Forwarded from Трансмашхолдинг
Вагоны-бистро появились ещё в трёх поездах на курортных направлениях, сообщили в пресс-службе Федеральной пассажирской компании. Теперь они включены в состав фирменного поезда «Премиум» сообщением Москва – Адлер, а также двух летних составов, курсирующих между столицей и Анапой.
Всего вагоны-бистро курсируют в составах 22 поездов.
2-этажные вагоны-бистро мод. 61-4525 изготавливают на заводе ТМХ в Твери. На первом этаже – кухня и бар, на втором – обеденный зал на 36 посадочных мест. В санитарной части вагона – два экологически чистых туалета.
В новом вагоне-ресторане впервые предусмотрена возможность для проезда пассажиров по билету – все места имеют номер, сидения оборудованы подлокотниками. Имеются багажные полки и стеллаж для крупногабаритного багажа.
В новом бистро, наряду со стандартными 4-местными столами, появились индивидуальные кресла напротив окна. Каждое место оснащено розеткой и USB-портом для зарядки гаджетов, освещение плавно регулируется, есть кнопка вызова официанта.
@tmh_global
Всего вагоны-бистро курсируют в составах 22 поездов.
2-этажные вагоны-бистро мод. 61-4525 изготавливают на заводе ТМХ в Твери. На первом этаже – кухня и бар, на втором – обеденный зал на 36 посадочных мест. В санитарной части вагона – два экологически чистых туалета.
В новом вагоне-ресторане впервые предусмотрена возможность для проезда пассажиров по билету – все места имеют номер, сидения оборудованы подлокотниками. Имеются багажные полки и стеллаж для крупногабаритного багажа.
В новом бистро, наряду со стандартными 4-местными столами, появились индивидуальные кресла напротив окна. Каждое место оснащено розеткой и USB-портом для зарядки гаджетов, освещение плавно регулируется, есть кнопка вызова официанта.
@tmh_global
Forwarded from РЖД Цифровой
🟢🟢🟢 Расскажем о новом инструменте цифрового мониторинга транспортных средств – системе контроля работы специального подвижного состава (АС КРСПС). Ее применение сократит эксплуатационные расходы 🔧 и сэкономит топливно-энергетические ресурсы предприятий РЖД. 🚊
Она интегрирована во внутренние системы диагностики путевых машин, благодаря чему получает большое количество данных: о времени и месте работы, скорости движения, пробеге, оборотах двигателя и т.д. Сейчас система передает для анализа около 50 параметров работы моторельсового транспорта и до 300 параметров щебнеочистительной техники.
📌 Директор НИАЦ АО «ВНИИЖТ» Евгений Шишков:
«Благодаря встроенным в бортовое оборудование цифровым интерфейсам обмена данными возможно практически неограниченное расширение числа контролируемых параметров путем обновления программного обеспечения системы».
Уже более 5 тыс. ед. специального подвижного состава оснащено системой, а к 2026 году будет оборудован весь парк путевой техники компании.
📍Подробнее здесь
Она интегрирована во внутренние системы диагностики путевых машин, благодаря чему получает большое количество данных: о времени и месте работы, скорости движения, пробеге, оборотах двигателя и т.д. Сейчас система передает для анализа около 50 параметров работы моторельсового транспорта и до 300 параметров щебнеочистительной техники.
📌 Директор НИАЦ АО «ВНИИЖТ» Евгений Шишков:
«Благодаря встроенным в бортовое оборудование цифровым интерфейсам обмена данными возможно практически неограниченное расширение числа контролируемых параметров путем обновления программного обеспечения системы».
Уже более 5 тыс. ед. специального подвижного состава оснащено системой, а к 2026 году будет оборудован весь парк путевой техники компании.
📍Подробнее здесь
Первые электропоезда турецкой разработки для скорости 225 км/ч планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году
Об этом сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу в ходе визита на площадку государственного машиностроительного холдинга TÜRASAŞ в Сивасе. По его словам, сейчас разработка поезда завершена на 90%, к сборке прототипа планируется приступить в начале 2024 года. Первый восьмивагонный состав должен начать перевозить пассажиров в 2025 году. Ранее сообщалось, что до 2027 года национальному перевозчику TCDD планируется передать 36 таких машин.
Поезда должны быть созданы на основе ранее разработанной Турцией модели для скорости 160 км/ч (на фото): сегодня в стране уже курсируют 3 таких пятивагонных поезда (в планах увеличить к 2030 году их парк до 56 поездов). В то же время для обеспечения скорости в 225 км/ч планируется внести ряд конструкционных изменений и применить модернизированный двигатель.
Фото: internethaber
@rollingstock
Об этом сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу в ходе визита на площадку государственного машиностроительного холдинга TÜRASAŞ в Сивасе. По его словам, сейчас разработка поезда завершена на 90%, к сборке прототипа планируется приступить в начале 2024 года. Первый восьмивагонный состав должен начать перевозить пассажиров в 2025 году. Ранее сообщалось, что до 2027 года национальному перевозчику TCDD планируется передать 36 таких машин.
Поезда должны быть созданы на основе ранее разработанной Турцией модели для скорости 160 км/ч (на фото): сегодня в стране уже курсируют 3 таких пятивагонных поезда (в планах увеличить к 2030 году их парк до 56 поездов). В то же время для обеспечения скорости в 225 км/ч планируется внести ряд конструкционных изменений и применить модернизированный двигатель.
Фото: internethaber
@rollingstock
Forwarded from 1520. Все о ж/д
⚡️Президент России Владимир Путин, открывая движение по третьей линии МЦД, заявил, что наступил момент для реализации высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Петербургом.
Время в пути по ВСМ между Москвой и Петербургом составит 2 часа 15 минут вместо сегодняшних 4 часов, добавил президент.
По его словам, после реализации ВСМ между Москвой и Петербургом нужно продолжать магистраль до Нижнего Новгорода, Воронежа, Уральского региона.
Также он заявил, что обсудит с Лукашенко строительство ВСМ в направлении Минска. Президент также видит перспективы строительства ВСМ до Адлера, а также Донецка и Луганска.
Время в пути по ВСМ между Москвой и Петербургом составит 2 часа 15 минут вместо сегодняшних 4 часов, добавил президент.
По его словам, после реализации ВСМ между Москвой и Петербургом нужно продолжать магистраль до Нижнего Новгорода, Воронежа, Уральского региона.
Также он заявил, что обсудит с Лукашенко строительство ВСМ в направлении Минска. Президент также видит перспективы строительства ВСМ до Адлера, а также Донецка и Луганска.
Forwarded from РИА Новости
Путин расписался на экране с проектом развития высокоскоростных ж/д магистралей
Forwarded from Железные дороги мира
Heramba покупает компанию Kiepe Electric
Инвестиционная компания Heramba, образованная в начале 2023 г. и располагающая офисами в Германии и США, достигла окончательного соглашения с Knorr-Bremse о покупке ее дочерней компании Kiepe Electric. Стоимость сделки не разглашается, закрыть ее планируется до конца 2023 г.
Kiepe Electric разрабатывает и поставляет силовое электрооборудование для железнодорожного и автомобильного транспорта, включая системы для быстрой зарядки тяговых аккумуляторных батарей. Компания также выпускает вагоны...
https://zdmira.com/news/heramba-pokupaet-kompaniyu-kiepe-electric
Инвестиционная компания Heramba, образованная в начале 2023 г. и располагающая офисами в Германии и США, достигла окончательного соглашения с Knorr-Bremse о покупке ее дочерней компании Kiepe Electric. Стоимость сделки не разглашается, закрыть ее планируется до конца 2023 г.
Kiepe Electric разрабатывает и поставляет силовое электрооборудование для железнодорожного и автомобильного транспорта, включая системы для быстрой зарядки тяговых аккумуляторных батарей. Компания также выпускает вагоны...
https://zdmira.com/news/heramba-pokupaet-kompaniyu-kiepe-electric
Сегодня при участии Президента России Владимира Путина было открыто движение по третьему Московскому центральному диаметру. В рейс по маршруту пошли поезда «Иволга 3.0» производства «Трансмашхолдинга» - первые серийные электропоезда с конструкционной скоростью 160 км/ч, которые полностью спроектированы в России. Позднее глава государства подробнее ознакомился с машиной.
Поезд «Иволга 3.0» в ливрее МЦД стал одним из героев обложек альманаха «Тренды рынка подвижного состава», который редакция ROLLINGSTOCK подготовила специально к салону «PRO//Движение.Экспо».
В альманах помимо анонсированной ранее карты отрасли войдут интервью игроков отрасли, обзоры работы производителей и их новинок, системные материалы о развитии глобального рынка и новых технологиях. Издание смогут взять все гости салона в дни его деловой части 24 и 25 августа.
Автор картины: Лукия Мурина
@rollingstock
Поезд «Иволга 3.0» в ливрее МЦД стал одним из героев обложек альманаха «Тренды рынка подвижного состава», который редакция ROLLINGSTOCK подготовила специально к салону «PRO//Движение.Экспо».
В альманах помимо анонсированной ранее карты отрасли войдут интервью игроков отрасли, обзоры работы производителей и их новинок, системные материалы о развитии глобального рынка и новых технологиях. Издание смогут взять все гости салона в дни его деловой части 24 и 25 августа.
Автор картины: Лукия Мурина
@rollingstock
Потребность в обновлении подвижного состава: 4,2 тыс. трамваев до 2030 года, 9,5 тыс. вагонов пригородных поездов – до 2035-го
Такие оценки были озвучены в ходе заседания президиума Госсовета по развитию общественного транспорта, которое вчера провел Президент России Владимир Путин.
1️⃣ Трамваи
Так, председатель комиссии Госсовета по транспорту – глава Бурятии Алексей Цыденов – сообщил, что парк трамваев в России сегодня составляет около 7 тыс. единиц. В свою очередь министр транспорта Виталий Савельев дополнил, что средний возраст составляет 25 лет при таком же установленном нормативном сроке службе, то есть в среднем износ парка по стране составляет 100%. По его словам, на обновление 3 тыс. трамваев до 2030 года потребуется 275 млрд руб. На заседании было отмечено, что в отрасли применяется механизм контрактации на 3 года, однако ранее производители и перевозчики отмечали короткий горизонт планирования и отсутствие баланса между заказами и загрузкой предприятий.
2️⃣ Пригородные поезда
По пригородному железнодорожному подвижному составу Алексей Цыденов указал, что сейчас в эксплуатации на сети находится 12,1 тыс. вагонов, средний возраст – 13 лет при сроке службы не менее 30 лет. «На 2023 год в планах покупка 830 вагонов, на 2024 год – 1026 вагонов, дальше тоже мы пока не понимаем, как действовать. При этом контрактация тоже сделана только на ближайшие годы», - объяснил он. Алексей Цыденов отметил необходимость актуализации концепции пригородных перевозок. О проекте концепции, подготовленной Минтрансом, в конце прошлого года писали «Ведомости»: она предполагает ряд мер, в том числе законодательное закрепление обязательств регионов заключать договоры долгосрочного транспортного заказа на не менее чем 15 лет.
3️⃣ Предложения
Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин резюмировал, что общая рекомендация участвующих – утвердить заявленную потребность в обновлении подвижного состава в разрезе регионов до 2030 года и с прогнозом до 2035-го. «Все сошлись во мнении, что нам не просто надо изношенный транспорт поменять – цифры здесь звучали, – но и выйти в среднем на 10% в год обновления подвижного состава к 2030 году», – сказал он. Такая оценка может означать, что государство по рельсовому подвижному составу предполагает выход на ежегодный объем заказа в более 400 трамваев и более 900 вагонов пригородных поездов. По мнению Владимира Путина, уровень развития производственных мощностей позволяет «справиться с этими задачами», однако заказы должны быть «долгосрочными и четко просчитанными».
Обсуждались и другие меры поддержки. Владимир Путин по итогам заседания просил доработать проект поручений и представить ему на подписание через 2 недели.
Фото: Саид Аминов/livejournal
@rollingstock
Такие оценки были озвучены в ходе заседания президиума Госсовета по развитию общественного транспорта, которое вчера провел Президент России Владимир Путин.
1️⃣ Трамваи
Так, председатель комиссии Госсовета по транспорту – глава Бурятии Алексей Цыденов – сообщил, что парк трамваев в России сегодня составляет около 7 тыс. единиц. В свою очередь министр транспорта Виталий Савельев дополнил, что средний возраст составляет 25 лет при таком же установленном нормативном сроке службе, то есть в среднем износ парка по стране составляет 100%. По его словам, на обновление 3 тыс. трамваев до 2030 года потребуется 275 млрд руб. На заседании было отмечено, что в отрасли применяется механизм контрактации на 3 года, однако ранее производители и перевозчики отмечали короткий горизонт планирования и отсутствие баланса между заказами и загрузкой предприятий.
2️⃣ Пригородные поезда
По пригородному железнодорожному подвижному составу Алексей Цыденов указал, что сейчас в эксплуатации на сети находится 12,1 тыс. вагонов, средний возраст – 13 лет при сроке службы не менее 30 лет. «На 2023 год в планах покупка 830 вагонов, на 2024 год – 1026 вагонов, дальше тоже мы пока не понимаем, как действовать. При этом контрактация тоже сделана только на ближайшие годы», - объяснил он. Алексей Цыденов отметил необходимость актуализации концепции пригородных перевозок. О проекте концепции, подготовленной Минтрансом, в конце прошлого года писали «Ведомости»: она предполагает ряд мер, в том числе законодательное закрепление обязательств регионов заключать договоры долгосрочного транспортного заказа на не менее чем 15 лет.
3️⃣ Предложения
Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин резюмировал, что общая рекомендация участвующих – утвердить заявленную потребность в обновлении подвижного состава в разрезе регионов до 2030 года и с прогнозом до 2035-го. «Все сошлись во мнении, что нам не просто надо изношенный транспорт поменять – цифры здесь звучали, – но и выйти в среднем на 10% в год обновления подвижного состава к 2030 году», – сказал он. Такая оценка может означать, что государство по рельсовому подвижному составу предполагает выход на ежегодный объем заказа в более 400 трамваев и более 900 вагонов пригородных поездов. По мнению Владимира Путина, уровень развития производственных мощностей позволяет «справиться с этими задачами», однако заказы должны быть «долгосрочными и четко просчитанными».
Обсуждались и другие меры поддержки. Владимир Путин по итогам заседания просил доработать проект поручений и представить ему на подписание через 2 недели.
Фото: Саид Аминов/livejournal
@rollingstock
Stadler представила сравнение перспектив водородной и аккумуляторной тяги в Европе
Цитаты руководителя управления продаж компании в Германии Штеффена Обста из интервью журналу Wirtschaftswoche
1️⃣ Об эффективной дальности. «На большинстве из примерно 500 маршрутов протяженностью от 40 до 80 км в Германии, которые в настоящее время обслуживаются дизельным подвижным составом, аккумуляторная тяга является наиболее эффективным и дешевым решением. <…> Но есть и другие рынки. Например, США (для страны производитель разработал водородный поезд FLIRT H2, который должен быть введен в эксплуатацию в 2024 году. – Прим. ред.). Там бывают маршруты в несколько сотен километров. <…> Производить аккумуляторные поезда с запасом хода более 200 км на данный момент было бы неэкономично».
2️⃣ О технологии зарядки. «В дополнение к большей дальности хода водородные поезда также имеют преимущество в более быстрой дозаправке. Водород теоретически быстрее. На практике, однако, это не имеет значения для маршрутов, на которых можно использовать поезда с аккумуляторной тягой. Заправка водородом занимает около 15 минут. <…> Разница в том, что водородный поезд заправляется примерно на 500-600 км за четверть часа, аккумуляторный – только на 50-150 км в зависимости от рельефа пути, скорости, длины и массы поезда. Но этого вполне достаточно, потому что в Центральной Европе на большинстве маршрутов ближайшая станция с доступом к контактов сети находится в 80 км, на которой поезд можно потом снова зарядить».
3️⃣ О сроке службы аккумуляторов и топливных элементов. «Контракты на техническое обслуживание обычно заключаются на 15 лет, поезда рассчитаны на 30-летний срок службы. Батарея должна быть заменена только один раз, если это возможно, так как инвестиции являются значительными. <…> В среднем водородный топливный элемент работает около трех лет».
В целом, по словам Обста, аккумуляторные поезда более привлекательны для замены дизель-поездов в Европе. Сейчас в портфолио Stadler есть два гибридных поезда с аккумуляторной тягой: FLIRT Akku и FLIRT Trimodal. Зимой 2021 года FLIRT Akku установил рекорд, проехав 224 км без подзарядки батареи. Недавно по этой модели швейцарский производитель заключил большое рамочное соглашение на €1,3 млрд в Австрии с перевозчиком OBB на поставку до 120 машин с гибридной тягой (накопитель + контактная сеть). Первые машины должны прийти за замену дизель-поездов в 2028 году.
Стоит отметить, что интервью было опубликовано на фоне отказа первого заказчика водородных поездов Alstom Coradia iLint – немецкой LNVG – от их дальнейшей закупки. LNVG объявила, что будет далее заменять дизель-поезда контактно-аккумуляторными и «классическими» электропоездами, объясняя решение меньшими эксплуатационными расходами по сравнению с водородной тягой.
Фото: Stadler
@rollingstock
Цитаты руководителя управления продаж компании в Германии Штеффена Обста из интервью журналу Wirtschaftswoche
1️⃣ Об эффективной дальности. «На большинстве из примерно 500 маршрутов протяженностью от 40 до 80 км в Германии, которые в настоящее время обслуживаются дизельным подвижным составом, аккумуляторная тяга является наиболее эффективным и дешевым решением. <…> Но есть и другие рынки. Например, США (для страны производитель разработал водородный поезд FLIRT H2, который должен быть введен в эксплуатацию в 2024 году. – Прим. ред.). Там бывают маршруты в несколько сотен километров. <…> Производить аккумуляторные поезда с запасом хода более 200 км на данный момент было бы неэкономично».
2️⃣ О технологии зарядки. «В дополнение к большей дальности хода водородные поезда также имеют преимущество в более быстрой дозаправке. Водород теоретически быстрее. На практике, однако, это не имеет значения для маршрутов, на которых можно использовать поезда с аккумуляторной тягой. Заправка водородом занимает около 15 минут. <…> Разница в том, что водородный поезд заправляется примерно на 500-600 км за четверть часа, аккумуляторный – только на 50-150 км в зависимости от рельефа пути, скорости, длины и массы поезда. Но этого вполне достаточно, потому что в Центральной Европе на большинстве маршрутов ближайшая станция с доступом к контактов сети находится в 80 км, на которой поезд можно потом снова зарядить».
3️⃣ О сроке службы аккумуляторов и топливных элементов. «Контракты на техническое обслуживание обычно заключаются на 15 лет, поезда рассчитаны на 30-летний срок службы. Батарея должна быть заменена только один раз, если это возможно, так как инвестиции являются значительными. <…> В среднем водородный топливный элемент работает около трех лет».
В целом, по словам Обста, аккумуляторные поезда более привлекательны для замены дизель-поездов в Европе. Сейчас в портфолио Stadler есть два гибридных поезда с аккумуляторной тягой: FLIRT Akku и FLIRT Trimodal. Зимой 2021 года FLIRT Akku установил рекорд, проехав 224 км без подзарядки батареи. Недавно по этой модели швейцарский производитель заключил большое рамочное соглашение на €1,3 млрд в Австрии с перевозчиком OBB на поставку до 120 машин с гибридной тягой (накопитель + контактная сеть). Первые машины должны прийти за замену дизель-поездов в 2028 году.
Стоит отметить, что интервью было опубликовано на фоне отказа первого заказчика водородных поездов Alstom Coradia iLint – немецкой LNVG – от их дальнейшей закупки. LNVG объявила, что будет далее заменять дизель-поезда контактно-аккумуляторными и «классическими» электропоездами, объясняя решение меньшими эксплуатационными расходами по сравнению с водородной тягой.
Фото: Stadler
@rollingstock
Forwarded from РМ Рейл
Создаем стандарты
17 августа началось публичное обсуждение проекта межгосударственного стандарта на вагоны-термосы, разработчиком которого является «РМ Рейл Инжиниринг».
Наши коллеги провели большую работу по формированию нормативной базы, которая ляжет в основу производства столь востребованных сейчас на рынке вагонов для перевозки скоропортящихся грузов и продукции, требующей особых условий по температурному режиму хранения.
Значимым аспектом этой работы является то, что государственных стандартов на изготовление вагонов-термосов в России не существует, поскольку эта продукция закупалась преимущественно иностранного производства. Сейчас ситуация меняется, производство отечественных вагонов-термосов динамично растет. Создание ГОСТа позволит производить надежный, качественный подвижной состав, который сегодня востребован рынком; а главное - обеспечит защиту интересов «РМ Рейл», как производителя.
Публичное обсуждение проекта стандарта продлится два месяца – до 17 октября 2023 года, после чего все поступившие замечания и предложения будут консолидированы в окончательную редакцию проекта ГОСТа.
Добавим, что компания «РМ Рейл» в этом направлении занимается не только теорией: на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге в числе прочих моделей мы презентуем вагон-термос изотермический для перевозки скоропортящихся грузов модели 16-1239.
#рмрейл
17 августа началось публичное обсуждение проекта межгосударственного стандарта на вагоны-термосы, разработчиком которого является «РМ Рейл Инжиниринг».
Наши коллеги провели большую работу по формированию нормативной базы, которая ляжет в основу производства столь востребованных сейчас на рынке вагонов для перевозки скоропортящихся грузов и продукции, требующей особых условий по температурному режиму хранения.
Значимым аспектом этой работы является то, что государственных стандартов на изготовление вагонов-термосов в России не существует, поскольку эта продукция закупалась преимущественно иностранного производства. Сейчас ситуация меняется, производство отечественных вагонов-термосов динамично растет. Создание ГОСТа позволит производить надежный, качественный подвижной состав, который сегодня востребован рынком; а главное - обеспечит защиту интересов «РМ Рейл», как производителя.
Публичное обсуждение проекта стандарта продлится два месяца – до 17 октября 2023 года, после чего все поступившие замечания и предложения будут консолидированы в окончательную редакцию проекта ГОСТа.
Добавим, что компания «РМ Рейл» в этом направлении занимается не только теорией: на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге в числе прочих моделей мы презентуем вагон-термос изотермический для перевозки скоропортящихся грузов модели 16-1239.
#рмрейл
Справочно: Видео о работе модуля управления производственными технологическими линиями (УПТСЛ) на «Метровагонмаше»
Как отмечают на входящем в «Трансмашхолдинг» предприятии, данное специальное программное обеспечение в полной мере заработало на эталонных линиях завода к 2023 году. В цехе сборки вагонов метро система позволяет формировать сменно-суточные задания рабочим, контролировать их выполнение в режиме реального времени. К тому же обеспечивается управление поставками компонентов и оперативный контроль за такими показателями эталонной линии, как ритмичность, выполнение планов производства, обеспеченность деталями и персоналом.
Мощность сборочного конвейера «Метровагонмаша» позволяет производить сегодня более 700 вагонов метро в год.
Видео и фото: @mwm1897
@rollingstock
Как отмечают на входящем в «Трансмашхолдинг» предприятии, данное специальное программное обеспечение в полной мере заработало на эталонных линиях завода к 2023 году. В цехе сборки вагонов метро система позволяет формировать сменно-суточные задания рабочим, контролировать их выполнение в режиме реального времени. К тому же обеспечивается управление поставками компонентов и оперативный контроль за такими показателями эталонной линии, как ритмичность, выполнение планов производства, обеспеченность деталями и персоналом.
Мощность сборочного конвейера «Метровагонмаша» позволяет производить сегодня более 700 вагонов метро в год.
Видео и фото: @mwm1897
@rollingstock
Электровоз 3ЭС8 «Малахит» – еще один герой обложек альманаха «Тренды рынка подвижного состава» к салону «PRO//Движение.Экспо»
На следующей неделе локомотив от «Синара – Транспортные Машины» будет впервые показан широкой публике. Это суверенный мощный электровоз нового поколения, созданный для вождения тяжеловесных поездов массой 7,1 тыс. т на сложных горных участках Транссиба и 9 тыс. т – в европейской части России.
На днях 3ЭС8 был сертифицирован и после участия в экспозиции «PRO//Движение.Экспо» будет направлен для эксплуатации на полигонах Свердловской и Западно-Сибирской железных дорог сети РЖД. Все посетители салона с 24 по 27 августа смогут подробно осмотреть новый локомотив на стенде OS15.
В течение следующей недели ROLLINGSTOCK опубликуют электронные версии материалов альманаха. Само печатное издание вместе с картой отрасли будет свободно распространяться на территории экспозиции «PRO//Движение.Экспо» в дни его деловой части.
Автор картины: Лукия Мурина
@rollingstock
На следующей неделе локомотив от «Синара – Транспортные Машины» будет впервые показан широкой публике. Это суверенный мощный электровоз нового поколения, созданный для вождения тяжеловесных поездов массой 7,1 тыс. т на сложных горных участках Транссиба и 9 тыс. т – в европейской части России.
На днях 3ЭС8 был сертифицирован и после участия в экспозиции «PRO//Движение.Экспо» будет направлен для эксплуатации на полигонах Свердловской и Западно-Сибирской железных дорог сети РЖД. Все посетители салона с 24 по 27 августа смогут подробно осмотреть новый локомотив на стенде OS15.
В течение следующей недели ROLLINGSTOCK опубликуют электронные версии материалов альманаха. Само печатное издание вместе с картой отрасли будет свободно распространяться на территории экспозиции «PRO//Движение.Экспо» в дни его деловой части.
Автор картины: Лукия Мурина
@rollingstock
«ТМХ-Интеллектуальные системы» (ТМХ-ИС) завершила испытания системы бортовой диагностики для локомотивов
Она тестировалась на электровозе 2ЭС5К на Октябрьской железной дороге. В рамках финального этапа испытаний были выявлены предварительно внесенные и не угрожающие безопасности движения дефекты буксовых подшипников, смазки буксового узла и смазки зубчатой передачи. Результаты работы системы совпали с показаниями стационарной вибродиагностики, отмечают в ТМХ-ИС.
Также была проведена апробация решения для контроля аккумуляторных батарей: оно обеспечивает непрерывный мониторинг параметров тока, напряжения и температуры, рассчитывает уровень заряда.
По данным ТМХ-ИС, суммарный пробег за время работы системы превысил 146 тыс. км. Компания планирует сертифицировать ее до конца 2024 года.
Ранее сообщалось, что система может собирать данные по 51 параметру работы узлов электровозов. Ожидается, что она позволит сократить отказы техники на 12-13%.
Фото: Петр Подуруев/railgallery, ТМХ-ИС
@rollingstock
Она тестировалась на электровозе 2ЭС5К на Октябрьской железной дороге. В рамках финального этапа испытаний были выявлены предварительно внесенные и не угрожающие безопасности движения дефекты буксовых подшипников, смазки буксового узла и смазки зубчатой передачи. Результаты работы системы совпали с показаниями стационарной вибродиагностики, отмечают в ТМХ-ИС.
Также была проведена апробация решения для контроля аккумуляторных батарей: оно обеспечивает непрерывный мониторинг параметров тока, напряжения и температуры, рассчитывает уровень заряда.
По данным ТМХ-ИС, суммарный пробег за время работы системы превысил 146 тыс. км. Компания планирует сертифицировать ее до конца 2024 года.
Ранее сообщалось, что система может собирать данные по 51 параметру работы узлов электровозов. Ожидается, что она позволит сократить отказы техники на 12-13%.
Фото: Петр Подуруев/railgallery, ТМХ-ИС
@rollingstock