В Сибирском федеральном университете разработали импортозамещающие платы для путевых машин
Реинжинирингу подверглась плата управления сервогазом, отвечающая за регулировку частоты вращения оборотов двигателя на машинах Duomatic 09-32 и Unimat 08-275-3S (произведены «Ремпутьмашем» совместно с австрийской Plasser & Theurer).
Импортные компоненты заменены на аналоги, при этом внесены изменения в схемотехнику: выходные каскады платы и силовую часть. Вместо одного операционного усилителя производства американской APEX были установлены два российских с дополнительными теплоотводящими радиаторами. Заявляется, что это позволило снизить стоимость платы и повысить ее надежность. Массогабаритные параметры платы и соединители остались без изменений, что позволяет устанавливать их без каких-либо доработок.
На основе данного проекта проводится реинжиниринг еще 6 плат. Также на этих путевых машинах РЖД испытывают двигатели ЯМЗ вместо дизелей Cummins и Caterpillar.
Фото: Nosferatu/railgallery
@rollingstock
Реинжинирингу подверглась плата управления сервогазом, отвечающая за регулировку частоты вращения оборотов двигателя на машинах Duomatic 09-32 и Unimat 08-275-3S (произведены «Ремпутьмашем» совместно с австрийской Plasser & Theurer).
Импортные компоненты заменены на аналоги, при этом внесены изменения в схемотехнику: выходные каскады платы и силовую часть. Вместо одного операционного усилителя производства американской APEX были установлены два российских с дополнительными теплоотводящими радиаторами. Заявляется, что это позволило снизить стоимость платы и повысить ее надежность. Массогабаритные параметры платы и соединители остались без изменений, что позволяет устанавливать их без каких-либо доработок.
На основе данного проекта проводится реинжиниринг еще 6 плат. Также на этих путевых машинах РЖД испытывают двигатели ЯМЗ вместо дизелей Cummins и Caterpillar.
Фото: Nosferatu/railgallery
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
DB Cargo оборудует полувагоны бортовыми устройствами взвешивания
Немецкий национальный грузовой оператор DB Cargo оборудует 100 полувагонов модели EAOS бортовыми системами австрийской компании PJM, позволяющими контролировать загрузку вагона сыпучими грузами. Система WaggonTracker измеряет массу груза, контролирует допустимые значения и равномерность загрузки, отображает собранную информацию в реальном времени через web-портал и позволяет отказаться от взвешивания вагонов.
Опционально могут предоставляться данные о нагрузке на отдельные колеса, колесные пары и тележки. Предусмотрена также возможность размещения на вагонах световых сигнализаторов, оповещающих персонал о выходе за допустимые параметры загрузки вагона. Это позволяет...
https://zdmira.com/news/db-cargo-oboruduet-poluvagony-bortovymi-ustrojstvami-vzveshivaniya
Немецкий национальный грузовой оператор DB Cargo оборудует 100 полувагонов модели EAOS бортовыми системами австрийской компании PJM, позволяющими контролировать загрузку вагона сыпучими грузами. Система WaggonTracker измеряет массу груза, контролирует допустимые значения и равномерность загрузки, отображает собранную информацию в реальном времени через web-портал и позволяет отказаться от взвешивания вагонов.
Опционально могут предоставляться данные о нагрузке на отдельные колеса, колесные пары и тележки. Предусмотрена также возможность размещения на вагонах световых сигнализаторов, оповещающих персонал о выходе за допустимые параметры загрузки вагона. Это позволяет...
https://zdmira.com/news/db-cargo-oboruduet-poluvagony-bortovymi-ustrojstvami-vzveshivaniya
В Нижнем Новгороде обеспокоены качеством сборки трамваев «МиНиН» от белорусской BKM Holding
Пассажиры жалуются на скрип тележек и свист при увеличении скорости и торможении. Минтранс Нижегородской области объясняет свист работой преобразователей напряжения. Кроме того, газета «Ленинская смена» сообщает, что в июле у одного из вагонов на ходу отвалился тяговый двигатель, а в августе оторвался магниторельсовый тормоз, используемый для экстренной остановки вагона, в результате чего трамвай сошел с путей.
На текущий момент Нижний Новгород получил 10 односекционных трамваев «МиНиН» (платформа модели T811), до конца года должен получить еще 50 машин. Стоимость односекционной машины заявлялась на уровне 57 млн руб. Всего в город по концессии должно быть поставлено 170 трамваев. Их сборка должна быть в том числе организована на площадке автобусного завода Foxbus в Нижегородской области в рамках СП «Нижэкотранс».
Фото: Глеб_НН25/transphoto
@rollingstock
Пассажиры жалуются на скрип тележек и свист при увеличении скорости и торможении. Минтранс Нижегородской области объясняет свист работой преобразователей напряжения. Кроме того, газета «Ленинская смена» сообщает, что в июле у одного из вагонов на ходу отвалился тяговый двигатель, а в августе оторвался магниторельсовый тормоз, используемый для экстренной остановки вагона, в результате чего трамвай сошел с путей.
На текущий момент Нижний Новгород получил 10 односекционных трамваев «МиНиН» (платформа модели T811), до конца года должен получить еще 50 машин. Стоимость односекционной машины заявлялась на уровне 57 млн руб. Всего в город по концессии должно быть поставлено 170 трамваев. Их сборка должна быть в том числе организована на площадке автобусного завода Foxbus в Нижегородской области в рамках СП «Нижэкотранс».
Фото: Глеб_НН25/transphoto
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Европа возвращается к идее маглева: теперь с интеграцией в железнодорожную инфраструктуру
Польский стартап Nevomo провел тесты тележки на пассивной магнитной подушке, которая смогла разогнаться до 135 км/ч на испытательном треке протяженностью 720 м поблизости города Нова‑Сажина.
При этом накануне испытаний был также запущен масштабный исследовательский проект MaDe4Rail, получивший финансирование Еврокомиссии и направленный на изучение возможностей создания систем высокоскоростного маглева в Европе. В свою очередь Nevomo планирует начать коммерциализацию технологии с грузовых перевозок, уже сотрудничая с лизинговой компанией GATX.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/evropa-vozvrashhaetsya-k-idee-magleva-teper-s-integracziej-v-zh-d-infrastrukturu/
@rollingstock
Польский стартап Nevomo провел тесты тележки на пассивной магнитной подушке, которая смогла разогнаться до 135 км/ч на испытательном треке протяженностью 720 м поблизости города Нова‑Сажина.
При этом накануне испытаний был также запущен масштабный исследовательский проект MaDe4Rail, получивший финансирование Еврокомиссии и направленный на изучение возможностей создания систем высокоскоростного маглева в Европе. В свою очередь Nevomo планирует начать коммерциализацию технологии с грузовых перевозок, уже сотрудничая с лизинговой компанией GATX.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/evropa-vozvrashhaetsya-k-idee-magleva-teper-s-integracziej-v-zh-d-infrastrukturu/
@rollingstock
Справочно: Ряд слайдов о рынке подвижного состава с деловой программы салона «PRO//Движение.Экспо»-2023
1️⃣ Динамика изменений в парке пассажирских вагонов «Федеральной пассажирской компании» в 2010-2023 годах. Из презентации гендиректора ФПК Владимира Пястолова
2️⃣ Количество моделей грузовых вагонов на рынке в разрезе производителей. Из презентации гендиректора «РМ Рейл» Максима Тевса (дополнительно – интервью для ROLLINGSTOCK)
3️⃣ Утвержденные РЖД сценарии штатной и нештатной работы системы автоматического управления беспилотных поездов УА4. Из презентации замгендиректора НИИАС Павла Попова (дополнительно – большой мировой обзор от ROLLINGSTOCK)
4️⃣ Потребность железнодорожного машиностроения в импортозамещенном ПО. Из презентации эксперта ИЦК «Железнодорожное машиностроение» Константина Лобачева
Все презентации представлены на сайте «PRO//Движение.Экспо»
@rollingstock
1️⃣ Динамика изменений в парке пассажирских вагонов «Федеральной пассажирской компании» в 2010-2023 годах. Из презентации гендиректора ФПК Владимира Пястолова
2️⃣ Количество моделей грузовых вагонов на рынке в разрезе производителей. Из презентации гендиректора «РМ Рейл» Максима Тевса (дополнительно – интервью для ROLLINGSTOCK)
3️⃣ Утвержденные РЖД сценарии штатной и нештатной работы системы автоматического управления беспилотных поездов УА4. Из презентации замгендиректора НИИАС Павла Попова (дополнительно – большой мировой обзор от ROLLINGSTOCK)
4️⃣ Потребность железнодорожного машиностроения в импортозамещенном ПО. Из презентации эксперта ИЦК «Железнодорожное машиностроение» Константина Лобачева
Все презентации представлены на сайте «PRO//Движение.Экспо»
@rollingstock
«ТМХ-Электротех» выпустил опытный образец электродвигателя для вагонов метро
На предприятии в Новочеркасске изготовлен первый асинхронный тяговый двигатель ДТА-170, спроектированный конструкторами «ТМХ Инжиниринг». Сообщается, что он будет передан для проведения предварительных и приемочных испытаний в ВЭлНИИ, а до конца года будет выпущено еще 27 единиц ДТА-170, которые также будут задействованы в тестировании.
«ТМХ-Электротех» в 2022 году получил два льготных займа из ФРП на общую сумму 5,2 млрд руб. на развитие производства асинхронных двигателей. С привлечением этих средств предприятие должно увеличить выпуск двигателей для моторвагонного подвижного состава до 2,7 тыс. ед. в год., для магистральных локомотивов – до 5,7 тыс. ед. Недавно «ТМХ-Электротех» сертифицировал к серийному выпуску двигатели ДТА-380 для электропоездов «Иволга», а ранее анонсировал также разработку двигателей для двухэтажного моторвагонного подвижного состава.
Фото: ТМХ
@rollingstock
На предприятии в Новочеркасске изготовлен первый асинхронный тяговый двигатель ДТА-170, спроектированный конструкторами «ТМХ Инжиниринг». Сообщается, что он будет передан для проведения предварительных и приемочных испытаний в ВЭлНИИ, а до конца года будет выпущено еще 27 единиц ДТА-170, которые также будут задействованы в тестировании.
«ТМХ-Электротех» в 2022 году получил два льготных займа из ФРП на общую сумму 5,2 млрд руб. на развитие производства асинхронных двигателей. С привлечением этих средств предприятие должно увеличить выпуск двигателей для моторвагонного подвижного состава до 2,7 тыс. ед. в год., для магистральных локомотивов – до 5,7 тыс. ед. Недавно «ТМХ-Электротех» сертифицировал к серийному выпуску двигатели ДТА-380 для электропоездов «Иволга», а ранее анонсировал также разработку двигателей для двухэтажного моторвагонного подвижного состава.
Фото: ТМХ
@rollingstock
UPD к посту: Апелляция поддержала взыскание с Siemens неустойки в размере 6,1 млн руб. в день за неисполнение договора по поставкам «Сапсанов».
Девятый арбитражный апелляционный суд оставил в силе определение Арбитражного суда Москвы от 22 мая. Он также отказал Siemens в приостановлении исполнения определения суда о взыскании неустойки.
В феврале Арбитражный суд Москвы признал недействительным решение об одностороннем расторжении договоров 2019 года с РЖД на поставку и обслуживание 13 поездов «Сапсан» за €1,1 млрд и обязал немецкую компанию осуществить поставки. Апелляция и кассация оставили решение в силе.
@rollingstock
Девятый арбитражный апелляционный суд оставил в силе определение Арбитражного суда Москвы от 22 мая. Он также отказал Siemens в приостановлении исполнения определения суда о взыскании неустойки.
В феврале Арбитражный суд Москвы признал недействительным решение об одностороннем расторжении договоров 2019 года с РЖД на поставку и обслуживание 13 поездов «Сапсан» за €1,1 млрд и обязал немецкую компанию осуществить поставки. Апелляция и кассация оставили решение в силе.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
UPD к посту: Суд удовлетворил заявление РЖД о взыскании с Siemens неустойки в размере 6 млн руб. в день за неисполнение договора по поставкам «Сапсанов».
Ранее перевозчик просил Арбитражный суд Москвы назначить неустойку в размере 29,6 млн руб. (6 млн руб.…
Ранее перевозчик просил Арбитражный суд Москвы назначить неустойку в размере 29,6 млн руб. (6 млн руб.…
С 2010 по 2022 год средний износ парка пассажирских вагонов «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) снизился с 73% до 46%
Как сообщает национальной перевозчик Казахстана, за 2010-2022 годы им было приобретено 1224 вагона, в том числе 676 выпущенных по технологии испанской Talgo. Сейчас в парке пассажирской «дочки» КТЖ – компании «Пассажирские перевозки» – находится 2106 вагонов, из них 32% имеют возраст свыше 20 лет. В КТЖ также указывают, что 76% парка имеет систему кондиционирования воздуха, в остальных же кондиционеры не предусмотрены по конструкции завода-изготовителя.
Сейчас пассажирские вагоны локомотивной тяги для КТЖ поставляет казахстанская «ЗИКСТО»: в середине августа гендиректор компании «Пассажирские перевозки» Жанибек Тайжанов сообщал, что в этом году ожидается получение 100 вагонов. Также в 2025-2030 годах в парк должны поступить более 500 вагонов Stadler, которые будут собираться в Астане в соответствии с большим контрактом, заключенным в конце прошлого года.
Фото: Sputnik.kz
@rollingstock
Как сообщает национальной перевозчик Казахстана, за 2010-2022 годы им было приобретено 1224 вагона, в том числе 676 выпущенных по технологии испанской Talgo. Сейчас в парке пассажирской «дочки» КТЖ – компании «Пассажирские перевозки» – находится 2106 вагонов, из них 32% имеют возраст свыше 20 лет. В КТЖ также указывают, что 76% парка имеет систему кондиционирования воздуха, в остальных же кондиционеры не предусмотрены по конструкции завода-изготовителя.
Сейчас пассажирские вагоны локомотивной тяги для КТЖ поставляет казахстанская «ЗИКСТО»: в середине августа гендиректор компании «Пассажирские перевозки» Жанибек Тайжанов сообщал, что в этом году ожидается получение 100 вагонов. Также в 2025-2030 годах в парк должны поступить более 500 вагонов Stadler, которые будут собираться в Астане в соответствии с большим контрактом, заключенным в конце прошлого года.
Фото: Sputnik.kz
@rollingstock
«PRO//Движение.Экспо»-2023: обзор представленных новых грузовых вагонов
В рамках железнодорожного салона, прошедшего в Санкт-Петербурге с 24 по 27 августа, состоялась премьера ряда новых моделей вагонов от ОВК и «РМ Рейл». В свою очередь «Алтайвагон» представил подвижной состав, прошедший сертификацию в 2022-2023 годах.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 5 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/pro-dvizhenie-ekspo-2023-obzor-predstavlennyh-novykh-gruzovyh-vagonov/
@rollingstock
В рамках железнодорожного салона, прошедшего в Санкт-Петербурге с 24 по 27 августа, состоялась премьера ряда новых моделей вагонов от ОВК и «РМ Рейл». В свою очередь «Алтайвагон» представил подвижной состав, прошедший сертификацию в 2022-2023 годах.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 5 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/pro-dvizhenie-ekspo-2023-obzor-predstavlennyh-novykh-gruzovyh-vagonov/
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Узбекистанский «Литейно-механический завод» (ЛМЗ) экспортировал партию хопперов в Казахстан
Производитель, входящий в состав национальной железнодорожной компании «Узбекистон темир йуллари», сообщил об отгрузке партии вагонов. Ее размер не раскрывается. Подвижной состав приобрел грузовой перевозчик «Шынгар Транс», который является официальным экспедитором казахстанского национального железнодорожного холдинга «Казахстан Темир Жолы».
На видео видны технические характеристики поставленных хопперов – грузоподъемность 72,5 т и объем кузова 61,6 м³. Они соответствуют представленной на сайте ЛМЗ модели хоппера-цементовоза 19-9596, производство которого освоено c 2017 года. В то же время в 2022 году ЛМЗ цементовозы не выпускал, а основной продукцией завода были хопперы-зерновозы 19-9600-01.
Видео: @quyuvmexanika_shk
@rollingstock
Производитель, входящий в состав национальной железнодорожной компании «Узбекистон темир йуллари», сообщил об отгрузке партии вагонов. Ее размер не раскрывается. Подвижной состав приобрел грузовой перевозчик «Шынгар Транс», который является официальным экспедитором казахстанского национального железнодорожного холдинга «Казахстан Темир Жолы».
На видео видны технические характеристики поставленных хопперов – грузоподъемность 72,5 т и объем кузова 61,6 м³. Они соответствуют представленной на сайте ЛМЗ модели хоппера-цементовоза 19-9596, производство которого освоено c 2017 года. В то же время в 2022 году ЛМЗ цементовозы не выпускал, а основной продукцией завода были хопперы-зерновозы 19-9600-01.
Видео: @quyuvmexanika_shk
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
📝 Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
В период с 04 по 08 сентября 2023 г. в рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 6 проектов стандартов:
▪️окончательная редакция проекта Изменения № 2 ГОСТ 32192-2013 «Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения» (шифр темы ПНС: 1.2.045-2.153.21). Разработчик – ООО «ВНИЦТТ». Срок рассмотрения – до 14.09.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Углонаправляющие плиты для рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия» (шифр темы ПМС: KZ.1.073-2021). Разработчик – технический комитет по стандартизации Республики Казахстан ТК 40 «Железнодорожный транспорт». Срок рассмотрения – до 22.09.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Вагоны-хопперы крытые. Общие технические условия» (шифр темы ПНС: 1.2.045-2.197.22). Разработчик – ООО «ВНИЦТТ». Срок рассмотрения – до 22.09.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Вагоны пассажирские, локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Метод определения плавности хода» (шифр темы ПНС: 1.2.045-2.119.20). Разработчик – АО НО «ТИВ». Срок рассмотрения – до 27.09.2023 включительно.
▪️первая редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 33463.3-2015 «Системы жизнеобеспечения на железнодорожном подвижном составе. Часть 3. Методы испытаний по определению санитарно-химических показателей» (шифр темы ПНС: 1.2.045-2.221.23). Разработчик – ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора. Срок рассмотрения – до 07.11.2023 включительно.
▪️первая редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 33463.6-2015 «Системы жизнеобеспечения на железнодорожном подвижном составе. Часть 6. Методы гигиенической оценки системы водоснабжения» (шифр темы ПНС: 1.2.045-2.222.23). Разработчик – ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора. Срок рассмотрения – до 07.11.2023 включительно.
📎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование»Разрабатываемые документы по стандартизации».
При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: [email protected]
В период с 04 по 08 сентября 2023 г. в рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 6 проектов стандартов:
▪️окончательная редакция проекта Изменения № 2 ГОСТ 32192-2013 «Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения» (шифр темы ПНС: 1.2.045-2.153.21). Разработчик – ООО «ВНИЦТТ». Срок рассмотрения – до 14.09.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Углонаправляющие плиты для рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия» (шифр темы ПМС: KZ.1.073-2021). Разработчик – технический комитет по стандартизации Республики Казахстан ТК 40 «Железнодорожный транспорт». Срок рассмотрения – до 22.09.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Вагоны-хопперы крытые. Общие технические условия» (шифр темы ПНС: 1.2.045-2.197.22). Разработчик – ООО «ВНИЦТТ». Срок рассмотрения – до 22.09.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Вагоны пассажирские, локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Метод определения плавности хода» (шифр темы ПНС: 1.2.045-2.119.20). Разработчик – АО НО «ТИВ». Срок рассмотрения – до 27.09.2023 включительно.
▪️первая редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 33463.3-2015 «Системы жизнеобеспечения на железнодорожном подвижном составе. Часть 3. Методы испытаний по определению санитарно-химических показателей» (шифр темы ПНС: 1.2.045-2.221.23). Разработчик – ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора. Срок рассмотрения – до 07.11.2023 включительно.
▪️первая редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 33463.6-2015 «Системы жизнеобеспечения на железнодорожном подвижном составе. Часть 6. Методы гигиенической оценки системы водоснабжения» (шифр темы ПНС: 1.2.045-2.222.23). Разработчик – ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора. Срок рассмотрения – до 07.11.2023 включительно.
📎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование»Разрабатываемые документы по стандартизации».
При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: [email protected]
Amsted Rail запустила приложение для бортовых телематических устройств IQ Series
Через него собственник вагонов может в онлайн-режиме отслеживать местоположение и загрузку вагона, его пробег, расчетное время прибытия, а также фиксировать повреждения и др. Заявляется, что есть возможность добавления в приложение данных о колесной паре и тормозной системе: их мониторит датчик Bogie IQ, представленный Amsted Rail в 2022 году и устанавливаемый на надрессорную балку тележки.
Датчики IQ Series работают автономно в течение 10 лет от солнечных батарей, их прошивка обновляется удаленно. Обработка и анализ данных проводится с помощью машинного обучения на платформе компании Supply Chain Visibility. Многолетние контракты на установку датчиков с Amsted Rail в этом году заключили европейская лизинговая компания Ermewa и вагоностроительная Greenbrier Europe.
Ранее свое приложение запустил другой крупный игрок рынка телематики для вагонов – швейцарская Nexxiot.
Фото: Amsted Digital, RailwayAge
@rollingstock
Через него собственник вагонов может в онлайн-режиме отслеживать местоположение и загрузку вагона, его пробег, расчетное время прибытия, а также фиксировать повреждения и др. Заявляется, что есть возможность добавления в приложение данных о колесной паре и тормозной системе: их мониторит датчик Bogie IQ, представленный Amsted Rail в 2022 году и устанавливаемый на надрессорную балку тележки.
Датчики IQ Series работают автономно в течение 10 лет от солнечных батарей, их прошивка обновляется удаленно. Обработка и анализ данных проводится с помощью машинного обучения на платформе компании Supply Chain Visibility. Многолетние контракты на установку датчиков с Amsted Rail в этом году заключили европейская лизинговая компания Ermewa и вагоностроительная Greenbrier Europe.
Ранее свое приложение запустил другой крупный игрок рынка телематики для вагонов – швейцарская Nexxiot.
Фото: Amsted Digital, RailwayAge
@rollingstock
Forwarded from РЖД Цифровой
⚙️ Сегодня расскажем подробнее о том, какие «цифровые проекты» реализуют предприятия индустриального центра компетенций «Железнодорожное машиностроение».
Что такое «Цифровой паспорт изделия» и «Умная диагностика»? 💻 Зачем нужны «Цифровой двойник путевой железнодорожной техники» и «Корпоративная среда для управления жизненным циклом изделия»? 🚆
Как российские машиностроители решают задачи развития отечественного софта в сфере производства, обслуживания и ремонта подвижного состава? 🛠 Какие разработки вот-вот выйдут на отечественный рынок, а по каким работы начнутся в ближайшее время? 📍Читайте на сайте «РЖД-диджитал»
📌 Эксперт ИЦК «Железнодорожное машиностроение» Константин Лобачев:
«Импортозамещенные решения уже сформированы либо находятся на стадии финальной доработки. Это позволяет компаниям как из «меню» выбирать набор тех или иных отечественных решений, отказываясь от разработок вендоров, которые ушли с российского рынка».
Что такое «Цифровой паспорт изделия» и «Умная диагностика»? 💻 Зачем нужны «Цифровой двойник путевой железнодорожной техники» и «Корпоративная среда для управления жизненным циклом изделия»? 🚆
Как российские машиностроители решают задачи развития отечественного софта в сфере производства, обслуживания и ремонта подвижного состава? 🛠 Какие разработки вот-вот выйдут на отечественный рынок, а по каким работы начнутся в ближайшее время? 📍Читайте на сайте «РЖД-диджитал»
📌 Эксперт ИЦК «Железнодорожное машиностроение» Константин Лобачев:
«Импортозамещенные решения уже сформированы либо находятся на стадии финальной доработки. Это позволяет компаниям как из «меню» выбирать набор тех или иных отечественных решений, отказываясь от разработок вендоров, которые ушли с российского рынка».