Wabtec стала единственным владельцем завода «Локомотив курастыру зауыты» (ЛКЗ) в Казахстане

О приобретении 50% акций предприятия за $81 млн американский производитель заявил в отчете по итогам 4-го квартала 2023 года. Также Wabtec в результате сделки фиксирует неденежную прибыль в размере $35 млн. Ранее площадкой в равных долях владели Wabtec и «Трансмашхолдинг», однако российский производитель сообщал о выходе из владения активом в отчетности по итогам 2022 года.

Весной 2023-го на ЛКЗ отмечали, что нарастили производственные мощности до 120 локомотивов в год. Основной производимой с 2009 года машиной являются магистральные тепловозы ТЭ33А в различных модификациях, с 2020 года также выпускаются маневровые ТЭМ11А.

По данным перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ), на период до 2029 года с ЛКЗ законтрактованы поставки 75 локомотивов ТЭ33АС и 13 машин ТЭМ11А. Дополнительно в 2023 году КТЖ получили финансирование на закупку у Wabtec около 240 локомотивов.

Фото: ЛКЗ

@rollingstock

1908 год: В ожидании тепловозной тяги #Хронограф

К ведущимся инженерным сообществом экспериментам по созданию локомотивов с дизельной тягой присоединяется Коломенский завод. Он годом ранее построил теплоход «Коломенский дизель», начав тем самым эру теплоходостроения в России и Европе. Изыскания ведутся под руководством инженера Феликса Мейнеке. До 1913 года было разработано несколько проектов локомотивов – от маломощных типа мотовоза до восьмиосного исполина с двигателем мощностью 1000 л. с. и электрической передачей. Однако идеи пришлось отложить в связи со вскоре последовавшим началом Первой мировой войны: производственные мощности завода на 90% были заняты военными заказами.

Продолжаются и инженерные работы в паровозной тяге. В 1908 году талантливым конструктором Егором Нольтейном был создан проект паровоза серии Ѵ (ижица). Задачей являлась разработка паровоза типа 0–4–0, но более мощного, чем локомотивы серии Ов. В этом же году такой паровоз с простой двухцилиндровой машиной был построен на том же Коломенском заводе.

Впервые в России для четырехосного паровоза была предусмотрена колосниковая решетка площадью свыше 3 кв. м, что увеличивало мощность нового локомотива на 50% по сравнению с паровозом серии Ов. Для уменьшения продольных и поперечных колебаний короткобазного локомотива при движении были применены «водила Нольтейна» — рычаги, упруго соединившие экипажную часть с тендером и фактически увеличившие колесную базу паровоза. Однако широкого распространения серия Ѵ не получили из-за скорого появления более мощных паровозов серии Э с осевой формулой 0–5–0.

Совершенствовались технологии строительства железнодорожной инфраструктуры. В 1908 году после многолетних испытаний труб, пролетов, резервуаров и малых мостов были утверждены технические условия на стальные конструкции и цемент.

В этом году вводится в действие Московская Окружная железная дорога протяженностью 54 км. Она имела выходы ко всем 9 железнодорожным направлениям, примыкавшим к Москве, а также 24 подъездных пути к предприятиям и складам на периферии города. В том же году по Окружной железной дороге возникла новая городская граница. Также были построены 22 соединительные ветви со всеми магистральными железными дорогами, выходящими из Москвы. Отсчет верст начинался от пересечения с Николаевской железной дорогой по часовой стрелке.

Фото: Московская окружная железная дорога. Вид разлива реки Москвы у Сергиевского моста. 1908 год

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 12 – 16 февраля

Россия – железная дорога:

📌 В 2024 году РЖД планируют приобрести 105 путевых машин и 536 спецвагонов для ремонта путей

📌 ДМЗ реализовал на 23% больше вагонов поездов в 2023 году (репост от @dmzavod)

📌 ВНИИЖТ завершает исследование по проекту «колесо-рельс»

📌 Видео об опыте эксплуатации машины для работы со скреплениями МС-700Т

⚡️ РЖД и производители должны подготовить предложения по расширению выпуска локомотивов

⚡️ РЖД в 2024 году планируют закупить 888 вагонов для пассажирских перевозок

⚡️ ROLLINGSTOCK выпустили аналитический отчет «Операторы грузовых вагонов: итоги 2023 года и прогнозы на 2024 год» (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 «Желдорреммаш» сформировал стратегию развития производственных мощностей до 2030 года

⚡️ Владимир Путин посетил завод «Уральские локомотивы» и провел совещание по развитию ВСМ Москва- Санкт-Петербург
➕ Показана модель концепта российского поезда ВСМ с информационным стендом
➕ Видео демонстрации электропоезда ЭС104 «Финист» Владимиру Путину
➕ Производство поезда ВСМ планируется организовать на мощностях Группы Синара и ТМХ
➕Проект высокоскоростной магистрали принципиально согласован

📌 Инфографика о реализации грузовых вагонов в 2023 году из годового отчета Союза «Объединение вагоностроителей»

📌 ЛТЗ выпустил 50 маневровых локомотивов в 2023 году


Россия – городской транспорт:

📌 Данные SIMETRA о размере трамвайного парка в крупнейших агломерациях России

📌 ПК ТС начала сборку трамвая 71-911ЕМ «Львенок» для Волгограда (репост от @pc_transportsystems)

📌 Новосибирск объявил тендер на модернизацию 20 трамваев

📌 УКВЗ признан победителем тендера на поставку 10 трамваев в Хабаровск


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 Официально подтверждены кадровые изменения в руководстве предприятий группы ТМХ

⚡️ Siemens Mobility хочет взыскать с «Уральских локомотивов» более 1 млрд руб.

📌 ОЛРЗ получил право на ремонт унифицированного пульта управления 2ТЭ116У (репост от @zdrm_olrz)

📌 В Санкт-Петербурге стартует импортозамещение комплектующих в вагонах метро Skoda (репост от @tzdjournal)

📌 «Желдорреммаш» начал подключаться к единой системе управления инженерными данными ТМХ


Россия – макроновости:

📌 Госдума приняла законопроект о правовых основах развития инжиниринговых услуг и промышленного дизайна (репост от @wagoncargo)


Мир – железная дорога:

📌 О ренессансе спроса на ночные поезда в Европе (репост от @zdm4all)

⚡️ Венгерская Ganz-MaVag готовит предложение по покупке Talgo

📌 Ozbir Vagon выпустила путевые машины для Швейцарии

⚡️ Проекты Hyperloop: обзор их состояния через 10 лет после появления идеи

📌 Nymwag завершила испытания новой модели цистерны Spina

📌 Siemens Mobility создала лизинговую компанию для сбыта поездов Mireo Smart

📌 Турция озвучила планы по обновлению подвижного состава до 2027 года

📌 В Румынии будет проведена переоценка предложений по конкурсу на поставку до 20 поездов

📌 Wabtec модернизирует более 200 тепловозов для американской CSX

📌 SBB заказала еще 5 высокоскоростных поездов Stadler

📌 MSC планирует организовать производство грузовых вагонов в Италии


Мир – городской транспорт:

📌 Alstom поставит еще 103 поезда для метро Парижа

📌 Hitachi Rail обеспечивает коэффициент технической готовности поездов метро в США на уровне 99,6%

📌 Видео испытаний поезда Siemens Mobility для метро Лондона

📌 Ирак объявил тендер на строительство метро в Багдаде и поставку поездов

📌 Грац заключил с Alstom контракт на поставку 15 трамваев Flexity

📌 Pesa собирает первый трамвай Twist для польского Вроцлава

📌 Alstom доставила в Доминиканскую Республику первый поезд Innovia 300


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Wabtec стала единственным владельцем завода ЛКЗ в Казахстане

***

Хронограф:

📌 1908 год: В ожидании тепловозной тяги

***

📌 К аналитической команде ROLLINGSTOCK Agency присоединился Александр Слободяник

***

Подборка за прошлую неделю (5 – 9 февраля): https://yangx.top/rollingstock/5685

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Общий объем инвестиций в развитие ООО «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») в 2024 году составит 3,4 млрд рублей, что на 80% больше по сравнению с прошедшим 2023 годом (1,9 млрд рублей).

Основное внимание будет уделяться реализации на предприятии двух масштабных проектов по развитию производства электрических машин для локомотивов, метро и моторвагонного подвижного состава при финансовой поддержке Фонда развития промышленности. В настоящий момент проекты находятся в активной фазе реализации: идет реконструкция действующих производственных площадей и строительство цеха сборки электрических машин №1, приобретается 47 единиц дополнительного оборудования, 23 из которых уже поставлены на производство.

Увеличение производственных мощностей позволит заводу в 2024 году нарастить объем выпуска тяговых электродвигателей для подвижного состава на 15% - до 4500 единиц, а также изготовить 3000 вспомогательных электродвигателей и 250 агрегатов и генераторов.

На сети РЖД пройдут испытания технологии ремонта путей с помощью лазерной наплавки

Решение разработано научно-образовательным центром внедрения лазерных технологий Владимирского государственного университета. Как сообщил ТАСС директор центра Александр Люхтер, результаты лабораторных испытаний показали, что прогнозируемый ресурс наплавленного покрытия увеличится примерно на 30%.

По его словам, последним этапом аттестации технологии станут эксплуатационные испытания на сети РЖД, которые пройдут до конца года. С марта по май для тестирования будут уложены 80 восстановленных элементов верхнего строения пути.

Проект реализуется с 2022 года по заказу Горьковской железной дороги. Ранее Александр Люхтер отмечал, что технология направлена на восстановление поврежденных путей без необходимости вырезать часть рельс, что позволяет сократить время и затраты на ремонт.

Фото: «Губерния-33»

@rollingstock

CAF возобновляет производство узкоколейных поездов для Renfe после их перепроектирования

Как сообщил министр транспорта и устойчивой мобильности Испании Оскар Пуэнте, сборка первых 10 поездов на заводе в Гипускоа начнется 26 февраля. Их планируется ввести в эксплуатацию 2026 году, на 2 года позже запланированного срока. В 2020 году перевозчик Renfe заказал у CAF 31 поезд за €258 млн. Позже были реализованы опционы еще на 25 машин.

В начале 2023 года выполнение контракта было приостановлено из-за ошибки в техзадании: указанные габариты не позволяли поездам проходить ряд тоннелей. Это повлекло за собой ряд отставок как в самом Renfe, так и в инфраструктурном операторе Adif. Издание El Espanol утверждало, что ошибка связана с неправильным трактованием со стороны Renfe декларации о сети, подготовленной Adif. Подвижной состав был перепроектирован по «сравнительному методу», основанному на применении действующих поездов в качестве эталонных.

Рендер: MITMA

@rollingstock

Прогноз RSA по поставкам грузовых вагонов в 2024 году - 57-64 тыс. ед.

Такие оценки вошли в наш недавно опубликованный аналитический отчет, а также были представлены в «РЖД-Партнере» в заметке о потенциале сделок M&A на фоне продажи «Алтайвагона».

Ниже полный текст комментария для «РЖД-Партнера»:

По базовому прогнозу RSA, поставки грузовых вагонов в 2024 году составят около 60 тыс. ед., однако в зависимости от различных факторов они могут колебаться в диапазоне 57-64 тыс. ед.

На потребность рынка в новых вагонах всегда влияет целая комбинация факторов, включая списание парка, оборот вагонов, скорости доставки груза, прогноз состояния товарных рынков сбыта продукции, ставку ЦБ, темпы развития различных сегментов рынка операторов вагонов. Переориентация грузопотоков 2022-2023 годов, масштабные работы по развитию сети, дефицит тяги в конечном счете влияют на оборот вагона и скорость движения груза.

В настоящее время в связи с замедлением работы сети наблюдается высокая потребность во всех родах вагонов. При этом на фоне больших объемов списания в 2024 году наиболее востребованы будут нефтебензиновые цистерны. Также традиционно будет большой объем поставок полувагонов. Пик спроса на зерновозы уже прошел и будет наблюдаться снижение их поставок.

В 2023 году был рынок продавца в сегментах как вагоностроения, так и оперирования грузовыми вагонами. Высока вероятность того, что рынок продавца сохранится еще несколько лет. Эти периоды наиболее удачны для продажи таких крупных активов как «Алтайвагон», так как и продавец продает свой актив на пике, и покупатель несколько лет сможет возвращать свои инвестиции ускоренными темпами.

PS. Ранее по теме продажи «Алтайвагона» также уже давал комментарий «Коммерсантъ»

@polikarpov_rollingstock

ВНИИЖТ продолжает сертификацию скоростной фитинговой платформы модели 13-9580 от КАВАЗ

Об этом в интервью журналу «Техника железных дорог» рассказал гендиректор ВНИИЖТ Сергей Виноградов. По его словам, ВНИИЖТ также проведет испытания трехосной тележки модели 18-8580 с эксплуатационной скоростью 140 км/ч производства Алатырского механического завода.

Для реализации проекта Минпромторг России предоставил Канашскому вагоностроительному заводу (КАВАЗ, входит в концерн «Тракторные заводы») субсидию на НИОКР в размере 60 млн руб. Шестиосная платформа 13-9580 предназначена для перевозки двух 40-футовых крупнотоннажных контейнеров грузоподъемностью до 36 т.

Кроме того, идет работа по сертификации четырехосного крытого вагона 11-6759 с объемом кузова 161 м³. Подвижной состав изготовлен на заводе «НовоТехРейл» по конструкторской документации ВНИИЖТ.

Оба проекта включают все этапы постановки продукции на производство, в т. ч. предварительные, приемочные и сертификационные испытания.

Фото: gkan.cap

@rollingstock

UPD к посту: Сумма исков Siemens Mobility к «Уральским локомотивам» превысила 2,1 млрд руб.

Второе исковое заявление на сумму более 1,1 млрд руб. было зарегистрировано в прошлую пятницу Арбитражным судом Москвы и опубликовано в картотеке арбитражных дел. Суть исковых требований на данный момент не раскрывается. Информация о дальнейших судебных заседаниях пока отсутствует.

Первый иск на более 1 млрд руб. был подан в Арбитражный суд Свердловской области на прошлой неделе. Согласно определению о принятии искового заявления к производству, Siemens Mobility требует взыскать средства по задолженности по договору поставки. Остальные подробности не приводятся. Первое заседание по делу назначено на 20 марта.

@rollingstock

Еврокомиссия может отстранить CRRC от участия в тендере на 20 поездов push-pull в Болгарию

В отношении китайского производителя инициировано расследование, результаты которого должны быть опубликованы до 2 июля. Оно началось после получения в январе уведомления от CRRC о желании участвовать в тендере, который финансируется из фондов ЕС.

В соответствии с действующим с 2023 года положением о субсидиях, такие уведомления должна отправлять каждая компания, участвующая в европейских тендерах стоимостью более €250 млн и получавшая в последние 3 года не в странах ЕС не менее €4 млн субсидий.

Как сообщает Еврокомиссия, есть «достаточные признаки» получения CRRC субсидии, позволившей предложить наименьшую цену в конкурсе. Если это будет доказано в ходе расследования, компанию отстранят от участия в закупке.

Предложение CRRC было вдвое ниже, чем у Talgo: €310 млн против €622 млн. После получения двух заявок объявленный в 2023-м тендер был отменен и перезапущен в январе.

Фото: Ivan Abrams/flickr

@rollingstock

Производственные будни

✨ Сегодня мы заглянули в лабораторию неразрушающего контроля НЭВЗа, где дефектоскописты проверяют детали электровозов на предмет скрытого брака.

✨ Один из способов проверки оси колесной пары – магнитопорошковый. Он позволяет выявить самые мелкие поверхностные дефекты, создавая над ними индикаторные рисунки из скопления магнитных частиц. Если пропустить дефект, то в процессе эксплуатации это может привести к разрушению колесной пары.

✨ На нашем заводе контроль магнитопорошковым методом проводится на стационарном магнитном дефектоскопе ЕрМаг 3000 КО. Это современный стенд, который в автоматическом режиме поднимает ось, намагничивает ее и поливает магнитной суспензией, а после размагничивает и возвращает в прежнее местоположение. После чего  дефектоскопист осматривает контролируемую поверхность на наличие индикаторных рисунков.

Подробнее в видеоролике.

#ТМХ #Трансмашхолдинг #НЭВЗ

Итальянская Tesmec готовит к выводу на рынок новую машину для обслуживания контактной сети

Сейчас производитель проводит завершающие работы по омологации двухосной машины APLA100-e на своем заводе в Монополи. С декабря по январь она тестировалась на испытательном полигоне VUZ в чешском Велиме. Проверялись ее ходовые качества и соответствие европейским требованиям электромагнитной совместимости. Получение сертификата от европейского железнодорожного агентства ERA ожидается в четвертом квартале.

Машина длиной по осям автосцепок 10,2 м предназначена для монтажа и обслуживания контактной сети в тоннелях, мостах, закрытых станциях. Она оснащена краном и поворотной платформой, поднимающейся до 7 м вверх от уровня рельс. Литий-ионный аккумулятор емкостью 70 кВт*ч обеспечивает работу механизмов и перемещение машины со скоростью до 9 км/ч, также имеется резервный дизель-генератор мощностью 24 кВт. Машину можно транспортировать в составе поезда со скоростью до 100 км/ч или на грузовике.

Фото: Tesmec

@rollingstock