локомотивах, и на моторвагонном подвижном составе.
В то же время, по словам Романчикова, основной экономический эффект достигнут в рамках систем автоведения (уровень автоматизации УА2), которые устанавливаются на подвижном составе ТМХ уже несколько лет. Это компетенция дает существенное преимущество для ТМХ относительно глобальных игроков на мировом рынке, указал он.
Об испытаниях системы технического зрения, необходимой для внедрения уровня УА3, на электропоездах платформы «Иволга» в ТМХ сообщали в феврале-2024. В свою очередь по магистральным локомотивам ТМХ должен в ближайшие годы в соответствии техтребованиям РЖД выпустить машины нового поколения – грузовые электровозы 2ЭС9 и тепловозы 2ТЭ30/3ТЭ20Г (единая платформа), а также пассажирский 2ЭП21.
Также ближе к концу 2024 года запланирована демонстрация работы полностью беспилотного (уровень УА4) маневрового тепловоза ТЭМ23 на одной из сортировочных станций РЖД. Возможность комплектации локомотива системой «Автомашинист» с тремя режимами работы (беспилот, обнаружение препятствий и дистанционное управление) была анонсирована в момент его вывода на рынок. В прошлом году начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев заявлял, что с 2025-го планируется поступление 11 таких локомотивов ТЭМ23А для работы на станции Челябинск-Главный. Она является базовой в общесетевом проекте РЖД по цифровизации железнодорожных станций.
Иллюстрация: @tmh_smart/TRANS AI 2024
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Железнодорожные задачи для Минтранса и Минпромторга
Сегодня, в период перестройки экономики, актуализации нацпроектов и смены руководства в профильных министерствах, особенно значимо сохранить комплексное развитие рельсового транспорта и машиностроения. Недавно дал по этой теме развернутый комментарий для Vgudok.
За последние четыре года экономика России и ее транспортная система пережили несколько острых кризисов, которые существенно изменили географию перевозок и определили новые вызовы. В настоящее время перед транспортным комплексом страны стоят различные стратегические задачи. В частности, это обеспечение вывоза всех грузов по востребованным направлениям с дефицитной инфраструктурой, создание ВСМ, обеспечение стабильной работы подвижного состава с замещением компонентной базы, запуск нового поколения рельсовой техники.
Смена руководства в курирующих министерствах не повлияет на необходимость решения этих задач. На мой взгляд, практика назначения губернаторов на позиции отраслевых министров должна дать позитивный эффект. Опыт управления регионам позволит им шире смотреть на задачи и возникающие проблемы. При их решении они смогут оценивать последствия для смежных отраслей промышленности и экономики в целом на базе своего практического опыта в масштабе региона.
При этом с позиции вице-премьеров, курирующих машиностроение и транспорт, Денис Мантуров и Виталий Савельев смогут обеспечить преемственность текущий государственной политики на первом этапе вступления новых руководителей ведомств в должность и ознакомления с делами.
Отмечу, что в настоящее время нет единого ответственного центра за совместное развитие транспортного комплекса и профильного машиностроения. Это может привести к деформации в развитии, и машиностроители не смогут самостоятельно без иностранной помощи обеспечивать потребности транспортного комплекса.
Как показал опыт 2022 года, железнодорожное машиностроение было одним из самых устойчивых к санкционному давлению и наиболее независимым от импортных поставщиков. Этому способствовало наличие централизованного отраслевого заказчика в лице РЖД. Железнодорожный перевозчик фактически формирует общий вектор развития отрасли, консолидирует работу производителей через свои технические требования и тем самым поддерживает развитие железнодорожного машиностроения. Можно сказать, что РЖД выступает связующим мостом между Минтрансом и Минпромторгом, если говорить о внутреннем рынке. В авиастроении и автомобилестроении аналогичный игрок рынка отсутствует, поэтому профильные машиностроители сейчас не в состоянии полностью обеспечить потребности отрасли по гражданскому направлению.
В то же время внутренний рынок исчерпаем и для всех глобальных игроков железнодорожного машиностроения важным направлением является экспорт. В средне- и долгосрочной перспективе российские компании вернутся на мировой рынок: даже сейчас наши транспортные продукты и подвижной состав интересны клиентам из дружественных стран. При этом для многих из них нужен комплексный продукт под ключ, включающий и строительство инфраструктуры, и поставку подвижного состава, и эксплуатацию.
Текущий пул заявленных нацпроектов (по технологическому лидерству в транспортной мобильности, по эффективной транспортной системе и по экспорту) закрывает развитие по отдельным аспектам, но не комплексно. Таким образом новым министрам при подготовке обновленных нацпроектов важно учесть эту особенность и определить «окно» поддержки по экспорту комплексного транспортного продукта.
@polikarpov_rollingstock
Сегодня, в период перестройки экономики, актуализации нацпроектов и смены руководства в профильных министерствах, особенно значимо сохранить комплексное развитие рельсового транспорта и машиностроения. Недавно дал по этой теме развернутый комментарий для Vgudok.
За последние четыре года экономика России и ее транспортная система пережили несколько острых кризисов, которые существенно изменили географию перевозок и определили новые вызовы. В настоящее время перед транспортным комплексом страны стоят различные стратегические задачи. В частности, это обеспечение вывоза всех грузов по востребованным направлениям с дефицитной инфраструктурой, создание ВСМ, обеспечение стабильной работы подвижного состава с замещением компонентной базы, запуск нового поколения рельсовой техники.
Смена руководства в курирующих министерствах не повлияет на необходимость решения этих задач. На мой взгляд, практика назначения губернаторов на позиции отраслевых министров должна дать позитивный эффект. Опыт управления регионам позволит им шире смотреть на задачи и возникающие проблемы. При их решении они смогут оценивать последствия для смежных отраслей промышленности и экономики в целом на базе своего практического опыта в масштабе региона.
При этом с позиции вице-премьеров, курирующих машиностроение и транспорт, Денис Мантуров и Виталий Савельев смогут обеспечить преемственность текущий государственной политики на первом этапе вступления новых руководителей ведомств в должность и ознакомления с делами.
Отмечу, что в настоящее время нет единого ответственного центра за совместное развитие транспортного комплекса и профильного машиностроения. Это может привести к деформации в развитии, и машиностроители не смогут самостоятельно без иностранной помощи обеспечивать потребности транспортного комплекса.
Как показал опыт 2022 года, железнодорожное машиностроение было одним из самых устойчивых к санкционному давлению и наиболее независимым от импортных поставщиков. Этому способствовало наличие централизованного отраслевого заказчика в лице РЖД. Железнодорожный перевозчик фактически формирует общий вектор развития отрасли, консолидирует работу производителей через свои технические требования и тем самым поддерживает развитие железнодорожного машиностроения. Можно сказать, что РЖД выступает связующим мостом между Минтрансом и Минпромторгом, если говорить о внутреннем рынке. В авиастроении и автомобилестроении аналогичный игрок рынка отсутствует, поэтому профильные машиностроители сейчас не в состоянии полностью обеспечить потребности отрасли по гражданскому направлению.
В то же время внутренний рынок исчерпаем и для всех глобальных игроков железнодорожного машиностроения важным направлением является экспорт. В средне- и долгосрочной перспективе российские компании вернутся на мировой рынок: даже сейчас наши транспортные продукты и подвижной состав интересны клиентам из дружественных стран. При этом для многих из них нужен комплексный продукт под ключ, включающий и строительство инфраструктуры, и поставку подвижного состава, и эксплуатацию.
Текущий пул заявленных нацпроектов (по технологическому лидерству в транспортной мобильности, по эффективной транспортной системе и по экспорту) закрывает развитие по отдельным аспектам, но не комплексно. Таким образом новым министрам при подготовке обновленных нацпроектов важно учесть эту особенность и определить «окно» поддержки по экспорту комплексного транспортного продукта.
@polikarpov_rollingstock
Vgudok
Александр Поликарпов: «РЖД формируют общий вектор развития отрасли!»
Сооснователь и управляющий партнёр ROLLINGSTOCK Agency рассказал Vgudok, что за последние четыре года экономика России и её транспортная система пережили несколько острых кризисов, которые существенно изменили географию перевозок и определили новые вызовы.
Турецкая Türasaş представила дизайн электропоездов для скорости 225 км/ч
Национальный производитель опубликовал рендер интерьера и экстерьера будущего подвижного состава на своем официальном сайте. Ранее министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу сообщал, что прототип поезда планируется выпустить в этом году и ввести в эксплуатацию в следующем.
Поезда должны быть созданы на основе ранее разработанной Türasaş модели для скорости 160 км/ч: сегодня в стране уже курсируют 3 таких пятивагонных поезда (в планах увеличить к 2030 году их парк до 56 поездов). В то же время для обеспечения скорости в 225 км/ч планируется внести ряд конструкционных изменений и применить модернизированный двигатель.
Заявляется, что восьмивагонный состав будет иметь пассажировместимость 584 человека. Его кузов будет выполнен из алюминия. Минимальный радиус проходимых кривых составит 150 м. Также поезд будет соответствовать европейским требованиям TSI.
Графика: Türasaş
@rollingstock
Национальный производитель опубликовал рендер интерьера и экстерьера будущего подвижного состава на своем официальном сайте. Ранее министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу сообщал, что прототип поезда планируется выпустить в этом году и ввести в эксплуатацию в следующем.
Поезда должны быть созданы на основе ранее разработанной Türasaş модели для скорости 160 км/ч: сегодня в стране уже курсируют 3 таких пятивагонных поезда (в планах увеличить к 2030 году их парк до 56 поездов). В то же время для обеспечения скорости в 225 км/ч планируется внести ряд конструкционных изменений и применить модернизированный двигатель.
Заявляется, что восьмивагонный состав будет иметь пассажировместимость 584 человека. Его кузов будет выполнен из алюминия. Минимальный радиус проходимых кривых составит 150 м. Также поезд будет соответствовать европейским требованиям TSI.
Графика: Türasaş
@rollingstock
Закупки трамваев в России и в мире: обзор новостей
🇷🇺 Саратов разместил конкурс на поставку 8 двухсекционных низкопольных трамваев. Начальная цена закупки составляет более 1 млрд руб. (126 млн. руб. за трамвай). Итоги планируется подвести 12 июня, поставки должны быть выполнены до марта 2025 года.
Ранее победителем тендера на поставку 15 двухсекционных трамваев в город стала «ПК Транспортные системы».
🇷🇺 Екатеринбург планирует в ближайшее время приобрести 40 новых трамваев. Об этом URAru рассказал мэр города Алексей Орлов. По его словам, существуют предварительные договоренности с Усть-Катавским вагоностроительным заводом о поставке 15 трехсекционных трамваев (сейчас такая машина 71-639 «Кастор» тестируется в городе). Также ведутся переговоры с «ПК Транспортные системы» о поставке 25 трамваев. В то же время Орлов не высказал определенности по источникам финансирования: город рассчитывает на средства из бюджета Свердловской области, однако продолжают ожидаться решения по концессионному проекту с «Мовиста Регионы» и финансированию по нацпроекту «Безопасные качественные дороги».
🇮🇱 Alstom в составе консорциума подписала контракт на строительство, эксплуатацию и обеспечение подвижным составом трамвайной линии Хайфа – Назарет протяженностью 41 км. Французский производитель в рамках проекта должен будет поставить 54 пятисекционных трамвая (на изображении), их планируется эксплуатировать в виде сдвоенных сочлененных составов. Доля Alstom в проекте составляет €700 млн. Компания также будет отвечать за прокладку путей, поставку систем СЦБ и оборудование депо.
🇭🇺 Оператор общественного транспорта Будапешта BKK планирует объявить тендер на поставку до 110 низкопольных трамваев разной секционности. Первые машины должны поступить в 2029 году. Сейчас основным поставщиком трамваев в город является испанская CAF. Компания заключила контракты на поставку до 124 машин Urbos.
Графика: Alstom
@rollingstock
🇷🇺 Саратов разместил конкурс на поставку 8 двухсекционных низкопольных трамваев. Начальная цена закупки составляет более 1 млрд руб. (126 млн. руб. за трамвай). Итоги планируется подвести 12 июня, поставки должны быть выполнены до марта 2025 года.
Ранее победителем тендера на поставку 15 двухсекционных трамваев в город стала «ПК Транспортные системы».
🇷🇺 Екатеринбург планирует в ближайшее время приобрести 40 новых трамваев. Об этом URAru рассказал мэр города Алексей Орлов. По его словам, существуют предварительные договоренности с Усть-Катавским вагоностроительным заводом о поставке 15 трехсекционных трамваев (сейчас такая машина 71-639 «Кастор» тестируется в городе). Также ведутся переговоры с «ПК Транспортные системы» о поставке 25 трамваев. В то же время Орлов не высказал определенности по источникам финансирования: город рассчитывает на средства из бюджета Свердловской области, однако продолжают ожидаться решения по концессионному проекту с «Мовиста Регионы» и финансированию по нацпроекту «Безопасные качественные дороги».
🇮🇱 Alstom в составе консорциума подписала контракт на строительство, эксплуатацию и обеспечение подвижным составом трамвайной линии Хайфа – Назарет протяженностью 41 км. Французский производитель в рамках проекта должен будет поставить 54 пятисекционных трамвая (на изображении), их планируется эксплуатировать в виде сдвоенных сочлененных составов. Доля Alstom в проекте составляет €700 млн. Компания также будет отвечать за прокладку путей, поставку систем СЦБ и оборудование депо.
🇭🇺 Оператор общественного транспорта Будапешта BKK планирует объявить тендер на поставку до 110 низкопольных трамваев разной секционности. Первые машины должны поступить в 2029 году. Сейчас основным поставщиком трамваев в город является испанская CAF. Компания заключила контракты на поставку до 124 машин Urbos.
Графика: Alstom
@rollingstock
Готовится новый контракт на поставку 60 российских вагонов метро в Ташкент
Об этом сообщил губернатор Московской области Андрей Воробьев по итогам заседания Совета регионов Узбекистана и России. «Готовим контракт на поставку еще 60 вагонов в 2024-2025 годах», – указал он.
По словам Воробьева, в 2023 году «Метровагонмаш» (МВМ, входит в «Трансмашхолдинг») отгрузил 44 вагона для метро Ташкента, еще 12 должны быть отправлены до конца этого полугодия. Об этой планируемой закупке четырехвагонных поездов сообщалось летом-2022.
Ожидаемый контракт станет третьим в Ташкенте для МВМ. Ранее в 2019-2021 годах завод выпустил для столицу Узбекистана 15 четырехвагонных поездов модели 81-765.5/766.5/767.5 (платформа «Москва»).
При этом в марте в Узбекистане были анонсированы планы наладить сборку поездов метро на Ташкентском заводе по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ). Заявлялось, что они будут пятивагонными, а изначальный уровень локализации составит 40-45%.
Фото: Кас/transphoto
@rollingstock
Об этом сообщил губернатор Московской области Андрей Воробьев по итогам заседания Совета регионов Узбекистана и России. «Готовим контракт на поставку еще 60 вагонов в 2024-2025 годах», – указал он.
По словам Воробьева, в 2023 году «Метровагонмаш» (МВМ, входит в «Трансмашхолдинг») отгрузил 44 вагона для метро Ташкента, еще 12 должны быть отправлены до конца этого полугодия. Об этой планируемой закупке четырехвагонных поездов сообщалось летом-2022.
Ожидаемый контракт станет третьим в Ташкенте для МВМ. Ранее в 2019-2021 годах завод выпустил для столицу Узбекистана 15 четырехвагонных поездов модели 81-765.5/766.5/767.5 (платформа «Москва»).
При этом в марте в Узбекистане были анонсированы планы наладить сборку поездов метро на Ташкентском заводе по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ). Заявлялось, что они будут пятивагонными, а изначальный уровень локализации составит 40-45%.
Фото: Кас/transphoto
@rollingstock
Pesa отправила первый трамвай Twist в Таллин
Низкопольный трамвай был выпущен на заводе в польском Быдгоще. Как сообщил изданию Raport Kolejowy менеджер проектов Pesa Павел Харди, машина должна прибыть в столицу Эстонии до конца месяца. Затем начнутся пуско-наладочные работы, функциональные испытания, обкатка и обучение водителей. Начало перевозок пассажиров намечено на июль.
Трехсекционный трамвай Twist длиной 28,6 м может вмещать 309 пассажиров, включая 65 сидячих мест. Эксплуатационная скорость подвижного состава составляет 50 км/ч. Салон оборудован информационными табло, системами подсчета пассажиров, кондиционирования воздуха, рекуперации энергии и дистанционной диагностики технического состояния.
В мае 2022 года по итогам тендера Pesa подписала контракт с городским оператором Tallinna Linnatransport на поставку 8 трамваев. Позже был реализован опцион еще на 15 машин. Общая стоимость заказа составила €52 млн. Ранее Pesa трамваи в Эстонию не поставляла.
Фото: Raport Kolejowy
@rollingstock
Низкопольный трамвай был выпущен на заводе в польском Быдгоще. Как сообщил изданию Raport Kolejowy менеджер проектов Pesa Павел Харди, машина должна прибыть в столицу Эстонии до конца месяца. Затем начнутся пуско-наладочные работы, функциональные испытания, обкатка и обучение водителей. Начало перевозок пассажиров намечено на июль.
Трехсекционный трамвай Twist длиной 28,6 м может вмещать 309 пассажиров, включая 65 сидячих мест. Эксплуатационная скорость подвижного состава составляет 50 км/ч. Салон оборудован информационными табло, системами подсчета пассажиров, кондиционирования воздуха, рекуперации энергии и дистанционной диагностики технического состояния.
В мае 2022 года по итогам тендера Pesa подписала контракт с городским оператором Tallinna Linnatransport на поставку 8 трамваев. Позже был реализован опцион еще на 15 машин. Общая стоимость заказа составила €52 млн. Ранее Pesa трамваи в Эстонию не поставляла.
Фото: Raport Kolejowy
@rollingstock
РЖД ожидают масштабирования беспилотных технологий на сети ближе к 2040 году
«Если говорить о прогнозе по полному беспилотному движению, то это ближе к 2040 году с точки зрения масштабности», – отметил начальник департамента информатизации РЖД Кирилл Семион на конференции TRANS AI.
Представитель перевозчика назвал такой срок «пессимистично-реалистичным» сценарием. По словам Семиона, технологии будут готовы раньше, однако еще будут требоваться актуализация регулирования, переквалификация персонала, значительные инвестиции в модернизацию инфраструктуры. При этом он допустил, что текущие проекты могут показать и отсутствие целесообразности в полномасштабном переходе на полностью беспилотные технологии на железной дороге.
Ключевыми проектами по отработке беспилота являются автоматизация движения электропоездов на МЦК, а также работы сортировочных станций. В целом весь комплекс автоматизации в РЖД сейчас позиционируется как создание самого большого робота в мире.
Иллюстрация: РЖД/TRANS AI 2024
@rollingstock
«Если говорить о прогнозе по полному беспилотному движению, то это ближе к 2040 году с точки зрения масштабности», – отметил начальник департамента информатизации РЖД Кирилл Семион на конференции TRANS AI.
Представитель перевозчика назвал такой срок «пессимистично-реалистичным» сценарием. По словам Семиона, технологии будут готовы раньше, однако еще будут требоваться актуализация регулирования, переквалификация персонала, значительные инвестиции в модернизацию инфраструктуры. При этом он допустил, что текущие проекты могут показать и отсутствие целесообразности в полномасштабном переходе на полностью беспилотные технологии на железной дороге.
Ключевыми проектами по отработке беспилота являются автоматизация движения электропоездов на МЦК, а также работы сортировочных станций. В целом весь комплекс автоматизации в РЖД сейчас позиционируется как создание самого большого робота в мире.
Иллюстрация: РЖД/TRANS AI 2024
@rollingstock
Корейская Woojin Industrial Systems получила первый крупный заказ в США
Компания заключила контракт стоимостью $210 млн с транспортной администрацией Лос-Анджелеса LACMTA на модернизацию до 2029 года 74 вагонов метро серии A650, выпущенных в 1988-1997 годах AnsaldoBreda (в 2015 году поглощена Hitachi Rail). В рамках заказа планируется оборудовать подвижной состав системами управления, мониторинга тягового оборудования и кондиционирования воздуха.
Для выполнения условий локализации в соответствии с актом Buy American компания планирует построить завод в стране. У Woojin Industrial Systems есть площадка в Санта-Фе-Спрингсе, открытая в 2011 году. Однако в открытых источниках информации о полученных заказах найти не удалось.
Ранее модернизировать вагоны должна была испанская Talgo. Однако в 2022 году LACMTA расторгла контракт, обвинив ее в нарушении сроков поставок. Сейчас заказы на поставку поездов метро в Лос-Анджелес есть у китайской CRRC и корейской Hyundai Rotem.
Фото: e_kalish/transphoto
@rollingstock
Компания заключила контракт стоимостью $210 млн с транспортной администрацией Лос-Анджелеса LACMTA на модернизацию до 2029 года 74 вагонов метро серии A650, выпущенных в 1988-1997 годах AnsaldoBreda (в 2015 году поглощена Hitachi Rail). В рамках заказа планируется оборудовать подвижной состав системами управления, мониторинга тягового оборудования и кондиционирования воздуха.
Для выполнения условий локализации в соответствии с актом Buy American компания планирует построить завод в стране. У Woojin Industrial Systems есть площадка в Санта-Фе-Спрингсе, открытая в 2011 году. Однако в открытых источниках информации о полученных заказах найти не удалось.
Ранее модернизировать вагоны должна была испанская Talgo. Однако в 2022 году LACMTA расторгла контракт, обвинив ее в нарушении сроков поставок. Сейчас заказы на поставку поездов метро в Лос-Анджелес есть у китайской CRRC и корейской Hyundai Rotem.
Фото: e_kalish/transphoto
@rollingstock
Forwarded from РЖД Цифровой
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ИД «Гудок» возрождает форум «PRO//Движение.1520»
Страница мероприятия появилась на сайте деловых событий, которые организует издательский дом. Традиционный международный транспортно-логистический форум запланирован на октябрь и пройдет в Москве. В профильной дирекции «Гудка» сообщили ROLLINGSTOCK, что конкретные детали о мероприятии будут представлены позднее.
Полноценно форум не проводился уже три года, а в 2020 году в условиях «ковидных» ограничений мероприятие имело только онлайн-формат. Ранее традиционным местом проведения был Сочи.
Форум «PRO//Движение.1520» (в 2006-2017 годах – «Стратегическое партнерство 1520») является ключевой деловой площадкой РЖД по обсуждению с участниками рынка самых значимых вопросов развития железнодорожных перевозок. Также большая часть деловой программы обычно касается спроса на подвижной состав и требований к нему.
Иллюстрация: railwayforum
#мероприятия @rollingstock
Страница мероприятия появилась на сайте деловых событий, которые организует издательский дом. Традиционный международный транспортно-логистический форум запланирован на октябрь и пройдет в Москве. В профильной дирекции «Гудка» сообщили ROLLINGSTOCK, что конкретные детали о мероприятии будут представлены позднее.
Полноценно форум не проводился уже три года, а в 2020 году в условиях «ковидных» ограничений мероприятие имело только онлайн-формат. Ранее традиционным местом проведения был Сочи.
Форум «PRO//Движение.1520» (в 2006-2017 годах – «Стратегическое партнерство 1520») является ключевой деловой площадкой РЖД по обсуждению с участниками рынка самых значимых вопросов развития железнодорожных перевозок. Также большая часть деловой программы обычно касается спроса на подвижной состав и требований к нему.
Иллюстрация: railwayforum
#мероприятия @rollingstock
РЖД получили более 3,4 млрд руб. экономического эффекта от технологии виртуальной сцепки в 2022-2023 годах
Оценки представил гендиректор НИИАС Александр Долгий на конференции TRANS AI. Согласно его презентации, за счет дополнительных доходов перевозчик получил 1,4 млрд руб. экономического эффекта в 2022 году (проведено более 12 тыс. пар поездов), 2,0 млрд. руб. – в 2023-м (почти 36 тыс.).
Технология виртуальной сцепки внедряется с 2019 года, она обеспечивает попутное следование двух и более грузовых поездов (освоено движение 5 составов) на минимальном расстоянии друг от друга. Локомотивы, ведущие составы друг за другом, автоматически взаимодействуют по радиосигналу и определяют свой подход к движению. В результате повышается пропускная способность инфраструктуры и РЖД могут провезти больше грузов.
Виртуальной сцепкой с 2021 года оснащаются все новые электровозы серии «Ермак», выпускаемые «Трансмашхолдингом» (ТМХ). Как указал на TRANS AI управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ Андрей Романчиков, на конец 2023 года необходимым оборудованием были оснащены 1567 локомотивов парка РЖД, в 2024-м планируется оснащение еще 186 машин, в том числе новых тепловозов 2(3)ТЭ28. По прогнозу НИИАС, в этом году по технологии будет проведено свыше 89 тыс. пар поездов.
Подробно о технологии виртуальной сцепки – в ранее опубликованной статье от разработчика, «АВП Технологии», по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/opyt-vnedreniya-virtualnoj-sczepki-vzglyad-razrabotchika/
Иллюстрация: Вектор ТМХ
@rollingstock
Оценки представил гендиректор НИИАС Александр Долгий на конференции TRANS AI. Согласно его презентации, за счет дополнительных доходов перевозчик получил 1,4 млрд руб. экономического эффекта в 2022 году (проведено более 12 тыс. пар поездов), 2,0 млрд. руб. – в 2023-м (почти 36 тыс.).
Технология виртуальной сцепки внедряется с 2019 года, она обеспечивает попутное следование двух и более грузовых поездов (освоено движение 5 составов) на минимальном расстоянии друг от друга. Локомотивы, ведущие составы друг за другом, автоматически взаимодействуют по радиосигналу и определяют свой подход к движению. В результате повышается пропускная способность инфраструктуры и РЖД могут провезти больше грузов.
Виртуальной сцепкой с 2021 года оснащаются все новые электровозы серии «Ермак», выпускаемые «Трансмашхолдингом» (ТМХ). Как указал на TRANS AI управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ Андрей Романчиков, на конец 2023 года необходимым оборудованием были оснащены 1567 локомотивов парка РЖД, в 2024-м планируется оснащение еще 186 машин, в том числе новых тепловозов 2(3)ТЭ28. По прогнозу НИИАС, в этом году по технологии будет проведено свыше 89 тыс. пар поездов.
Подробно о технологии виртуальной сцепки – в ранее опубликованной статье от разработчика, «АВП Технологии», по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/opyt-vnedreniya-virtualnoj-sczepki-vzglyad-razrabotchika/
Иллюстрация: Вектор ТМХ
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
В Германии тестируют систему распознавания наездов на препятствия
Компания Digitale Schiene Deutschland (DSD), отвечающая за цифровизацию железных дорог Германии (DB), участвует в исследовательском проекте KI‑MeZIS, изучающем возможности реализации в бортовой системе беспилотного управления функций распознавания наездов на препятствия и их классификации. С этой целью в столичном регионе Германии выполняются опытные рейсы скоростного поезда-лаборатории advanced TrainLab, построенного на базе дизель-поезда ICE‑TD. В испытаниях задействованы также специалисты Института железнодорожной техники IFB, который является партнером DSD по исследовательскому проекту. В настоящее время проект KI‑MeZIS вышел на этап прототипирования.
Распознавание и оценка бортовыми средствами наездов на препятствия являются одной из неотъемлемых функций...
https://zdmira.com/news/v-germanii-testiruyut-sistemu-raspoznavaniya-naezdov-na-prepyatstviya
Компания Digitale Schiene Deutschland (DSD), отвечающая за цифровизацию железных дорог Германии (DB), участвует в исследовательском проекте KI‑MeZIS, изучающем возможности реализации в бортовой системе беспилотного управления функций распознавания наездов на препятствия и их классификации. С этой целью в столичном регионе Германии выполняются опытные рейсы скоростного поезда-лаборатории advanced TrainLab, построенного на базе дизель-поезда ICE‑TD. В испытаниях задействованы также специалисты Института железнодорожной техники IFB, который является партнером DSD по исследовательскому проекту. В настоящее время проект KI‑MeZIS вышел на этап прототипирования.
Распознавание и оценка бортовыми средствами наездов на препятствия являются одной из неотъемлемых функций...
https://zdmira.com/news/v-germanii-testiruyut-sistemu-raspoznavaniya-naezdov-na-prepyatstviya
CRRC выпустила первый электропоезд для высокогорных районов Чунцина
Четырехвагонный состав произведен на площадке производителя, находящейся в городе. Его максимальная рабочая скорость составляет 160 км/ч, пассажировместимость – 420 человек. Заявляется, что он оснащен двигателями на постоянных магнитах, обеспечивающими трогание с места и движение на участках с уклоном до 50‰. Также поезд оборудован традиционной для CRRC системой предиктивной диагностики состояния компонентов.
Дополнительно к преимуществам подвижного состава относится система автоведения на уровне GoA2 (машинист находится в кабине) с автоматическим троганием с места, разгоном, торможением и остановкой. Также предусмотрена возможность перехода на максимальный беспилотный уровень GoA4. Кузов поезда выполнен из алюминиевого сплава.
Подвижной состав предназначен для курсирования на пригородной линии протяженностью 37,5 км с 9 станциями, соединяющей районы Бишань и Тунлян. Ожидается, что она откроется в декабре.
Фото: CRRC
@rollingstock
Четырехвагонный состав произведен на площадке производителя, находящейся в городе. Его максимальная рабочая скорость составляет 160 км/ч, пассажировместимость – 420 человек. Заявляется, что он оснащен двигателями на постоянных магнитах, обеспечивающими трогание с места и движение на участках с уклоном до 50‰. Также поезд оборудован традиционной для CRRC системой предиктивной диагностики состояния компонентов.
Дополнительно к преимуществам подвижного состава относится система автоведения на уровне GoA2 (машинист находится в кабине) с автоматическим троганием с места, разгоном, торможением и остановкой. Также предусмотрена возможность перехода на максимальный беспилотный уровень GoA4. Кузов поезда выполнен из алюминиевого сплава.
Подвижной состав предназначен для курсирования на пригородной линии протяженностью 37,5 км с 9 станциями, соединяющей районы Бишань и Тунлян. Ожидается, что она откроется в декабре.
Фото: CRRC
@rollingstock