Высокоскоростные поезда CRRC в Индонезии впервые проехали с пассажирами
В прошлую среду первая пробная поездка прошла с участием премьера госсовета Китая Ли Цяна, а в конце недели тестовую поездку совершили более 300 пассажиров. Однако пока высокоскоростная линия Джакарта – Бандунг ждет финальных согласований по безопасности, и ее полноценный запуск в коммерческую эксплуатацию запланирован на 1 октября, на 4 года позднее изначального срока.
Для линии протяженностью 142 км CRRC произвела в Китае 11 пассажирских поездов CR400AF и один инспекционный. Такой подвижной состав китайский производитель экспортировал впервые. Отгрузка машин шла с августа-2022 по май-2023. Скорость при эксплуатации должна достигать 350 км/ч, это первая высокоскоростная линия в Юго-Восточной Азии. Сейчас обсуждается продление линии на 600 км с целью связать Джакарту с Сурабайей, вторым по размеру городом страны.
Подробнее о поставленных поездах CRRC – в предыдущем материале ROLLINGSTOCK по ссылке.
Фото: Xinhua, CRRC
@rollingstock
В прошлую среду первая пробная поездка прошла с участием премьера госсовета Китая Ли Цяна, а в конце недели тестовую поездку совершили более 300 пассажиров. Однако пока высокоскоростная линия Джакарта – Бандунг ждет финальных согласований по безопасности, и ее полноценный запуск в коммерческую эксплуатацию запланирован на 1 октября, на 4 года позднее изначального срока.
Для линии протяженностью 142 км CRRC произвела в Китае 11 пассажирских поездов CR400AF и один инспекционный. Такой подвижной состав китайский производитель экспортировал впервые. Отгрузка машин шла с августа-2022 по май-2023. Скорость при эксплуатации должна достигать 350 км/ч, это первая высокоскоростная линия в Юго-Восточной Азии. Сейчас обсуждается продление линии на 600 км с целью связать Джакарту с Сурабайей, вторым по размеру городом страны.
Подробнее о поставленных поездах CRRC – в предыдущем материале ROLLINGSTOCK по ссылке.
Фото: Xinhua, CRRC
@rollingstock
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
Публичное акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» сообщает, что 12 сентября 2023 года внеочередное общее собрание акционеров компании рассмотрит вопрос об увеличении уставного капитала путем размещения дополнительных акций в количестве 12 500 000 000 обыкновенных акций номинальной стоимостью один рубль каждая.
Дополнительная эмиссия нацелена, прежде всего, на долгосрочное развитие, повышение операционной эффективности и снижение долговой нагрузки компании и входящих в ее состав организаций. Успешное проведение допэмиссии также позволит НПК ОВК укрепить финансовую устойчивость и реализовать масштабную инвестиционную программу, направленную в том числе на повышение собственной производственной автономии в условиях импортозамещения.
Подробнее
#ОВК
Дополнительная эмиссия нацелена, прежде всего, на долгосрочное развитие, повышение операционной эффективности и снижение долговой нагрузки компании и входящих в ее состав организаций. Успешное проведение допэмиссии также позволит НПК ОВК укрепить финансовую устойчивость и реализовать масштабную инвестиционную программу, направленную в том числе на повышение собственной производственной автономии в условиях импортозамещения.
Подробнее
#ОВК
Справочно: В 2014-2022 годах в России было закуплено продукции железнодорожного машиностроения на более 2,8 трлн руб.
Такую оценку представил Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ). В частности, за указанный период РЖД и другими участниками рынка были приобретены:
- 497 тыс. грузовых вагонов на 1,23 трлн руб.,
- 5 тыс. локомотивов за 716,8 млрд руб.,
- 5,9 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги на 476,8 млрд руб.,
- 5,1 тыс. вагонов моторвагонного подвижного состава за 276,7 млрд руб.
Источник: ИПЕМ/Коммерсантъ
@rollingstock
Такую оценку представил Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ). В частности, за указанный период РЖД и другими участниками рынка были приобретены:
- 497 тыс. грузовых вагонов на 1,23 трлн руб.,
- 5 тыс. локомотивов за 716,8 млрд руб.,
- 5,9 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги на 476,8 млрд руб.,
- 5,1 тыс. вагонов моторвагонного подвижного состава за 276,7 млрд руб.
Источник: ИПЕМ/Коммерсантъ
@rollingstock
В Турине пошли в эксплуатацию трамваи Sirio от Hitachi Rail
Первые три машины вышли сегодня на линию в итальянском городе. Ожидается, что в ближайшее время перевозчик GTT введет в эксплуатацию всю партию из 30 трамваев, приобретенную за €63,4 млн. Вторая партия из 40 единиц подвижного состава должна поступить заказчику с завода производителя в Неаполе не позднее 2024 года.
Пятисекционные низкопольные трамваи длиной 28 м вмещают 254 человека (включая 36 мест для сидения), разгоняются до 60 км/ч. Они оснащены кондиционерами и информационными экранами, имеют увеличенные окна и частично остекленную крышу. Салон адаптирован для маломобильных пассажиров.
Hitachi Rail и GTT подписали рамочный договор на поставку 70 трамваев Sirio новой модификации с гарантией на 4,5 года в мае 2020-го. Финансирование предоставило министерство транспорта Италии. Субконтракт на тормоза, двери и системы климат-контроля был заключен с немецкой Knorr-Bremse.
Фото: Hitachi Rail, metronews
@rollingstock
Первые три машины вышли сегодня на линию в итальянском городе. Ожидается, что в ближайшее время перевозчик GTT введет в эксплуатацию всю партию из 30 трамваев, приобретенную за €63,4 млн. Вторая партия из 40 единиц подвижного состава должна поступить заказчику с завода производителя в Неаполе не позднее 2024 года.
Пятисекционные низкопольные трамваи длиной 28 м вмещают 254 человека (включая 36 мест для сидения), разгоняются до 60 км/ч. Они оснащены кондиционерами и информационными экранами, имеют увеличенные окна и частично остекленную крышу. Салон адаптирован для маломобильных пассажиров.
Hitachi Rail и GTT подписали рамочный договор на поставку 70 трамваев Sirio новой модификации с гарантией на 4,5 года в мае 2020-го. Финансирование предоставило министерство транспорта Италии. Субконтракт на тормоза, двери и системы климат-контроля был заключен с немецкой Knorr-Bremse.
Фото: Hitachi Rail, metronews
@rollingstock
Forwarded from 1520 Сигнал
ГК 1520 и Железные дороги Якутии будут цифровизировать и повышать кибербезопасность критической инфраструктуры.
2️⃣ Заместитель генерального директора по инновационному развитию и цифровой трансформации – директор дивизиона ЖАТ ГК 1520 Константин Хромушкин и генеральный директор «Железных дорог Якутии» Василий Шимохин заключили меморандум о сотрудничестве в области внедрения отечественных цифровых систем безопасности и управления на объектах критической инфраструктуры. Подписание документа состоялось в рамках Восточного экономического форума.
Стороны намерены развивать партнерство в сферах внедрения современной цифровой автоматики, импортозамещения, обеспечения кибербезопасности объектов железных дорог Якутии.
Совместная работа по цифровизации обеспечит рост пропускной способности линий, повысит эффективность и улучшит логистику перевозок в Республике Саха (Якутия).
Сотрудничество позволит Железным дорогам Якутии достигнуть технологического суверенитета, минимизировать риски от использования иностранных компонентов и программного обеспечения.
Магистрали Якутии – уникальный полигон для современных систем управления движением поездов, которые производят компании Дивизиона ЖАТ ГК 1520. В сложных условиях эксплуатации (суровый климат, экстремально низкие температуры) цифровое оборудование демонстрирует высокий уровень надежности.
ГК 1520 и «Железные дороги Якутии» реализовали целый ряд успешных совместных проектов. Так, в конце 2022 года был цифровизирован угольный маршрут к ГОК «Инаглинский». Это позволило повысить эффективность линии, снизить эксплуатационные расходы, оптимизировать интервалы следования грузов.
Стороны намерены развивать партнерство в сферах внедрения современной цифровой автоматики, импортозамещения, обеспечения кибербезопасности объектов железных дорог Якутии.
Совместная работа по цифровизации обеспечит рост пропускной способности линий, повысит эффективность и улучшит логистику перевозок в Республике Саха (Якутия).
Сотрудничество позволит Железным дорогам Якутии достигнуть технологического суверенитета, минимизировать риски от использования иностранных компонентов и программного обеспечения.
Магистрали Якутии – уникальный полигон для современных систем управления движением поездов, которые производят компании Дивизиона ЖАТ ГК 1520. В сложных условиях эксплуатации (суровый климат, экстремально низкие температуры) цифровое оборудование демонстрирует высокий уровень надежности.
ГК 1520 и «Железные дороги Якутии» реализовали целый ряд успешных совместных проектов. Так, в конце 2022 года был цифровизирован угольный маршрут к ГОК «Инаглинский». Это позволило повысить эффективность линии, снизить эксплуатационные расходы, оптимизировать интервалы следования грузов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ГК «Дело» предлагает пересмотреть запрет продления срока службы грузовых вагонов
Инициативу озвучил Виталий Евдокименко, гендиректор «Трансконтейнера» (входит в ГК «Дело»), в ходе общения со СМИ на Восточном экономическом форуме. Он аргументировал свою позицию существующим дефицитом предложения фитинговых платформ для перевозки контейнеров. Топ-менеджер оператора связывает его с ограничением мощностей вагоностроителей и их текущей ориентированностью на выпуск полувагонов, хопперов и цистерн.
«По остаточному принципу организуют производство платформ для перевозки контейнеров. Если в 2021 году был достигнут пик производства – почти 25 тыс. платформ, то в прошлом году было произведено 12,3 тыс., на этот год прогнозируется 8 тыс., а на 2024-й – 6,5 тыс.», – цитирует РБК главу «Трансконтейнера». По данным Союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС), за первое полугодие-2023 на российском рынке было реализовано 4,3 тыс. фитинговых платформ, что на 33% меньше, чем за аналогичный период 2022 года.
В свою очередь «Коммерсантъ» пишет, что Евдокименко привел в пример вагоностроителя – «РМ Рейл», который «на следующий год планирует объем выпуска фитинговых платформ на уровне 1 тыс. платформ, и то если договоримся по цене, а в былые времена он выпускал 4 тыс. платформ». В мае сама «РМ Рейл» представляла прогноз, согласно которому ожидает, что спрос в 2024-2027 годах будет находиться на уровне 3,4-4,7 тыс. платформ в год. В свою очередь в ОВС говорили о перенасыщении рынка данным подвижным составом.
Дополнительно, как сообщает ТАСС, Евдокименко отметил существенный рост цен на фитинговые платформы на 30%: с 3,2-3,5 млн руб. год назад до 5 млн на текущий момент (без НДС). Но даже по такой цене их сложно купить из-за дефицита предложения на рынке, приводит его позицию РБК. В то же время в «РМ Рейл» сообщили изданию, что не наблюдают дефицита фитинговых платформ. По данным ROLLINGSTOCK, компетенциями по выпуску фитинговых платформ с конструкционной скоростью 120 км/ч помимо «РМ Рейл» в России обладают еще 7 предприятий – «Трансмаш», ЗМК, ОВК, КАВАЗ, «Алтайвагон», а также Барнаульский и Рославльский вагоноремонтные заводы.
По данным РБК, Евдокименко предлагает продлить срок службы, установленный для вагонов в нормативной базе, с целью сохранения парка в эксплуатации. Идея пересмотра запрета продления пока не представлена регуляторам. В то же время «Коммерсантъ» со ссылкой на замглавы Минтранса России Валентина Иванова указывает, что ведомство обдумывает облегчение режима списания подвижного состава.
Мера, запрещающая продление срока службы для большинства моделей вагонов, была введена Минтрансом России с начала 2016 года на фоне значительного сокращения спроса на вагоны и спада производства. По данным Росстата, тогда по итогам 2015 года было всего выпущено 28,4 тыс. грузовых вагонов.
Фото: rus-republic
@rollingstock
Инициативу озвучил Виталий Евдокименко, гендиректор «Трансконтейнера» (входит в ГК «Дело»), в ходе общения со СМИ на Восточном экономическом форуме. Он аргументировал свою позицию существующим дефицитом предложения фитинговых платформ для перевозки контейнеров. Топ-менеджер оператора связывает его с ограничением мощностей вагоностроителей и их текущей ориентированностью на выпуск полувагонов, хопперов и цистерн.
«По остаточному принципу организуют производство платформ для перевозки контейнеров. Если в 2021 году был достигнут пик производства – почти 25 тыс. платформ, то в прошлом году было произведено 12,3 тыс., на этот год прогнозируется 8 тыс., а на 2024-й – 6,5 тыс.», – цитирует РБК главу «Трансконтейнера». По данным Союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС), за первое полугодие-2023 на российском рынке было реализовано 4,3 тыс. фитинговых платформ, что на 33% меньше, чем за аналогичный период 2022 года.
В свою очередь «Коммерсантъ» пишет, что Евдокименко привел в пример вагоностроителя – «РМ Рейл», который «на следующий год планирует объем выпуска фитинговых платформ на уровне 1 тыс. платформ, и то если договоримся по цене, а в былые времена он выпускал 4 тыс. платформ». В мае сама «РМ Рейл» представляла прогноз, согласно которому ожидает, что спрос в 2024-2027 годах будет находиться на уровне 3,4-4,7 тыс. платформ в год. В свою очередь в ОВС говорили о перенасыщении рынка данным подвижным составом.
Дополнительно, как сообщает ТАСС, Евдокименко отметил существенный рост цен на фитинговые платформы на 30%: с 3,2-3,5 млн руб. год назад до 5 млн на текущий момент (без НДС). Но даже по такой цене их сложно купить из-за дефицита предложения на рынке, приводит его позицию РБК. В то же время в «РМ Рейл» сообщили изданию, что не наблюдают дефицита фитинговых платформ. По данным ROLLINGSTOCK, компетенциями по выпуску фитинговых платформ с конструкционной скоростью 120 км/ч помимо «РМ Рейл» в России обладают еще 7 предприятий – «Трансмаш», ЗМК, ОВК, КАВАЗ, «Алтайвагон», а также Барнаульский и Рославльский вагоноремонтные заводы.
По данным РБК, Евдокименко предлагает продлить срок службы, установленный для вагонов в нормативной базе, с целью сохранения парка в эксплуатации. Идея пересмотра запрета продления пока не представлена регуляторам. В то же время «Коммерсантъ» со ссылкой на замглавы Минтранса России Валентина Иванова указывает, что ведомство обдумывает облегчение режима списания подвижного состава.
Мера, запрещающая продление срока службы для большинства моделей вагонов, была введена Минтрансом России с начала 2016 года на фоне значительного сокращения спроса на вагоны и спада производства. По данным Росстата, тогда по итогам 2015 года было всего выпущено 28,4 тыс. грузовых вагонов.
Фото: rus-republic
@rollingstock
Китайская CRRC представила новый легкорельсовый поезд для Мехико
Первый из 9 двухвагонных поездов, построенных для пригородной линии Tren Ligero, сошел с конвейера на заводе в китайском Чжучжоу. Вся партия обойдется оператору STE в сумму около €33 млн. Заявлено, что один поезд вмещает 170 человек, макс. скорость – 80 км/ч.
Изначально парк линии Tren Ligero состоял из 16 машин местного производства с узлами от трамваев PCC 40-х годов. С 1990-х на замену им пришла техника от местной Concarril и поглотившей ее Bombardier – двухсекционные TE-90 с электроникой Siemens, созданные на базе немецкого трамвая Düwag типа B. Сейчас линию обслуживает более поздняя модификация данной серии.
CRRC в Мекские уже выполняет заказ на 29 поездов метро на шинном ходу для Мехико (в рамках него открылось сборочное производство в мексиканском Керетаро), а также участвует в проекте по созданию трех линий метро в Монтеррее, куда ранее поставила 26 двухвагонных поездов.
Фото: CRRC, Xinhua, CGTN
@rollingstock
Первый из 9 двухвагонных поездов, построенных для пригородной линии Tren Ligero, сошел с конвейера на заводе в китайском Чжучжоу. Вся партия обойдется оператору STE в сумму около €33 млн. Заявлено, что один поезд вмещает 170 человек, макс. скорость – 80 км/ч.
Изначально парк линии Tren Ligero состоял из 16 машин местного производства с узлами от трамваев PCC 40-х годов. С 1990-х на замену им пришла техника от местной Concarril и поглотившей ее Bombardier – двухсекционные TE-90 с электроникой Siemens, созданные на базе немецкого трамвая Düwag типа B. Сейчас линию обслуживает более поздняя модификация данной серии.
CRRC в Мекские уже выполняет заказ на 29 поездов метро на шинном ходу для Мехико (в рамках него открылось сборочное производство в мексиканском Керетаро), а также участвует в проекте по созданию трех линий метро в Монтеррее, куда ранее поставила 26 двухвагонных поездов.
Фото: CRRC, Xinhua, CGTN
@rollingstock
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🚂🇰🇿 В «Казахстанских железных дорогах» новый глава совета директоров
Досрочно прекращены полномочия председателя совета директоров «Казахстанских железных дорог» Юрия Лавриненко. Этот пост он занимал с мая 2022 года.
Вместо него совет директоров национальной компании возглавил Айдар Рыскулов — управляющий директор по экономике и финансам фонда «Самрук-Казына».
Отметим, что в 2002 — 2003 годах Рыскулов работал в карагандинском филиале «Казахстанских железных дорогах» инженером-экономистом.
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
Досрочно прекращены полномочия председателя совета директоров «Казахстанских железных дорог» Юрия Лавриненко. Этот пост он занимал с мая 2022 года.
Вместо него совет директоров национальной компании возглавил Айдар Рыскулов — управляющий директор по экономике и финансам фонда «Самрук-Казына».
Отметим, что в 2002 — 2003 годах Рыскулов работал в карагандинском филиале «Казахстанских железных дорогах» инженером-экономистом.
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
Forwarded from Железные дороги мира
Новые вагоны для линии фуникулера в Праге
Оператор общественного транспорта Праги (DPP) заключил с компанией Doppelmayr lanové dráhy, дочерним предприятием австрийско-швейцарской группы Doppelmayr/Garaventa, контракт стоимостью около 138 млн чеш. крон (5,64 млн евро) на поставку двух вагонов для линии фуникулера Lanová dráha na Petřín колеи 1435 мм, проложенной по склону холма Петршин в центре столицы Чехии. Группа Doppelmayr/Garaventa специализируется на строительстве канатных дорог, фуникулеров и поставках подвижного состава и оборудования для них. Помимо нее, в конкурсе приняла участие итальянская компания Leitner.
Сборку вагонов выполнят на заводе в швейцарском Ольтене, систему управления и контроля поставит компания Frey AG Stans, тяговый трос — Fatzer. Работы начнутся не ранее...
https://zdmira.com/news/novye-vagony-dlya-linii-funikulera-v-prage
Оператор общественного транспорта Праги (DPP) заключил с компанией Doppelmayr lanové dráhy, дочерним предприятием австрийско-швейцарской группы Doppelmayr/Garaventa, контракт стоимостью около 138 млн чеш. крон (5,64 млн евро) на поставку двух вагонов для линии фуникулера Lanová dráha na Petřín колеи 1435 мм, проложенной по склону холма Петршин в центре столицы Чехии. Группа Doppelmayr/Garaventa специализируется на строительстве канатных дорог, фуникулеров и поставках подвижного состава и оборудования для них. Помимо нее, в конкурсе приняла участие итальянская компания Leitner.
Сборку вагонов выполнят на заводе в швейцарском Ольтене, систему управления и контроля поставит компания Frey AG Stans, тяговый трос — Fatzer. Работы начнутся не ранее...
https://zdmira.com/news/novye-vagony-dlya-linii-funikulera-v-prage
Progress Rail подала в суд на Wabtec c обвинением в антиконкурентном поведении
Иск одного крупного американского локомотивостроителя к другому был зарегистрирован в суде в штате Делавэр. Progress Rail (входит в Caterpillar) считает, что Wabtec злоупотребляет своим положением на рынке магистральных локомотивов, сопутствующих систем управления и услуг.
В своем иске Progress Rail требует принудить Wabtec к продаже активов, приобретенных у General Electric в 2019 году за $11 млрд. К тому же ожидания Progress Rail включают тройное возмещение ущерба.
Основной акцент в обвинениях Progress Rail сделан на сегментах современных тепловозов, соответствующих экологическим стандартам Tier IV, и бортовых систем управления.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/progress-rail-podala-v-sud-na-wabtec-c-obvineniem-v-antikonkurentnom-povedenii/
@rollingstock
Иск одного крупного американского локомотивостроителя к другому был зарегистрирован в суде в штате Делавэр. Progress Rail (входит в Caterpillar) считает, что Wabtec злоупотребляет своим положением на рынке магистральных локомотивов, сопутствующих систем управления и услуг.
В своем иске Progress Rail требует принудить Wabtec к продаже активов, приобретенных у General Electric в 2019 году за $11 млрд. К тому же ожидания Progress Rail включают тройное возмещение ущерба.
Основной акцент в обвинениях Progress Rail сделан на сегментах современных тепловозов, соответствующих экологическим стандартам Tier IV, и бортовых систем управления.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/progress-rail-podala-v-sud-na-wabtec-c-obvineniem-v-antikonkurentnom-povedenii/
@rollingstock
«Желдорреммаш» финализировал стилистическое оформление поездов «Ночной экспресс»
На входящем в компанию Ярославском электровозоремонтном заводе в фирменный стиль были перекрашены два односекционных пассажирских электровоза ЭП2К. Как отмечают в «Желдорреммаше», для окраски подвижного состава была использована двухкомпонентная полиуретановая система, состоящая из полуфабриката эмали и отвердителя. Для придания сияния декоративным элементам был специально разработан ярко-золотистый цвет с эффектом шиммера. Всего на покраску одного локомотива ушло 90 кг черной и 20 кг золотистой краски.
Поезда «Ночной экспресс» ходят по маршруту Москва – Санкт-Петербург с июля этого года. Перевозчиком является частная компания «Тверской экспресс». Ранее 28 вагонов в такой же ливрее для формирования двух составов произвел Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг»), их в лизинг перевозчику поставила ГТЛК.
Фото и видео: @zdrm_official, @megapolis_train, @today1520
@rollingstock
На входящем в компанию Ярославском электровозоремонтном заводе в фирменный стиль были перекрашены два односекционных пассажирских электровоза ЭП2К. Как отмечают в «Желдорреммаше», для окраски подвижного состава была использована двухкомпонентная полиуретановая система, состоящая из полуфабриката эмали и отвердителя. Для придания сияния декоративным элементам был специально разработан ярко-золотистый цвет с эффектом шиммера. Всего на покраску одного локомотива ушло 90 кг черной и 20 кг золотистой краски.
Поезда «Ночной экспресс» ходят по маршруту Москва – Санкт-Петербург с июля этого года. Перевозчиком является частная компания «Тверской экспресс». Ранее 28 вагонов в такой же ливрее для формирования двух составов произвел Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг»), их в лизинг перевозчику поставила ГТЛК.
Фото и видео: @zdrm_official, @megapolis_train, @today1520
@rollingstock