Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
🚂🇰🇿 В «Казахстанских железных дорогах» новый глава совета директоров
Досрочно прекращены полномочия председателя совета директоров «Казахстанских железных дорог» Юрия Лавриненко. Этот пост он занимал с мая 2022 года.
Вместо него совет директоров национальной компании возглавил Айдар Рыскулов — управляющий директор по экономике и финансам фонда «Самрук-Казына».
Отметим, что в 2002 — 2003 годах Рыскулов работал в карагандинском филиале «Казахстанских железных дорогах» инженером-экономистом.
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
Досрочно прекращены полномочия председателя совета директоров «Казахстанских железных дорог» Юрия Лавриненко. Этот пост он занимал с мая 2022 года.
Вместо него совет директоров национальной компании возглавил Айдар Рыскулов — управляющий директор по экономике и финансам фонда «Самрук-Казына».
Отметим, что в 2002 — 2003 годах Рыскулов работал в карагандинском филиале «Казахстанских железных дорогах» инженером-экономистом.
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
Forwarded from Железные дороги мира
Новые вагоны для линии фуникулера в Праге
Оператор общественного транспорта Праги (DPP) заключил с компанией Doppelmayr lanové dráhy, дочерним предприятием австрийско-швейцарской группы Doppelmayr/Garaventa, контракт стоимостью около 138 млн чеш. крон (5,64 млн евро) на поставку двух вагонов для линии фуникулера Lanová dráha na Petřín колеи 1435 мм, проложенной по склону холма Петршин в центре столицы Чехии. Группа Doppelmayr/Garaventa специализируется на строительстве канатных дорог, фуникулеров и поставках подвижного состава и оборудования для них. Помимо нее, в конкурсе приняла участие итальянская компания Leitner.
Сборку вагонов выполнят на заводе в швейцарском Ольтене, систему управления и контроля поставит компания Frey AG Stans, тяговый трос — Fatzer. Работы начнутся не ранее...
https://zdmira.com/news/novye-vagony-dlya-linii-funikulera-v-prage
Оператор общественного транспорта Праги (DPP) заключил с компанией Doppelmayr lanové dráhy, дочерним предприятием австрийско-швейцарской группы Doppelmayr/Garaventa, контракт стоимостью около 138 млн чеш. крон (5,64 млн евро) на поставку двух вагонов для линии фуникулера Lanová dráha na Petřín колеи 1435 мм, проложенной по склону холма Петршин в центре столицы Чехии. Группа Doppelmayr/Garaventa специализируется на строительстве канатных дорог, фуникулеров и поставках подвижного состава и оборудования для них. Помимо нее, в конкурсе приняла участие итальянская компания Leitner.
Сборку вагонов выполнят на заводе в швейцарском Ольтене, систему управления и контроля поставит компания Frey AG Stans, тяговый трос — Fatzer. Работы начнутся не ранее...
https://zdmira.com/news/novye-vagony-dlya-linii-funikulera-v-prage
Progress Rail подала в суд на Wabtec c обвинением в антиконкурентном поведении
Иск одного крупного американского локомотивостроителя к другому был зарегистрирован в суде в штате Делавэр. Progress Rail (входит в Caterpillar) считает, что Wabtec злоупотребляет своим положением на рынке магистральных локомотивов, сопутствующих систем управления и услуг.
В своем иске Progress Rail требует принудить Wabtec к продаже активов, приобретенных у General Electric в 2019 году за $11 млрд. К тому же ожидания Progress Rail включают тройное возмещение ущерба.
Основной акцент в обвинениях Progress Rail сделан на сегментах современных тепловозов, соответствующих экологическим стандартам Tier IV, и бортовых систем управления.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/progress-rail-podala-v-sud-na-wabtec-c-obvineniem-v-antikonkurentnom-povedenii/
@rollingstock
Иск одного крупного американского локомотивостроителя к другому был зарегистрирован в суде в штате Делавэр. Progress Rail (входит в Caterpillar) считает, что Wabtec злоупотребляет своим положением на рынке магистральных локомотивов, сопутствующих систем управления и услуг.
В своем иске Progress Rail требует принудить Wabtec к продаже активов, приобретенных у General Electric в 2019 году за $11 млрд. К тому же ожидания Progress Rail включают тройное возмещение ущерба.
Основной акцент в обвинениях Progress Rail сделан на сегментах современных тепловозов, соответствующих экологическим стандартам Tier IV, и бортовых систем управления.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/progress-rail-podala-v-sud-na-wabtec-c-obvineniem-v-antikonkurentnom-povedenii/
@rollingstock
«Желдорреммаш» финализировал стилистическое оформление поездов «Ночной экспресс»
На входящем в компанию Ярославском электровозоремонтном заводе в фирменный стиль были перекрашены два односекционных пассажирских электровоза ЭП2К. Как отмечают в «Желдорреммаше», для окраски подвижного состава была использована двухкомпонентная полиуретановая система, состоящая из полуфабриката эмали и отвердителя. Для придания сияния декоративным элементам был специально разработан ярко-золотистый цвет с эффектом шиммера. Всего на покраску одного локомотива ушло 90 кг черной и 20 кг золотистой краски.
Поезда «Ночной экспресс» ходят по маршруту Москва – Санкт-Петербург с июля этого года. Перевозчиком является частная компания «Тверской экспресс». Ранее 28 вагонов в такой же ливрее для формирования двух составов произвел Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг»), их в лизинг перевозчику поставила ГТЛК.
Фото и видео: @zdrm_official, @megapolis_train, @today1520
@rollingstock
На входящем в компанию Ярославском электровозоремонтном заводе в фирменный стиль были перекрашены два односекционных пассажирских электровоза ЭП2К. Как отмечают в «Желдорреммаше», для окраски подвижного состава была использована двухкомпонентная полиуретановая система, состоящая из полуфабриката эмали и отвердителя. Для придания сияния декоративным элементам был специально разработан ярко-золотистый цвет с эффектом шиммера. Всего на покраску одного локомотива ушло 90 кг черной и 20 кг золотистой краски.
Поезда «Ночной экспресс» ходят по маршруту Москва – Санкт-Петербург с июля этого года. Перевозчиком является частная компания «Тверской экспресс». Ранее 28 вагонов в такой же ливрее для формирования двух составов произвел Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг»), их в лизинг перевозчику поставила ГТЛК.
Фото и видео: @zdrm_official, @megapolis_train, @today1520
@rollingstock
В Польше выпустили первый в стране электровоз для скорости 200 км/ч
Четырехосный трехсистемный локомотив (постоянный ток 3 кВ, переменный 15 кВ и 25 кВ) произвела Newag. Модель получила название Griffin E4MSUa, заявляется наличие системы удаленной диагностики. В сентябре планируются ее статические испытания, а затем – динамические на полигоне в Жмигруде. Предполагается, что локомотив получит допуск к эксплуатации в Польше, Германии, Австрии, Чехии, Словакии и Венгрии. Всего по контрактам 2021 и 2023 годов польская PKP Intercity заказала 15 таких электровозов на общую сумму $90 млн для эксплуатации на международных маршрутах.
Newag производит локомотивы для польского рынка с начала 2010-х годов. В этом году грузовой электровоз Dragon 2 с конструкционной скоростью 120 км/ч был одобрен к эксплуатации в Чехии и Словакии. Линейку локомотивов Gama2 для скорости 200 км/ч разрабатывает и Pesa. Оба польских производителя рассчитывают выйти с новыми машинами на рынок ЕС.
Фото: Newag
@rollingstock
Четырехосный трехсистемный локомотив (постоянный ток 3 кВ, переменный 15 кВ и 25 кВ) произвела Newag. Модель получила название Griffin E4MSUa, заявляется наличие системы удаленной диагностики. В сентябре планируются ее статические испытания, а затем – динамические на полигоне в Жмигруде. Предполагается, что локомотив получит допуск к эксплуатации в Польше, Германии, Австрии, Чехии, Словакии и Венгрии. Всего по контрактам 2021 и 2023 годов польская PKP Intercity заказала 15 таких электровозов на общую сумму $90 млн для эксплуатации на международных маршрутах.
Newag производит локомотивы для польского рынка с начала 2010-х годов. В этом году грузовой электровоз Dragon 2 с конструкционной скоростью 120 км/ч был одобрен к эксплуатации в Чехии и Словакии. Линейку локомотивов Gama2 для скорости 200 км/ч разрабатывает и Pesa. Оба польских производителя рассчитывают выйти с новыми машинами на рынок ЕС.
Фото: Newag
@rollingstock
Созданный студентом концепт трамвая для Škoda Group взял международную премию по дизайну Red Dot
На конкурс был представлен концепт беспилотной трехсекционной модели ForFuture, который спроектировал Мартин Кухта из студии промышленного дизайна в университете чешского Злина. Его особенностью является предложение по автоматической стыковке трамваев друг с другом прямо во время движения. Предполагается, что в черте города можно будет объединять до трех составов, а на пригородных линиях – больше.
Каждый трамвай длиной 17 м рассчитан на 140 пассажиров. Чтобы повысить доверие людей к транспорту без водителя, дизайнер применил образ «улыбки» в маске машины, а также вертикальную подсветку и предупреждающие сигналы.
Škoda Group регулярно привлекает студентов к инновационной деятельности. Ранее чешский производитель спонсировал образовательный проект Западночешского университета в Пльзене, в рамках которого был создан концепт грузопассажирского беспилотного трамвая.
Фото: UTB
@rollingstock
На конкурс был представлен концепт беспилотной трехсекционной модели ForFuture, который спроектировал Мартин Кухта из студии промышленного дизайна в университете чешского Злина. Его особенностью является предложение по автоматической стыковке трамваев друг с другом прямо во время движения. Предполагается, что в черте города можно будет объединять до трех составов, а на пригородных линиях – больше.
Каждый трамвай длиной 17 м рассчитан на 140 пассажиров. Чтобы повысить доверие людей к транспорту без водителя, дизайнер применил образ «улыбки» в маске машины, а также вертикальную подсветку и предупреждающие сигналы.
Škoda Group регулярно привлекает студентов к инновационной деятельности. Ранее чешский производитель спонсировал образовательный проект Западночешского университета в Пльзене, в рамках которого был создан концепт грузопассажирского беспилотного трамвая.
Фото: UTB
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Испытания беспилотных рельсовых экипажей в США: подробности
Федеральная железнодорожная администрация США (FRA) опубликовала запрос двух малых железных дорог Georgia Central (GC) и Heart of Georgia (HOG) на проведение испытаний беспилотных рельсовых экипажей с тяговыми аккумуляторами, разработанных компанией Parallel Systems и предназначенных для перевозки контейнеров на сравнительно короткие расстояния (до 800 км). О намерении этих железных дорог опробовать технологию Parallel Systems стало известно в августе 2023 г.
Испытывать планируется экипажи, состоящие из двух моторных тележек, соединенных друг с другом конструкцией, напоминающей раму вагона (в исходной концепции Parallel Systems предполагалось, что контейнер будет опираться на две тележки, не связанные механически друг с другом). Каждая тележка оснащена...
https://zdmira.com/news/ispytaniya-bespilotnykh-relsovykh-ekipazhej-v-ssha-podrobnosti
Федеральная железнодорожная администрация США (FRA) опубликовала запрос двух малых железных дорог Georgia Central (GC) и Heart of Georgia (HOG) на проведение испытаний беспилотных рельсовых экипажей с тяговыми аккумуляторами, разработанных компанией Parallel Systems и предназначенных для перевозки контейнеров на сравнительно короткие расстояния (до 800 км). О намерении этих железных дорог опробовать технологию Parallel Systems стало известно в августе 2023 г.
Испытывать планируется экипажи, состоящие из двух моторных тележек, соединенных друг с другом конструкцией, напоминающей раму вагона (в исходной концепции Parallel Systems предполагалось, что контейнер будет опираться на две тележки, не связанные механически друг с другом). Каждая тележка оснащена...
https://zdmira.com/news/ispytaniya-bespilotnykh-relsovykh-ekipazhej-v-ssha-podrobnosti
«Новотранс» получила право на импорт цельнокатаных колес из Китая
Железнодорожный холдинг в начале сентября получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на колеса диаметром 957 мм из стали марки 2 производства Shandong Bohong Rail Transportation Equipment Technology. Они применяются в грузовых вагонах. Сертификат выдан РС ФЖТ на 5 лет, до сентября 2028 года. Назначенный срок службы продукции установлен в 15 лет, в рамках сертификации подтверждено соответствие ГОСТ 10791-2011 по техническим условиям для цельнокатаных колес. В свою очередь китайский завод, находящийся в Дунъине, в этом году проходил аудит на соответствие стандарту менеджмента качества IRIS, подтвердив базовый «бронзовый» уровень.
Ранее «Новотранс» не проводила сертификацию колес. В парке компании сегодня более 25 тыс. вагонов, а также в ее состав входят 5 вагоноремонтных предприятий, в том числе крупнейший в России Балтийский вагоноремонтный завод, который был открыт в этом году. Стоит отметить, что в 2020 году на фоне роста цен и дефицита на рынке «Новотранс» объявила о создании собственного производства колес с проектной мощностью 400 тыс. единиц в год. Осенью прошлого года проект строительства завода в ОЭЗ «Липецк» прошел госэкспертизу.
Это третий случай выхода производителя цельнокатаных колес из Китая на российский рынок. Ранее в 2019 году сертификат на ввоз колес китайской Maanshan Iron & Steel получила «Гарант Рейл Сервис», он действует до 2024 года: с конца прошлого года новые колеса регистрируются в системе «Электронный инспектор». Также с 2019 года начали импортироваться колеса от Taiyuan Heavy Industry и сейчас сертификатом на них владеет компания «Цветметплюс».
Оба китайских производителя получили тогда доступ на российский рынок на фоне наблюдавшегося роста цен на колеса. «Новотранс» в свою очередь на этом фоне судилась с крупнейшим производителем колес в России – «Объединенной металлургической компанией» (ОМК). Летом этого года ФАС России снова обвинила ОМК и другого российского производителя, «ЕВРАЗ», в завышении цен на колеса в 3 квартале-2022.
По данным ОПЖТ, за январь-август-2023 на российский рынок было поставлено 997 тыс. цельнокатаных колес для грузовых вагонов, доля импорта составила 10,4%. Это на 13,4% ниже объема, поставленного за аналогичный период 2022 года (доля импорта – 13,3%), но на 0,6% выше показателя-2021 (доля импорта – 9,7%). Площадки ОМК и ЕВРАЗа сейчас суммарно могут выпускать под 1,5 млн колес в год, однако на этот год запланирован ввод в эксплуатацию нового колесного завода «Аллегро» с проектной годовой мощностью в 200 тыс. колес.
Фото: railwayspare-parts
@rollingstock
Железнодорожный холдинг в начале сентября получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на колеса диаметром 957 мм из стали марки 2 производства Shandong Bohong Rail Transportation Equipment Technology. Они применяются в грузовых вагонах. Сертификат выдан РС ФЖТ на 5 лет, до сентября 2028 года. Назначенный срок службы продукции установлен в 15 лет, в рамках сертификации подтверждено соответствие ГОСТ 10791-2011 по техническим условиям для цельнокатаных колес. В свою очередь китайский завод, находящийся в Дунъине, в этом году проходил аудит на соответствие стандарту менеджмента качества IRIS, подтвердив базовый «бронзовый» уровень.
Ранее «Новотранс» не проводила сертификацию колес. В парке компании сегодня более 25 тыс. вагонов, а также в ее состав входят 5 вагоноремонтных предприятий, в том числе крупнейший в России Балтийский вагоноремонтный завод, который был открыт в этом году. Стоит отметить, что в 2020 году на фоне роста цен и дефицита на рынке «Новотранс» объявила о создании собственного производства колес с проектной мощностью 400 тыс. единиц в год. Осенью прошлого года проект строительства завода в ОЭЗ «Липецк» прошел госэкспертизу.
Это третий случай выхода производителя цельнокатаных колес из Китая на российский рынок. Ранее в 2019 году сертификат на ввоз колес китайской Maanshan Iron & Steel получила «Гарант Рейл Сервис», он действует до 2024 года: с конца прошлого года новые колеса регистрируются в системе «Электронный инспектор». Также с 2019 года начали импортироваться колеса от Taiyuan Heavy Industry и сейчас сертификатом на них владеет компания «Цветметплюс».
Оба китайских производителя получили тогда доступ на российский рынок на фоне наблюдавшегося роста цен на колеса. «Новотранс» в свою очередь на этом фоне судилась с крупнейшим производителем колес в России – «Объединенной металлургической компанией» (ОМК). Летом этого года ФАС России снова обвинила ОМК и другого российского производителя, «ЕВРАЗ», в завышении цен на колеса в 3 квартале-2022.
По данным ОПЖТ, за январь-август-2023 на российский рынок было поставлено 997 тыс. цельнокатаных колес для грузовых вагонов, доля импорта составила 10,4%. Это на 13,4% ниже объема, поставленного за аналогичный период 2022 года (доля импорта – 13,3%), но на 0,6% выше показателя-2021 (доля импорта – 9,7%). Площадки ОМК и ЕВРАЗа сейчас суммарно могут выпускать под 1,5 млн колес в год, однако на этот год запланирован ввод в эксплуатацию нового колесного завода «Аллегро» с проектной годовой мощностью в 200 тыс. колес.
Фото: railwayspare-parts
@rollingstock
Новые вагоны и импортозамещение компонентов – среди направлений транспортного акселератора РЖД в этом году
Всего текущая акселерационная программа национального железнодорожного перевозчика включает поиск идей по 26 проектам в разных областях работы транспорта. Свой акселератор РЖД проводят ежегодно с 2019 года.
Так, по одному из направлений ожидается предложение по новым грузовым вагонам, технические характеристики или эксплуатация которых будет принципиально отличаться от применяемых сегодня технологий. Решение должно соответствовать концепции развития вагонного хозяйства. Организаторы акселератора отдельно отмечают, что за счет предлагаемой технологии рассчитывают увеличить пропускную способность Восточного полигона. С подвижным составом может быть связано и другое направление поиска – решения для перевозок малогабаритных грузов.
В части импортозамещения компонентов РЖД заявили поиск решения по замене импортных вентилируемых стальных тормозных дисков для пассажирских вагонов, а также клещевых механизмов, которые позволят ремонтировать находящееся в эксплуатации тормозное оборудование Knorr-Bremse.
На фоне принятия масштабной программы по выводу путевого комплекса на нормативный уровень значительное внимание в акселераторе уделено технологиям для путевых работ. Так, РЖД ждут различных решений по оптимизации и автоматизации, минимизации вибрации, шума и загрязнения, а также по контролю состояния объектов инфраструктуры.
Заявки на участие в акселерационной программе принимаются до 15 октября, а демо-день запланирован на март 2024 года. С этого года акселератор РЖД позиционируется как общетранспортный – его партнерами стали 10 компаний, в том числе «АвтоВАЗ», «ТрансТелеКом», «Трансконтейнер», «Газпромтранс» и другие.
От участников требуется наличие изготовленных и испытанных экспериментальных образцов предлагаемых решений. Победителям планируется предоставить возможность пилотной эксплуатации на площадках РЖД и партнеров с содействием в привлечении венчурного финансирования и перспективой заключения контракта.
Иллюстрация: accelerator.rzd.ru
@rollingstock
Всего текущая акселерационная программа национального железнодорожного перевозчика включает поиск идей по 26 проектам в разных областях работы транспорта. Свой акселератор РЖД проводят ежегодно с 2019 года.
Так, по одному из направлений ожидается предложение по новым грузовым вагонам, технические характеристики или эксплуатация которых будет принципиально отличаться от применяемых сегодня технологий. Решение должно соответствовать концепции развития вагонного хозяйства. Организаторы акселератора отдельно отмечают, что за счет предлагаемой технологии рассчитывают увеличить пропускную способность Восточного полигона. С подвижным составом может быть связано и другое направление поиска – решения для перевозок малогабаритных грузов.
В части импортозамещения компонентов РЖД заявили поиск решения по замене импортных вентилируемых стальных тормозных дисков для пассажирских вагонов, а также клещевых механизмов, которые позволят ремонтировать находящееся в эксплуатации тормозное оборудование Knorr-Bremse.
На фоне принятия масштабной программы по выводу путевого комплекса на нормативный уровень значительное внимание в акселераторе уделено технологиям для путевых работ. Так, РЖД ждут различных решений по оптимизации и автоматизации, минимизации вибрации, шума и загрязнения, а также по контролю состояния объектов инфраструктуры.
Заявки на участие в акселерационной программе принимаются до 15 октября, а демо-день запланирован на март 2024 года. С этого года акселератор РЖД позиционируется как общетранспортный – его партнерами стали 10 компаний, в том числе «АвтоВАЗ», «ТрансТелеКом», «Трансконтейнер», «Газпромтранс» и другие.
От участников требуется наличие изготовленных и испытанных экспериментальных образцов предлагаемых решений. Победителям планируется предоставить возможность пилотной эксплуатации на площадках РЖД и партнеров с содействием в привлечении венчурного финансирования и перспективой заключения контракта.
Иллюстрация: accelerator.rzd.ru
@rollingstock
Alstom открыла центр по цифровизации ж/д транспорта в немецком Брауншвейге
Его основной специализацией станут разработки в области систем СЦБ и оборудования для автоматизации движения поездов с ориентацией на рынки Германии, Австрии и Швейцарии. В здании площадью 4400 м2 разместятся конструкторские бюро и испытательные лаборатории, в них будут работать свыше 250 специалистов. Alstom заявляет, что инвестиции в проект составили «двухзначное число» в миллионах евро.
Цифровизацию как основное направление бизнеса сегодня позиционирует основной конкурент Alstom в Европе – немецкая Siemens. В Брауншвейге у компании действует аналогичный центр с 3,5 тыс. сотрудников.
В свою очередь в России в периметре группы «Трансмашхолдинга» есть направления как по цифровым решениям для транспорта (компания «ТМХ Интеллектуальные Системы»), так и по цифровизации промышленности в целом (Ctrl2GO). В «Синара – Транспортные Машины» соответствующей работой занимается «Синара Алгоритм» (ранее ЦИР СТМ).
Фото: Alstom
@rollingstock
Его основной специализацией станут разработки в области систем СЦБ и оборудования для автоматизации движения поездов с ориентацией на рынки Германии, Австрии и Швейцарии. В здании площадью 4400 м2 разместятся конструкторские бюро и испытательные лаборатории, в них будут работать свыше 250 специалистов. Alstom заявляет, что инвестиции в проект составили «двухзначное число» в миллионах евро.
Цифровизацию как основное направление бизнеса сегодня позиционирует основной конкурент Alstom в Европе – немецкая Siemens. В Брауншвейге у компании действует аналогичный центр с 3,5 тыс. сотрудников.
В свою очередь в России в периметре группы «Трансмашхолдинга» есть направления как по цифровым решениям для транспорта (компания «ТМХ Интеллектуальные Системы»), так и по цифровизации промышленности в целом (Ctrl2GO). В «Синара – Транспортные Машины» соответствующей работой занимается «Синара Алгоритм» (ранее ЦИР СТМ).
Фото: Alstom
@rollingstock
Forwarded from ЛокоТех
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM