Шведская Railcare проводит испытания контактно-аккумуляторной путевой уборочной машины MPV 2
Компания заявляет, что новый подвижной состав может удалять до 40 м³ щебня в час, а также работать в качестве тяговой единицы со снегочистителями, экскаваторами и прочей путевой техникой. Он оснащен тремя вакуумными насосами и аккумуляторами шведской Northvolt, способными обеспечить 4-6 часов автономной работы. Также применен электропривод шведской Epiroc c электрооборудованием швейцарской ABB.
На первом этапе испытаний была проверена зарядка аккумуляторов от контактной сети и работа тягового привода и вакуумных насосов. Далее планируется сертификация для допуска на железные дороги Швеции, а с осени – эксплуатация.
Производитель отмечает, что аккумуляторные машины оптимальны при работе в туннелях и городской застройке благодаря отсутствию выбросов и снижению шума. Так, выпущенная в 2020 MPV первого поколения (с ночной зарядкой в депо) обслуживает тоннель городской линии Стокгольма.
Фото: Railcare
@rollingstock
Компания заявляет, что новый подвижной состав может удалять до 40 м³ щебня в час, а также работать в качестве тяговой единицы со снегочистителями, экскаваторами и прочей путевой техникой. Он оснащен тремя вакуумными насосами и аккумуляторами шведской Northvolt, способными обеспечить 4-6 часов автономной работы. Также применен электропривод шведской Epiroc c электрооборудованием швейцарской ABB.
На первом этапе испытаний была проверена зарядка аккумуляторов от контактной сети и работа тягового привода и вакуумных насосов. Далее планируется сертификация для допуска на железные дороги Швеции, а с осени – эксплуатация.
Производитель отмечает, что аккумуляторные машины оптимальны при работе в туннелях и городской застройке благодаря отсутствию выбросов и снижению шума. Так, выпущенная в 2020 MPV первого поколения (с ночной зарядкой в депо) обслуживает тоннель городской линии Стокгольма.
Фото: Railcare
@rollingstock
UPD к посту: Alstom начинает консервацию завода в британском Дерби и возобновляет процесс сокращения 1300 сотрудников предприятия.
Соответствующее письмо было направлено управляющим директором компании в Великобритании Ником Кроссфилдом министру транспорта страны Марку Харперу. В нем он заявил, что у компании не осталось другого выбора. «Прекращение производства поездов в Дерби спустя 147 лет – это результат, которого мы очень старались избежать», – приводят отрывок из его письма британские СМИ.
В свою очередь Марк Харпер в открытом письме призвал Alstom продолжать инвестировать в свою площадку и изучить возможности по участию завода в выполнении экспортных поставок, добавив, что производство поездов «по своей природе циклично».
@rollingstock
Соответствующее письмо было направлено управляющим директором компании в Великобритании Ником Кроссфилдом министру транспорта страны Марку Харперу. В нем он заявил, что у компании не осталось другого выбора. «Прекращение производства поездов в Дерби спустя 147 лет – это результат, которого мы очень старались избежать», – приводят отрывок из его письма британские СМИ.
В свою очередь Марк Харпер в открытом письме призвал Alstom продолжать инвестировать в свою площадку и изучить возможности по участию завода в выполнении экспортных поставок, добавив, что производство поездов «по своей природе циклично».
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Alstom и Hitachi Rail опасаются возможного закрытия своих заводов в Великобритании в этом году
Так, управляющий директор Alstom в стране Ник Кроссфилд сообщил, что сборка последних электропоездов платформы Aventra на заводе в Дерби находится в стадии завершения.…
Так, управляющий директор Alstom в стране Ник Кроссфилд сообщил, что сборка последних электропоездов платформы Aventra на заводе в Дерби находится в стадии завершения.…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Восьмиосная цистерна от «РМ Рейл» успешно прошла приемку
Об этом в сюжете телеканала «Россия 1» сообщил исполнительный директор завода «Рузхиммаш» Виталий Семыкин. По его словам, получение сертификата планируется во втором полугодии.
Восьмиосная цистерна 15-1271 «Находка» разработана «РМ Рейл» по заказу «Федеральной грузовой компании» (ФГК). В ней реализован полужесткий сцеп двух вагонов, осевая нагрузка – 25 тс. Общий объем кузова 184 м³ , по 92 м³ на секцию, грузоподъемность – 150 т. Отмечается, что в центре она на 6 см шире, чем по краям. Презентация вагона прошла прошлым летом в рамках салона «PRO//Движение.Экспо».
Заявляется, что цистерна сможет перевозить на 14% больше светлых и темных нефтепродуктов в сравнении с существующими моделями в составе условного поезда длиной 988 м. В прошлом августе гендиректор ФГК Виктор Воронович анонсировал, что компания планирует приобрести в 2024-2026 годах до 10 тыс. восьмиосных цистерн.
Видео: Россия 1
@rollingstock
Об этом в сюжете телеканала «Россия 1» сообщил исполнительный директор завода «Рузхиммаш» Виталий Семыкин. По его словам, получение сертификата планируется во втором полугодии.
Восьмиосная цистерна 15-1271 «Находка» разработана «РМ Рейл» по заказу «Федеральной грузовой компании» (ФГК). В ней реализован полужесткий сцеп двух вагонов, осевая нагрузка – 25 тс. Общий объем кузова 184 м³ , по 92 м³ на секцию, грузоподъемность – 150 т. Отмечается, что в центре она на 6 см шире, чем по краям. Презентация вагона прошла прошлым летом в рамках салона «PRO//Движение.Экспо».
Заявляется, что цистерна сможет перевозить на 14% больше светлых и темных нефтепродуктов в сравнении с существующими моделями в составе условного поезда длиной 988 м. В прошлом августе гендиректор ФГК Виктор Воронович анонсировал, что компания планирует приобрести в 2024-2026 годах до 10 тыс. восьмиосных цистерн.
Видео: Россия 1
@rollingstock
Newag планирует сделать открытой лицензию на систему управления поездами Impuls
Польская компания объявила, что предоставит перевозчикам бесплатную лицензию на программное обеспечение системы управления поездами Impuls вместе с правом сублицензии. Отмечается, что это позволит откатить ПО до конфигурации, актуальной на момент покупки подвижного состава. Свое решение Newag объясняет опасением несоответствия поездов основным требованиям безопасности после стороннего вмешательства в работу их систем управления в 2022 году.
Производитель подозревается в умышленном программировании отказов в работе бортовых систем Impuls для получения заказов на ремонт. В 2022 году в нескольких регионах Польши поезда этой серии выходили из строя после обслуживания у сторонних компаний или достижения 1 млн км пробега. Newag считает обвинения клеветой и планирует защититься в суде. Делом занимаются польские антимонопольные и правоохранительные органы, а также парламентская комиссия.
Фото: Koleje Dolnoslaskie
@rollingstock
Польская компания объявила, что предоставит перевозчикам бесплатную лицензию на программное обеспечение системы управления поездами Impuls вместе с правом сублицензии. Отмечается, что это позволит откатить ПО до конфигурации, актуальной на момент покупки подвижного состава. Свое решение Newag объясняет опасением несоответствия поездов основным требованиям безопасности после стороннего вмешательства в работу их систем управления в 2022 году.
Производитель подозревается в умышленном программировании отказов в работе бортовых систем Impuls для получения заказов на ремонт. В 2022 году в нескольких регионах Польши поезда этой серии выходили из строя после обслуживания у сторонних компаний или достижения 1 млн км пробега. Newag считает обвинения клеветой и планирует защититься в суде. Делом занимаются польские антимонопольные и правоохранительные органы, а также парламентская комиссия.
Фото: Koleje Dolnoslaskie
@rollingstock
Forwarded from ЕВРАЗ
ЕВРАЗ разработал инновационное железнодорожное колесо с низконапряженной конструкцией диска
Первую опытно-промышленную партию из 1000 штук направили российским потребителям.
Инженеры бюро развития новых конструкций транспортного проката технического управления ЕВРАЗ НТМК работали над новой моделью колеса с 2020 года: создали особо прочную сталь марки B и режимы термической обработки, написали программу для обработки колес на станках с ЧПУ.
Преимущества нового колеса:
🔸 изделие равномерно воспринимает осевую нагрузку и распределяет ее по всему сечению диска;
🔸 твердость колеса – не менее 360 единиц по Бринеллю, что приблизительно равно уровню твердости рельсов, благодаря этому износостойкость изделия выше на 30 %;
🔸 масса колеса меньше на 8 % по сравнению с существующими моделями - вагон с новыми колесами может перевозить на 200 кг больше полезного груза.
Эффективность разработанной модели подтвердили при испытаниях на экспериментальном кольце Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта в Москве. Конструкцию запатентовали. За разработку колеса в 2023 году специалисты технического управления ЕВРАЗ НТМК получили премию имени Черепановых.
Первую опытно-промышленную партию из 1000 штук направили российским потребителям.
Инженеры бюро развития новых конструкций транспортного проката технического управления ЕВРАЗ НТМК работали над новой моделью колеса с 2020 года: создали особо прочную сталь марки B и режимы термической обработки, написали программу для обработки колес на станках с ЧПУ.
Преимущества нового колеса:
🔸 изделие равномерно воспринимает осевую нагрузку и распределяет ее по всему сечению диска;
🔸 твердость колеса – не менее 360 единиц по Бринеллю, что приблизительно равно уровню твердости рельсов, благодаря этому износостойкость изделия выше на 30 %;
🔸 масса колеса меньше на 8 % по сравнению с существующими моделями - вагон с новыми колесами может перевозить на 200 кг больше полезного груза.
Эффективность разработанной модели подтвердили при испытаниях на экспериментальном кольце Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта в Москве. Конструкцию запатентовали. За разработку колеса в 2023 году специалисты технического управления ЕВРАЗ НТМК получили премию имени Черепановых.
MTA испытает автоматизированную систему инспектирования подвижного состава
Транспортное управление Нью-Йорка MTA получило федеральный грант объемом $2 млн на тестирование автоматизированной системы инспектирования подвижного состава. Пилотный проект будет реализован пригородным железнодорожным оператором Metro-North Railroad. Он вошел в число 34 проектов, выбранных для участия в программе грантов SMART из 321 заявки, полученной министерством транспорта США.
Проект станет первым этапом двухэтапной программы, предусматривающей разработку и создание прототипа. Интегрированная система инспектирования вагонов будет использовать набор датчиков и программного обеспечения для автоматического оповещения о нежелательных условиях работы компонентов подвижного состава.
Компания Metro-North Railroad обслуживает 5 линий к северу от Нью-Йорка. Перевозчик использует парк электропоездов, а также тепловозы и вагоны локомотивной тяги на неэлектрифицированных участках сети.
Фото: MTA
@rollingstock
Транспортное управление Нью-Йорка MTA получило федеральный грант объемом $2 млн на тестирование автоматизированной системы инспектирования подвижного состава. Пилотный проект будет реализован пригородным железнодорожным оператором Metro-North Railroad. Он вошел в число 34 проектов, выбранных для участия в программе грантов SMART из 321 заявки, полученной министерством транспорта США.
Проект станет первым этапом двухэтапной программы, предусматривающей разработку и создание прототипа. Интегрированная система инспектирования вагонов будет использовать набор датчиков и программного обеспечения для автоматического оповещения о нежелательных условиях работы компонентов подвижного состава.
Компания Metro-North Railroad обслуживает 5 линий к северу от Нью-Йорка. Перевозчик использует парк электропоездов, а также тепловозы и вагоны локомотивной тяги на неэлектрифицированных участках сети.
Фото: MTA
@rollingstock
ГК КСК освоила производство компонентов для межвагонных переходов в моторвагонном подвижном составе
«Центр транспортной комплектации» (входит в проектный офис ГК «Ключевые системы и компоненты», ГК КСК) приступил в Воронежской области к серийному выпуску переходных мостиков и потолочных панелей. Также в ГК КСК сообщают, что освоено сборочное производство переходов с применением новых компонентов. Они предназначаются для поездов метро «Москва-2020», «Москва-2024» и электропоездов «Иволга» производства «Трансмашхолдинга».
Проект реализуется с 2022 года, был привлечен льготный займ из Фонда развития промышленности. Инвестиции составили более 200 млн руб. В рамках проекта внедрено новое производственное оборудование, а также испытательный стенд, который позволяет моделировать прохождение поездами различных участков пути.
ГК КСК отмечает, что реализованная локализация производства компонентов позволит ЦТК нарастить выпуск межвагонных переходов в 2,7 раза – до 1260 единиц.
Видео, фото: ГК КСК
@rollingstock
«Центр транспортной комплектации» (входит в проектный офис ГК «Ключевые системы и компоненты», ГК КСК) приступил в Воронежской области к серийному выпуску переходных мостиков и потолочных панелей. Также в ГК КСК сообщают, что освоено сборочное производство переходов с применением новых компонентов. Они предназначаются для поездов метро «Москва-2020», «Москва-2024» и электропоездов «Иволга» производства «Трансмашхолдинга».
Проект реализуется с 2022 года, был привлечен льготный займ из Фонда развития промышленности. Инвестиции составили более 200 млн руб. В рамках проекта внедрено новое производственное оборудование, а также испытательный стенд, который позволяет моделировать прохождение поездами различных участков пути.
ГК КСК отмечает, что реализованная локализация производства компонентов позволит ЦТК нарастить выпуск межвагонных переходов в 2,7 раза – до 1260 единиц.
Видео, фото: ГК КСК
@rollingstock
UPD к посту: ГК TEXOL планирует приступить к выпуску вагонов в Казахстане в 4-м квартале этого года
Об этом сообщила компания «Рейл Актив Оператор» (входит в ГК TEXOL) в рамках вступления в ОПЖТ.
Производство создается в Атырау, где у ГК TEXOL уже действуют мощности по сервису вагонов. Площадка будет иметь одноименное название – Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ). Компания также отмечает, что ведется разработка собственной модели сочлененной фитинговой платформы.
@rollingstock
Об этом сообщила компания «Рейл Актив Оператор» (входит в ГК TEXOL) в рамках вступления в ОПЖТ.
Производство создается в Атырау, где у ГК TEXOL уже действуют мощности по сервису вагонов. Площадка будет иметь одноименное название – Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ). Компания также отмечает, что ведется разработка собственной модели сочлененной фитинговой платформы.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
⚡️ TEXOL создает новое производство грузовых вагонов в Казахстане
Выпуск подвижного состава должен начаться в Атырау в 2024 году. На днях глава Атырауской области Серик Шапкенов, заявил, что в регионе будет возводиться вагоностроительный цех с проектной…
Выпуск подвижного состава должен начаться в Атырау в 2024 году. На днях глава Атырауской области Серик Шапкенов, заявил, что в регионе будет возводиться вагоностроительный цех с проектной…
В Южной Корее введены в эксплуатацию электропоезда класса A000 от Hyundai Rotem
Парк из 20 воьсмивагонных поездов начал курсировать по 35-километровому участку скоростной пригородной системы Сеула GTX-A с 4 станциями. Скорость движения заявляется на уровне 180 км/ч, интервал движения в часы пик составляет 15 минут.
Подвижной состав стоимостью $276,2 млн был заказан в 2020 году. Для его изготовления компании потребовалось 14 месяцев. Эксплуатационные испытания проходили в прошлом году.
Поезд класса A000 вмещает более 1 тыс. пассажиров. На крыше головных вагонов установлены камеры с искусственным интеллектом для мониторинга состояния инфраструктуры. Как заявляет производитель, подвижной состав оснащен автоматическими дверьми с двойными датчиками защемления, в одной из которых применена технология для снижения уровня шума при эксплуатации на высоких скоростях. Кроме того, в салоне размещены экраны, отображающие скорость и процент заполненности вагона.
Фото: 연합뉴스, GTX-A, donga, Kojects, 방화행/X
@rollingstock
Парк из 20 воьсмивагонных поездов начал курсировать по 35-километровому участку скоростной пригородной системы Сеула GTX-A с 4 станциями. Скорость движения заявляется на уровне 180 км/ч, интервал движения в часы пик составляет 15 минут.
Подвижной состав стоимостью $276,2 млн был заказан в 2020 году. Для его изготовления компании потребовалось 14 месяцев. Эксплуатационные испытания проходили в прошлом году.
Поезд класса A000 вмещает более 1 тыс. пассажиров. На крыше головных вагонов установлены камеры с искусственным интеллектом для мониторинга состояния инфраструктуры. Как заявляет производитель, подвижной состав оснащен автоматическими дверьми с двойными датчиками защемления, в одной из которых применена технология для снижения уровня шума при эксплуатации на высоких скоростях. Кроме того, в салоне размещены экраны, отображающие скорость и процент заполненности вагона.
Фото: 연합뉴스, GTX-A, donga, Kojects, 방화행/X
@rollingstock