Действие антидемпинговой пошлины на подшипники из Китая продлено до апреля-2024
Евразийская экономическая комиссия объявила о таком решении 18 июля. Как пишет «Коммерсантъ», действие пошлины в 41,5% от таможенной стоимости (+10% - ввозная) должно было истечь 20 августа, однако было продлено до 20 апреля-2024 на фоне антидемпингового расследования, инициированного на фоне отмечавшегося дефицита кассетных подшипников.
Самое резонансное заявление о рисках такого дефицита и необходимости отмены пошлины в прошлом году сделал один из крупнейших операторов полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс – «Национальная транспортная компания». Он указывал, что в результате дефицита данных комплектующих возникают риски для перевозок угля.
За прошедшее затем время к применению при ремонте и производстве вагонов были одобрены подшипники китайских Wafangdian и Luyoang LYC, а также узбекистанской SPZ Bearings. Сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 сроком на один год на поставки подшипников из Китая суммарным объемом 500 тыс. ед. получили НВРК, «Гарант Рейл Сервис» и «Север Транском».
В свою очередь, по данным «Коммерсанта», российские игроки – «ЕПК-Бренко и «ТЕК-КОМ производство» – планируют в 2023 году выпустить более 350 тыс. подшипников. По оценкам Объединения вагоностроителей, в 1-м полугодии-2023 в России было реализовано 208,4 тыс. подшипников, импорт составил 27% (по итогам 1-го квартала доля импорта была 61%).
Управляющий партнер Rollingstock Agency Александр Поликарпов в комментарии «Коммерсанту» отметил, что, по оценке агентства, дефицита кассетных подшипников нет как для производства, так и ремонта грузовых вагонов. «Возможен временный локальный дефицит в отдельно взятых регионах присутствия ремонтных мощностей, но он не является существенным для отрасли и не оказывает воздействия на перевозочный процесс», - указал он.
Иллюстрация: Объединение вагоностроителей
@rollingstock
Евразийская экономическая комиссия объявила о таком решении 18 июля. Как пишет «Коммерсантъ», действие пошлины в 41,5% от таможенной стоимости (+10% - ввозная) должно было истечь 20 августа, однако было продлено до 20 апреля-2024 на фоне антидемпингового расследования, инициированного на фоне отмечавшегося дефицита кассетных подшипников.
Самое резонансное заявление о рисках такого дефицита и необходимости отмены пошлины в прошлом году сделал один из крупнейших операторов полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс – «Национальная транспортная компания». Он указывал, что в результате дефицита данных комплектующих возникают риски для перевозок угля.
За прошедшее затем время к применению при ремонте и производстве вагонов были одобрены подшипники китайских Wafangdian и Luyoang LYC, а также узбекистанской SPZ Bearings. Сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 сроком на один год на поставки подшипников из Китая суммарным объемом 500 тыс. ед. получили НВРК, «Гарант Рейл Сервис» и «Север Транском».
В свою очередь, по данным «Коммерсанта», российские игроки – «ЕПК-Бренко и «ТЕК-КОМ производство» – планируют в 2023 году выпустить более 350 тыс. подшипников. По оценкам Объединения вагоностроителей, в 1-м полугодии-2023 в России было реализовано 208,4 тыс. подшипников, импорт составил 27% (по итогам 1-го квартала доля импорта была 61%).
Управляющий партнер Rollingstock Agency Александр Поликарпов в комментарии «Коммерсанту» отметил, что, по оценке агентства, дефицита кассетных подшипников нет как для производства, так и ремонта грузовых вагонов. «Возможен временный локальный дефицит в отдельно взятых регионах присутствия ремонтных мощностей, но он не является существенным для отрасли и не оказывает воздействия на перевозочный процесс», - указал он.
Иллюстрация: Объединение вагоностроителей
@rollingstock
Forwarded from Правительство России
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин представил проект развития Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода
📊 Объем освоения рынка ремонта локомотивов переменного тока Улан-Удэнским локомотивовагоноремонтным заводом (УУЛВРЗ) составляет 65,5%, а также 35% по ремонту тепловозов и электровозов в целом по стране.
📈Прогнозируемый рост объема грузооборота в России по отношению к 2022 году составит 24,3% в 2030 году и 38,6% в 2035 году. Для обеспечения потребностей участников рынка необходимо увеличить парк локомотивов на 7,2% в 2030 году и на 10% в 2035 году.
🧮По оценкам УУЛВРЗ, требуемый объем инвестиций на период с 2023 по 2028 год для поддержания и развития составляет 9 млрд рублей. Основные направления инвестиций:
🔹развитие локомотивосборочного производства;
🔹изменение технологии изготовления компонентов, концентрация мощностей по выпуску зубчатых колес и других запчастей;
🔹внедрение современного оборудования для ремонта тяговых электродвигателей и колесных пар;
🔹обновление оборудования и инфраструктуры завода.
🔺Ожидается, что дополнительное инвестирование позволит развить производственные мощности, а также создать порядка 1,8 тыс. новых рабочих мест, 600 из которых будут приходиться на Улан-Удэ.
✅Председатель Правительства пообещал дать Минпромторгу, Минтрансу и «РЖД» поручения рассмотреть все варианты поддержки устойчивого заказа для расширения мощности предприятия, что позволит решить задачи и национальные цели, поставленные Президентом.
#рабочая_поездка
📊 Объем освоения рынка ремонта локомотивов переменного тока Улан-Удэнским локомотивовагоноремонтным заводом (УУЛВРЗ) составляет 65,5%, а также 35% по ремонту тепловозов и электровозов в целом по стране.
📈Прогнозируемый рост объема грузооборота в России по отношению к 2022 году составит 24,3% в 2030 году и 38,6% в 2035 году. Для обеспечения потребностей участников рынка необходимо увеличить парк локомотивов на 7,2% в 2030 году и на 10% в 2035 году.
🧮По оценкам УУЛВРЗ, требуемый объем инвестиций на период с 2023 по 2028 год для поддержания и развития составляет 9 млрд рублей. Основные направления инвестиций:
🔹развитие локомотивосборочного производства;
🔹изменение технологии изготовления компонентов, концентрация мощностей по выпуску зубчатых колес и других запчастей;
🔹внедрение современного оборудования для ремонта тяговых электродвигателей и колесных пар;
🔹обновление оборудования и инфраструктуры завода.
🔺Ожидается, что дополнительное инвестирование позволит развить производственные мощности, а также создать порядка 1,8 тыс. новых рабочих мест, 600 из которых будут приходиться на Улан-Удэ.
✅Председатель Правительства пообещал дать Минпромторгу, Минтрансу и «РЖД» поручения рассмотреть все варианты поддержки устойчивого заказа для расширения мощности предприятия, что позволит решить задачи и национальные цели, поставленные Президентом.
#рабочая_поездка
Stadler начала поставки узкоколейных тепловозов на Тайвань
Первые два шестиосных локомотива серии SALi были представлены публике на станции Чанхуа. После завершения приемочных испытаний в конце этого года администрация Тайваньских железных дорог TRA планирует приступить к их эксплуатации в грузовом и аварийно-спасательном парке.
Локомотивы спроектированы на базе семейства Eurodual. Основное отличие их конструкции состоит в наличии двух кабин машиниста со звуковой и теплоизоляцией для защиты от экстремальных температур. Тепловозы предназначены для перевозки грузовых составов весом до 2 тыс. т на линиях с шириной колеи 1067 мм. Их максимальная скорость составляет 120 км/ч, сила тяги при старте – 430 кН. Они оснащены четырехтактным дизельным двигателем Cummins мощностью 2 МВт.
Stadler заключила с TRA контракт стоимостью €165 млн на поставку 34 тепловозов осенью 2019-го. Он стал первым заказом для компании на Тайване. Подвижной состав выпускается на заводе в испанской Валенсии.
Фото: wikipedia
@rollingstock
Первые два шестиосных локомотива серии SALi были представлены публике на станции Чанхуа. После завершения приемочных испытаний в конце этого года администрация Тайваньских железных дорог TRA планирует приступить к их эксплуатации в грузовом и аварийно-спасательном парке.
Локомотивы спроектированы на базе семейства Eurodual. Основное отличие их конструкции состоит в наличии двух кабин машиниста со звуковой и теплоизоляцией для защиты от экстремальных температур. Тепловозы предназначены для перевозки грузовых составов весом до 2 тыс. т на линиях с шириной колеи 1067 мм. Их максимальная скорость составляет 120 км/ч, сила тяги при старте – 430 кН. Они оснащены четырехтактным дизельным двигателем Cummins мощностью 2 МВт.
Stadler заключила с TRA контракт стоимостью €165 млн на поставку 34 тепловозов осенью 2019-го. Он стал первым заказом для компании на Тайване. Подвижной состав выпускается на заводе в испанской Валенсии.
Фото: wikipedia
@rollingstock
Справочно: «Казахстан темир жолы» (КТЖ) озвучила динамику обновления парка подвижного состава в 2023 году
Казахстанский национальный перевозчик сообщил, что в первом полугодии им были приобретены 36 локомотивов, 48 фитинговых платформ и 14 пассажирских вагонов. До конца года КТЖ ожидает поставок еще 139 локомотивов, 620 грузовых и 50 пассажирских вагонов.
@rollingstock
Казахстанский национальный перевозчик сообщил, что в первом полугодии им были приобретены 36 локомотивов, 48 фитинговых платформ и 14 пассажирских вагонов. До конца года КТЖ ожидает поставок еще 139 локомотивов, 620 грузовых и 50 пассажирских вагонов.
@rollingstock
Закрылся немецкий производитель тележек Transtec F&E Vetschau
Последние годы он испытывал финансовые сложности из-за нарушения цепочек поставок и роста цен на сталь и энергоресурсы. В сентябре 2022 года в компании было введено внешнее управление. Назначенная юридической фирмой BBL команда пыталась привлечь инвесторов, но безрезультатно. В конце июня предприятие окончательно прекратило работу, 70 сотрудников уволены, а три будут обслуживать территорию завода до конца года. Дальнейшая судьба площадки площадью 5,5 га пока не определена.
Завод в городе Фечау был построен в 1867 году, с 1970-го он специализировался на выпуске тележек для железнодорожного и городского рельсового транспорта. В 1998-2003 годах предприятие принадлежало Bombardier. В середине 2010-х совместно с TransTec F&E Vetschau была разработана конструкторская документация на штампосварную тележку 18-9999, применение которой заложено в полувагоне «Уралвагонзавода» модели 12-196-04.
Фото: Daniel Preikschat/LR
@rollingstock
Последние годы он испытывал финансовые сложности из-за нарушения цепочек поставок и роста цен на сталь и энергоресурсы. В сентябре 2022 года в компании было введено внешнее управление. Назначенная юридической фирмой BBL команда пыталась привлечь инвесторов, но безрезультатно. В конце июня предприятие окончательно прекратило работу, 70 сотрудников уволены, а три будут обслуживать территорию завода до конца года. Дальнейшая судьба площадки площадью 5,5 га пока не определена.
Завод в городе Фечау был построен в 1867 году, с 1970-го он специализировался на выпуске тележек для железнодорожного и городского рельсового транспорта. В 1998-2003 годах предприятие принадлежало Bombardier. В середине 2010-х совместно с TransTec F&E Vetschau была разработана конструкторская документация на штампосварную тележку 18-9999, применение которой заложено в полувагоне «Уралвагонзавода» модели 12-196-04.
Фото: Daniel Preikschat/LR
@rollingstock
UPD к посту: Японская Tobu Railway ввела в эксплуатацию два первых электропоезда серии N100 от Hitachi Rail
Подвижной состав начал курсировать на маршруте, связывающем значимые достопримечательности от Токио до города Никко. По контракту, заключенному с Hitachi Rail в 2021 году, перевозчик должен получить еще два таких шестивагонных поезда.
@rollingstock
Подвижной состав начал курсировать на маршруте, связывающем значимые достопримечательности от Токио до города Никко. По контракту, заключенному с Hitachi Rail в 2021 году, перевозчик должен получить еще два таких шестивагонных поезда.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Tobu Railway представила первый электропоезд от Hitachi Rail для туристического сервиса Spacia X
Японский перевозчик показал новый поезд серии N100 с алюминиевым кузовом в депо города Куки. Его планируется в июле запустить в эксплуатацию на маршруте, связывающем…
Японский перевозчик показал новый поезд серии N100 с алюминиевым кузовом в депо города Куки. Его планируется в июле запустить в эксплуатацию на маршруте, связывающем…
Импортозамещающие двигатели от ЯМЗ для путевых машин: первые итоги тестов опытных образцов на сети
Три месяца эксплуатации на Северной железной дороге (СЖД) показали, что силовые агрегаты соответствуют заявленной мощности и экономичности, пишет «Гудок». Один двигатель от Ярославского моторного завода (ЯМЗ) тестируется на выправочно-подбивочно-рихтовочной машине Duomatic 09-32 CSM (производитель – «Ремпутьмаш» совместно с австрийской Plasser & Theurer), где заменяет дизель Cummins. С участием этой машины уже отремонтировано 117 км пути. Второй двигатель заменяет дизель от Caterpillar на экскаваторе-погрузчике KGT-4RS (производитель – французская Geismar).
Тесты продлятся до конца года. Если они будут успешными, то с 2024 года замена двигателей должна охватить 38 единиц путевой техники СЖД: выправочные и подбивочные машины, снегоуборочную технику, мотовозы, укладочный кран. Будет рассмотрена возможность расширения проекта и на другие филиалы РЖД.
Фото: Воздух Свободы/railgallery
@rollingstock
Три месяца эксплуатации на Северной железной дороге (СЖД) показали, что силовые агрегаты соответствуют заявленной мощности и экономичности, пишет «Гудок». Один двигатель от Ярославского моторного завода (ЯМЗ) тестируется на выправочно-подбивочно-рихтовочной машине Duomatic 09-32 CSM (производитель – «Ремпутьмаш» совместно с австрийской Plasser & Theurer), где заменяет дизель Cummins. С участием этой машины уже отремонтировано 117 км пути. Второй двигатель заменяет дизель от Caterpillar на экскаваторе-погрузчике KGT-4RS (производитель – французская Geismar).
Тесты продлятся до конца года. Если они будут успешными, то с 2024 года замена двигателей должна охватить 38 единиц путевой техники СЖД: выправочные и подбивочные машины, снегоуборочную технику, мотовозы, укладочный кран. Будет рассмотрена возможность расширения проекта и на другие филиалы РЖД.
Фото: Воздух Свободы/railgallery
@rollingstock
Румынская Softronic готовится к эксплуатационным испытаниям своего первого локомотива с ETCS
Электровоз серии LEMA, также известный как TransMontana v3.2, выпущен для европейского грузового перевозчика LTE Logistics в рамках прошлогоднего контракта на поставку пяти таких машин до 2025 года. Он стал первым локомотивом производителя, который оснащен системой управления движением поездов ETCS, разработанной французской Thales. В июле машина получила сертификат соответствия европейским требованиям TSI.
TransMontana v3.2 оснащен шестью асинхронными электродвигателями суммарной мощностью 6 МВт. Может работать на линиях переменного тока с напряжением 25 кВ и 15 кВ. Его максимальная скорость составляет 120 км/ч.
Фото: Softronic
@rollingstock
Электровоз серии LEMA, также известный как TransMontana v3.2, выпущен для европейского грузового перевозчика LTE Logistics в рамках прошлогоднего контракта на поставку пяти таких машин до 2025 года. Он стал первым локомотивом производителя, который оснащен системой управления движением поездов ETCS, разработанной французской Thales. В июле машина получила сертификат соответствия европейским требованиям TSI.
TransMontana v3.2 оснащен шестью асинхронными электродвигателями суммарной мощностью 6 МВт. Может работать на линиях переменного тока с напряжением 25 кВ и 15 кВ. Его максимальная скорость составляет 120 км/ч.
Фото: Softronic
@rollingstock
Конкурсный управляющий ПЛК просит суд взыскать 2,3 млрд руб. с Alstom
Это следует из отзыва на исковое заявление, который направил в Арбитражный суд Москвы конкурсный управляющий «Первой локомотивной компании» (ПЛК) Кирилл Прокофьев. В июне он от юрлица «Энгельсский локомотивный завод» (ЭЛЗ) подал в суд заявление о привлечении к субсидиарной ответственности по обязательствам ПЛК компании Alstom как правопреемницы Bombardier Transportation. Ранее суд признал ПЛК и ЭЛЗ банкротами. В реестр были включены требования кредиторов в размере 9,1 млрд руб.
ПЛК планировала выпускать магистральные электровозы 2ЭВ120 на Энгельсском локомотивном заводе совместно с Bombardier. Их произвели в 2015-2016 и сертифицировали в 2017-м. Однако РЖД отказались от их закупки.
В начале 2023 года производственный комплекс ЭЛЗ был продан «Интер Карго Компани», предложившей за него 2,8 млрд руб. В апреле документация по электровозу 2ЭВ120 и два предсерийных образца были оценены в 0,9 млрд руб.
Фото: infopokrovsk
@rollingstock
Это следует из отзыва на исковое заявление, который направил в Арбитражный суд Москвы конкурсный управляющий «Первой локомотивной компании» (ПЛК) Кирилл Прокофьев. В июне он от юрлица «Энгельсский локомотивный завод» (ЭЛЗ) подал в суд заявление о привлечении к субсидиарной ответственности по обязательствам ПЛК компании Alstom как правопреемницы Bombardier Transportation. Ранее суд признал ПЛК и ЭЛЗ банкротами. В реестр были включены требования кредиторов в размере 9,1 млрд руб.
ПЛК планировала выпускать магистральные электровозы 2ЭВ120 на Энгельсском локомотивном заводе совместно с Bombardier. Их произвели в 2015-2016 и сертифицировали в 2017-м. Однако РЖД отказались от их закупки.
В начале 2023 года производственный комплекс ЭЛЗ был продан «Интер Карго Компани», предложившей за него 2,8 млрд руб. В апреле документация по электровозу 2ЭВ120 и два предсерийных образца были оценены в 0,9 млрд руб.
Фото: infopokrovsk
@rollingstock
Alstom модернизирует узел ступицы колеса в трамваях Citadis Spirit для нивелирования риска сходов в Оттаве
Парк из 34 четырехсекционных трамваев Citadis Spirit эксплуатируется в столице Канады с 2019 года с максимальной 90 км/ч. Специально для города Alstom разработала модификацию этой машины с новыми тележками и асинхронными двигателями.
В 2021 году трамваи дважды сошли с рельсов из-за проблем с подшипниками. Согласно отчету совета по безопасности на транспорте TSB, двигатель, используемый в Citadis Spirit, создает больший крутящий момент и ускоряется быстрее, чем двигатели в других трамваях данного семейства. Это в сочетании с частыми остановками могло привести к ускоренному износу компонентов тележки и их дальнейшему отказу.
Как заявил мэр Оттавы Марк Сатклифф, на разработку и испытания нового узла потребуется 12-18 месяцев. Это позволит решить проблемы с повышенным износом ходовой части.
Фото: otrain.railfans, TSB
@rollingstock
Парк из 34 четырехсекционных трамваев Citadis Spirit эксплуатируется в столице Канады с 2019 года с максимальной 90 км/ч. Специально для города Alstom разработала модификацию этой машины с новыми тележками и асинхронными двигателями.
В 2021 году трамваи дважды сошли с рельсов из-за проблем с подшипниками. Согласно отчету совета по безопасности на транспорте TSB, двигатель, используемый в Citadis Spirit, создает больший крутящий момент и ускоряется быстрее, чем двигатели в других трамваях данного семейства. Это в сочетании с частыми остановками могло привести к ускоренному износу компонентов тележки и их дальнейшему отказу.
Как заявил мэр Оттавы Марк Сатклифф, на разработку и испытания нового узла потребуется 12-18 месяцев. Это позволит решить проблемы с повышенным износом ходовой части.
Фото: otrain.railfans, TSB
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Справочно: Объем производства подвижного состава в России за I полугодие 2023
📍28,5 тыс. грузовых вагонов (+5,9% к I полугодию 2022), в частности 8,4 тыс. полувагонов (-31,1%), 3,9 тыс. цистерн (выше в 2,1 раза) и 5,5 тыс. платформ (-20,7%). В июне - 5,3 тыс. грузовых вагонов (выше в 2 раза относительно июня 2022)
📍147 магистральных электровозов (+2,1% к I полугодию 2022), в июне - 27 электровозов (+8,0% к июню 2022)
📍 94 секции магистральных тепловозов (+20,5% к I полугодию 2022), в июне - 28 секций (+100% к июню 2022)
📍143 маневровых тепловоза (+18,2% к I полугодию 2022), в июне - 25 маневровых тепловозов (выше в 8,3 раза, чем в июне 2022)
📍129 трамваев (+0,8% к I полугодию 2022), в июне - 32 трамвая (+23,1% к июню 2022)
📍298 метровагонов (+96,1% к I полугодию 2022), в июне - 70 вагонов (выше в 2,2 раза относительно июня 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
📊Подробно о рынках грузового вагоностроения и ремонта грузовых вагонов
📍28,5 тыс. грузовых вагонов (+5,9% к I полугодию 2022), в частности 8,4 тыс. полувагонов (-31,1%), 3,9 тыс. цистерн (выше в 2,1 раза) и 5,5 тыс. платформ (-20,7%). В июне - 5,3 тыс. грузовых вагонов (выше в 2 раза относительно июня 2022)
📍147 магистральных электровозов (+2,1% к I полугодию 2022), в июне - 27 электровозов (+8,0% к июню 2022)
📍 94 секции магистральных тепловозов (+20,5% к I полугодию 2022), в июне - 28 секций (+100% к июню 2022)
📍143 маневровых тепловоза (+18,2% к I полугодию 2022), в июне - 25 маневровых тепловозов (выше в 8,3 раза, чем в июне 2022)
📍129 трамваев (+0,8% к I полугодию 2022), в июне - 32 трамвая (+23,1% к июню 2022)
📍298 метровагонов (+96,1% к I полугодию 2022), в июне - 70 вагонов (выше в 2,2 раза относительно июня 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
📊Подробно о рынках грузового вагоностроения и ремонта грузовых вагонов
Forwarded from Техника железных дорог
Подвижной состав для проекта «Астана LRT» планируют закупить у CRRC
Столичный транспортный оператор City Transportation Systems объявил, что производителем поездов для строящейся линии легкорельсового транспорта в Казахстане станет китайская машиностроительная компания CRRC Tangshan. Необходимое количество подвижного состава по проекту составляет 19 единиц, из них в первом пусковом комплексе – 5 единиц.
Сообщается, что поезда для легкорельсовой линии будут иметь мощность 115 кВт. Подвижной состав будет оснащен системой автоматического управления движением уровня GoA4.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. В марте этого года управление транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города отметило, что при непрерывном финансировании запустить маршрут в эксплуатацию планируется во второй половине 2025 года. Проектом предусмотрено 18 станций протяженностью более 40 км, ширина колеи – 1520 мм.
Фото: clrt.kz
@tzdjournal
Столичный транспортный оператор City Transportation Systems объявил, что производителем поездов для строящейся линии легкорельсового транспорта в Казахстане станет китайская машиностроительная компания CRRC Tangshan. Необходимое количество подвижного состава по проекту составляет 19 единиц, из них в первом пусковом комплексе – 5 единиц.
Сообщается, что поезда для легкорельсовой линии будут иметь мощность 115 кВт. Подвижной состав будет оснащен системой автоматического управления движением уровня GoA4.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. В марте этого года управление транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города отметило, что при непрерывном финансировании запустить маршрут в эксплуатацию планируется во второй половине 2025 года. Проектом предусмотрено 18 станций протяженностью более 40 км, ширина колеи – 1520 мм.
Фото: clrt.kz
@tzdjournal
В Нигерии рассматривают возможность закупки подвижного состава на газовой тяге
Правительство страны обратилось к португальской Mota-Engil, подрядчику строительства линии Кано – Маради протяженностью 284 км, с просьбой рассмотреть вопрос о приобретении подвижного состава с двигателями, работающими от компримированного природного газа или сжиженного углеводородного газа вместо дизельных. Просьба была озвучена в рамках подписания с компанией соглашения на поставку подвижного состава для линии, запуск которой ожидается в 2025 году. В марте было утверждено финансирование контракта в размере $984,7 млн. Объем и другие подробности закупки не раскрывались.
Постоянный секретарь министерства транспорта Магдалина Аджани заявила, что это может повлечь за собой дополнительные расходы. В ответ исполнительный директор Mota-Engil Педро Перейра заверил правительство, что «данный запрос будет рассмотрен и выполнен соответствующим образом».
Фото: guardian.ng
@rollingstock
Правительство страны обратилось к португальской Mota-Engil, подрядчику строительства линии Кано – Маради протяженностью 284 км, с просьбой рассмотреть вопрос о приобретении подвижного состава с двигателями, работающими от компримированного природного газа или сжиженного углеводородного газа вместо дизельных. Просьба была озвучена в рамках подписания с компанией соглашения на поставку подвижного состава для линии, запуск которой ожидается в 2025 году. В марте было утверждено финансирование контракта в размере $984,7 млн. Объем и другие подробности закупки не раскрывались.
Постоянный секретарь министерства транспорта Магдалина Аджани заявила, что это может повлечь за собой дополнительные расходы. В ответ исполнительный директор Mota-Engil Педро Перейра заверил правительство, что «данный запрос будет рассмотрен и выполнен соответствующим образом».
Фото: guardian.ng
@rollingstock
Завод «Реостат» возобновил производство тяговых двигателей для электропоездов
Двигатель постоянного тока ТЭД-2 У1 мощностью 235 кВт и двигатель пульсирующего тока ТЭД-3 У1 мощностью 220 кВт были сертифицированы предприятием в марте. Как пишет издание «Луки.ру», в августе опытная партия этих силовых установок будет отправлена на Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг»).
Выпуск двигателей для электропоездов был освоен «Реостатом» еще в 2007 году. По словам директора завода Александра Панфилова, раньше предприятие делало комплект электроприводов переменного тока для поездов и закупало тяговые двигатели в Риге.
В июне ДМЗ сертифицировал электропоезд ЭП2ДМ, в котором доля отечественных комплектующих доведена до 99%. Также в этом году предприятие провело ресертификацию электропоезда, заменив в нем импортные комплектующие.
Фото: Реостат
@rollingstock
Двигатель постоянного тока ТЭД-2 У1 мощностью 235 кВт и двигатель пульсирующего тока ТЭД-3 У1 мощностью 220 кВт были сертифицированы предприятием в марте. Как пишет издание «Луки.ру», в августе опытная партия этих силовых установок будет отправлена на Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг»).
Выпуск двигателей для электропоездов был освоен «Реостатом» еще в 2007 году. По словам директора завода Александра Панфилова, раньше предприятие делало комплект электроприводов переменного тока для поездов и закупало тяговые двигатели в Риге.
В июне ДМЗ сертифицировал электропоезд ЭП2ДМ, в котором доля отечественных комплектующих доведена до 99%. Также в этом году предприятие провело ресертификацию электропоезда, заменив в нем импортные комплектующие.
Фото: Реостат
@rollingstock
Объявлена деловая программа салона PRO//Движение.Экспо
Дискуссии пройдут 24-25 августа. Всего запланировано более 10 мероприятий с участием более 100 российских и иностранных спикеров и экспертов.
Основные темы обсуждения:
✅ Железнодорожная отрасль в эпоху перемен. Условия достижения технологической независимости
✅ Импортонезависимые локомотивы. Задачи и возможности
✅ Будущее беспилотников. Когда и какие уровни автоматизации будут внедряться на подвижном составе?
✅ Оборот вагона. Ускорение движения vs профицит парка
✅ Вагоны технологического суверенитета. Концепт будущего
✅ Подвижной состав vs опыт пассажира. Какой вагон нужен пассажиру?
✅ Таланты для отрасли. Как заложить основу интеллектуального развития поколений инноваторов?
‼️ Также в ходе салона пройдут демо-дни индустриальных центров компетенций по импортозамещению ПО в направлениях «Железнодорожное машиностроение» и «Железнодорожный транспорт и логистика».
Полная программа доступна по ссылке.
Реклама. Erid: 4CQwVszH9pUjpJMBrEm. +12
Дискуссии пройдут 24-25 августа. Всего запланировано более 10 мероприятий с участием более 100 российских и иностранных спикеров и экспертов.
Основные темы обсуждения:
✅ Железнодорожная отрасль в эпоху перемен. Условия достижения технологической независимости
✅ Импортонезависимые локомотивы. Задачи и возможности
✅ Будущее беспилотников. Когда и какие уровни автоматизации будут внедряться на подвижном составе?
✅ Оборот вагона. Ускорение движения vs профицит парка
✅ Вагоны технологического суверенитета. Концепт будущего
✅ Подвижной состав vs опыт пассажира. Какой вагон нужен пассажиру?
✅ Таланты для отрасли. Как заложить основу интеллектуального развития поколений инноваторов?
‼️ Также в ходе салона пройдут демо-дни индустриальных центров компетенций по импортозамещению ПО в направлениях «Железнодорожное машиностроение» и «Железнодорожный транспорт и логистика».
Полная программа доступна по ссылке.
Реклама. Erid: 4CQwVszH9pUjpJMBrEm. +12
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) внедрил цифровое имитационное моделирование при запуске новых производственных линий
Об этом в интервью РЖД ТВ рассказал директор по проектному управлению и цифровизации ТМХ Максим Лаухин. По его словам, для этих целей создан соответствующий центр компетенций. Имитационное моделирование позволит создавать цифровые двойники предприятия, моделировать сетевой график производства, рассчитывать производственные мощности под планируемую загрузку и выявлять узкие места.
Еще одним направлением цифровизации в холдинге является переход на безбумажное проектирование по новым видам изделий, а также отказ от 2D-чертежей на всем жизненном цикле создания продукции. Это предоставит возможность быстро перенастраивать программные комплексы станков с ЧПУ и писать ПО для роботов для сварки и штамповки.
Цифровизация в ТМХ проводится с 2017 года. В 2022 году была разработана новая стратегия цифровой трансформации холдинга, в рамках которой реализуется порядка 270 проектов.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Об этом в интервью РЖД ТВ рассказал директор по проектному управлению и цифровизации ТМХ Максим Лаухин. По его словам, для этих целей создан соответствующий центр компетенций. Имитационное моделирование позволит создавать цифровые двойники предприятия, моделировать сетевой график производства, рассчитывать производственные мощности под планируемую загрузку и выявлять узкие места.
Еще одним направлением цифровизации в холдинге является переход на безбумажное проектирование по новым видам изделий, а также отказ от 2D-чертежей на всем жизненном цикле создания продукции. Это предоставит возможность быстро перенастраивать программные комплексы станков с ЧПУ и писать ПО для роботов для сварки и штамповки.
Цифровизация в ТМХ проводится с 2017 года. В 2022 году была разработана новая стратегия цифровой трансформации холдинга, в рамках которой реализуется порядка 270 проектов.
Фото: ТМХ
@rollingstock