На ТВЗ готовят к открытию новый цех

ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») готовится к открытию цеха новой техники.

🏭 Возведение нового производственного объекта ведется на бывших площадях цеха опытных изделий, к которому сделана пристройка площадью порядка 1700 кв. м. Таким образом, цех новой техники включает в себя как существовавшие, так и новые площади – всего около 3600 кв. м.

⚙️ В цехе новой техники планируется производить сборку опытных вагонов. Основная цель проекта – разделить потоки серийного и опытного сборочного производства, а также обеспечить качество процедур, проводимых на новых вагонах.

🔘 В цехе предусмотрено восемь вагономест, одно из них – со смотровой ямой (для подкатки штатных тележек). На каждой позиции будет производиться отработка конструкции нового продукта и технология его изготовления, а также наиболее оптимальных решений по дизайну.

UPD к посту: Анонсированное ранее акционерное соглашение ТМХ и RVNL подписано

Будет создано совместное предприятие Kinet Railway Solutions для последующего подписания и реализации контракта с перевозчиком Indian Railways. Как сообщают в ТМХ, индийская сторона в СП будет владеть 25%, российская – 75%. О работе над проектом премьер-министру Михаилу Мишустину сегодня рассказал гендиректор ТМХ Кирилл Липа в ходе посещения Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода (входит в «ЛокоТех»).

@rollingstock

Действие антидемпинговой пошлины на подшипники из Китая продлено до апреля-2024

Евразийская экономическая комиссия объявила о таком решении 18 июля. Как пишет «Коммерсантъ», действие пошлины в 41,5% от таможенной стоимости (+10% - ввозная) должно было истечь 20 августа, однако было продлено до 20 апреля-2024 на фоне антидемпингового расследования, инициированного на фоне отмечавшегося дефицита кассетных подшипников.

Самое резонансное заявление о рисках такого дефицита и необходимости отмены пошлины в прошлом году сделал один из крупнейших операторов полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс – «Национальная транспортная компания». Он указывал, что в результате дефицита данных комплектующих возникают риски для перевозок угля.

За прошедшее затем время к применению при ремонте и производстве вагонов были одобрены подшипники китайских Wafangdian и Luyoang LYC, а также узбекистанской SPZ Bearings. Сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 сроком на один год на поставки подшипников из Китая суммарным объемом 500 тыс. ед. получили НВРК, «Гарант Рейл Сервис» и «Север Транском».

В свою очередь, по данным «Коммерсанта», российские игроки – «ЕПК-Бренко и «ТЕК-КОМ производство» – планируют в 2023 году выпустить более 350 тыс. подшипников. По оценкам Объединения вагоностроителей, в 1-м полугодии-2023 в России было реализовано 208,4 тыс. подшипников, импорт составил 27% (по итогам 1-го квартала доля импорта была 61%).

Управляющий партнер Rollingstock Agency Александр Поликарпов в комментарии «Коммерсанту» отметил, что, по оценке агентства, дефицита кассетных подшипников нет как для производства, так и ремонта грузовых вагонов. «Возможен временный локальный дефицит в отдельно взятых регионах присутствия ремонтных мощностей, но он не является существенным для отрасли и не оказывает воздействия на перевозочный процесс», - указал он.

Иллюстрация: Объединение вагоностроителей

@rollingstock

Генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин представил проект развития Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода

📊 Объем освоения рынка ремонта локомотивов переменного тока Улан-Удэнским локомотивовагоноремонтным заводом (УУЛВРЗ) составляет 65,5%, а также 35% по ремонту тепловозов и электровозов в целом по стране.

📈Прогнозируемый рост объема грузооборота в России по отношению к 2022 году составит 24,3% в 2030 году и 38,6% в 2035 году. Для обеспечения потребностей участников рынка необходимо увеличить парк локомотивов на 7,2% в 2030 году и на 10% в 2035 году.

🧮По оценкам УУЛВРЗ, требуемый объем инвестиций на период с 2023 по 2028 год для поддержания и развития составляет 9 млрд рублей. Основные направления инвестиций:
🔹развитие локомотивосборочного производства;
🔹изменение технологии изготовления компонентов, концентрация мощностей по выпуску зубчатых колес и других запчастей;
🔹внедрение современного оборудования для ремонта тяговых электродвигателей и колесных пар;
🔹обновление оборудования и инфраструктуры завода.

🔺Ожидается, что дополнительное инвестирование позволит развить производственные мощности, а также создать порядка 1,8 тыс. новых рабочих мест, 600 из которых будут приходиться на Улан-Удэ.

✅Председатель Правительства пообещал дать Минпромторгу, Минтрансу и «РЖД» поручения рассмотреть все варианты поддержки устойчивого заказа для расширения мощности предприятия, что позволит решить задачи и национальные цели, поставленные Президентом.

#рабочая_поездка

Stadler начала поставки узкоколейных тепловозов на Тайвань

Первые два шестиосных локомотива серии SALi были представлены публике на станции Чанхуа. После завершения приемочных испытаний в конце этого года администрация Тайваньских железных дорог TRA планирует приступить к их эксплуатации в грузовом и аварийно-спасательном парке.

Локомотивы спроектированы на базе семейства Eurodual. Основное отличие их конструкции состоит в наличии двух кабин машиниста со звуковой и теплоизоляцией для защиты от экстремальных температур. Тепловозы предназначены для перевозки грузовых составов весом до 2 тыс. т на линиях с шириной колеи 1067 мм. Их максимальная скорость составляет 120 км/ч, сила тяги при старте – 430 кН. Они оснащены четырехтактным дизельным двигателем Cummins мощностью 2 МВт.

Stadler заключила с TRA контракт стоимостью €165 млн на поставку 34 тепловозов осенью 2019-го. Он стал первым заказом для компании на Тайване. Подвижной состав выпускается на заводе в испанской Валенсии.

Фото: wikipedia

@rollingstock

Справочно: «Казахстан темир жолы» (КТЖ) озвучила динамику обновления парка подвижного состава в 2023 году

Казахстанский национальный перевозчик сообщил, что в первом полугодии им были приобретены 36 локомотивов, 48 фитинговых платформ и 14 пассажирских вагонов. До конца года КТЖ ожидает поставок еще 139 локомотивов, 620 грузовых и 50 пассажирских вагонов.

@rollingstock

Закрылся немецкий производитель тележек Transtec F&E Vetschau

Последние годы он испытывал финансовые сложности из-за нарушения цепочек поставок и роста цен на сталь и энергоресурсы. В сентябре 2022 года в компании было введено внешнее управление. Назначенная юридической фирмой BBL команда пыталась привлечь инвесторов, но безрезультатно. В конце июня предприятие окончательно прекратило работу, 70 сотрудников уволены, а три будут обслуживать территорию завода до конца года. Дальнейшая судьба площадки площадью 5,5 га пока не определена.

Завод в городе Фечау был построен в 1867 году, с 1970-го он специализировался на выпуске тележек для железнодорожного и городского рельсового транспорта. В 1998-2003 годах предприятие принадлежало Bombardier. В середине 2010-х совместно с TransTec F&E Vetschau была разработана конструкторская документация на штампосварную тележку 18-9999, применение которой заложено в полувагоне «Уралвагонзавода» модели 12-196-04.

Фото: Daniel Preikschat/LR

@rollingstock

UPD к посту: Японская Tobu Railway ввела в эксплуатацию два первых электропоезда серии N100 от Hitachi Rail

Подвижной состав начал курсировать на маршруте, связывающем значимые достопримечательности от Токио до города Никко. По контракту, заключенному с Hitachi Rail в 2021 году, перевозчик должен получить еще два таких шестивагонных поезда.

@rollingstock

Импортозамещающие двигатели от ЯМЗ для путевых машин: первые итоги тестов опытных образцов на сети

Три месяца эксплуатации на Северной железной дороге (СЖД) показали, что силовые агрегаты соответствуют заявленной мощности и экономичности, пишет «Гудок». Один двигатель от Ярославского моторного завода (ЯМЗ) тестируется на выправочно-подбивочно-рихтовочной машине Duomatic 09-32 CSM (производитель – «Ремпутьмаш» совместно с австрийской Plasser & Theurer), где заменяет дизель Cummins. С участием этой машины уже отремонтировано 117 км пути. Второй двигатель заменяет дизель от Caterpillar на экскаваторе-погрузчике KGT-4RS (производитель – французская Geismar).

Тесты продлятся до конца года. Если они будут успешными, то с 2024 года замена двигателей должна охватить 38 единиц путевой техники СЖД: выправочные и подбивочные машины, снегоуборочную технику, мотовозы, укладочный кран. Будет рассмотрена возможность расширения проекта и на другие филиалы РЖД.

Фото: Воздух Свободы/railgallery

@rollingstock

Румынская Softronic готовится к эксплуатационным испытаниям своего первого локомотива с ETCS

Электровоз серии LEMA, также известный как TransMontana v3.2, выпущен для европейского грузового перевозчика LTE Logistics в рамках прошлогоднего контракта на поставку пяти таких машин до 2025 года. Он стал первым локомотивом производителя, который оснащен системой управления движением поездов ETCS, разработанной французской Thales. В июле машина получила сертификат соответствия европейским требованиям TSI.

TransMontana v3.2 оснащен шестью асинхронными электродвигателями суммарной мощностью 6 МВт. Может работать на линиях переменного тока с напряжением 25 кВ и 15 кВ. Его максимальная скорость составляет 120 км/ч.

Фото: Softronic

@rollingstock

Конкурсный управляющий ПЛК просит суд взыскать 2,3 млрд руб. с Alstom

Это следует из отзыва на исковое заявление, который направил в Арбитражный суд Москвы конкурсный управляющий «Первой локомотивной компании» (ПЛК) Кирилл Прокофьев. В июне он от юрлица «Энгельсский локомотивный завод» (ЭЛЗ) подал в суд заявление о привлечении к субсидиарной ответственности по обязательствам ПЛК компании Alstom как правопреемницы Bombardier Transportation. Ранее суд признал ПЛК и ЭЛЗ банкротами. В реестр были включены требования кредиторов в размере 9,1 млрд руб.

ПЛК планировала выпускать магистральные электровозы 2ЭВ120 на Энгельсском локомотивном заводе совместно с Bombardier. Их произвели в 2015-2016 и сертифицировали в 2017-м. Однако РЖД отказались от их закупки.

В начале 2023 года производственный комплекс ЭЛЗ был продан «Интер Карго Компани», предложившей за него 2,8 млрд руб. В апреле документация по электровозу 2ЭВ120 и два предсерийных образца были оценены в 0,9 млрд руб.

Фото: infopokrovsk

@rollingstock