UPD к посту: Анонсированное ранее акционерное соглашение ТМХ и RVNL подписано
Будет создано совместное предприятие Kinet Railway Solutions для последующего подписания и реализации контракта с перевозчиком Indian Railways. Как сообщают в ТМХ, индийская сторона в СП будет владеть 25%, российская – 75%. О работе над проектом премьер-министру Михаилу Мишустину сегодня рассказал гендиректор ТМХ Кирилл Липа в ходе посещения Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода (входит в «ЛокоТех»).
@rollingstock
Будет создано совместное предприятие Kinet Railway Solutions для последующего подписания и реализации контракта с перевозчиком Indian Railways. Как сообщают в ТМХ, индийская сторона в СП будет владеть 25%, российская – 75%. О работе над проектом премьер-министру Михаилу Мишустину сегодня рассказал гендиректор ТМХ Кирилл Липа в ходе посещения Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода (входит в «ЛокоТех»).
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
⚡️ «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и RVNL уладили разногласия по создаваемому СП для производства и обслуживания поездов в Индии
Индийский партнер российского производителя – государственная Rail Vikas Nigam Limited (RVNL, входит в состав национального перевозчика…
Индийский партнер российского производителя – государственная Rail Vikas Nigam Limited (RVNL, входит в состав национального перевозчика…
Действие антидемпинговой пошлины на подшипники из Китая продлено до апреля-2024
Евразийская экономическая комиссия объявила о таком решении 18 июля. Как пишет «Коммерсантъ», действие пошлины в 41,5% от таможенной стоимости (+10% - ввозная) должно было истечь 20 августа, однако было продлено до 20 апреля-2024 на фоне антидемпингового расследования, инициированного на фоне отмечавшегося дефицита кассетных подшипников.
Самое резонансное заявление о рисках такого дефицита и необходимости отмены пошлины в прошлом году сделал один из крупнейших операторов полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс – «Национальная транспортная компания». Он указывал, что в результате дефицита данных комплектующих возникают риски для перевозок угля.
За прошедшее затем время к применению при ремонте и производстве вагонов были одобрены подшипники китайских Wafangdian и Luyoang LYC, а также узбекистанской SPZ Bearings. Сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 сроком на один год на поставки подшипников из Китая суммарным объемом 500 тыс. ед. получили НВРК, «Гарант Рейл Сервис» и «Север Транском».
В свою очередь, по данным «Коммерсанта», российские игроки – «ЕПК-Бренко и «ТЕК-КОМ производство» – планируют в 2023 году выпустить более 350 тыс. подшипников. По оценкам Объединения вагоностроителей, в 1-м полугодии-2023 в России было реализовано 208,4 тыс. подшипников, импорт составил 27% (по итогам 1-го квартала доля импорта была 61%).
Управляющий партнер Rollingstock Agency Александр Поликарпов в комментарии «Коммерсанту» отметил, что, по оценке агентства, дефицита кассетных подшипников нет как для производства, так и ремонта грузовых вагонов. «Возможен временный локальный дефицит в отдельно взятых регионах присутствия ремонтных мощностей, но он не является существенным для отрасли и не оказывает воздействия на перевозочный процесс», - указал он.
Иллюстрация: Объединение вагоностроителей
@rollingstock
Евразийская экономическая комиссия объявила о таком решении 18 июля. Как пишет «Коммерсантъ», действие пошлины в 41,5% от таможенной стоимости (+10% - ввозная) должно было истечь 20 августа, однако было продлено до 20 апреля-2024 на фоне антидемпингового расследования, инициированного на фоне отмечавшегося дефицита кассетных подшипников.
Самое резонансное заявление о рисках такого дефицита и необходимости отмены пошлины в прошлом году сделал один из крупнейших операторов полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс – «Национальная транспортная компания». Он указывал, что в результате дефицита данных комплектующих возникают риски для перевозок угля.
За прошедшее затем время к применению при ремонте и производстве вагонов были одобрены подшипники китайских Wafangdian и Luyoang LYC, а также узбекистанской SPZ Bearings. Сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 сроком на один год на поставки подшипников из Китая суммарным объемом 500 тыс. ед. получили НВРК, «Гарант Рейл Сервис» и «Север Транском».
В свою очередь, по данным «Коммерсанта», российские игроки – «ЕПК-Бренко и «ТЕК-КОМ производство» – планируют в 2023 году выпустить более 350 тыс. подшипников. По оценкам Объединения вагоностроителей, в 1-м полугодии-2023 в России было реализовано 208,4 тыс. подшипников, импорт составил 27% (по итогам 1-го квартала доля импорта была 61%).
Управляющий партнер Rollingstock Agency Александр Поликарпов в комментарии «Коммерсанту» отметил, что, по оценке агентства, дефицита кассетных подшипников нет как для производства, так и ремонта грузовых вагонов. «Возможен временный локальный дефицит в отдельно взятых регионах присутствия ремонтных мощностей, но он не является существенным для отрасли и не оказывает воздействия на перевозочный процесс», - указал он.
Иллюстрация: Объединение вагоностроителей
@rollingstock
Forwarded from Правительство России
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин представил проект развития Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода
📊 Объем освоения рынка ремонта локомотивов переменного тока Улан-Удэнским локомотивовагоноремонтным заводом (УУЛВРЗ) составляет 65,5%, а также 35% по ремонту тепловозов и электровозов в целом по стране.
📈Прогнозируемый рост объема грузооборота в России по отношению к 2022 году составит 24,3% в 2030 году и 38,6% в 2035 году. Для обеспечения потребностей участников рынка необходимо увеличить парк локомотивов на 7,2% в 2030 году и на 10% в 2035 году.
🧮По оценкам УУЛВРЗ, требуемый объем инвестиций на период с 2023 по 2028 год для поддержания и развития составляет 9 млрд рублей. Основные направления инвестиций:
🔹развитие локомотивосборочного производства;
🔹изменение технологии изготовления компонентов, концентрация мощностей по выпуску зубчатых колес и других запчастей;
🔹внедрение современного оборудования для ремонта тяговых электродвигателей и колесных пар;
🔹обновление оборудования и инфраструктуры завода.
🔺Ожидается, что дополнительное инвестирование позволит развить производственные мощности, а также создать порядка 1,8 тыс. новых рабочих мест, 600 из которых будут приходиться на Улан-Удэ.
✅Председатель Правительства пообещал дать Минпромторгу, Минтрансу и «РЖД» поручения рассмотреть все варианты поддержки устойчивого заказа для расширения мощности предприятия, что позволит решить задачи и национальные цели, поставленные Президентом.
#рабочая_поездка
📊 Объем освоения рынка ремонта локомотивов переменного тока Улан-Удэнским локомотивовагоноремонтным заводом (УУЛВРЗ) составляет 65,5%, а также 35% по ремонту тепловозов и электровозов в целом по стране.
📈Прогнозируемый рост объема грузооборота в России по отношению к 2022 году составит 24,3% в 2030 году и 38,6% в 2035 году. Для обеспечения потребностей участников рынка необходимо увеличить парк локомотивов на 7,2% в 2030 году и на 10% в 2035 году.
🧮По оценкам УУЛВРЗ, требуемый объем инвестиций на период с 2023 по 2028 год для поддержания и развития составляет 9 млрд рублей. Основные направления инвестиций:
🔹развитие локомотивосборочного производства;
🔹изменение технологии изготовления компонентов, концентрация мощностей по выпуску зубчатых колес и других запчастей;
🔹внедрение современного оборудования для ремонта тяговых электродвигателей и колесных пар;
🔹обновление оборудования и инфраструктуры завода.
🔺Ожидается, что дополнительное инвестирование позволит развить производственные мощности, а также создать порядка 1,8 тыс. новых рабочих мест, 600 из которых будут приходиться на Улан-Удэ.
✅Председатель Правительства пообещал дать Минпромторгу, Минтрансу и «РЖД» поручения рассмотреть все варианты поддержки устойчивого заказа для расширения мощности предприятия, что позволит решить задачи и национальные цели, поставленные Президентом.
#рабочая_поездка
Stadler начала поставки узкоколейных тепловозов на Тайвань
Первые два шестиосных локомотива серии SALi были представлены публике на станции Чанхуа. После завершения приемочных испытаний в конце этого года администрация Тайваньских железных дорог TRA планирует приступить к их эксплуатации в грузовом и аварийно-спасательном парке.
Локомотивы спроектированы на базе семейства Eurodual. Основное отличие их конструкции состоит в наличии двух кабин машиниста со звуковой и теплоизоляцией для защиты от экстремальных температур. Тепловозы предназначены для перевозки грузовых составов весом до 2 тыс. т на линиях с шириной колеи 1067 мм. Их максимальная скорость составляет 120 км/ч, сила тяги при старте – 430 кН. Они оснащены четырехтактным дизельным двигателем Cummins мощностью 2 МВт.
Stadler заключила с TRA контракт стоимостью €165 млн на поставку 34 тепловозов осенью 2019-го. Он стал первым заказом для компании на Тайване. Подвижной состав выпускается на заводе в испанской Валенсии.
Фото: wikipedia
@rollingstock
Первые два шестиосных локомотива серии SALi были представлены публике на станции Чанхуа. После завершения приемочных испытаний в конце этого года администрация Тайваньских железных дорог TRA планирует приступить к их эксплуатации в грузовом и аварийно-спасательном парке.
Локомотивы спроектированы на базе семейства Eurodual. Основное отличие их конструкции состоит в наличии двух кабин машиниста со звуковой и теплоизоляцией для защиты от экстремальных температур. Тепловозы предназначены для перевозки грузовых составов весом до 2 тыс. т на линиях с шириной колеи 1067 мм. Их максимальная скорость составляет 120 км/ч, сила тяги при старте – 430 кН. Они оснащены четырехтактным дизельным двигателем Cummins мощностью 2 МВт.
Stadler заключила с TRA контракт стоимостью €165 млн на поставку 34 тепловозов осенью 2019-го. Он стал первым заказом для компании на Тайване. Подвижной состав выпускается на заводе в испанской Валенсии.
Фото: wikipedia
@rollingstock
Справочно: «Казахстан темир жолы» (КТЖ) озвучила динамику обновления парка подвижного состава в 2023 году
Казахстанский национальный перевозчик сообщил, что в первом полугодии им были приобретены 36 локомотивов, 48 фитинговых платформ и 14 пассажирских вагонов. До конца года КТЖ ожидает поставок еще 139 локомотивов, 620 грузовых и 50 пассажирских вагонов.
@rollingstock
Казахстанский национальный перевозчик сообщил, что в первом полугодии им были приобретены 36 локомотивов, 48 фитинговых платформ и 14 пассажирских вагонов. До конца года КТЖ ожидает поставок еще 139 локомотивов, 620 грузовых и 50 пассажирских вагонов.
@rollingstock
Закрылся немецкий производитель тележек Transtec F&E Vetschau
Последние годы он испытывал финансовые сложности из-за нарушения цепочек поставок и роста цен на сталь и энергоресурсы. В сентябре 2022 года в компании было введено внешнее управление. Назначенная юридической фирмой BBL команда пыталась привлечь инвесторов, но безрезультатно. В конце июня предприятие окончательно прекратило работу, 70 сотрудников уволены, а три будут обслуживать территорию завода до конца года. Дальнейшая судьба площадки площадью 5,5 га пока не определена.
Завод в городе Фечау был построен в 1867 году, с 1970-го он специализировался на выпуске тележек для железнодорожного и городского рельсового транспорта. В 1998-2003 годах предприятие принадлежало Bombardier. В середине 2010-х совместно с TransTec F&E Vetschau была разработана конструкторская документация на штампосварную тележку 18-9999, применение которой заложено в полувагоне «Уралвагонзавода» модели 12-196-04.
Фото: Daniel Preikschat/LR
@rollingstock
Последние годы он испытывал финансовые сложности из-за нарушения цепочек поставок и роста цен на сталь и энергоресурсы. В сентябре 2022 года в компании было введено внешнее управление. Назначенная юридической фирмой BBL команда пыталась привлечь инвесторов, но безрезультатно. В конце июня предприятие окончательно прекратило работу, 70 сотрудников уволены, а три будут обслуживать территорию завода до конца года. Дальнейшая судьба площадки площадью 5,5 га пока не определена.
Завод в городе Фечау был построен в 1867 году, с 1970-го он специализировался на выпуске тележек для железнодорожного и городского рельсового транспорта. В 1998-2003 годах предприятие принадлежало Bombardier. В середине 2010-х совместно с TransTec F&E Vetschau была разработана конструкторская документация на штампосварную тележку 18-9999, применение которой заложено в полувагоне «Уралвагонзавода» модели 12-196-04.
Фото: Daniel Preikschat/LR
@rollingstock
UPD к посту: Японская Tobu Railway ввела в эксплуатацию два первых электропоезда серии N100 от Hitachi Rail
Подвижной состав начал курсировать на маршруте, связывающем значимые достопримечательности от Токио до города Никко. По контракту, заключенному с Hitachi Rail в 2021 году, перевозчик должен получить еще два таких шестивагонных поезда.
@rollingstock
Подвижной состав начал курсировать на маршруте, связывающем значимые достопримечательности от Токио до города Никко. По контракту, заключенному с Hitachi Rail в 2021 году, перевозчик должен получить еще два таких шестивагонных поезда.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Tobu Railway представила первый электропоезд от Hitachi Rail для туристического сервиса Spacia X
Японский перевозчик показал новый поезд серии N100 с алюминиевым кузовом в депо города Куки. Его планируется в июле запустить в эксплуатацию на маршруте, связывающем…
Японский перевозчик показал новый поезд серии N100 с алюминиевым кузовом в депо города Куки. Его планируется в июле запустить в эксплуатацию на маршруте, связывающем…
Импортозамещающие двигатели от ЯМЗ для путевых машин: первые итоги тестов опытных образцов на сети
Три месяца эксплуатации на Северной железной дороге (СЖД) показали, что силовые агрегаты соответствуют заявленной мощности и экономичности, пишет «Гудок». Один двигатель от Ярославского моторного завода (ЯМЗ) тестируется на выправочно-подбивочно-рихтовочной машине Duomatic 09-32 CSM (производитель – «Ремпутьмаш» совместно с австрийской Plasser & Theurer), где заменяет дизель Cummins. С участием этой машины уже отремонтировано 117 км пути. Второй двигатель заменяет дизель от Caterpillar на экскаваторе-погрузчике KGT-4RS (производитель – французская Geismar).
Тесты продлятся до конца года. Если они будут успешными, то с 2024 года замена двигателей должна охватить 38 единиц путевой техники СЖД: выправочные и подбивочные машины, снегоуборочную технику, мотовозы, укладочный кран. Будет рассмотрена возможность расширения проекта и на другие филиалы РЖД.
Фото: Воздух Свободы/railgallery
@rollingstock
Три месяца эксплуатации на Северной железной дороге (СЖД) показали, что силовые агрегаты соответствуют заявленной мощности и экономичности, пишет «Гудок». Один двигатель от Ярославского моторного завода (ЯМЗ) тестируется на выправочно-подбивочно-рихтовочной машине Duomatic 09-32 CSM (производитель – «Ремпутьмаш» совместно с австрийской Plasser & Theurer), где заменяет дизель Cummins. С участием этой машины уже отремонтировано 117 км пути. Второй двигатель заменяет дизель от Caterpillar на экскаваторе-погрузчике KGT-4RS (производитель – французская Geismar).
Тесты продлятся до конца года. Если они будут успешными, то с 2024 года замена двигателей должна охватить 38 единиц путевой техники СЖД: выправочные и подбивочные машины, снегоуборочную технику, мотовозы, укладочный кран. Будет рассмотрена возможность расширения проекта и на другие филиалы РЖД.
Фото: Воздух Свободы/railgallery
@rollingstock
Румынская Softronic готовится к эксплуатационным испытаниям своего первого локомотива с ETCS
Электровоз серии LEMA, также известный как TransMontana v3.2, выпущен для европейского грузового перевозчика LTE Logistics в рамках прошлогоднего контракта на поставку пяти таких машин до 2025 года. Он стал первым локомотивом производителя, который оснащен системой управления движением поездов ETCS, разработанной французской Thales. В июле машина получила сертификат соответствия европейским требованиям TSI.
TransMontana v3.2 оснащен шестью асинхронными электродвигателями суммарной мощностью 6 МВт. Может работать на линиях переменного тока с напряжением 25 кВ и 15 кВ. Его максимальная скорость составляет 120 км/ч.
Фото: Softronic
@rollingstock
Электровоз серии LEMA, также известный как TransMontana v3.2, выпущен для европейского грузового перевозчика LTE Logistics в рамках прошлогоднего контракта на поставку пяти таких машин до 2025 года. Он стал первым локомотивом производителя, который оснащен системой управления движением поездов ETCS, разработанной французской Thales. В июле машина получила сертификат соответствия европейским требованиям TSI.
TransMontana v3.2 оснащен шестью асинхронными электродвигателями суммарной мощностью 6 МВт. Может работать на линиях переменного тока с напряжением 25 кВ и 15 кВ. Его максимальная скорость составляет 120 км/ч.
Фото: Softronic
@rollingstock
Конкурсный управляющий ПЛК просит суд взыскать 2,3 млрд руб. с Alstom
Это следует из отзыва на исковое заявление, который направил в Арбитражный суд Москвы конкурсный управляющий «Первой локомотивной компании» (ПЛК) Кирилл Прокофьев. В июне он от юрлица «Энгельсский локомотивный завод» (ЭЛЗ) подал в суд заявление о привлечении к субсидиарной ответственности по обязательствам ПЛК компании Alstom как правопреемницы Bombardier Transportation. Ранее суд признал ПЛК и ЭЛЗ банкротами. В реестр были включены требования кредиторов в размере 9,1 млрд руб.
ПЛК планировала выпускать магистральные электровозы 2ЭВ120 на Энгельсском локомотивном заводе совместно с Bombardier. Их произвели в 2015-2016 и сертифицировали в 2017-м. Однако РЖД отказались от их закупки.
В начале 2023 года производственный комплекс ЭЛЗ был продан «Интер Карго Компани», предложившей за него 2,8 млрд руб. В апреле документация по электровозу 2ЭВ120 и два предсерийных образца были оценены в 0,9 млрд руб.
Фото: infopokrovsk
@rollingstock
Это следует из отзыва на исковое заявление, который направил в Арбитражный суд Москвы конкурсный управляющий «Первой локомотивной компании» (ПЛК) Кирилл Прокофьев. В июне он от юрлица «Энгельсский локомотивный завод» (ЭЛЗ) подал в суд заявление о привлечении к субсидиарной ответственности по обязательствам ПЛК компании Alstom как правопреемницы Bombardier Transportation. Ранее суд признал ПЛК и ЭЛЗ банкротами. В реестр были включены требования кредиторов в размере 9,1 млрд руб.
ПЛК планировала выпускать магистральные электровозы 2ЭВ120 на Энгельсском локомотивном заводе совместно с Bombardier. Их произвели в 2015-2016 и сертифицировали в 2017-м. Однако РЖД отказались от их закупки.
В начале 2023 года производственный комплекс ЭЛЗ был продан «Интер Карго Компани», предложившей за него 2,8 млрд руб. В апреле документация по электровозу 2ЭВ120 и два предсерийных образца были оценены в 0,9 млрд руб.
Фото: infopokrovsk
@rollingstock
Alstom модернизирует узел ступицы колеса в трамваях Citadis Spirit для нивелирования риска сходов в Оттаве
Парк из 34 четырехсекционных трамваев Citadis Spirit эксплуатируется в столице Канады с 2019 года с максимальной 90 км/ч. Специально для города Alstom разработала модификацию этой машины с новыми тележками и асинхронными двигателями.
В 2021 году трамваи дважды сошли с рельсов из-за проблем с подшипниками. Согласно отчету совета по безопасности на транспорте TSB, двигатель, используемый в Citadis Spirit, создает больший крутящий момент и ускоряется быстрее, чем двигатели в других трамваях данного семейства. Это в сочетании с частыми остановками могло привести к ускоренному износу компонентов тележки и их дальнейшему отказу.
Как заявил мэр Оттавы Марк Сатклифф, на разработку и испытания нового узла потребуется 12-18 месяцев. Это позволит решить проблемы с повышенным износом ходовой части.
Фото: otrain.railfans, TSB
@rollingstock
Парк из 34 четырехсекционных трамваев Citadis Spirit эксплуатируется в столице Канады с 2019 года с максимальной 90 км/ч. Специально для города Alstom разработала модификацию этой машины с новыми тележками и асинхронными двигателями.
В 2021 году трамваи дважды сошли с рельсов из-за проблем с подшипниками. Согласно отчету совета по безопасности на транспорте TSB, двигатель, используемый в Citadis Spirit, создает больший крутящий момент и ускоряется быстрее, чем двигатели в других трамваях данного семейства. Это в сочетании с частыми остановками могло привести к ускоренному износу компонентов тележки и их дальнейшему отказу.
Как заявил мэр Оттавы Марк Сатклифф, на разработку и испытания нового узла потребуется 12-18 месяцев. Это позволит решить проблемы с повышенным износом ходовой части.
Фото: otrain.railfans, TSB
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Справочно: Объем производства подвижного состава в России за I полугодие 2023
📍28,5 тыс. грузовых вагонов (+5,9% к I полугодию 2022), в частности 8,4 тыс. полувагонов (-31,1%), 3,9 тыс. цистерн (выше в 2,1 раза) и 5,5 тыс. платформ (-20,7%). В июне - 5,3 тыс. грузовых вагонов (выше в 2 раза относительно июня 2022)
📍147 магистральных электровозов (+2,1% к I полугодию 2022), в июне - 27 электровозов (+8,0% к июню 2022)
📍 94 секции магистральных тепловозов (+20,5% к I полугодию 2022), в июне - 28 секций (+100% к июню 2022)
📍143 маневровых тепловоза (+18,2% к I полугодию 2022), в июне - 25 маневровых тепловозов (выше в 8,3 раза, чем в июне 2022)
📍129 трамваев (+0,8% к I полугодию 2022), в июне - 32 трамвая (+23,1% к июню 2022)
📍298 метровагонов (+96,1% к I полугодию 2022), в июне - 70 вагонов (выше в 2,2 раза относительно июня 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
📊Подробно о рынках грузового вагоностроения и ремонта грузовых вагонов
📍28,5 тыс. грузовых вагонов (+5,9% к I полугодию 2022), в частности 8,4 тыс. полувагонов (-31,1%), 3,9 тыс. цистерн (выше в 2,1 раза) и 5,5 тыс. платформ (-20,7%). В июне - 5,3 тыс. грузовых вагонов (выше в 2 раза относительно июня 2022)
📍147 магистральных электровозов (+2,1% к I полугодию 2022), в июне - 27 электровозов (+8,0% к июню 2022)
📍 94 секции магистральных тепловозов (+20,5% к I полугодию 2022), в июне - 28 секций (+100% к июню 2022)
📍143 маневровых тепловоза (+18,2% к I полугодию 2022), в июне - 25 маневровых тепловозов (выше в 8,3 раза, чем в июне 2022)
📍129 трамваев (+0,8% к I полугодию 2022), в июне - 32 трамвая (+23,1% к июню 2022)
📍298 метровагонов (+96,1% к I полугодию 2022), в июне - 70 вагонов (выше в 2,2 раза относительно июня 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
📊Подробно о рынках грузового вагоностроения и ремонта грузовых вагонов
Forwarded from Техника железных дорог
Подвижной состав для проекта «Астана LRT» планируют закупить у CRRC
Столичный транспортный оператор City Transportation Systems объявил, что производителем поездов для строящейся линии легкорельсового транспорта в Казахстане станет китайская машиностроительная компания CRRC Tangshan. Необходимое количество подвижного состава по проекту составляет 19 единиц, из них в первом пусковом комплексе – 5 единиц.
Сообщается, что поезда для легкорельсовой линии будут иметь мощность 115 кВт. Подвижной состав будет оснащен системой автоматического управления движением уровня GoA4.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. В марте этого года управление транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города отметило, что при непрерывном финансировании запустить маршрут в эксплуатацию планируется во второй половине 2025 года. Проектом предусмотрено 18 станций протяженностью более 40 км, ширина колеи – 1520 мм.
Фото: clrt.kz
@tzdjournal
Столичный транспортный оператор City Transportation Systems объявил, что производителем поездов для строящейся линии легкорельсового транспорта в Казахстане станет китайская машиностроительная компания CRRC Tangshan. Необходимое количество подвижного состава по проекту составляет 19 единиц, из них в первом пусковом комплексе – 5 единиц.
Сообщается, что поезда для легкорельсовой линии будут иметь мощность 115 кВт. Подвижной состав будет оснащен системой автоматического управления движением уровня GoA4.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. В марте этого года управление транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города отметило, что при непрерывном финансировании запустить маршрут в эксплуатацию планируется во второй половине 2025 года. Проектом предусмотрено 18 станций протяженностью более 40 км, ширина колеи – 1520 мм.
Фото: clrt.kz
@tzdjournal
В Нигерии рассматривают возможность закупки подвижного состава на газовой тяге
Правительство страны обратилось к португальской Mota-Engil, подрядчику строительства линии Кано – Маради протяженностью 284 км, с просьбой рассмотреть вопрос о приобретении подвижного состава с двигателями, работающими от компримированного природного газа или сжиженного углеводородного газа вместо дизельных. Просьба была озвучена в рамках подписания с компанией соглашения на поставку подвижного состава для линии, запуск которой ожидается в 2025 году. В марте было утверждено финансирование контракта в размере $984,7 млн. Объем и другие подробности закупки не раскрывались.
Постоянный секретарь министерства транспорта Магдалина Аджани заявила, что это может повлечь за собой дополнительные расходы. В ответ исполнительный директор Mota-Engil Педро Перейра заверил правительство, что «данный запрос будет рассмотрен и выполнен соответствующим образом».
Фото: guardian.ng
@rollingstock
Правительство страны обратилось к португальской Mota-Engil, подрядчику строительства линии Кано – Маради протяженностью 284 км, с просьбой рассмотреть вопрос о приобретении подвижного состава с двигателями, работающими от компримированного природного газа или сжиженного углеводородного газа вместо дизельных. Просьба была озвучена в рамках подписания с компанией соглашения на поставку подвижного состава для линии, запуск которой ожидается в 2025 году. В марте было утверждено финансирование контракта в размере $984,7 млн. Объем и другие подробности закупки не раскрывались.
Постоянный секретарь министерства транспорта Магдалина Аджани заявила, что это может повлечь за собой дополнительные расходы. В ответ исполнительный директор Mota-Engil Педро Перейра заверил правительство, что «данный запрос будет рассмотрен и выполнен соответствующим образом».
Фото: guardian.ng
@rollingstock
Завод «Реостат» возобновил производство тяговых двигателей для электропоездов
Двигатель постоянного тока ТЭД-2 У1 мощностью 235 кВт и двигатель пульсирующего тока ТЭД-3 У1 мощностью 220 кВт были сертифицированы предприятием в марте. Как пишет издание «Луки.ру», в августе опытная партия этих силовых установок будет отправлена на Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг»).
Выпуск двигателей для электропоездов был освоен «Реостатом» еще в 2007 году. По словам директора завода Александра Панфилова, раньше предприятие делало комплект электроприводов переменного тока для поездов и закупало тяговые двигатели в Риге.
В июне ДМЗ сертифицировал электропоезд ЭП2ДМ, в котором доля отечественных комплектующих доведена до 99%. Также в этом году предприятие провело ресертификацию электропоезда, заменив в нем импортные комплектующие.
Фото: Реостат
@rollingstock
Двигатель постоянного тока ТЭД-2 У1 мощностью 235 кВт и двигатель пульсирующего тока ТЭД-3 У1 мощностью 220 кВт были сертифицированы предприятием в марте. Как пишет издание «Луки.ру», в августе опытная партия этих силовых установок будет отправлена на Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг»).
Выпуск двигателей для электропоездов был освоен «Реостатом» еще в 2007 году. По словам директора завода Александра Панфилова, раньше предприятие делало комплект электроприводов переменного тока для поездов и закупало тяговые двигатели в Риге.
В июне ДМЗ сертифицировал электропоезд ЭП2ДМ, в котором доля отечественных комплектующих доведена до 99%. Также в этом году предприятие провело ресертификацию электропоезда, заменив в нем импортные комплектующие.
Фото: Реостат
@rollingstock
Объявлена деловая программа салона PRO//Движение.Экспо
Дискуссии пройдут 24-25 августа. Всего запланировано более 10 мероприятий с участием более 100 российских и иностранных спикеров и экспертов.
Основные темы обсуждения:
✅ Железнодорожная отрасль в эпоху перемен. Условия достижения технологической независимости
✅ Импортонезависимые локомотивы. Задачи и возможности
✅ Будущее беспилотников. Когда и какие уровни автоматизации будут внедряться на подвижном составе?
✅ Оборот вагона. Ускорение движения vs профицит парка
✅ Вагоны технологического суверенитета. Концепт будущего
✅ Подвижной состав vs опыт пассажира. Какой вагон нужен пассажиру?
✅ Таланты для отрасли. Как заложить основу интеллектуального развития поколений инноваторов?
‼️ Также в ходе салона пройдут демо-дни индустриальных центров компетенций по импортозамещению ПО в направлениях «Железнодорожное машиностроение» и «Железнодорожный транспорт и логистика».
Полная программа доступна по ссылке.
Реклама. Erid: 4CQwVszH9pUjpJMBrEm. +12
Дискуссии пройдут 24-25 августа. Всего запланировано более 10 мероприятий с участием более 100 российских и иностранных спикеров и экспертов.
Основные темы обсуждения:
✅ Железнодорожная отрасль в эпоху перемен. Условия достижения технологической независимости
✅ Импортонезависимые локомотивы. Задачи и возможности
✅ Будущее беспилотников. Когда и какие уровни автоматизации будут внедряться на подвижном составе?
✅ Оборот вагона. Ускорение движения vs профицит парка
✅ Вагоны технологического суверенитета. Концепт будущего
✅ Подвижной состав vs опыт пассажира. Какой вагон нужен пассажиру?
✅ Таланты для отрасли. Как заложить основу интеллектуального развития поколений инноваторов?
‼️ Также в ходе салона пройдут демо-дни индустриальных центров компетенций по импортозамещению ПО в направлениях «Железнодорожное машиностроение» и «Железнодорожный транспорт и логистика».
Полная программа доступна по ссылке.
Реклама. Erid: 4CQwVszH9pUjpJMBrEm. +12