CAF возобновляет производство узкоколейных поездов для Renfe после их перепроектирования
Как сообщил министр транспорта и устойчивой мобильности Испании Оскар Пуэнте, сборка первых 10 поездов на заводе в Гипускоа начнется 26 февраля. Их планируется ввести в эксплуатацию 2026 году, на 2 года позже запланированного срока. В 2020 году перевозчик Renfe заказал у CAF 31 поезд за €258 млн. Позже были реализованы опционы еще на 25 машин.
В начале 2023 года выполнение контракта было приостановлено из-за ошибки в техзадании: указанные габариты не позволяли поездам проходить ряд тоннелей. Это повлекло за собой ряд отставок как в самом Renfe, так и в инфраструктурном операторе Adif. Издание El Espanol утверждало, что ошибка связана с неправильным трактованием со стороны Renfe декларации о сети, подготовленной Adif. Подвижной состав был перепроектирован по «сравнительному методу», основанному на применении действующих поездов в качестве эталонных.
Рендер: MITMA
@rollingstock
Как сообщил министр транспорта и устойчивой мобильности Испании Оскар Пуэнте, сборка первых 10 поездов на заводе в Гипускоа начнется 26 февраля. Их планируется ввести в эксплуатацию 2026 году, на 2 года позже запланированного срока. В 2020 году перевозчик Renfe заказал у CAF 31 поезд за €258 млн. Позже были реализованы опционы еще на 25 машин.
В начале 2023 года выполнение контракта было приостановлено из-за ошибки в техзадании: указанные габариты не позволяли поездам проходить ряд тоннелей. Это повлекло за собой ряд отставок как в самом Renfe, так и в инфраструктурном операторе Adif. Издание El Espanol утверждало, что ошибка связана с неправильным трактованием со стороны Renfe декларации о сети, подготовленной Adif. Подвижной состав был перепроектирован по «сравнительному методу», основанному на применении действующих поездов в качестве эталонных.
Рендер: MITMA
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Прогноз RSA по поставкам грузовых вагонов в 2024 году - 57-64 тыс. ед.
Такие оценки вошли в наш недавно опубликованный аналитический отчет, а также были представлены в «РЖД-Партнере» в заметке о потенциале сделок M&A на фоне продажи «Алтайвагона».
Ниже полный текст комментария для «РЖД-Партнера»:
По базовому прогнозу RSA, поставки грузовых вагонов в 2024 году составят около 60 тыс. ед., однако в зависимости от различных факторов они могут колебаться в диапазоне 57-64 тыс. ед.
На потребность рынка в новых вагонах всегда влияет целая комбинация факторов, включая списание парка, оборот вагонов, скорости доставки груза, прогноз состояния товарных рынков сбыта продукции, ставку ЦБ, темпы развития различных сегментов рынка операторов вагонов. Переориентация грузопотоков 2022-2023 годов, масштабные работы по развитию сети, дефицит тяги в конечном счете влияют на оборот вагона и скорость движения груза.
В настоящее время в связи с замедлением работы сети наблюдается высокая потребность во всех родах вагонов. При этом на фоне больших объемов списания в 2024 году наиболее востребованы будут нефтебензиновые цистерны. Также традиционно будет большой объем поставок полувагонов. Пик спроса на зерновозы уже прошел и будет наблюдаться снижение их поставок.
В 2023 году был рынок продавца в сегментах как вагоностроения, так и оперирования грузовыми вагонами. Высока вероятность того, что рынок продавца сохранится еще несколько лет. Эти периоды наиболее удачны для продажи таких крупных активов как «Алтайвагон», так как и продавец продает свой актив на пике, и покупатель несколько лет сможет возвращать свои инвестиции ускоренными темпами.
PS. Ранее по теме продажи «Алтайвагона» также уже давал комментарий «Коммерсантъ»
@polikarpov_rollingstock
Такие оценки вошли в наш недавно опубликованный аналитический отчет, а также были представлены в «РЖД-Партнере» в заметке о потенциале сделок M&A на фоне продажи «Алтайвагона».
Ниже полный текст комментария для «РЖД-Партнера»:
По базовому прогнозу RSA, поставки грузовых вагонов в 2024 году составят около 60 тыс. ед., однако в зависимости от различных факторов они могут колебаться в диапазоне 57-64 тыс. ед.
На потребность рынка в новых вагонах всегда влияет целая комбинация факторов, включая списание парка, оборот вагонов, скорости доставки груза, прогноз состояния товарных рынков сбыта продукции, ставку ЦБ, темпы развития различных сегментов рынка операторов вагонов. Переориентация грузопотоков 2022-2023 годов, масштабные работы по развитию сети, дефицит тяги в конечном счете влияют на оборот вагона и скорость движения груза.
В настоящее время в связи с замедлением работы сети наблюдается высокая потребность во всех родах вагонов. При этом на фоне больших объемов списания в 2024 году наиболее востребованы будут нефтебензиновые цистерны. Также традиционно будет большой объем поставок полувагонов. Пик спроса на зерновозы уже прошел и будет наблюдаться снижение их поставок.
В 2023 году был рынок продавца в сегментах как вагоностроения, так и оперирования грузовыми вагонами. Высока вероятность того, что рынок продавца сохранится еще несколько лет. Эти периоды наиболее удачны для продажи таких крупных активов как «Алтайвагон», так как и продавец продает свой актив на пике, и покупатель несколько лет сможет возвращать свои инвестиции ускоренными темпами.
PS. Ранее по теме продажи «Алтайвагона» также уже давал комментарий «Коммерсантъ»
@polikarpov_rollingstock
ВНИИЖТ продолжает сертификацию скоростной фитинговой платформы модели 13-9580 от КАВАЗ
Об этом в интервью журналу «Техника железных дорог» рассказал гендиректор ВНИИЖТ Сергей Виноградов. По его словам, ВНИИЖТ также проведет испытания трехосной тележки модели 18-8580 с эксплуатационной скоростью 140 км/ч производства Алатырского механического завода.
Для реализации проекта Минпромторг России предоставил Канашскому вагоностроительному заводу (КАВАЗ, входит в концерн «Тракторные заводы») субсидию на НИОКР в размере 60 млн руб. Шестиосная платформа 13-9580 предназначена для перевозки двух 40-футовых крупнотоннажных контейнеров грузоподъемностью до 36 т.
Кроме того, идет работа по сертификации четырехосного крытого вагона 11-6759 с объемом кузова 161 м³. Подвижной состав изготовлен на заводе «НовоТехРейл» по конструкторской документации ВНИИЖТ.
Оба проекта включают все этапы постановки продукции на производство, в т. ч. предварительные, приемочные и сертификационные испытания.
Фото: gkan.cap
@rollingstock
Об этом в интервью журналу «Техника железных дорог» рассказал гендиректор ВНИИЖТ Сергей Виноградов. По его словам, ВНИИЖТ также проведет испытания трехосной тележки модели 18-8580 с эксплуатационной скоростью 140 км/ч производства Алатырского механического завода.
Для реализации проекта Минпромторг России предоставил Канашскому вагоностроительному заводу (КАВАЗ, входит в концерн «Тракторные заводы») субсидию на НИОКР в размере 60 млн руб. Шестиосная платформа 13-9580 предназначена для перевозки двух 40-футовых крупнотоннажных контейнеров грузоподъемностью до 36 т.
Кроме того, идет работа по сертификации четырехосного крытого вагона 11-6759 с объемом кузова 161 м³. Подвижной состав изготовлен на заводе «НовоТехРейл» по конструкторской документации ВНИИЖТ.
Оба проекта включают все этапы постановки продукции на производство, в т. ч. предварительные, приемочные и сертификационные испытания.
Фото: gkan.cap
@rollingstock
UPD к посту: Сумма исков Siemens Mobility к «Уральским локомотивам» превысила 2,1 млрд руб.
Второе исковое заявление на сумму более 1,1 млрд руб. было зарегистрировано в прошлую пятницу Арбитражным судом Москвы и опубликовано в картотеке арбитражных дел. Суть исковых требований на данный момент не раскрывается. Информация о дальнейших судебных заседаниях пока отсутствует.
Первый иск на более 1 млрд руб. был подан в Арбитражный суд Свердловской области на прошлой неделе. Согласно определению о принятии искового заявления к производству, Siemens Mobility требует взыскать средства по задолженности по договору поставки. Остальные подробности не приводятся. Первое заседание по делу назначено на 20 марта.
@rollingstock
Второе исковое заявление на сумму более 1,1 млрд руб. было зарегистрировано в прошлую пятницу Арбитражным судом Москвы и опубликовано в картотеке арбитражных дел. Суть исковых требований на данный момент не раскрывается. Информация о дальнейших судебных заседаниях пока отсутствует.
Первый иск на более 1 млрд руб. был подан в Арбитражный суд Свердловской области на прошлой неделе. Согласно определению о принятии искового заявления к производству, Siemens Mobility требует взыскать средства по задолженности по договору поставки. Остальные подробности не приводятся. Первое заседание по делу назначено на 20 марта.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Siemens Mobility хочет взыскать с «Уральских локомотивов» более 1 млрд руб.
Соответствующее исковое заявление было зарегистрировано в понедельник Арбитражным судом Свердловской области и опубликовано в картотеке арбитражных дел. Суть исковых требований на…
Соответствующее исковое заявление было зарегистрировано в понедельник Арбитражным судом Свердловской области и опубликовано в картотеке арбитражных дел. Суть исковых требований на…
Еврокомиссия может отстранить CRRC от участия в тендере на 20 поездов push-pull в Болгарию
В отношении китайского производителя инициировано расследование, результаты которого должны быть опубликованы до 2 июля. Оно началось после получения в январе уведомления от CRRC о желании участвовать в тендере, который финансируется из фондов ЕС.
В соответствии с действующим с 2023 года положением о субсидиях, такие уведомления должна отправлять каждая компания, участвующая в европейских тендерах стоимостью более €250 млн и получавшая в последние 3 года не в странах ЕС не менее €4 млн субсидий.
Как сообщает Еврокомиссия, есть «достаточные признаки» получения CRRC субсидии, позволившей предложить наименьшую цену в конкурсе. Если это будет доказано в ходе расследования, компанию отстранят от участия в закупке.
Предложение CRRC было вдвое ниже, чем у Talgo: €310 млн против €622 млн. После получения двух заявок объявленный в 2023-м тендер был отменен и перезапущен в январе.
Фото: Ivan Abrams/flickr
@rollingstock
В отношении китайского производителя инициировано расследование, результаты которого должны быть опубликованы до 2 июля. Оно началось после получения в январе уведомления от CRRC о желании участвовать в тендере, который финансируется из фондов ЕС.
В соответствии с действующим с 2023 года положением о субсидиях, такие уведомления должна отправлять каждая компания, участвующая в европейских тендерах стоимостью более €250 млн и получавшая в последние 3 года не в странах ЕС не менее €4 млн субсидий.
Как сообщает Еврокомиссия, есть «достаточные признаки» получения CRRC субсидии, позволившей предложить наименьшую цену в конкурсе. Если это будет доказано в ходе расследования, компанию отстранят от участия в закупке.
Предложение CRRC было вдвое ниже, чем у Talgo: €310 млн против €622 млн. После получения двух заявок объявленный в 2023-м тендер был отменен и перезапущен в январе.
Фото: Ivan Abrams/flickr
@rollingstock
«Укрзализныця» (УЗ) впервые провела капитальный ремонт дизель-поезда на собственных мощностях
Четырехвагонный поезд ДР1А, выпущенный в 1996 году на Рижском вагоностроительном заводе, прошел модернизацию на Киевском электровагоноремонтном заводе (входит в УЗ). С прошлой недели он начал курсировать на линии Коростень – Винница.
В ходе работ был проведен капитальный ремонт двигателей, перекрашены кузова вагонов, обновлена система автоматики, кабина машиниста и салон, установлены пандусы в головных вагонах, информационные экраны, полки для багажа, порты для подзарядки телефонов. Также обустроено 8 сидячих мест для маломобильных пассажиров и места для велосипедов. Заявляется, что четытрехвагонный состав располагает 324 местами для сидения.
Всего за прошлый год УЗ провела капремонт 9 электропоездов серий ЭР9М/ЭР9Е/ЭР2 (производитель – Рижский вагоностроительный завод), трех ЭПЛ2Т/ЭПЛ9Т (Луганский тепловозостроительный завод) и одного ЭД9М (Демиховский машиностроительный завод).
Фото: УЗ
@rollingstock
Четырехвагонный поезд ДР1А, выпущенный в 1996 году на Рижском вагоностроительном заводе, прошел модернизацию на Киевском электровагоноремонтном заводе (входит в УЗ). С прошлой недели он начал курсировать на линии Коростень – Винница.
В ходе работ был проведен капитальный ремонт двигателей, перекрашены кузова вагонов, обновлена система автоматики, кабина машиниста и салон, установлены пандусы в головных вагонах, информационные экраны, полки для багажа, порты для подзарядки телефонов. Также обустроено 8 сидячих мест для маломобильных пассажиров и места для велосипедов. Заявляется, что четытрехвагонный состав располагает 324 местами для сидения.
Всего за прошлый год УЗ провела капремонт 9 электропоездов серий ЭР9М/ЭР9Е/ЭР2 (производитель – Рижский вагоностроительный завод), трех ЭПЛ2Т/ЭПЛ9Т (Луганский тепловозостроительный завод) и одного ЭД9М (Демиховский машиностроительный завод).
Фото: УЗ
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | НЭВЗ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Производственные будни
✨ Сегодня мы заглянули в лабораторию неразрушающего контроля НЭВЗа, где дефектоскописты проверяют детали электровозов на предмет скрытого брака.
✨ Один из способов проверки оси колесной пары – магнитопорошковый. Он позволяет выявить самые мелкие поверхностные дефекты, создавая над ними индикаторные рисунки из скопления магнитных частиц. Если пропустить дефект, то в процессе эксплуатации это может привести к разрушению колесной пары.
✨ На нашем заводе контроль магнитопорошковым методом проводится на стационарном магнитном дефектоскопе ЕрМаг 3000 КО. Это современный стенд, который в автоматическом режиме поднимает ось, намагничивает ее и поливает магнитной суспензией, а после размагничивает и возвращает в прежнее местоположение. После чего дефектоскопист осматривает контролируемую поверхность на наличие индикаторных рисунков.
Подробнее в видеоролике.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #НЭВЗ
✨ Сегодня мы заглянули в лабораторию неразрушающего контроля НЭВЗа, где дефектоскописты проверяют детали электровозов на предмет скрытого брака.
✨ Один из способов проверки оси колесной пары – магнитопорошковый. Он позволяет выявить самые мелкие поверхностные дефекты, создавая над ними индикаторные рисунки из скопления магнитных частиц. Если пропустить дефект, то в процессе эксплуатации это может привести к разрушению колесной пары.
✨ На нашем заводе контроль магнитопорошковым методом проводится на стационарном магнитном дефектоскопе ЕрМаг 3000 КО. Это современный стенд, который в автоматическом режиме поднимает ось, намагничивает ее и поливает магнитной суспензией, а после размагничивает и возвращает в прежнее местоположение. После чего дефектоскопист осматривает контролируемую поверхность на наличие индикаторных рисунков.
Подробнее в видеоролике.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #НЭВЗ
Итальянская Tesmec готовит к выводу на рынок новую машину для обслуживания контактной сети
Сейчас производитель проводит завершающие работы по омологации двухосной машины APLA100-e на своем заводе в Монополи. С декабря по январь она тестировалась на испытательном полигоне VUZ в чешском Велиме. Проверялись ее ходовые качества и соответствие европейским требованиям электромагнитной совместимости. Получение сертификата от европейского железнодорожного агентства ERA ожидается в четвертом квартале.
Машина длиной по осям автосцепок 10,2 м предназначена для монтажа и обслуживания контактной сети в тоннелях, мостах, закрытых станциях. Она оснащена краном и поворотной платформой, поднимающейся до 7 м вверх от уровня рельс. Литий-ионный аккумулятор емкостью 70 кВт*ч обеспечивает работу механизмов и перемещение машины со скоростью до 9 км/ч, также имеется резервный дизель-генератор мощностью 24 кВт. Машину можно транспортировать в составе поезда со скоростью до 100 км/ч или на грузовике.
Фото: Tesmec
@rollingstock
Сейчас производитель проводит завершающие работы по омологации двухосной машины APLA100-e на своем заводе в Монополи. С декабря по январь она тестировалась на испытательном полигоне VUZ в чешском Велиме. Проверялись ее ходовые качества и соответствие европейским требованиям электромагнитной совместимости. Получение сертификата от европейского железнодорожного агентства ERA ожидается в четвертом квартале.
Машина длиной по осям автосцепок 10,2 м предназначена для монтажа и обслуживания контактной сети в тоннелях, мостах, закрытых станциях. Она оснащена краном и поворотной платформой, поднимающейся до 7 м вверх от уровня рельс. Литий-ионный аккумулятор емкостью 70 кВт*ч обеспечивает работу механизмов и перемещение машины со скоростью до 9 км/ч, также имеется резервный дизель-генератор мощностью 24 кВт. Машину можно транспортировать в составе поезда со скоростью до 100 км/ч или на грузовике.
Фото: Tesmec
@rollingstock
ГК КСК запустила производство межвагонных высоковольтных соединений (МВС) для пассажирских вагонов локомотивной тяги
Входящее в ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) предприятие «КСК Элком» сообщило о начале серийного выпуска МВС и другой электротехнической продукции для пассажирских вагонов. Специально для этих целей в Промтехнопарке КСК в Твери была организована производственная линия и создано 12 рабочих мест. Заявляется, что планируемый годовой объем выпуска составит более 17 тыс. единиц продукции.
МВС предназначены для соединения высоковольтных магистралей смежных вагонов и обеспечения их электрооборудования высоковольтным напряжением.
В планах «КСК Элком» начать выпуск штепсельных межвагонных соединений и удлинителей, а также жидкостных выключателей. Их опытные образцы прошли квалификационные испытания и подтвердили техническую готовность к запуску в производство. Ранее компания освоила выпуск модулей межвагонной системы беспроводной связи для пассажирских вагонов.
Фото: КСК
@rollingstock
Входящее в ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) предприятие «КСК Элком» сообщило о начале серийного выпуска МВС и другой электротехнической продукции для пассажирских вагонов. Специально для этих целей в Промтехнопарке КСК в Твери была организована производственная линия и создано 12 рабочих мест. Заявляется, что планируемый годовой объем выпуска составит более 17 тыс. единиц продукции.
МВС предназначены для соединения высоковольтных магистралей смежных вагонов и обеспечения их электрооборудования высоковольтным напряжением.
В планах «КСК Элком» начать выпуск штепсельных межвагонных соединений и удлинителей, а также жидкостных выключателей. Их опытные образцы прошли квалификационные испытания и подтвердили техническую готовность к запуску в производство. Ранее компания освоила выпуск модулей межвагонной системы беспроводной связи для пассажирских вагонов.
Фото: КСК
@rollingstock
На Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ) введен в эксплуатацию термический комплекс для обработки деталей редукторов электропоездов «Иволга»
Термический комплекс состоит из восьми электрических камерных печей, электрической печи шахтного типа, двух масляных закалочных ванн и водяной закалочной ванны.
Проект реализуется при поддержке ФРП. Он является частью программы, по которой ДМЗ в 2022 году был одобрен льготный займ в размере в 1,45 млрд руб. Освоение производства предполагает закупку 11 единиц оборудования. В сентябре-2023 на предприятие поступили вертикальный фрезерный обрабатывающий центр и зубошлифовальный станок.
ДМЗ должен стать одним из первых заводов в России, освоивших выпуск редукторов для моторвагонного подвижного состава и поездов метро. По словам гендиректора завода Владимира Чекалина, в этом году предприятие рассчитывает выйти на мощность 600 редукторов в год.
Фото: @dmzavod
@rollingstock
Термический комплекс состоит из восьми электрических камерных печей, электрической печи шахтного типа, двух масляных закалочных ванн и водяной закалочной ванны.
Проект реализуется при поддержке ФРП. Он является частью программы, по которой ДМЗ в 2022 году был одобрен льготный займ в размере в 1,45 млрд руб. Освоение производства предполагает закупку 11 единиц оборудования. В сентябре-2023 на предприятие поступили вертикальный фрезерный обрабатывающий центр и зубошлифовальный станок.
ДМЗ должен стать одним из первых заводов в России, освоивших выпуск редукторов для моторвагонного подвижного состава и поездов метро. По словам гендиректора завода Владимира Чекалина, в этом году предприятие рассчитывает выйти на мощность 600 редукторов в год.
Фото: @dmzavod
@rollingstock
Представлен дизайн экстерьера и интерьера трамвай-поездов Stadler для австрийского Линца
Визуализацией поделилась администрация федеральной земли Верхняя Австрия. Производство машин уже ведется на заводе Stadler в испанской Валенсии.
Трехсекционный двухсистемный (750 В постоянного тока и 15 кВ переменного тока) трамвай-поезд вместимостью 228 пассажиров сможет разгоняться до 100 км/ч. В салоне будут располагаться 94 сидячих места, многофункциональные площадки и туалет. Всего заказно 20 трамваев с опционом еще на 50 машин. Планируется, что новый подвижной состав с 2026 года заменит электропоезда GTW, выпущенные Stadler с 2001 по 2005 год.
Верхнеавстрийская транспортная ассоциация OÖVV является одним из участников немецко-австрийского консорциума VDV, который в 2022-м заказал у Stadler 246 трамвай-поездов платформы Citylink. VDV был создан с целью разработки единого стандарта трамвая, что позволило снизить его стоимость на €1 млн и сократить расходы на обслуживание за счет общих заказов.
@rollingstock
Визуализацией поделилась администрация федеральной земли Верхняя Австрия. Производство машин уже ведется на заводе Stadler в испанской Валенсии.
Трехсекционный двухсистемный (750 В постоянного тока и 15 кВ переменного тока) трамвай-поезд вместимостью 228 пассажиров сможет разгоняться до 100 км/ч. В салоне будут располагаться 94 сидячих места, многофункциональные площадки и туалет. Всего заказно 20 трамваев с опционом еще на 50 машин. Планируется, что новый подвижной состав с 2026 года заменит электропоезда GTW, выпущенные Stadler с 2001 по 2005 год.
Верхнеавстрийская транспортная ассоциация OÖVV является одним из участников немецко-австрийского консорциума VDV, который в 2022-м заказал у Stadler 246 трамвай-поездов платформы Citylink. VDV был создан с целью разработки единого стандарта трамвая, что позволило снизить его стоимость на €1 млн и сократить расходы на обслуживание за счет общих заказов.
@rollingstock