Make in India: создавая новый центр железнодорожного машиностроения
В последние несколько лет правительство Индии направляет рекордные инвестиции в обновление парка подвижного состава, в ближайшем финансовом году (с апреля-2023 по март-2024) их объем составит $5,7 млрд.
Страна идет по стопам китайского пути становления железнодорожной промышленности, делая ставку на развитие собственных мощностей и трансфер технологий в рамках национальной программы Make in India, которая предполагает обязательную локализацию в стране.
Читайте системный обзор о текущей «карте» железнодорожного машиностроения в Индии и крупнейших контрактах в стране по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/make-in-india-sozdavaya-novyj-czentr-zheleznodorozhnogo-mashinostroeniya/
@rollingstock
В последние несколько лет правительство Индии направляет рекордные инвестиции в обновление парка подвижного состава, в ближайшем финансовом году (с апреля-2023 по март-2024) их объем составит $5,7 млрд.
Страна идет по стопам китайского пути становления железнодорожной промышленности, делая ставку на развитие собственных мощностей и трансфер технологий в рамках национальной программы Make in India, которая предполагает обязательную локализацию в стране.
Читайте системный обзор о текущей «карте» железнодорожного машиностроения в Индии и крупнейших контрактах в стране по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/make-in-india-sozdavaya-novyj-czentr-zheleznodorozhnogo-mashinostroeniya/
@rollingstock
На замену дизелю: современные предложения производителей
Один из основных трендов на железнодорожном транспорте последних лет – проработка внедрения альтернативных видов тяги, призванных заменить дизельные силовые установки. Такой вектор связан с принятым во многих странах курсом на снижение выбросов парниковых газовых, а также выработкой ресурса дизельного подвижного состава.
В ответ на запрос рынка разработки ведут все крупные производители подвижного состава. Предлагаемая потенциальным заказчикам техника делится на две основных категории – водородная и аккумуляторная тяга, внутри которых возможны гибридные исполнения. В то же время ряд компаний экспериментирует с применением природного газа или биотоплива в традиционных двигателях внутреннего сгорания.
Статья продолжает серию подготовленных ROLLINGSTOCK системных материалов к салону «PRO//Движение.Экспо» о трендах в отрасли. Читайте большой обзор по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/na-zamenu-dizelyu
@rollingstock
Один из основных трендов на железнодорожном транспорте последних лет – проработка внедрения альтернативных видов тяги, призванных заменить дизельные силовые установки. Такой вектор связан с принятым во многих странах курсом на снижение выбросов парниковых газовых, а также выработкой ресурса дизельного подвижного состава.
В ответ на запрос рынка разработки ведут все крупные производители подвижного состава. Предлагаемая потенциальным заказчикам техника делится на две основных категории – водородная и аккумуляторная тяга, внутри которых возможны гибридные исполнения. В то же время ряд компаний экспериментирует с применением природного газа или биотоплива в традиционных двигателях внутреннего сгорания.
Статья продолжает серию подготовленных ROLLINGSTOCK системных материалов к салону «PRO//Движение.Экспо» о трендах в отрасли. Читайте большой обзор по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/na-zamenu-dizelyu
@rollingstock
Кирилл Липа: «Отрасль выстояла»
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) уверенно принял вызовы сложного 2022 года. Российский крупнейший производитель рельсового подвижного состава в сжатые сроки адаптировался к новым условиям, сохранил темпы выпуска техники, продолжил оставаться значимым игроком глобального рынка. К тому же компания продолжает расти, добавляя компетенции по смежным с подвижным составом технологиях, а также запуская собственные цифровые системы и привлекая в них сторонние организации.
В системном интервью для ROLLINGSTOCK накануне салона «PRO//Движение.Экспо» гендиректор ТМХ Кирилл Липа поделился своей оценкой трендов на внутреннем и мировом рынках, рассказав и о ряде направлений текущей работы холдинга.
Также в интервью:
- о конкуренции с CRRC,
- про сотрудничество с Группой ПТК,
- о развитии дизелестроения,
- про возможности платформы «Лайтхаус» для поставщиков ТМХ,
- и многом другом.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/kirill-lipa-otrasl-vystoyala/
@rollingstock
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) уверенно принял вызовы сложного 2022 года. Российский крупнейший производитель рельсового подвижного состава в сжатые сроки адаптировался к новым условиям, сохранил темпы выпуска техники, продолжил оставаться значимым игроком глобального рынка. К тому же компания продолжает расти, добавляя компетенции по смежным с подвижным составом технологиях, а также запуская собственные цифровые системы и привлекая в них сторонние организации.
В системном интервью для ROLLINGSTOCK накануне салона «PRO//Движение.Экспо» гендиректор ТМХ Кирилл Липа поделился своей оценкой трендов на внутреннем и мировом рынках, рассказав и о ряде направлений текущей работы холдинга.
Также в интервью:
- о конкуренции с CRRC,
- про сотрудничество с Группой ПТК,
- о развитии дизелестроения,
- про возможности платформы «Лайтхаус» для поставщиков ТМХ,
- и многом другом.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/kirill-lipa-otrasl-vystoyala/
@rollingstock
Wabtec может закрыть локомотивостроительный завод в американском Эри
Это может произойти, если не будет достигнуто новое трудовое соглашение с примерно 1,4 тыс. рабочими, которые с 22 июня бастуют при поддержке профсоюза UE. Об этом заявил глава округа Эри Брентон Дэвис.
В начале июня 64% работников одного из крупнейших локомотивостроительных предприятий в США отказались подписать новый колдоговор. Они не согласны с динамикой роста зарплат, предлагаемой Wabtec на ближайшие годы, и требуют более высокого уровня индексации. Как отмечает директор по коммуникациям Wabtec Тим Бадер, многолетняя низкая эффективность площадки делает ее неконкурентоспособной, а обязательства перед клиентами «вынуждают рассматривать сложные решения».
Очередной этап обсуждения договора идет сейчас. По информации телеканала Erie News Now, для замены протестующих был нанят временный персонал из других штатов.
Фото: Greg McDonnell, UE
@rollingstock
Это может произойти, если не будет достигнуто новое трудовое соглашение с примерно 1,4 тыс. рабочими, которые с 22 июня бастуют при поддержке профсоюза UE. Об этом заявил глава округа Эри Брентон Дэвис.
В начале июня 64% работников одного из крупнейших локомотивостроительных предприятий в США отказались подписать новый колдоговор. Они не согласны с динамикой роста зарплат, предлагаемой Wabtec на ближайшие годы, и требуют более высокого уровня индексации. Как отмечает директор по коммуникациям Wabtec Тим Бадер, многолетняя низкая эффективность площадки делает ее неконкурентоспособной, а обязательства перед клиентами «вынуждают рассматривать сложные решения».
Очередной этап обсуждения договора идет сейчас. По информации телеканала Erie News Now, для замены протестующих был нанят временный персонал из других штатов.
Фото: Greg McDonnell, UE
@rollingstock
⚡️ Выручка и заказы в железнодорожном машиностроении: обзор итогов 2022 года
В исследовании Европейского парламента о перспективах мирового рынка рельсового подвижного состава, опубликованного в июле 2023 года, отмечалось, что 20 компаний обеспечивают 80% поставок нового подвижного состава. Аналитическая команда ROLLINGSTOCK провела анализ отчетности 14 крупнейших мировых производителей за прошлый год и дала оценку трендов в отрасли.
Статья развивает серию подготовленных ROLLINGSTOCK системных материалов к салону «PRO//Движение.Экспо». Читайте большой аналитический материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/vyruchka-i-zakazy-v-zheleznodorozhnom-mashinostroenii-obzor-itogov-2022-goda/
@rollingstock
В исследовании Европейского парламента о перспективах мирового рынка рельсового подвижного состава, опубликованного в июле 2023 года, отмечалось, что 20 компаний обеспечивают 80% поставок нового подвижного состава. Аналитическая команда ROLLINGSTOCK провела анализ отчетности 14 крупнейших мировых производителей за прошлый год и дала оценку трендов в отрасли.
Статья развивает серию подготовленных ROLLINGSTOCK системных материалов к салону «PRO//Движение.Экспо». Читайте большой аналитический материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/vyruchka-i-zakazy-v-zheleznodorozhnom-mashinostroenii-obzor-itogov-2022-goda/
@rollingstock
Alstom представила гибридный поезд Coradia Continental для Германии
В Хемнице показали первый из 11 поездов с тягой от контактной сети и аккумуляторов, которые перевозчик VMS в 2024 году планирует запустить на неэлектрифицированной линии Хемниц – Лейпциг протяженностью 80 км.
Запас хода в 120 км обеспечивают установленные на крыше литий-ионные батареи. Заявляется, что в аккумуляторном режиме поезд может эксплуатироваться с максимальной скоростью 160 км/ч. В трехвагонном составе расположено 150 мест для сидения. В производстве подвижного состава учувствуют немецкие площадки Alstom в Зальцгиттере и Мангейме и одна во французском Тарбе.
Контракт на поставку 11 поездов стоимостью около €100 млн был заключен в феврале 2020-го. Прошлой весной во время тестовой эксплуатации на электрифицированной линии в немецком Баден-Вюртемберге у него вышла из строя половина батарей, что вызвало перерыв в тестах. Цикл испытаний завершился этим летом на полигоне в чешском Велиме.
Фото: VMS, Alstom
@rollingstock
В Хемнице показали первый из 11 поездов с тягой от контактной сети и аккумуляторов, которые перевозчик VMS в 2024 году планирует запустить на неэлектрифицированной линии Хемниц – Лейпциг протяженностью 80 км.
Запас хода в 120 км обеспечивают установленные на крыше литий-ионные батареи. Заявляется, что в аккумуляторном режиме поезд может эксплуатироваться с максимальной скоростью 160 км/ч. В трехвагонном составе расположено 150 мест для сидения. В производстве подвижного состава учувствуют немецкие площадки Alstom в Зальцгиттере и Мангейме и одна во французском Тарбе.
Контракт на поставку 11 поездов стоимостью около €100 млн был заключен в феврале 2020-го. Прошлой весной во время тестовой эксплуатации на электрифицированной линии в немецком Баден-Вюртемберге у него вышла из строя половина батарей, что вызвало перерыв в тестах. Цикл испытаний завершился этим летом на полигоне в чешском Велиме.
Фото: VMS, Alstom
@rollingstock
Справочно: Натурные образцы техники от крупнейших производителей на салоне «PRO//Движение.Экспо» + cхема экспозиции
Всего будет представлено более 30 натурных образцов подвижного состава. Работа салона стартует уже завтра.
Экспозиция «Трансмашхолдинга» (Telegram-канал)
🆕 Электропоезд ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0»
🆕 Маневровый электровоз ЭМКА2
▶️ Электропоезд ЭП2ДМ
▶️ Маневровый тепловоз ТЭМ23
▶️ Поезд метро 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец»
▶️ 80-футовая фитинговая платформа 13-6726
Экспозиция «Синара – Транспортные Машины» (Telegram-канал)
▶️ Магистральный грузовой электровоз 3ЭС8 «Малахит»
🆕 Снегоуборочный поезд ПСС-2П
▶️ Скоростная фитинговая платформа 13-6704
▶️ Модуль пожаротушения
▶️ Стенд рельсошлифовального оборудования для перспективной машины РШП-2.0
Экспозиция «Объединенной вагонной компании» (Telegram-канал)
🆕 Фитинговая платформа сочлененного типа 13-6741
🆕 Полувагон с разгрузочными люками 12-6744
🆕 Хоппер-минераловоз 19-9591
🆕Специализированная платформа 13-6747
Экспозиция «РМ Рейл» (Telegram-канал)
🆕 Изотермический вагон-термос 16-1239
🆕 Хоппер-зерновоз 19-1298
▶️ 40-футовая фитинговая платформа 13-1258-03
▶️ Танк-контейнер для СПГ НКЦ-СПГ43,5
Иллюстрация: Схема салона «PRO//Движение.Экспо». Официальный сайт выставки – по ссылке.
Реклама. Erid: 4CQwVszH9pUkKQpCaGd. +12
Всего будет представлено более 30 натурных образцов подвижного состава. Работа салона стартует уже завтра.
Экспозиция «Трансмашхолдинга» (Telegram-канал)
🆕 Электропоезд ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0»
🆕 Маневровый электровоз ЭМКА2
▶️ Электропоезд ЭП2ДМ
▶️ Маневровый тепловоз ТЭМ23
▶️ Поезд метро 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец»
▶️ 80-футовая фитинговая платформа 13-6726
Экспозиция «Синара – Транспортные Машины» (Telegram-канал)
▶️ Магистральный грузовой электровоз 3ЭС8 «Малахит»
🆕 Снегоуборочный поезд ПСС-2П
▶️ Скоростная фитинговая платформа 13-6704
▶️ Модуль пожаротушения
▶️ Стенд рельсошлифовального оборудования для перспективной машины РШП-2.0
Экспозиция «Объединенной вагонной компании» (Telegram-канал)
🆕 Фитинговая платформа сочлененного типа 13-6741
🆕 Полувагон с разгрузочными люками 12-6744
🆕 Хоппер-минераловоз 19-9591
🆕Специализированная платформа 13-6747
Экспозиция «РМ Рейл» (Telegram-канал)
🆕 Изотермический вагон-термос 16-1239
🆕 Хоппер-зерновоз 19-1298
▶️ 40-футовая фитинговая платформа 13-1258-03
▶️ Танк-контейнер для СПГ НКЦ-СПГ43,5
Иллюстрация: Схема салона «PRO//Движение.Экспо». Официальный сайт выставки – по ссылке.
Реклама. Erid: 4CQwVszH9pUkKQpCaGd. +12
Беспилотные технологии на железной дороге: текущий статус
Высший уровень автоматизации GoA4, привычный для метро и монорельса, приближается к практическому внедрению в других сегментах железнодорожного транспорта. Игроки накапливают массивы данных, чтобы обучать системы технического зрения, идет подготовка инфраструктуры и нормативной базы. Если автономные маневровые локомотивы почти не имеют препятствий для широкого применения, то старт коммерческой эксплуатации электропоездов без машиниста ожидается не раньше середины 2020-х. В дальнейшей перспективе – рост уровня автоматизации региональных поездов, грузового движения и, возможно, даже высокоскоростных магистралей.
Читайте большой обзор к салону «PRO//Движение.Экспо» о текущих беспилотных проектах и решениях по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/bespilotnye-tehnologii-na-zheleznoj-doroge-tekushhij-status/
@rollingstock
Высший уровень автоматизации GoA4, привычный для метро и монорельса, приближается к практическому внедрению в других сегментах железнодорожного транспорта. Игроки накапливают массивы данных, чтобы обучать системы технического зрения, идет подготовка инфраструктуры и нормативной базы. Если автономные маневровые локомотивы почти не имеют препятствий для широкого применения, то старт коммерческой эксплуатации электропоездов без машиниста ожидается не раньше середины 2020-х. В дальнейшей перспективе – рост уровня автоматизации региональных поездов, грузового движения и, возможно, даже высокоскоростных магистралей.
Читайте большой обзор к салону «PRO//Движение.Экспо» о текущих беспилотных проектах и решениях по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/bespilotnye-tehnologii-na-zheleznoj-doroge-tekushhij-status/
@rollingstock