Rail Vision сертифицировала в Европе бортовую систему технического зрения Main Line
По информации израильской компании, Main Line получила официальные сертификаты по ключевым железнодорожным стандартам ЕС. Подтверждено соответствие нормативам EN 50155 (требования для электронного оборудования на ж/д транспорте), EN 50126 (стандарты RAMS – надежности, доступности, ремонтопригодности и безопасности), EN 50657 (требования к программному обеспечению бортовых систем подвижного состава) и EN 45545 (противопожарная защита ж/д транспорта). Теперь Rail Vision рассчитывает усилить свои позиции на европейском рынке.
Main Line, используя оптические и инфракрасную камеры и технологии искусственного интеллекта, распознает потенциально опасные объекты на расстояниях до 2 км. У компании есть контракты на поставку таких систем в Израиль и Латинскую Америку. Ключевым инвестором Rail Vision является Knorr-Bremse, которая владеет свыше трети акций компании и вложила в нее $24 млн.
Иллюстрация: Rail Vision
@rollingstock
По информации израильской компании, Main Line получила официальные сертификаты по ключевым железнодорожным стандартам ЕС. Подтверждено соответствие нормативам EN 50155 (требования для электронного оборудования на ж/д транспорте), EN 50126 (стандарты RAMS – надежности, доступности, ремонтопригодности и безопасности), EN 50657 (требования к программному обеспечению бортовых систем подвижного состава) и EN 45545 (противопожарная защита ж/д транспорта). Теперь Rail Vision рассчитывает усилить свои позиции на европейском рынке.
Main Line, используя оптические и инфракрасную камеры и технологии искусственного интеллекта, распознает потенциально опасные объекты на расстояниях до 2 км. У компании есть контракты на поставку таких систем в Израиль и Латинскую Америку. Ключевым инвестором Rail Vision является Knorr-Bremse, которая владеет свыше трети акций компании и вложила в нее $24 млн.
Иллюстрация: Rail Vision
@rollingstock
22 февраля «РЖД-Партнер» проведет транспортный форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт»
В рамках мероприятия, которое пройдет в Москве, запланировано три дискуссии:
1️⃣ Работа парка подвижного состава на сети РЖД: совпадают ли потребности с возможностями? В рамках него планируется обсудить актуальную структуру рынка владельцев вагонов в России. По данной теме аналитики ROLLINGSTOCK планируют в феврале опубликовать отчет о состоянии рынка операторов в 2023 году, его содержание будет схоже с отчетом прошлого года.
2️⃣ Производство подвижного состава: от ширпотреба к индзаказам? Участники выскажут мнение о состоянии грузового вагоностроения и трендах спроса на подвижной состав.
3️⃣ Ремонт подвижного состава: пора сфокусироваться на качестве? В этой дискуссии «РЖД-Партнер» предлагает к обсуждению различные аспекты развития вагоноремонтных предприятий, проблем и трендов отрасли, включая цифровизацию.
Фото: РЖД-Партнер
#мероприятия @rollingstock
В рамках мероприятия, которое пройдет в Москве, запланировано три дискуссии:
1️⃣ Работа парка подвижного состава на сети РЖД: совпадают ли потребности с возможностями? В рамках него планируется обсудить актуальную структуру рынка владельцев вагонов в России. По данной теме аналитики ROLLINGSTOCK планируют в феврале опубликовать отчет о состоянии рынка операторов в 2023 году, его содержание будет схоже с отчетом прошлого года.
2️⃣ Производство подвижного состава: от ширпотреба к индзаказам? Участники выскажут мнение о состоянии грузового вагоностроения и трендах спроса на подвижной состав.
3️⃣ Ремонт подвижного состава: пора сфокусироваться на качестве? В этой дискуссии «РЖД-Партнер» предлагает к обсуждению различные аспекты развития вагоноремонтных предприятий, проблем и трендов отрасли, включая цифровизацию.
Фото: РЖД-Партнер
#мероприятия @rollingstock
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
❗️С 1 января 2024 года на предприятиях холдинга НПК «Объединенная Вагонная Компания» – Тихвинский вагоностроительный завод и ТСЗ «Титран-Экспресс» – увеличены оклады по более чем 70 рабочим специальностям, в том числе электрогазосварщик, стропальщик, вальцовщик, наладчик, кузнец-штамповщик, дефектоскопист, клепальщик, оператор автоматических и полуавтоматических линий, станков и др. Повышение также затронуло категорию инженерно-технических специалистов. Увеличение до 65% окладной части охватило 5 тыс. сотрудников по различным профессиям.
Вместе с повышением оклада выросло и премиальное вознаграждение, выплачиваемое по результатам работы. С января этого года средняя заработная плата квалифицированного сотрудника на тихвинской Промплощадке составляет 94 тыс. рублей в месяц.
«Мы понимаем, что важнейшим фактором для дальнейшего роста и успешного развития предприятия является мотивация сотрудников и их удовлетворенность условиями труда. Повышение заработной платы нацелено на рост эффективности работы каждого работника и стимулирование к дальнейшему профессиональному развитию. Помимо обширного социального пакета, включая ДМС, дотацию на питание, бесплатную доставку на работу, компенсацию за санитарно-курортное лечение, наем жилья для иногородних и пр., все желающие могут за счет компании пройти обучение и получить востребованную профессию. Мы намерены и дальше совершенствовать систему мотивации, ведь люди – это наша главная ценность», – отметила Нина Курындина, руководитель направления подбора и адаптации производственного персонала АО «ТВСЗ».
#ОВК
Вместе с повышением оклада выросло и премиальное вознаграждение, выплачиваемое по результатам работы. С января этого года средняя заработная плата квалифицированного сотрудника на тихвинской Промплощадке составляет 94 тыс. рублей в месяц.
«Мы понимаем, что важнейшим фактором для дальнейшего роста и успешного развития предприятия является мотивация сотрудников и их удовлетворенность условиями труда. Повышение заработной платы нацелено на рост эффективности работы каждого работника и стимулирование к дальнейшему профессиональному развитию. Помимо обширного социального пакета, включая ДМС, дотацию на питание, бесплатную доставку на работу, компенсацию за санитарно-курортное лечение, наем жилья для иногородних и пр., все желающие могут за счет компании пройти обучение и получить востребованную профессию. Мы намерены и дальше совершенствовать систему мотивации, ведь люди – это наша главная ценность», – отметила Нина Курындина, руководитель направления подбора и адаптации производственного персонала АО «ТВСЗ».
#ОВК
«РусРеф» весной ждет выпуска на «НовоТехРейле» обновленной версии рефвагона 16-5213
Об этом гендиректор компании Максим Корнеев сообщил ROLLINGSTOCK. По его словам, на площадке в Новозыбкове начнется серийное производство автономных рефвагонов по третьей версии конструкторской документации «РусРефа». Также на более позднем этапе рассматривается организация его серийного выпуска на Ярославском ВРЗ «Ремпутьмаш» (входит в «Синара – Транспортные Машины»). Согласно сайту «РусРефа», соответствующие соглашения о долгосрочном сотрудничестве с заводами были подписаны в 2023 году.
Изначально первые модификации 16-5213 по заказу «РусРефа» разработал и производил «Уралвагонзавод». Всего выпущено 8 вагонов. Последний сертификат на вагон 16-5213 прекратил действие в декабре 2022 года. По словам главы «РусРефа», в орган сертификации уже подана заявка на новый сертификат с учетом смены производственных площадок и изменений в конструкции.
В ноябре-2023 в журнале «Инновации транспорта» Максим Корнеев анонсировал, что по результатам опытно-коммерческой эксплуатации рефвагонов второго поколения было внесено около 40 изменений в конструкторскую документацию. «Все изменения сделаны по результатам откликов участников рынка на опытную эксплуатацию 8 вагонов и касаются повышения простоты и удобства использования грузовой части вагона клиентами», – уточнил он в комментарии ROLLINGSTOCK. Ключевой компонент – холодильно-отопительную установку – «РусРеф» пока получает по параллельному импорту, однако идет работа по организации производства аналога в России.
Согласно текущему бизнес-плану «Русрефа», по итогам 2024 года планируется общий выпуск 200 автономных рефвагонов, а затем к концу 2028 года парк компании должен достигнуть 1700 единиц. Свой бизнес «РусРеф» позиционирует как «услугу перевозки в полностью технически подготовленном вагоне».
Иллюстрации: УВЗ, РусРеф
@rollingstock
Об этом гендиректор компании Максим Корнеев сообщил ROLLINGSTOCK. По его словам, на площадке в Новозыбкове начнется серийное производство автономных рефвагонов по третьей версии конструкторской документации «РусРефа». Также на более позднем этапе рассматривается организация его серийного выпуска на Ярославском ВРЗ «Ремпутьмаш» (входит в «Синара – Транспортные Машины»). Согласно сайту «РусРефа», соответствующие соглашения о долгосрочном сотрудничестве с заводами были подписаны в 2023 году.
Изначально первые модификации 16-5213 по заказу «РусРефа» разработал и производил «Уралвагонзавод». Всего выпущено 8 вагонов. Последний сертификат на вагон 16-5213 прекратил действие в декабре 2022 года. По словам главы «РусРефа», в орган сертификации уже подана заявка на новый сертификат с учетом смены производственных площадок и изменений в конструкции.
В ноябре-2023 в журнале «Инновации транспорта» Максим Корнеев анонсировал, что по результатам опытно-коммерческой эксплуатации рефвагонов второго поколения было внесено около 40 изменений в конструкторскую документацию. «Все изменения сделаны по результатам откликов участников рынка на опытную эксплуатацию 8 вагонов и касаются повышения простоты и удобства использования грузовой части вагона клиентами», – уточнил он в комментарии ROLLINGSTOCK. Ключевой компонент – холодильно-отопительную установку – «РусРеф» пока получает по параллельному импорту, однако идет работа по организации производства аналога в России.
Согласно текущему бизнес-плану «Русрефа», по итогам 2024 года планируется общий выпуск 200 автономных рефвагонов, а затем к концу 2028 года парк компании должен достигнуть 1700 единиц. Свой бизнес «РусРеф» позиционирует как «услугу перевозки в полностью технически подготовленном вагоне».
Иллюстрации: УВЗ, РусРеф
@rollingstock
Forwarded from Владимир Гутенев
❗️Важным звеном при переходе от технологического суверенитета к лидерству является развитие индустрии промышленного дизайна и инжиниринга.
🔵 Уже сделаны серьезные шаги в данном направлении.
На базе ведущих технических университетов сформирована сеть из 76 инжиниринговых центров, способствующих выполнению заказов реального сектора и подготовке кадров по ключевым отраслям экономики. Кроме того, вместе с коллегами от Единой России @ergosdumaofficial внес поправку в бюджет на 2024-2026 гг., выделяющую дополнительно ₽9 млрд на компенсацию до 80% затрат на разработку проектно-конструкторской документации.
ℹ️ По данным Минпромторга @minpromtorg_ru уже аккредитовано около 230 инжиниринговых коллективов, которые работают с более чем 600 индустриальными партнерами.
☝️ Дальнейшее привлечение квалифицированных специалистов в эту отрасль повысит конкурентоспособность российской продукции и ускорит процессы цифровизации. Однако, действующее законодательство не позволяет полноценно применять меры стимулирования отечественного инжиниринга.
Сегодня на заседании Комитета ГД по промышленности и торговле рассмотрели проект ФЗ № 501141-8.
📃 Документ регулирует правовые отношения инжиниринговой деятельности и услуг в области промышленного дизайна, а также наделяет Правительство полномочиями по определению критериев отнесения организации к данной сфере и по формированию открытого реестра.
❗️ Данная инициатива благоприятно скажется на информатизации промышленности и создаст основы для реализации комплексной программы развития отечественного инжиниринга, которую поручил разработать наш Президент.
Отмечу, что в ходе рассмотрения документа с заместителем министра промышленности и торговли Михаилом Ивановым обсудили ряд предложений, которые необходимо доработать в виде поправок ко второму чтению.
⁉️ Комитет рекомендует Госдуме проект ФЗ № 501141-8 для принятия в первом чтении.
📱 ГУТЕНЁВ | Подписаться
На базе ведущих технических университетов сформирована сеть из 76 инжиниринговых центров, способствующих выполнению заказов реального сектора и подготовке кадров по ключевым отраслям экономики. Кроме того, вместе с коллегами от Единой России @ergosdumaofficial внес поправку в бюджет на 2024-2026 гг., выделяющую дополнительно ₽9 млрд на компенсацию до 80% затрат на разработку проектно-конструкторской документации.
Сегодня на заседании Комитета ГД по промышленности и торговле рассмотрели проект ФЗ № 501141-8.
Отмечу, что в ходе рассмотрения документа с заместителем министра промышленности и торговли Михаилом Ивановым обсудили ряд предложений, которые необходимо доработать в виде поправок ко второму чтению.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
UPD к посту: Официально подтверждено назначение Алексея Кунгурцева, возглавляющего Барнаульский ВРЗ, на должность гендиректора «Алтайвагона». Об этом в пресс-службе компании сообщили «Технике железных дорог».
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
⚡️ «Алтайвагон» мог быть продан группе компаний «ТАЛТЭК»
О возможной продаже завода новому собственнику сообщает «РЖД-Партнер» со ссылкой на свои источники в отрасли. Издание указывает, что сумма сделки с текущем владельцем может достигать 15 млрд руб. и…
О возможной продаже завода новому собственнику сообщает «РЖД-Партнер» со ссылкой на свои источники в отрасли. Издание указывает, что сумма сделки с текущем владельцем может достигать 15 млрд руб. и…
«РМ Рейл» готовит четырехосное исполнение грузовых вагонов для конструкционной скорости 140 км/ч
Вагоностроитель в своем Telegram-канале сообщил о работе над соответствующими проектами крытого вагона-паллетовоза и фитинговой платформы для крупнотоннажных контейнеров. Соглашение о намерениях по такой совместной работе «РМ Рейл» заключала с РЖД в 2022 году. В пресс-службе «РМ Рейл» сообщили ROLLINGSTOCK, что на данный момент проекты вагонов находятся на стадии НИОКР.
За 2022-2023 годы «РМ Рейл» получила 5 патентов, связанных с созданием двухосных тележек для скоростных вагонов: 4 патента на полезные модели и один – на изобретение. Как рассказали в пресс-службе компании, по текущим результатам НИОКР было определено, что для разрабатываемых вагонов выбраны концепты по двум патентам (см. иллюстрации). На данный момент на рынке сертифицирован только один вагон на 140 км/ч – фитинговая платформа 13-6704 от «Синара – Транспортные Машины», она комплектуется двумя тележками с тремя осями.
Работа на сети грузовых вагонов на скорости 140 км/ч с применением пневматического тормоза стала возможной с 2022 года после вступления в силу обновленных Правил технической эксплуатации железных дорог в России. В прошлом году РЖД и «Почта России» начали тестовую эксплуатацию такого подвижного состава.
Руководитель департамента по стратегическому развитию и маркетингу «РМ Рейл» Георгий Зобов указывает, что для ускорения внедрения таких вагонов будут требоваться преференции, к примеру, в части устанавливаемых государством тарифов на перевозку грузов. Подобные действуют в отношении ряда вагонов повышенной грузоподъемности с осевой нагрузкой 25 тс.
Иллюстрации: Рузхиммаш/ФИПС
@rollingstock
Вагоностроитель в своем Telegram-канале сообщил о работе над соответствующими проектами крытого вагона-паллетовоза и фитинговой платформы для крупнотоннажных контейнеров. Соглашение о намерениях по такой совместной работе «РМ Рейл» заключала с РЖД в 2022 году. В пресс-службе «РМ Рейл» сообщили ROLLINGSTOCK, что на данный момент проекты вагонов находятся на стадии НИОКР.
За 2022-2023 годы «РМ Рейл» получила 5 патентов, связанных с созданием двухосных тележек для скоростных вагонов: 4 патента на полезные модели и один – на изобретение. Как рассказали в пресс-службе компании, по текущим результатам НИОКР было определено, что для разрабатываемых вагонов выбраны концепты по двум патентам (см. иллюстрации). На данный момент на рынке сертифицирован только один вагон на 140 км/ч – фитинговая платформа 13-6704 от «Синара – Транспортные Машины», она комплектуется двумя тележками с тремя осями.
Работа на сети грузовых вагонов на скорости 140 км/ч с применением пневматического тормоза стала возможной с 2022 года после вступления в силу обновленных Правил технической эксплуатации железных дорог в России. В прошлом году РЖД и «Почта России» начали тестовую эксплуатацию такого подвижного состава.
Руководитель департамента по стратегическому развитию и маркетингу «РМ Рейл» Георгий Зобов указывает, что для ускорения внедрения таких вагонов будут требоваться преференции, к примеру, в части устанавливаемых государством тарифов на перевозку грузов. Подобные действуют в отношении ряда вагонов повышенной грузоподъемности с осевой нагрузкой 25 тс.
Иллюстрации: Рузхиммаш/ФИПС
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«ТМХ-Электротех» сертифицировал электродвигатели для контактно-аккумуляторного локомотива ЭМКА2
Входящее в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) предприятие получило сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск тяговых асинхронных двигателей ДТА-125. Он выдан на 5 лет до 2029 года. Объем установочной серии определен в 300 единиц. Запуск серийного производства запланирован на март.
Двигатель ДТА-125 представляет собой трехфазную электрическую машину с короткозамкнутым ротором, независимой вентиляцией и опорно-осевой подвеской. Его конструкция максимально унифицирована с двигателем ДТА-200Т, предназначенными для маневровых тепловозов ТЭМ23.
«ТМХ-Электротех», как и другие двигателестроительные заводы ТМХ, сегодня ведет масштабное освоение производства линейки электродвигателей для разных моделей подвижного состава. Под эти проекты привлечены займы в 5,2 млрд руб. из ФРП. В 2023 году «ТМХ-Электротех» выпустил 6,4 тыс. тяговых электродвигателей, агрегатов и генераторов.
Видео: @tmh_electroteh
@rollingstock
Входящее в «Трансмашхолдинг» (ТМХ) предприятие получило сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск тяговых асинхронных двигателей ДТА-125. Он выдан на 5 лет до 2029 года. Объем установочной серии определен в 300 единиц. Запуск серийного производства запланирован на март.
Двигатель ДТА-125 представляет собой трехфазную электрическую машину с короткозамкнутым ротором, независимой вентиляцией и опорно-осевой подвеской. Его конструкция максимально унифицирована с двигателем ДТА-200Т, предназначенными для маневровых тепловозов ТЭМ23.
«ТМХ-Электротех», как и другие двигателестроительные заводы ТМХ, сегодня ведет масштабное освоение производства линейки электродвигателей для разных моделей подвижного состава. Под эти проекты привлечены займы в 5,2 млрд руб. из ФРП. В 2023 году «ТМХ-Электротех» выпустил 6,4 тыс. тяговых электродвигателей, агрегатов и генераторов.
Видео: @tmh_electroteh
@rollingstock
Дания получила первый скоростной поезд от испанской Talgo
Национальный перевозчик DSB объявил о начале динамических испытаний первого состава платформы Talgo 230, состоящего из 13 вагонов локомотивной тяги и рассчитанного на движение со скоростью 200 км/ч. Планируется, что на втором этапе тестирования к составу будет прицеплен вагон с кабиной управления и без двигателей, что обеспечит работу по схеме push-pull.
Заявляется, что Talgo 230 потребляют на 30% меньше энергии относительно принятых в отрасли стандартов, чему способствует облегченный кузов и специальная конструкция ходовой части. Также поезда на 95% подлежат вторичной переработке.
В феврале-2020 DSB заключила с Talgo рамочный контракт стоимостью около €500 млн с твердой частью на восемь 13-вагонных поездов. В апреле 2023-го перевозчик реализовал опцион еще на 8 поездов. Ожидается, что в этом году поезда в составе с электровозами Vectron от Siemens Mobility начнут курсировать на линии Копенгаген – Орхус – Гамбург.
Фото: Talgo, DSB
@rollingstock
Национальный перевозчик DSB объявил о начале динамических испытаний первого состава платформы Talgo 230, состоящего из 13 вагонов локомотивной тяги и рассчитанного на движение со скоростью 200 км/ч. Планируется, что на втором этапе тестирования к составу будет прицеплен вагон с кабиной управления и без двигателей, что обеспечит работу по схеме push-pull.
Заявляется, что Talgo 230 потребляют на 30% меньше энергии относительно принятых в отрасли стандартов, чему способствует облегченный кузов и специальная конструкция ходовой части. Также поезда на 95% подлежат вторичной переработке.
В феврале-2020 DSB заключила с Talgo рамочный контракт стоимостью около €500 млн с твердой частью на восемь 13-вагонных поездов. В апреле 2023-го перевозчик реализовал опцион еще на 8 поездов. Ожидается, что в этом году поезда в составе с электровозами Vectron от Siemens Mobility начнут курсировать на линии Копенгаген – Орхус – Гамбург.
Фото: Talgo, DSB
@rollingstock
В США разрабатывают модульный магистральный локомотив на биометане
Компания OptiFuel Systems объявила о проработке проекта локомотива мощностью 4100 кВт, который будет иметь тягу от возобновляемого природного газа (RNG), получаемого из биологических отходов. Для него также проектируется бустерная секция мощностью 1850 кВт с запасом топлива 28 м3 в дизельном эквиваленте.
Предполагается три варианта исполнения силовых установок, а в основе проекта лежит опыт модернизации тепловозов под водородную тягу для калифорнийской Sierra Northern. Начало испытаний прототипа планируется на январь 2025 года. В официальном сообщении OptiFuel не раскрывает, предполагает ли данный проект модернизацию действующих локомотивов или выпуск совершенно нового подвижного состава.
Читайте подробный обзор проекта OptiFuel по ссылке (время чтения – 5 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/v-ssha-razrabatyvayut-modulnyj-magistralnyj-lokomotiv-na-biometane/
@rollingstock
Компания OptiFuel Systems объявила о проработке проекта локомотива мощностью 4100 кВт, который будет иметь тягу от возобновляемого природного газа (RNG), получаемого из биологических отходов. Для него также проектируется бустерная секция мощностью 1850 кВт с запасом топлива 28 м3 в дизельном эквиваленте.
Предполагается три варианта исполнения силовых установок, а в основе проекта лежит опыт модернизации тепловозов под водородную тягу для калифорнийской Sierra Northern. Начало испытаний прототипа планируется на январь 2025 года. В официальном сообщении OptiFuel не раскрывает, предполагает ли данный проект модернизацию действующих локомотивов или выпуск совершенно нового подвижного состава.
Читайте подробный обзор проекта OptiFuel по ссылке (время чтения – 5 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/v-ssha-razrabatyvayut-modulnyj-magistralnyj-lokomotiv-na-biometane/
@rollingstock
Forwarded from Минпромторг России
Критерии отбора проектов содержатся в Положении о порядке отбора совместных кооперационных проектов в отраслях промышленности и оказания финансового содействия при их реализации государствами-членами ЕАЭС.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На мощностях «Новой вагоноремонтной компании» (НВРК) начнется внедрение систем менеджмента качества в соответствии со стандартами ОПЖТ
О таком решении сообщили в ОПЖТ по итогам заседания, посвященного реализации такого пилотного проекта. Он включает внедрение СМК в соответствии с требованиями стандартов ОПЖТ на 4 вагоноремонтных предприятиях НВРК в Центральном федеральном округе – в Унече, Лисках, Ярославле и Узловой. Ожидается, что регулярные аудиты СМК обеспечат системное снижение уровня дефектов и рекламаций, а также повысят надежность отремонтированной техники.
Ранее в ОПЖТ были разработаны и утверждены стандарты СТО ОПЖТ 43-2023 и СТО ОПЖТ 44-2023, определяющие методические рекомендации по внедрению СМК на вагоноремонтных предприятиях, а также по проведению соответствующего комплексного аудита. В их базе находятся положения стандартов ISO 9001 и ISO/TS 22163. Ранее президент ОПЖТ Валентин Гапанович говорил, что такие стандарты создаются впервые в мировой практике.
Фото: НВРК
@rollingstock
О таком решении сообщили в ОПЖТ по итогам заседания, посвященного реализации такого пилотного проекта. Он включает внедрение СМК в соответствии с требованиями стандартов ОПЖТ на 4 вагоноремонтных предприятиях НВРК в Центральном федеральном округе – в Унече, Лисках, Ярославле и Узловой. Ожидается, что регулярные аудиты СМК обеспечат системное снижение уровня дефектов и рекламаций, а также повысят надежность отремонтированной техники.
Ранее в ОПЖТ были разработаны и утверждены стандарты СТО ОПЖТ 43-2023 и СТО ОПЖТ 44-2023, определяющие методические рекомендации по внедрению СМК на вагоноремонтных предприятиях, а также по проведению соответствующего комплексного аудита. В их базе находятся положения стандартов ISO 9001 и ISO/TS 22163. Ранее президент ОПЖТ Валентин Гапанович говорил, что такие стандарты создаются впервые в мировой практике.
Фото: НВРК
@rollingstock
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) создал дочернюю компанию по городскому транспорту
В начале января была зарегистрирована компания «ТМХ Городской транспорт»: 99% уставного капитала внес ТМХ, 1% - входящий в холдинг завод «Метровагонмаш». Согласно данным из ЕГРЮЛ, ее гендиректором назначена Дарья Марку, она также является в ТМХ директором по развитию городского транспорта.
В пресс-службе ТМХ сообщили ROLLINGSTOCK, что «ТМХ Гортранс» станет единым центром консолидации управленческих решений по всем направлениям развития городского транспорта. «Предполагается усиление взаимодействия и обмен опытом между производственными площадками для достижения синергетического эффекта и активного внедрения инноваций», - указали в компании.
«ТМХ Гортранс» будет предлагать заказчикам как вагоны метро, производимые «Метровагонмашем», так и другую технику – трамваи, троллейбусы и электробусы. Партнером выступит «ПК Транспортные системы» (входит в состав холдинга «Транскомпонент»).
Также для «ТМХ Гортранс» определены следующие направления работы:
- аккумулирование потребностей агломераций в развитии городского транспорта,
- формирование единой политики холдинга по данному направлению,
- развитие новых видов техники и формирование ее технического облика,
- разработка новых продуктов и технических решений с учетом отзывов заказчиков и пассажиров,
- оказание сервисных услуг,
- расширение взаимодействия и выстраивание каналов обратной связи.
В 2020 году под схожие цели ТМХ создал в периметре группы компанию по поставкам пассажирской железнодорожной техники – «ТМХ-Пассажирский транспорт» (ТМХ-ПТР). Ее возглавляет замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов. В последнее время от ТМХ-ПТР традиционно подаются заявки на конкурсы по поставкам пассажирского подвижного состава в России.
Также в 2022 году на замену «Рослокомотиву» была создана «ТМХ-Локомотивы», ее гендиректором является Андрей Власенко – замгендиректора ТМХ по развитию локомотивостроения и гендиректор ремонтной ГК «ЛокоТех».
Фото: Игорь Сериков/transphoto.org
@rollingstock
В начале января была зарегистрирована компания «ТМХ Городской транспорт»: 99% уставного капитала внес ТМХ, 1% - входящий в холдинг завод «Метровагонмаш». Согласно данным из ЕГРЮЛ, ее гендиректором назначена Дарья Марку, она также является в ТМХ директором по развитию городского транспорта.
В пресс-службе ТМХ сообщили ROLLINGSTOCK, что «ТМХ Гортранс» станет единым центром консолидации управленческих решений по всем направлениям развития городского транспорта. «Предполагается усиление взаимодействия и обмен опытом между производственными площадками для достижения синергетического эффекта и активного внедрения инноваций», - указали в компании.
«ТМХ Гортранс» будет предлагать заказчикам как вагоны метро, производимые «Метровагонмашем», так и другую технику – трамваи, троллейбусы и электробусы. Партнером выступит «ПК Транспортные системы» (входит в состав холдинга «Транскомпонент»).
Также для «ТМХ Гортранс» определены следующие направления работы:
- аккумулирование потребностей агломераций в развитии городского транспорта,
- формирование единой политики холдинга по данному направлению,
- развитие новых видов техники и формирование ее технического облика,
- разработка новых продуктов и технических решений с учетом отзывов заказчиков и пассажиров,
- оказание сервисных услуг,
- расширение взаимодействия и выстраивание каналов обратной связи.
В 2020 году под схожие цели ТМХ создал в периметре группы компанию по поставкам пассажирской железнодорожной техники – «ТМХ-Пассажирский транспорт» (ТМХ-ПТР). Ее возглавляет замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов. В последнее время от ТМХ-ПТР традиционно подаются заявки на конкурсы по поставкам пассажирского подвижного состава в России.
Также в 2022 году на замену «Рослокомотиву» была создана «ТМХ-Локомотивы», ее гендиректором является Андрей Власенко – замгендиректора ТМХ по развитию локомотивостроения и гендиректор ремонтной ГК «ЛокоТех».
Фото: Игорь Сериков/transphoto.org
@rollingstock
Набсовет латвийского перевозчика ушел в отставку из-за проблем с поездами Skoda Group
О совместном решении на этой неделе сообщил предприниматель Сандис Штейнс, возглавлявший набсовет AS Pasažieru vilciens с 2016 года. Вместе с ним также ушли другие два члена набсовета - Инта Лиепа и Имантс Паэглитис. По словам Штейнаса, у набсовета не хватает полномочий для того, чтобы решить кризис, возникший из-за невозможности заменить поставленные неисправные поезда и обеспечить необходимый уровень пассажирских перевозок. 25 января в AS Pasažieru vilciens был утвержден новый временный набсовет.
Первые поезда Skoda 16Ev начали курсировать на внутренних маршрутах страны в конце прошлого года. На текущий момент поставлены 17 из 32 четырехвагонных составов, заказанных у чешского производителя в 2019 году. Как указывает Штейнс, с начала января в них было обнаружено 26 дефектов, что сделало невозможным их дальнейшую эксплуатацию.
Заявляя об уходе, Штейнс отметил хроническое недофинансирование обновления подвижного состава в Латвии, которое сохраняется несмотря на постоянные запросы перевозчика. По его словам, почти половине парка уже почти 50 лет. Также экс-глава набсовета обратил внимание на ненормативное состояние инфраструктуры, которая неприспособлена для курсирования нового подвижного состава.
На текущий момент сумма штрафов для Skoda Group из-за простоя парка уже превысила €267 тыс. при стоимости контракта в €240 млн. Стоит отметить, что в ней не учтены штрафы за задержку поставок, которые были выставлены производителю ранее. Их сумма не раскрывается, однако известно, что максимальный объем может составлять до 10% от стоимости поезда.
В связи с ситуацией министр транспорта Латвии Каспарс Брискенс поручил организовать полный внешний аудит для оценки процесса закупки подвижного состава, подготовки технической спецификации, приемки и начала эксплуатации. Он потребовал, чтобы Skoda Group в течение двух месяцев обеспечила техническую готовность новых поездов на уровне 95%.
Фото: Evija Trifanova/LETA
@rollingstock
О совместном решении на этой неделе сообщил предприниматель Сандис Штейнс, возглавлявший набсовет AS Pasažieru vilciens с 2016 года. Вместе с ним также ушли другие два члена набсовета - Инта Лиепа и Имантс Паэглитис. По словам Штейнаса, у набсовета не хватает полномочий для того, чтобы решить кризис, возникший из-за невозможности заменить поставленные неисправные поезда и обеспечить необходимый уровень пассажирских перевозок. 25 января в AS Pasažieru vilciens был утвержден новый временный набсовет.
Первые поезда Skoda 16Ev начали курсировать на внутренних маршрутах страны в конце прошлого года. На текущий момент поставлены 17 из 32 четырехвагонных составов, заказанных у чешского производителя в 2019 году. Как указывает Штейнс, с начала января в них было обнаружено 26 дефектов, что сделало невозможным их дальнейшую эксплуатацию.
Заявляя об уходе, Штейнс отметил хроническое недофинансирование обновления подвижного состава в Латвии, которое сохраняется несмотря на постоянные запросы перевозчика. По его словам, почти половине парка уже почти 50 лет. Также экс-глава набсовета обратил внимание на ненормативное состояние инфраструктуры, которая неприспособлена для курсирования нового подвижного состава.
На текущий момент сумма штрафов для Skoda Group из-за простоя парка уже превысила €267 тыс. при стоимости контракта в €240 млн. Стоит отметить, что в ней не учтены штрафы за задержку поставок, которые были выставлены производителю ранее. Их сумма не раскрывается, однако известно, что максимальный объем может составлять до 10% от стоимости поезда.
В связи с ситуацией министр транспорта Латвии Каспарс Брискенс поручил организовать полный внешний аудит для оценки процесса закупки подвижного состава, подготовки технической спецификации, приемки и начала эксплуатации. Он потребовал, чтобы Skoda Group в течение двух месяцев обеспечила техническую готовность новых поездов на уровне 95%.
Фото: Evija Trifanova/LETA
@rollingstock
