Forwarded from РИА Новости: экономика
На "Иннопроме" презентовали все планируемые к выпуску модели полностью российского электропоезда "Ласточка".
Вот как они выглядят, когда появятся и чем примечательны:
▪️ ЭС104 – 2023 год (уже построен первый опытный образец), три туалета вместо двух и более эргономичные сиденья
▪️ ЭС105 – 2024 год, откидываются спинки кресел, добавлены бизнес-класс, места для велосипедов
▪️ ЭС105А – 2025 год, может ехать на аккумуляторах
▪️ ЭС106 – 2026 год, предназначен для МЦК
Вот как они выглядят, когда появятся и чем примечательны:
▪️ ЭС104 – 2023 год (уже построен первый опытный образец), три туалета вместо двух и более эргономичные сиденья
▪️ ЭС105 – 2024 год, откидываются спинки кресел, добавлены бизнес-класс, места для велосипедов
▪️ ЭС105А – 2025 год, может ехать на аккумуляторах
▪️ ЭС106 – 2026 год, предназначен для МЦК
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) видит в Африке потенциально интересные контракты на более $20 млрд
Такую оценку представил гендиректор холдинга Кирилл Липа. «По нашим внутренним оценкам, общий объем потенциально интересных нам контрактов на африканских рынках в долгосрочной перспективе, то есть до 2050 года – более 20 миллиардов долларов. Среди наиболее перспективных для ТМХ стран – ЮАР, Египет, Алжир, Марокко, Уганда, Тунис, Нигерия и многие другие», – цитируют главу производителя РИА Новости.
Текущий ключевой контракт на африканском континенте – на поставку 1,3 пассажирских вагонов локомотивной тяги за более €1 млрд – ТМХ подписал с «Египетскими национальными железными дорогами» (ENR) в 2018 году. Производство подвижного состава осуществляется в России и Венгрии, в 2022 году контракт был расширен еще на 50 вагонов с зонами для вендинговых автоматов за €100 млн. В начале этого года ТМХ также заключил контракт с ENR в €430 млн на 12-летнее обслуживание поставляемых вагонов.
Фото: almasdar
@rollingstock
Такую оценку представил гендиректор холдинга Кирилл Липа. «По нашим внутренним оценкам, общий объем потенциально интересных нам контрактов на африканских рынках в долгосрочной перспективе, то есть до 2050 года – более 20 миллиардов долларов. Среди наиболее перспективных для ТМХ стран – ЮАР, Египет, Алжир, Марокко, Уганда, Тунис, Нигерия и многие другие», – цитируют главу производителя РИА Новости.
Текущий ключевой контракт на африканском континенте – на поставку 1,3 пассажирских вагонов локомотивной тяги за более €1 млрд – ТМХ подписал с «Египетскими национальными железными дорогами» (ENR) в 2018 году. Производство подвижного состава осуществляется в России и Венгрии, в 2022 году контракт был расширен еще на 50 вагонов с зонами для вендинговых автоматов за €100 млн. В начале этого года ТМХ также заключил контракт с ENR в €430 млн на 12-летнее обслуживание поставляемых вагонов.
Фото: almasdar
@rollingstock
Справочно: Видеосюжеты Группы Синара о новом подвижном составе - электропоезде ЭС104 и электровозе 3ЭС8
Источник: Уральские локомотивы/Youtube
@rollingstock
Источник: Уральские локомотивы/Youtube
@rollingstock
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
🚄 В базу потенциальных российских поставщиков запчастей для «рождённых» в Германии электропоездов «Сапсан» и «Ласточка» попало более 300 компаний. Об этом говорится в заметке, опубликованной в журнале Российских железных дорог (РЖД) для пассажиров. Публикация посвящена итогам первого года работы компании «ВСМ-Сервис» – провайдера услуг по техобслуживанию подвижного состава.
«ВСМ-Сервис» (аббревиатура ВСМ означает «высокоскоростная магистраль») создана 24 мая прошлого года на базе юрлица, зарегистрированного пять лет назад, в июле 2018 года, под названием «Приволжская высокоскоростная магистраль» (в 2021 переименована «ВСМ две столицы»). Нынешнее название провайдер получил после того, как его владельцем стал Московский локомотиворемонтный завод (МЛРЗ). С 1 июня 2022 года «ВСМ-Сервис» официально начала работу по оказанию сервисных услуг для «Сапсанов» и Ласточек» по договору с РЖД. В том же месяце суд одобрил передачу монополии оборудования ушедшей из России немецкой компании Siemens.
Одним из ключевых вопросов для «ВСМ-Сервис» стал вопрос импортозамещения. Для его решения была сформирована дорожная карта локализации запчастей. На сайте провайдера даже раскрыт перечень актуальных позиций для локализации. В нём: подшипник буксовый, адаптеры головных сцепок, пневматический клапан, патрубок вентиляции тягового электродвигателя (ТЭД), контакторы и мн. др.
Только в июле компания сообщила о «значительных успехах» в испытаниях альтернативных подшипников для ТЭД, получении декларации соответствия соединительных рукавов для тормозной системы, испытания фильтра очистки воды для «Сапсанов», локализации шунтов, заключительном этапе локализации щёток заземляющего устройства для «Ласточек».
В РЖД утверждают, что задача замены компонентов, решается успешно: поезда по причине ремонта «не останавливались ни на минуту». Сейчас у «ВСМ-Сервис» 14 подразделений в России и более 1400 сотрудников. Крупнейшие площадки по обслуживанию поездов – Москва, Петербург, Адлер и Екатеринбург.
#ёЦифра
⚙️Подписаться на @yoprom
«ВСМ-Сервис» (аббревиатура ВСМ означает «высокоскоростная магистраль») создана 24 мая прошлого года на базе юрлица, зарегистрированного пять лет назад, в июле 2018 года, под названием «Приволжская высокоскоростная магистраль» (в 2021 переименована «ВСМ две столицы»). Нынешнее название провайдер получил после того, как его владельцем стал Московский локомотиворемонтный завод (МЛРЗ). С 1 июня 2022 года «ВСМ-Сервис» официально начала работу по оказанию сервисных услуг для «Сапсанов» и Ласточек» по договору с РЖД. В том же месяце суд одобрил передачу монополии оборудования ушедшей из России немецкой компании Siemens.
Одним из ключевых вопросов для «ВСМ-Сервис» стал вопрос импортозамещения. Для его решения была сформирована дорожная карта локализации запчастей. На сайте провайдера даже раскрыт перечень актуальных позиций для локализации. В нём: подшипник буксовый, адаптеры головных сцепок, пневматический клапан, патрубок вентиляции тягового электродвигателя (ТЭД), контакторы и мн. др.
Только в июле компания сообщила о «значительных успехах» в испытаниях альтернативных подшипников для ТЭД, получении декларации соответствия соединительных рукавов для тормозной системы, испытания фильтра очистки воды для «Сапсанов», локализации шунтов, заключительном этапе локализации щёток заземляющего устройства для «Ласточек».
В РЖД утверждают, что задача замены компонентов, решается успешно: поезда по причине ремонта «не останавливались ни на минуту». Сейчас у «ВСМ-Сервис» 14 подразделений в России и более 1400 сотрудников. Крупнейшие площадки по обслуживанию поездов – Москва, Петербург, Адлер и Екатеринбург.
#ёЦифра
⚙️Подписаться на @yoprom
⚡️ «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и RVNL уладили разногласия по создаваемому СП для производства и обслуживания поездов в Индии
Индийский партнер российского производителя – государственная Rail Vikas Nigam Limited (RVNL, входит в состав национального перевозчика Indian Railways) – сообщил о запланированном подписании соглашения о долевом участии в совместном предприятии. Оно будет заключено с заводом ТМХ, «Метровагонмашем», и компанией «Локомотивные электронные системы» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные системы»). Также RVNL уведомила, что обязательная банковская гарантия, необходимая для заключения контракта, будет передана надлежащим образом. Заказчик – Indian Railways – ждет внесения гарантии до сентября.
Ранее после победы в конкурсе RVNL захотела пересмотреть предварительно утвержденные с ТМХ условия долевого участия в создаваемом для исполнения контракта совместном предприятии, настаивая на кратном увеличении своей доли. Как пишет издание Swarajya, содействие разрешению разногласий оказывалось на дипломатическом уровне.
О победе ТМХ и RVNL в конкурсе Indian Railways было объявлено в конце марта. Огромный контракт предполагает организацию производства и поставку 120 шестнадцативагонных электропоездов Vande Bharat со спальными вагонами и их обслуживание в течение 35 лет. В ТМХ указывали, что общая стоимость сделки потенциально может достигать $6,5 млрд, что делает ее одной из крупнейших на мировом рынке рельсовой техники. Управляющий партнер по аналитическому направлению ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов отмечал, что заказ сопоставим с общем объемом производства такого подвижного состава в России за 2 года.
Фото: PTI
@rollingstock
Индийский партнер российского производителя – государственная Rail Vikas Nigam Limited (RVNL, входит в состав национального перевозчика Indian Railways) – сообщил о запланированном подписании соглашения о долевом участии в совместном предприятии. Оно будет заключено с заводом ТМХ, «Метровагонмашем», и компанией «Локомотивные электронные системы» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные системы»). Также RVNL уведомила, что обязательная банковская гарантия, необходимая для заключения контракта, будет передана надлежащим образом. Заказчик – Indian Railways – ждет внесения гарантии до сентября.
Ранее после победы в конкурсе RVNL захотела пересмотреть предварительно утвержденные с ТМХ условия долевого участия в создаваемом для исполнения контракта совместном предприятии, настаивая на кратном увеличении своей доли. Как пишет издание Swarajya, содействие разрешению разногласий оказывалось на дипломатическом уровне.
О победе ТМХ и RVNL в конкурсе Indian Railways было объявлено в конце марта. Огромный контракт предполагает организацию производства и поставку 120 шестнадцативагонных электропоездов Vande Bharat со спальными вагонами и их обслуживание в течение 35 лет. В ТМХ указывали, что общая стоимость сделки потенциально может достигать $6,5 млрд, что делает ее одной из крупнейших на мировом рынке рельсовой техники. Управляющий партнер по аналитическому направлению ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов отмечал, что заказ сопоставим с общем объемом производства такого подвижного состава в России за 2 года.
Фото: PTI
@rollingstock
Новые закупки путевой техники в РЖД: краткий обзор
1️⃣ 8 снегоочистительных машин с пневматическим обдувом. Начальная цена тендера составляет 1,1 млрд руб. без учета НДС (140,6 млн руб. за единицу). Производительность машины при очистке путей от снега должна составлять не менее 90 тыс. м3/ч, максимальная высота очищаемого снега – не менее 1,5 м, максимальная ширина очищаемого снега – 5,1 м. Подвижной состав должен быть поставлен с 1 марта 2024 года по 31 мая 2025 года семи филиалам РЖД. В апреле прошлого года «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) сертифицировал снегоочистительную машину с пневматическим обдувом СС-ПОМ, в начале текущего года сертификат на новые снегоочистительные машины УСМн получил Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского.
2️⃣ 8 путеремонтных летучек. Начальная цена тендера составляет 175,7 млн руб. без учета НДС (21,9 млн руб. за единицу). Путеремонтная летучка должна быть предназначена для погрузки, разгрузки и транспортирования рельсов длиной не менее 12,5 м на одиночной машине и рельсов длиной не менее 25 м на сцепе двух машин, а также деревянных и железобетонных шпал, элементов рельсовых скреплений. Грузоподъемность машины должна составлять не менее 50 т, максимальная эксплуатационная скорость в порожнем и груженом состоянии – не менее 90 км/ч. Срок поставок в адрес четырех филиалов РЖД – с 1 марта по 30 ноября 2025 года.
3️⃣ Один комплекс щебнеочистительный за 660,4 млн руб. без учета НДС. Согласно условиям конкурса, комплекс должен обеспечивать максимальную производительность при очистке не менее 2000 м3/ч и при вырезке балласта – не менее 1000 м3/ч. При этом его скорость в самоходом в рабочем режиме должна составлять 0,06 до 0,6 км/ч. Комплекс должен быть поставлен Южно-Уральской железной дороге до декабря 2024 года. По параметру производительности требованиям соответствует ЩОМ-2000 производства «Тулажелдормаш».
Подведение итогов по всем трем конкурсам запланировано на 17 августа.
Фото: Ростислав Петров/railgallery
@rollingstock
1️⃣ 8 снегоочистительных машин с пневматическим обдувом. Начальная цена тендера составляет 1,1 млрд руб. без учета НДС (140,6 млн руб. за единицу). Производительность машины при очистке путей от снега должна составлять не менее 90 тыс. м3/ч, максимальная высота очищаемого снега – не менее 1,5 м, максимальная ширина очищаемого снега – 5,1 м. Подвижной состав должен быть поставлен с 1 марта 2024 года по 31 мая 2025 года семи филиалам РЖД. В апреле прошлого года «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) сертифицировал снегоочистительную машину с пневматическим обдувом СС-ПОМ, в начале текущего года сертификат на новые снегоочистительные машины УСМн получил Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского.
2️⃣ 8 путеремонтных летучек. Начальная цена тендера составляет 175,7 млн руб. без учета НДС (21,9 млн руб. за единицу). Путеремонтная летучка должна быть предназначена для погрузки, разгрузки и транспортирования рельсов длиной не менее 12,5 м на одиночной машине и рельсов длиной не менее 25 м на сцепе двух машин, а также деревянных и железобетонных шпал, элементов рельсовых скреплений. Грузоподъемность машины должна составлять не менее 50 т, максимальная эксплуатационная скорость в порожнем и груженом состоянии – не менее 90 км/ч. Срок поставок в адрес четырех филиалов РЖД – с 1 марта по 30 ноября 2025 года.
3️⃣ Один комплекс щебнеочистительный за 660,4 млн руб. без учета НДС. Согласно условиям конкурса, комплекс должен обеспечивать максимальную производительность при очистке не менее 2000 м3/ч и при вырезке балласта – не менее 1000 м3/ч. При этом его скорость в самоходом в рабочем режиме должна составлять 0,06 до 0,6 км/ч. Комплекс должен быть поставлен Южно-Уральской железной дороге до декабря 2024 года. По параметру производительности требованиям соответствует ЩОМ-2000 производства «Тулажелдормаш».
Подведение итогов по всем трем конкурсам запланировано на 17 августа.
Фото: Ростислав Петров/railgallery
@rollingstock
Alstom доставила первый поезд X’trapolis для проекта Tren Maya в Мексике
Четыре вагона, из которых будет сформирован состав, были доставлены на грузовиках в депо Канкуна с завода в Сьюдад-Саагуне. Сообщается, что вскоре должно начаться стендовые испытания машины.
В 2021 году Alstom в составе консорциума победила в конкурсе на поставку 42 таких дизель-поездов и систем СЦБ. За реализацию этого контракта компания должна получить около €1 млрд. К поставке предусмотрено три модификации X’trapolis: Xiinbal с местами для сидения, Janal с вагонами-ресторанами и P’atal со спальными местами. Первый полученный поезд, рассчитанный на эксплуатацию с макс. скоростью 160 км/ч и вмещающий 230 пассажиров, относится к версии Xiinbal.
Ожидается, что Alstom завершит поставки в конце 2024 года. Подвижной состав предназначается для туристической линии Tren Maya протяженностью 1,5 тыс. км, первый участок которой должен быть запущен в декабре.
Фото: Peter_Lokrantz/twitter, riviera-maya-news, chilango
@rollingstock
Четыре вагона, из которых будет сформирован состав, были доставлены на грузовиках в депо Канкуна с завода в Сьюдад-Саагуне. Сообщается, что вскоре должно начаться стендовые испытания машины.
В 2021 году Alstom в составе консорциума победила в конкурсе на поставку 42 таких дизель-поездов и систем СЦБ. За реализацию этого контракта компания должна получить около €1 млрд. К поставке предусмотрено три модификации X’trapolis: Xiinbal с местами для сидения, Janal с вагонами-ресторанами и P’atal со спальными местами. Первый полученный поезд, рассчитанный на эксплуатацию с макс. скоростью 160 км/ч и вмещающий 230 пассажиров, относится к версии Xiinbal.
Ожидается, что Alstom завершит поставки в конце 2024 года. Подвижной состав предназначается для туристической линии Tren Maya протяженностью 1,5 тыс. км, первый участок которой должен быть запущен в декабре.
Фото: Peter_Lokrantz/twitter, riviera-maya-news, chilango
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
На ТВЗ готовят к открытию новый цех
ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») готовится к открытию цеха новой техники.
🏭 Возведение нового производственного объекта ведется на бывших площадях цеха опытных изделий, к которому сделана пристройка площадью порядка 1700 кв. м. Таким образом, цех новой техники включает в себя как существовавшие, так и новые площади – всего около 3600 кв. м.
⚙️ В цехе новой техники планируется производить сборку опытных вагонов. Основная цель проекта – разделить потоки серийного и опытного сборочного производства, а также обеспечить качество процедур, проводимых на новых вагонах.
🔘 В цехе предусмотрено восемь вагономест, одно из них – со смотровой ямой (для подкатки штатных тележек). На каждой позиции будет производиться отработка конструкции нового продукта и технология его изготовления, а также наиболее оптимальных решений по дизайну.
ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (входит в состав АО «Трансмашхолдинг») готовится к открытию цеха новой техники.
🏭 Возведение нового производственного объекта ведется на бывших площадях цеха опытных изделий, к которому сделана пристройка площадью порядка 1700 кв. м. Таким образом, цех новой техники включает в себя как существовавшие, так и новые площади – всего около 3600 кв. м.
⚙️ В цехе новой техники планируется производить сборку опытных вагонов. Основная цель проекта – разделить потоки серийного и опытного сборочного производства, а также обеспечить качество процедур, проводимых на новых вагонах.
🔘 В цехе предусмотрено восемь вагономест, одно из них – со смотровой ямой (для подкатки штатных тележек). На каждой позиции будет производиться отработка конструкции нового продукта и технология его изготовления, а также наиболее оптимальных решений по дизайну.
UPD к посту: Анонсированное ранее акционерное соглашение ТМХ и RVNL подписано
Будет создано совместное предприятие Kinet Railway Solutions для последующего подписания и реализации контракта с перевозчиком Indian Railways. Как сообщают в ТМХ, индийская сторона в СП будет владеть 25%, российская – 75%. О работе над проектом премьер-министру Михаилу Мишустину сегодня рассказал гендиректор ТМХ Кирилл Липа в ходе посещения Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода (входит в «ЛокоТех»).
@rollingstock
Будет создано совместное предприятие Kinet Railway Solutions для последующего подписания и реализации контракта с перевозчиком Indian Railways. Как сообщают в ТМХ, индийская сторона в СП будет владеть 25%, российская – 75%. О работе над проектом премьер-министру Михаилу Мишустину сегодня рассказал гендиректор ТМХ Кирилл Липа в ходе посещения Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода (входит в «ЛокоТех»).
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
⚡️ «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и RVNL уладили разногласия по создаваемому СП для производства и обслуживания поездов в Индии
Индийский партнер российского производителя – государственная Rail Vikas Nigam Limited (RVNL, входит в состав национального перевозчика…
Индийский партнер российского производителя – государственная Rail Vikas Nigam Limited (RVNL, входит в состав национального перевозчика…
Действие антидемпинговой пошлины на подшипники из Китая продлено до апреля-2024
Евразийская экономическая комиссия объявила о таком решении 18 июля. Как пишет «Коммерсантъ», действие пошлины в 41,5% от таможенной стоимости (+10% - ввозная) должно было истечь 20 августа, однако было продлено до 20 апреля-2024 на фоне антидемпингового расследования, инициированного на фоне отмечавшегося дефицита кассетных подшипников.
Самое резонансное заявление о рисках такого дефицита и необходимости отмены пошлины в прошлом году сделал один из крупнейших операторов полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс – «Национальная транспортная компания». Он указывал, что в результате дефицита данных комплектующих возникают риски для перевозок угля.
За прошедшее затем время к применению при ремонте и производстве вагонов были одобрены подшипники китайских Wafangdian и Luyoang LYC, а также узбекистанской SPZ Bearings. Сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 сроком на один год на поставки подшипников из Китая суммарным объемом 500 тыс. ед. получили НВРК, «Гарант Рейл Сервис» и «Север Транском».
В свою очередь, по данным «Коммерсанта», российские игроки – «ЕПК-Бренко и «ТЕК-КОМ производство» – планируют в 2023 году выпустить более 350 тыс. подшипников. По оценкам Объединения вагоностроителей, в 1-м полугодии-2023 в России было реализовано 208,4 тыс. подшипников, импорт составил 27% (по итогам 1-го квартала доля импорта была 61%).
Управляющий партнер Rollingstock Agency Александр Поликарпов в комментарии «Коммерсанту» отметил, что, по оценке агентства, дефицита кассетных подшипников нет как для производства, так и ремонта грузовых вагонов. «Возможен временный локальный дефицит в отдельно взятых регионах присутствия ремонтных мощностей, но он не является существенным для отрасли и не оказывает воздействия на перевозочный процесс», - указал он.
Иллюстрация: Объединение вагоностроителей
@rollingstock
Евразийская экономическая комиссия объявила о таком решении 18 июля. Как пишет «Коммерсантъ», действие пошлины в 41,5% от таможенной стоимости (+10% - ввозная) должно было истечь 20 августа, однако было продлено до 20 апреля-2024 на фоне антидемпингового расследования, инициированного на фоне отмечавшегося дефицита кассетных подшипников.
Самое резонансное заявление о рисках такого дефицита и необходимости отмены пошлины в прошлом году сделал один из крупнейших операторов полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс – «Национальная транспортная компания». Он указывал, что в результате дефицита данных комплектующих возникают риски для перевозок угля.
За прошедшее затем время к применению при ремонте и производстве вагонов были одобрены подшипники китайских Wafangdian и Luyoang LYC, а также узбекистанской SPZ Bearings. Сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 сроком на один год на поставки подшипников из Китая суммарным объемом 500 тыс. ед. получили НВРК, «Гарант Рейл Сервис» и «Север Транском».
В свою очередь, по данным «Коммерсанта», российские игроки – «ЕПК-Бренко и «ТЕК-КОМ производство» – планируют в 2023 году выпустить более 350 тыс. подшипников. По оценкам Объединения вагоностроителей, в 1-м полугодии-2023 в России было реализовано 208,4 тыс. подшипников, импорт составил 27% (по итогам 1-го квартала доля импорта была 61%).
Управляющий партнер Rollingstock Agency Александр Поликарпов в комментарии «Коммерсанту» отметил, что, по оценке агентства, дефицита кассетных подшипников нет как для производства, так и ремонта грузовых вагонов. «Возможен временный локальный дефицит в отдельно взятых регионах присутствия ремонтных мощностей, но он не является существенным для отрасли и не оказывает воздействия на перевозочный процесс», - указал он.
Иллюстрация: Объединение вагоностроителей
@rollingstock
Forwarded from Правительство России
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин представил проект развития Улан-Удэнского локомотивовагоноремонтного завода
📊 Объем освоения рынка ремонта локомотивов переменного тока Улан-Удэнским локомотивовагоноремонтным заводом (УУЛВРЗ) составляет 65,5%, а также 35% по ремонту тепловозов и электровозов в целом по стране.
📈Прогнозируемый рост объема грузооборота в России по отношению к 2022 году составит 24,3% в 2030 году и 38,6% в 2035 году. Для обеспечения потребностей участников рынка необходимо увеличить парк локомотивов на 7,2% в 2030 году и на 10% в 2035 году.
🧮По оценкам УУЛВРЗ, требуемый объем инвестиций на период с 2023 по 2028 год для поддержания и развития составляет 9 млрд рублей. Основные направления инвестиций:
🔹развитие локомотивосборочного производства;
🔹изменение технологии изготовления компонентов, концентрация мощностей по выпуску зубчатых колес и других запчастей;
🔹внедрение современного оборудования для ремонта тяговых электродвигателей и колесных пар;
🔹обновление оборудования и инфраструктуры завода.
🔺Ожидается, что дополнительное инвестирование позволит развить производственные мощности, а также создать порядка 1,8 тыс. новых рабочих мест, 600 из которых будут приходиться на Улан-Удэ.
✅Председатель Правительства пообещал дать Минпромторгу, Минтрансу и «РЖД» поручения рассмотреть все варианты поддержки устойчивого заказа для расширения мощности предприятия, что позволит решить задачи и национальные цели, поставленные Президентом.
#рабочая_поездка
📊 Объем освоения рынка ремонта локомотивов переменного тока Улан-Удэнским локомотивовагоноремонтным заводом (УУЛВРЗ) составляет 65,5%, а также 35% по ремонту тепловозов и электровозов в целом по стране.
📈Прогнозируемый рост объема грузооборота в России по отношению к 2022 году составит 24,3% в 2030 году и 38,6% в 2035 году. Для обеспечения потребностей участников рынка необходимо увеличить парк локомотивов на 7,2% в 2030 году и на 10% в 2035 году.
🧮По оценкам УУЛВРЗ, требуемый объем инвестиций на период с 2023 по 2028 год для поддержания и развития составляет 9 млрд рублей. Основные направления инвестиций:
🔹развитие локомотивосборочного производства;
🔹изменение технологии изготовления компонентов, концентрация мощностей по выпуску зубчатых колес и других запчастей;
🔹внедрение современного оборудования для ремонта тяговых электродвигателей и колесных пар;
🔹обновление оборудования и инфраструктуры завода.
🔺Ожидается, что дополнительное инвестирование позволит развить производственные мощности, а также создать порядка 1,8 тыс. новых рабочих мест, 600 из которых будут приходиться на Улан-Удэ.
✅Председатель Правительства пообещал дать Минпромторгу, Минтрансу и «РЖД» поручения рассмотреть все варианты поддержки устойчивого заказа для расширения мощности предприятия, что позволит решить задачи и национальные цели, поставленные Президентом.
#рабочая_поездка
Stadler начала поставки узкоколейных тепловозов на Тайвань
Первые два шестиосных локомотива серии SALi были представлены публике на станции Чанхуа. После завершения приемочных испытаний в конце этого года администрация Тайваньских железных дорог TRA планирует приступить к их эксплуатации в грузовом и аварийно-спасательном парке.
Локомотивы спроектированы на базе семейства Eurodual. Основное отличие их конструкции состоит в наличии двух кабин машиниста со звуковой и теплоизоляцией для защиты от экстремальных температур. Тепловозы предназначены для перевозки грузовых составов весом до 2 тыс. т на линиях с шириной колеи 1067 мм. Их максимальная скорость составляет 120 км/ч, сила тяги при старте – 430 кН. Они оснащены четырехтактным дизельным двигателем Cummins мощностью 2 МВт.
Stadler заключила с TRA контракт стоимостью €165 млн на поставку 34 тепловозов осенью 2019-го. Он стал первым заказом для компании на Тайване. Подвижной состав выпускается на заводе в испанской Валенсии.
Фото: wikipedia
@rollingstock
Первые два шестиосных локомотива серии SALi были представлены публике на станции Чанхуа. После завершения приемочных испытаний в конце этого года администрация Тайваньских железных дорог TRA планирует приступить к их эксплуатации в грузовом и аварийно-спасательном парке.
Локомотивы спроектированы на базе семейства Eurodual. Основное отличие их конструкции состоит в наличии двух кабин машиниста со звуковой и теплоизоляцией для защиты от экстремальных температур. Тепловозы предназначены для перевозки грузовых составов весом до 2 тыс. т на линиях с шириной колеи 1067 мм. Их максимальная скорость составляет 120 км/ч, сила тяги при старте – 430 кН. Они оснащены четырехтактным дизельным двигателем Cummins мощностью 2 МВт.
Stadler заключила с TRA контракт стоимостью €165 млн на поставку 34 тепловозов осенью 2019-го. Он стал первым заказом для компании на Тайване. Подвижной состав выпускается на заводе в испанской Валенсии.
Фото: wikipedia
@rollingstock
Справочно: «Казахстан темир жолы» (КТЖ) озвучила динамику обновления парка подвижного состава в 2023 году
Казахстанский национальный перевозчик сообщил, что в первом полугодии им были приобретены 36 локомотивов, 48 фитинговых платформ и 14 пассажирских вагонов. До конца года КТЖ ожидает поставок еще 139 локомотивов, 620 грузовых и 50 пассажирских вагонов.
@rollingstock
Казахстанский национальный перевозчик сообщил, что в первом полугодии им были приобретены 36 локомотивов, 48 фитинговых платформ и 14 пассажирских вагонов. До конца года КТЖ ожидает поставок еще 139 локомотивов, 620 грузовых и 50 пассажирских вагонов.
@rollingstock
Закрылся немецкий производитель тележек Transtec F&E Vetschau
Последние годы он испытывал финансовые сложности из-за нарушения цепочек поставок и роста цен на сталь и энергоресурсы. В сентябре 2022 года в компании было введено внешнее управление. Назначенная юридической фирмой BBL команда пыталась привлечь инвесторов, но безрезультатно. В конце июня предприятие окончательно прекратило работу, 70 сотрудников уволены, а три будут обслуживать территорию завода до конца года. Дальнейшая судьба площадки площадью 5,5 га пока не определена.
Завод в городе Фечау был построен в 1867 году, с 1970-го он специализировался на выпуске тележек для железнодорожного и городского рельсового транспорта. В 1998-2003 годах предприятие принадлежало Bombardier. В середине 2010-х совместно с TransTec F&E Vetschau была разработана конструкторская документация на штампосварную тележку 18-9999, применение которой заложено в полувагоне «Уралвагонзавода» модели 12-196-04.
Фото: Daniel Preikschat/LR
@rollingstock
Последние годы он испытывал финансовые сложности из-за нарушения цепочек поставок и роста цен на сталь и энергоресурсы. В сентябре 2022 года в компании было введено внешнее управление. Назначенная юридической фирмой BBL команда пыталась привлечь инвесторов, но безрезультатно. В конце июня предприятие окончательно прекратило работу, 70 сотрудников уволены, а три будут обслуживать территорию завода до конца года. Дальнейшая судьба площадки площадью 5,5 га пока не определена.
Завод в городе Фечау был построен в 1867 году, с 1970-го он специализировался на выпуске тележек для железнодорожного и городского рельсового транспорта. В 1998-2003 годах предприятие принадлежало Bombardier. В середине 2010-х совместно с TransTec F&E Vetschau была разработана конструкторская документация на штампосварную тележку 18-9999, применение которой заложено в полувагоне «Уралвагонзавода» модели 12-196-04.
Фото: Daniel Preikschat/LR
@rollingstock
UPD к посту: Японская Tobu Railway ввела в эксплуатацию два первых электропоезда серии N100 от Hitachi Rail
Подвижной состав начал курсировать на маршруте, связывающем значимые достопримечательности от Токио до города Никко. По контракту, заключенному с Hitachi Rail в 2021 году, перевозчик должен получить еще два таких шестивагонных поезда.
@rollingstock
Подвижной состав начал курсировать на маршруте, связывающем значимые достопримечательности от Токио до города Никко. По контракту, заключенному с Hitachi Rail в 2021 году, перевозчик должен получить еще два таких шестивагонных поезда.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Tobu Railway представила первый электропоезд от Hitachi Rail для туристического сервиса Spacia X
Японский перевозчик показал новый поезд серии N100 с алюминиевым кузовом в депо города Куки. Его планируется в июле запустить в эксплуатацию на маршруте, связывающем…
Японский перевозчик показал новый поезд серии N100 с алюминиевым кузовом в депо города Куки. Его планируется в июле запустить в эксплуатацию на маршруте, связывающем…
Импортозамещающие двигатели от ЯМЗ для путевых машин: первые итоги тестов опытных образцов на сети
Три месяца эксплуатации на Северной железной дороге (СЖД) показали, что силовые агрегаты соответствуют заявленной мощности и экономичности, пишет «Гудок». Один двигатель от Ярославского моторного завода (ЯМЗ) тестируется на выправочно-подбивочно-рихтовочной машине Duomatic 09-32 CSM (производитель – «Ремпутьмаш» совместно с австрийской Plasser & Theurer), где заменяет дизель Cummins. С участием этой машины уже отремонтировано 117 км пути. Второй двигатель заменяет дизель от Caterpillar на экскаваторе-погрузчике KGT-4RS (производитель – французская Geismar).
Тесты продлятся до конца года. Если они будут успешными, то с 2024 года замена двигателей должна охватить 38 единиц путевой техники СЖД: выправочные и подбивочные машины, снегоуборочную технику, мотовозы, укладочный кран. Будет рассмотрена возможность расширения проекта и на другие филиалы РЖД.
Фото: Воздух Свободы/railgallery
@rollingstock
Три месяца эксплуатации на Северной железной дороге (СЖД) показали, что силовые агрегаты соответствуют заявленной мощности и экономичности, пишет «Гудок». Один двигатель от Ярославского моторного завода (ЯМЗ) тестируется на выправочно-подбивочно-рихтовочной машине Duomatic 09-32 CSM (производитель – «Ремпутьмаш» совместно с австрийской Plasser & Theurer), где заменяет дизель Cummins. С участием этой машины уже отремонтировано 117 км пути. Второй двигатель заменяет дизель от Caterpillar на экскаваторе-погрузчике KGT-4RS (производитель – французская Geismar).
Тесты продлятся до конца года. Если они будут успешными, то с 2024 года замена двигателей должна охватить 38 единиц путевой техники СЖД: выправочные и подбивочные машины, снегоуборочную технику, мотовозы, укладочный кран. Будет рассмотрена возможность расширения проекта и на другие филиалы РЖД.
Фото: Воздух Свободы/railgallery
@rollingstock