Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Рославльскому вагоноремонтному заводу (РВРЗ) одобрили льготный займ на создание нового производства вагонов
Об этом сообщило Правительство России по итогам рабочей поездки вице-премьера – главы Минпромторга Дениса Мантурова в Смоленскую область. Так, РВРЗ должен получить 2 млрд руб. из ФРП на освоение производства цистерн и расширение выпуска полувагонов. Начало реализации проекта планируется в 2024 году.
Планы по развитию мощностей РВРЗ анонсировались в сентябре-2023: тогда заявлялось, что весь проект обойдется в 2,5 млрд руб., а займ из ФРП составит 1,2 млрд. По данным Правительства России, общая мощность РВРЗ позволяет сегодня выпускать более 4,5 тыс. грузовых вагонов в год.
Также РВРЗ ранее привлек еще один займ в 0,4 млрд руб. на строительство роботизированной линии по изготовлению чистовых вагонных осей – ее демонстрировали Денису Мантурову. Этот проект должен позволить РВРЗ выпускать до 24 тыс. осей в год. Запустить линию планируется этой весной.
Видео: ГТРК «Смоленск»
@rollingstock
Об этом сообщило Правительство России по итогам рабочей поездки вице-премьера – главы Минпромторга Дениса Мантурова в Смоленскую область. Так, РВРЗ должен получить 2 млрд руб. из ФРП на освоение производства цистерн и расширение выпуска полувагонов. Начало реализации проекта планируется в 2024 году.
Планы по развитию мощностей РВРЗ анонсировались в сентябре-2023: тогда заявлялось, что весь проект обойдется в 2,5 млрд руб., а займ из ФРП составит 1,2 млрд. По данным Правительства России, общая мощность РВРЗ позволяет сегодня выпускать более 4,5 тыс. грузовых вагонов в год.
Также РВРЗ ранее привлек еще один займ в 0,4 млрд руб. на строительство роботизированной линии по изготовлению чистовых вагонных осей – ее демонстрировали Денису Мантурову. Этот проект должен позволить РВРЗ выпускать до 24 тыс. осей в год. Запустить линию планируется этой весной.
Видео: ГТРК «Смоленск»
@rollingstock
Forwarded from Барнаул
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚃В Барнауле началась обкатка новых белорусских трамваев на городских маршрутах. Подробнее в нашем видео.
@barnaul_org
@barnaul_org
«ТМХ Интеллектуальные Системы» (ТМХ ИС) внедрила систему дистанционного управления маневровыми локомотивами
Как сообщают в ТМХ ИС, решение начало применяться на одном из крупнейших металлургических заводов России. В декабре компания «АВП Технология» (входит в ТМХ ИС) рассказывала о соответствующих работах по тепловозу ТГМ6. Разработчик считает, что система на данный момент не имеет аналогов.
Технология включает 3 решения: систему обнаружения препятствий (СОП), систему дистанционного управления (СДУ) и систему дистанционного видеоконтроля (СДВ). СОП включает бортовую часть и установленные на локомотиве блок камер и лидаров. СДУ – это пульт, дублирующий основное модули управления ТГМ6. СДВ – мобильный блок видеоконтроля, устанавливаемый на хвостовой вагон.
Ранее именно на ТГМ6 пилотно отрабатывалось техническое зрение от ТМХ ИС: в 2020 году первая версия технологии испытывалась на Череповецком металлургическом комбинате (входит в «Северсталь»).
Фото, видео: @tmh_smart, @avptechnology
@rollingstock
Как сообщают в ТМХ ИС, решение начало применяться на одном из крупнейших металлургических заводов России. В декабре компания «АВП Технология» (входит в ТМХ ИС) рассказывала о соответствующих работах по тепловозу ТГМ6. Разработчик считает, что система на данный момент не имеет аналогов.
Технология включает 3 решения: систему обнаружения препятствий (СОП), систему дистанционного управления (СДУ) и систему дистанционного видеоконтроля (СДВ). СОП включает бортовую часть и установленные на локомотиве блок камер и лидаров. СДУ – это пульт, дублирующий основное модули управления ТГМ6. СДВ – мобильный блок видеоконтроля, устанавливаемый на хвостовой вагон.
Ранее именно на ТГМ6 пилотно отрабатывалось техническое зрение от ТМХ ИС: в 2020 году первая версия технологии испытывалась на Череповецком металлургическом комбинате (входит в «Северсталь»).
Фото, видео: @tmh_smart, @avptechnology
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Канадская CPKC запустила в опытную эксплуатацию два первых водородных локомотива
Магистральный и маневровый локомотив начали работать на грузовой станции в Калгари, где расположена штаб-квартира перевозчика и находится его завод по производству водорода (электролиз, энергия от солнечных батарей). Как отметил гендиректор CPKC Кейт Крил, данный участок является самым сложным для эксплуатации, в том числе из-за низких температур (ниже –41°C). Если локомотивы докажут свою работоспособность там, то они смогут функционировать на всей сети перевозчика.
Проект был анонсирован в конце 2020 года и предполагает модернизацию на предприятии CPKC в Иннисфейле эксплуатируемых тепловозов с заменой дизеля на топливные элементы мощностью по 200 кВт от американской Ballard и аккумуляторы. В 2021 году перевозчик получил грант в размере $15 млн для модернизации двух магистральных и одного маневрового локомотива. Первый был представлен в январе-2022, второй пошел на испытания в прошлом году.
Видео: CPKC
@rollingstock
Магистральный и маневровый локомотив начали работать на грузовой станции в Калгари, где расположена штаб-квартира перевозчика и находится его завод по производству водорода (электролиз, энергия от солнечных батарей). Как отметил гендиректор CPKC Кейт Крил, данный участок является самым сложным для эксплуатации, в том числе из-за низких температур (ниже –41°C). Если локомотивы докажут свою работоспособность там, то они смогут функционировать на всей сети перевозчика.
Проект был анонсирован в конце 2020 года и предполагает модернизацию на предприятии CPKC в Иннисфейле эксплуатируемых тепловозов с заменой дизеля на топливные элементы мощностью по 200 кВт от американской Ballard и аккумуляторы. В 2021 году перевозчик получил грант в размере $15 млн для модернизации двух магистральных и одного маневрового локомотива. Первый был представлен в январе-2022, второй пошел на испытания в прошлом году.
Видео: CPKC
@rollingstock
Forwarded from ГК «Дело»
Парк ждёт пополнения
✍️ #ТрансКонтейнер заключил контракты на закупку более 1,2 тыс. новых фитинговых платформ.
👉 Поставщиками вагонов выступят ведущие российские производители подвижного состава. Изготовленные отечественными предприятиями платформы «ТрансКонтейнер» будет получать партиями в течение 2024 года.
Подробнее – на нашем сайте.
@Trans_Container
Подробнее – на нашем сайте.
@Trans_Container
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Турецкая Bozankaya впервые выиграла трамвайный тендер в стране-основателе ЕС
Производитель был выбран победителем конкурса на поставку 10 низкопольных двунаправленных трамваев в итальянский Неаполь с опционом еще на 10 машин. В закупке также участвовала японская Hitachi Rail, которая ранее в 2004-2006 годах поставляла в город 22 трехсекционных трамвая модели Sirio. До этого Bozankaya получала в ЕС контракты только в Румынии – на 5-секционные модели, в том числе аккумуляторную.
Сообщается, что Bozankaya предложила выполнить заказ за €63 млн, что на 13,2% ниже начальной цены закупки. Подписание контракта ожидается после истечения срока апелляционного обжалования. Поставки запланированы в 2025-2026 годах.
Итальянские СМИ отмечают, что Bozankaya предлагает Неаполю трамваи той же платформы, которую производитель поставлял в Кайсери, Анталью и другие города Турции. Эти двунаправленные пятисекционные машины длиной 33 м могут вмещать до 300 пассажиров, включая 66 сидячих мест.
Фото: haberler
@rollingstock
Производитель был выбран победителем конкурса на поставку 10 низкопольных двунаправленных трамваев в итальянский Неаполь с опционом еще на 10 машин. В закупке также участвовала японская Hitachi Rail, которая ранее в 2004-2006 годах поставляла в город 22 трехсекционных трамвая модели Sirio. До этого Bozankaya получала в ЕС контракты только в Румынии – на 5-секционные модели, в том числе аккумуляторную.
Сообщается, что Bozankaya предложила выполнить заказ за €63 млн, что на 13,2% ниже начальной цены закупки. Подписание контракта ожидается после истечения срока апелляционного обжалования. Поставки запланированы в 2025-2026 годах.
Итальянские СМИ отмечают, что Bozankaya предлагает Неаполю трамваи той же платформы, которую производитель поставлял в Кайсери, Анталью и другие города Турции. Эти двунаправленные пятисекционные машины длиной 33 м могут вмещать до 300 пассажиров, включая 66 сидячих мест.
Фото: haberler
@rollingstock
Forwarded from Грузопоток
Новый нацпроект "Транспорт"
В правительстве идет работа над документом, который станет единым планом развития всех транспортных сегментов.
Он заменит нацпроекты "Безопасные качественные дороги" и "Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры", которые заканчивают действие в 2024 году.
Сроки подготовки
Не позднее лета. На днях одобрен проект концепции нацпроекта (с учетом предложений по доработке).
Сроки реализации
Сейчас - до 2030 года. Скорее всего, продлят до 2035 года.
Структура
Пока в составе 6 федеральных проектов, связанных с обеспечением грузопотоков. Но структура будет меняться.
Общий смысл
Сейчас инфраструктура развивается по принципу "нашли узкое место - начали строить". И стройки становится только больше. Расходы бюджета растут, а уже функционирующей инфраструктуре не хватает денег.
Правительство пытается оптимизировать процессы развития через системный подход к транспорту. Например, стоит задача более эффективно перераспределить грузовые и пассажирские потоки, от чего ждут заметных эффектов.
В целом, итогом нацпроекта должна стать единая опорная транспортная сеть - экономически сбалансированная система перевозок людей и грузов.
Администрирование
Минтранс назначается органом стратегического планирования, определяющим структуру этой сети - что, где и когда строить. Определять будут на основе транспортно-экономического баланса, разработанного с Минэкономики.
В правительстве идет работа над документом, который станет единым планом развития всех транспортных сегментов.
Он заменит нацпроекты "Безопасные качественные дороги" и "Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры", которые заканчивают действие в 2024 году.
Сроки подготовки
Не позднее лета. На днях одобрен проект концепции нацпроекта (с учетом предложений по доработке).
Сроки реализации
Сейчас - до 2030 года. Скорее всего, продлят до 2035 года.
Структура
Пока в составе 6 федеральных проектов, связанных с обеспечением грузопотоков. Но структура будет меняться.
Общий смысл
Сейчас инфраструктура развивается по принципу "нашли узкое место - начали строить". И стройки становится только больше. Расходы бюджета растут, а уже функционирующей инфраструктуре не хватает денег.
Правительство пытается оптимизировать процессы развития через системный подход к транспорту. Например, стоит задача более эффективно перераспределить грузовые и пассажирские потоки, от чего ждут заметных эффектов.
В целом, итогом нацпроекта должна стать единая опорная транспортная сеть - экономически сбалансированная система перевозок людей и грузов.
Администрирование
Минтранс назначается органом стратегического планирования, определяющим структуру этой сети - что, где и когда строить. Определять будут на основе транспортно-экономического баланса, разработанного с Минэкономики.
Forwarded from ЦППК
«Иволга 4.0» — уже скоро на МЦД!
🚉 А пока — новейший электропоезд проходит техническую обкатку без пассажиров на участке Нахабино — Волоколамск — Нахабино.
Работа тормозных и противопожарных систем, механического и пневматического оборудования, систем связи — вместе с коллегами из Департамента транспорта Москвы мы тщательно проверяем все ключевые параметры «Иволги» четвертого поколения.
💫 Когда новые составы выйдут в рейсы с пассажирами, вы точно заметите некоторые изменения.
А именно: дверей стало больше — три вместо двух в промежуточных вагонах, а всего на каждый состав их число увеличилось на восемнадцать. Это значительно ускорит время высадки и посадки пассажиров.
Внутри — обновленный интерьер. Поменялся цвет сидений и поручней, подголовники теперь лилово-ежевичного цвета — как и желтый в «Иволге 3.0», он красиво сочетается с серым.
Ну и, конечно, привычные пассажирам плюсы тоже остаются:
✅ USB-разъемы (в том числе type-C), столики с беспроводной зарядкой;
✅ климат-контроль с системой обеззараживания воздуха;
✅ крепления для велосипедов и возможность зарядки электросамокатов;
✅ умное освещение: яркое утром, спокойное вечером.
А для комфорта машиниста и его помощника в кабинах поездов предусмотрены микроволновка и холодильник.
♨️ В ближайшее время «Иволга» четвертого поколения выйдет в рейсы с пассажирами на диаметры.
Работа тормозных и противопожарных систем, механического и пневматического оборудования, систем связи — вместе с коллегами из Департамента транспорта Москвы мы тщательно проверяем все ключевые параметры «Иволги» четвертого поколения.
💫 Когда новые составы выйдут в рейсы с пассажирами, вы точно заметите некоторые изменения.
А именно: дверей стало больше — три вместо двух в промежуточных вагонах, а всего на каждый состав их число увеличилось на восемнадцать. Это значительно ускорит время высадки и посадки пассажиров.
Внутри — обновленный интерьер. Поменялся цвет сидений и поручней, подголовники теперь лилово-ежевичного цвета — как и желтый в «Иволге 3.0», он красиво сочетается с серым.
Ну и, конечно, привычные пассажирам плюсы тоже остаются:
А для комфорта машиниста и его помощника в кабинах поездов предусмотрены микроволновка и холодильник.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) планирует в феврале передать в Санкт-Петербург низкопольный трехсекционный трамвай
Как сообщил ROLLINGSTOCK гендиректор УКВЗ Роман Новиков, на обкатку в Санкт-Петербурге пойдет новая низкопольная машина модели 71-639 – она будет иметь 4 двери. Также на март планируется выпуск трехсекционного 71-638 с 6 дверьми для проекта метротрамвая в Челябинске. Обе машины создаются на базе односекционной модели 71-628, которая в различных модификациях уже эксплуатируется в 6 городах России, в том числе в Санкт-Петербурге и Челябинске.
УКВЗ уже представил ориентировочную спецификацию модели 71-639 у себя на сайте. Так, длина машины должна составлять 25,8 м, ширина – 2,5 м, высота – 3,7 м. Номинальная пассажировместимость предполагается на уровне 187 человек, включая 65 мест для сидения. Планируется комплектация 6 асинхронными двигателями мощностью по 62 кВт. Компоновка трамвая предполагает возможность прохождения кривых радиусом 14 м.
Дополнительно в мае завод планирует передать на обкатку в Санкт-Петербург пятисекционный трамвай – такая машина в России будет произведена впервые. По словам главы УКВЗ, этот подвижной состав будет конструкционно отличаться от платформы 628, однако иметь те же тележки разработки и производства УКВЗ.
Ранее о текущей работе над проектами трехсекционного и пятисекционного трамваев Роман Новиков сообщал в ноябре-2023. В том числе под обеспечение серийного выпуска многосекционных трамваев УКВЗ сегодня реализует проект строительства нового вагоносборочного цеха.
Свой первый низкопольный трехсекционный трамвай – модели 71-633 – УКВЗ представлял в 2015 году. Машина имела экспериментальный характер и в серию не пошла. Также в 2020 году УКВЗ в рамках отработки технологий многосекционных низкопольных моделей выпускал 2 двухсекционных трамвая 71-142 и передавал их в Новокузнецк.
Иллюстрация: Рендер модели 71-639, УКВЗ
@rollingstock
Как сообщил ROLLINGSTOCK гендиректор УКВЗ Роман Новиков, на обкатку в Санкт-Петербурге пойдет новая низкопольная машина модели 71-639 – она будет иметь 4 двери. Также на март планируется выпуск трехсекционного 71-638 с 6 дверьми для проекта метротрамвая в Челябинске. Обе машины создаются на базе односекционной модели 71-628, которая в различных модификациях уже эксплуатируется в 6 городах России, в том числе в Санкт-Петербурге и Челябинске.
УКВЗ уже представил ориентировочную спецификацию модели 71-639 у себя на сайте. Так, длина машины должна составлять 25,8 м, ширина – 2,5 м, высота – 3,7 м. Номинальная пассажировместимость предполагается на уровне 187 человек, включая 65 мест для сидения. Планируется комплектация 6 асинхронными двигателями мощностью по 62 кВт. Компоновка трамвая предполагает возможность прохождения кривых радиусом 14 м.
Дополнительно в мае завод планирует передать на обкатку в Санкт-Петербург пятисекционный трамвай – такая машина в России будет произведена впервые. По словам главы УКВЗ, этот подвижной состав будет конструкционно отличаться от платформы 628, однако иметь те же тележки разработки и производства УКВЗ.
Ранее о текущей работе над проектами трехсекционного и пятисекционного трамваев Роман Новиков сообщал в ноябре-2023. В том числе под обеспечение серийного выпуска многосекционных трамваев УКВЗ сегодня реализует проект строительства нового вагоносборочного цеха.
Свой первый низкопольный трехсекционный трамвай – модели 71-633 – УКВЗ представлял в 2015 году. Машина имела экспериментальный характер и в серию не пошла. Также в 2020 году УКВЗ в рамках отработки технологий многосекционных низкопольных моделей выпускал 2 двухсекционных трамвая 71-142 и передавал их в Новокузнецк.
Иллюстрация: Рендер модели 71-639, УКВЗ
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | ПЕНЗАДИЗЕЛЬМАШ
#ДизельЦифраПДМ
2️⃣4️⃣8️⃣ дизелей и дизель-генераторов выпустит ПДМ в 2024 году
Пензадизельмаш осуществит в 2024 году сборку 248 дизелей и дизель-генераторов для оснащения маневровых тепловозов.
✔️ Производство турбокомпрессоров серий ТК30, ТК32 и ТКР-34, освоение производства новой продукции, техническое перевооружение, модернизация инфраструктуры завода и увеличение производственных мощностей также в планах предприятия на текущий год 💪
Особое внимание уделят реализации проекта достижения технологического суверенитета «Развитие дизельного производства»☝️
2024 год – юбилейный для Пензадизельмаша. В июле единственный в России производитель дизельных двигателей типа Д50 отметит 75-летие 🎉
Реализуемые на заводе мероприятия по модернизации производства и техперевооружению укрепят репутацию ПДМ в качестве надежного поставщика производимой продукции.
#Пензадизельмаш #ПДМ #ТМХ #Трансмашхолдинг #ПроизводствоПДМ
2️⃣4️⃣8️⃣ дизелей и дизель-генераторов выпустит ПДМ в 2024 году
Пензадизельмаш осуществит в 2024 году сборку 248 дизелей и дизель-генераторов для оснащения маневровых тепловозов.
✔️ Производство турбокомпрессоров серий ТК30, ТК32 и ТКР-34, освоение производства новой продукции, техническое перевооружение, модернизация инфраструктуры завода и увеличение производственных мощностей также в планах предприятия на текущий год 💪
Особое внимание уделят реализации проекта достижения технологического суверенитета «Развитие дизельного производства»☝️
2024 год – юбилейный для Пензадизельмаша. В июле единственный в России производитель дизельных двигателей типа Д50 отметит 75-летие 🎉
Реализуемые на заводе мероприятия по модернизации производства и техперевооружению укрепят репутацию ПДМ в качестве надежного поставщика производимой продукции.
#Пензадизельмаш #ПДМ #ТМХ #Трансмашхолдинг #ПроизводствоПДМ
Справочно: Статистика по рынку грузовых вагонов за 2023 год
Подготовлена и опубликована Союзом «Объединение вагоностроителей» (ОВС). UPD: 23.01 в ОВС актуализировали данные, пост скорректирован.
1️⃣ По оценкам ОВС, за 2023 год предприятиями России было реализовано 64,1 тыс. грузовых вагонов (+28% к 2022). Доля вагонов с осевой нагрузкой 25 тс составила 28% (18,1 тыс. ед., +46% к 2022).
2️⃣ Существеннее всего выросла реализация крытых вагонов (в 4,4 раза, до 4,7 тыс. ед.) и хопперов (в 2,3 раза, до 18,5 тыс. ед). В свою очередь реализация платформ сократилась на 18% до 12 тыс. ед., полувагонов – на 2% до 19,7 тыс. ед.
3️⃣ В структуре выпуска доля самого массового рода – полувагонов – по итогам года составила 30,7%. По подвижному составу 25 тс на полувагоны пришлось 53,8%.
4️⃣ За год в России было реализовано 386,6 тыс. кассетных подшипников (+72% к 2022), на импорт пришлось 15% поставок. Согласно данным ОВС, зарубежные поставки сокращались в течение года.
Иллюстрации: Союз ОВС
@rollingstock
Подготовлена и опубликована Союзом «Объединение вагоностроителей» (ОВС). UPD: 23.01 в ОВС актуализировали данные, пост скорректирован.
1️⃣ По оценкам ОВС, за 2023 год предприятиями России было реализовано 64,1 тыс. грузовых вагонов (+28% к 2022). Доля вагонов с осевой нагрузкой 25 тс составила 28% (18,1 тыс. ед., +46% к 2022).
2️⃣ Существеннее всего выросла реализация крытых вагонов (в 4,4 раза, до 4,7 тыс. ед.) и хопперов (в 2,3 раза, до 18,5 тыс. ед). В свою очередь реализация платформ сократилась на 18% до 12 тыс. ед., полувагонов – на 2% до 19,7 тыс. ед.
3️⃣ В структуре выпуска доля самого массового рода – полувагонов – по итогам года составила 30,7%. По подвижному составу 25 тс на полувагоны пришлось 53,8%.
4️⃣ За год в России было реализовано 386,6 тыс. кассетных подшипников (+72% к 2022), на импорт пришлось 15% поставок. Согласно данным ОВС, зарубежные поставки сокращались в течение года.
Иллюстрации: Союз ОВС
@rollingstock