По данным Росстата, в январе-ноябре в России выпущены 263 магистральных электровоза (-13,2% к аналогичному периоду-2020), 212 секций магистральных тепловозов (+2,9%) и 56,7 тысяч грузовых вагонов (+9,5%).

@rollingstock

Правительство России распорядилось с начала 2022 года отменить скидки за порожний пробег ряда моделей грузовых вагонов

Россия: Новым документом вносятся изменения в распоряжение 2017 года о долгосрочной тарифной политике в сфере ж/д перевозок грузов. В основном фиксируются решения об индексации тарифов на следующий год, однако #ФАС поручено в том числе отменить тарифные схемы, касающиеся платы за порожний пробег следующих полувагонов:

- 12-9761-02 (производитель – ОВК, осевая нагрузка – 23,5 тс),

- 12-9833-01 (ОВК, 23,5 тс),

- 12-9853 (#ОВК, 25 тс),

- 12-9869 (ОВК, 25 тс),

- 12-196-01 (#УВЗ, 25 тс),

- 12-196-02 (УВЗ, 25 тс),

- 12-2143 (#Алтайвагон, 25 тс).

Также отмене подлежит тарифная схема, относящаяся к плате за порожний пробег хопперов-минераловозов модели 19-9835-01 (ОВК, 25 тс).

UPD: Также опубликован приказ ФАС, согласно которому для указанных моделей и полувагона 12-2159 (Алтайвагон, 25 тс) предоставляется скидка за груженый пробег.

Фото: Павел Лисицын, Reuters

@rollingstock

На сети Rio Tinto работает автоматизированный поезд CRRC для транспортировки 400-метровых рельсов

#Австралия: Состав от китайского производителя осенью получил допуск к эксплуатации и используется для прокладки бесстыкового пути, который позволит связать новый рудник Кудаайдери с железнодорожной инфраструктурой горнорудной компании.

Машина была разработана #CRRC в 2019 году, произведена в Китае и поставлена австралийскому заказчику в 2020-м. Поезд состоит из 23 вагонов различного типа и одного крана-манипулятора, который является наиболее длинным элементом поезда, пишет Railexpress. Общая длина состава равна 445,9 м и он может перевозить 40 стальных рельсов длиной 400 м и с удельным весом 68 кг/м.

Отмечается, что кран-манипулятор обладает собственной силовой установкой, которая снабжает энергией весь поезд. В кране находится и центр системы управления всем поездом. Ее питают солнечные панели и аккумуляторы, установленные на составе.

Остальные вагоны имеют гидравлическое оборудование, слаженность взаимодействия которого обеспечивается беспроводной связью с центральной системой управления. Как отмечает Railexpress, такой подход позволяет свести к минимуму ручной труд при процессах погрузки и выгрузки рельс, так как требует работы только одного оператора в центре состава, а по всем остальным вагонам операции автоматизированы.

В части железнодорожных технологий Rio Tinto известна тем, что в 2019 году внедрила автоматизированную систему управления поездами AutoHaul: на данный момент это единственный реализованный в мире проект полной автоматизации (GoA4) на железнодорожном транспорте.

Источник иллюстрации: Railexpress

@rollingstock

От всей души поздравляем вас с наступающим Новым годом! Желаем гармонии, успехов, сил и времени на все важные дела, здоровья и счастья вам и близким!

С уважением,
редакция ROLLINGSTOCK Agency

#Газпромтранс принял у #СТМ маневровый локомотив ТЭМГ1 с тягой на природном газе

#Россия: Также в конце 2021 года машина, выпущенная Людиновским тепловозостроительным заводом, получила сертификат ЕАЭС. «Газпромтранс» проведет опытно-промышленную эксплуатацию локомотива на железнодорожной линии в Оренбургской области.

Договор по поставкам 10 таких четырехосных тепловозов подписан между «Синарой – Транспортные Машины» (СТМ) и «Газпромтрансом» в 2018 году. Локомотив был представлен в 2019 году и тогда же направлен на испытания. «Там есть еще ряд особенностей по подтверждению безопасности работы с газом, потому что на борту локомотива находятся почти 3 тонны сжиженного природного газа», - говорил главный конструктор локомотивов Научно-исследовательского центра СТМ Александр Сачков в интервью для Дзен-канала «Заводы и тепловозы».

Как указывают в «Газпромтрансе», локомотив оборудован двумя двигателями общей мощностью более 820 кВт. Ранее в СТМ сообщали, что в машине будут использованы две V-образные 12-цилиндровые газопоршневые установки «Кунгур 550», производимые компанией «Технология 1604» в Екатеринбурге. СТМ заявляла, что экономия затрат на топливе составит свыше 60% по сравнению с дизельными аналогами в типовых режимах работы. В 2019 году также отмечалось, что ТЭМГ1 сможет тянуть поезда массой до 5 600 т (до 60 вагонов).

Криогенные баки вмещают 2,6 т СПГ, что обеспечивает запас хода на более трех суток. В рамках опытной эксплуатации заправку ТЭМГ1 будет осуществлять «Газпром СПГ технологии» на специально обустроенной площадке. Также в машине установлена цифровая система управления и диагностики, которая контролирует около 1,5 тыс. параметров работы.

«Газовый» локомотив ТЭМ29 от другого российского производителя – «Трансмашхолдинга» – пока еще находится в разработке и не был представлен. Как отмечал в декабре гендиректор инжинирингового центра двигателестроения ТМХ Анатолий Мельников, разработанный холдингом локомотивный газовый двигатель-генератор 9ГМГ прошел весь цикл испытаний и скоро ожидается его приемка.

Согласно утвержденной Правительством России стратегии развития обрабатывающей промышленности, в стране до 2035 года ожидается выпуск не менее 874 маневровых газотепловозов. Соглашение СТМ и «Газпромтранса» также предполагает поставку еще 14 восьмиосных локомотивов ГТЭМ1 – они предполагают большую мощность и будут оборудованы газотурбинными силовыми установками.

Источник иллюстрации: «Газпромтранс»

@rollingstock

РЖД опубликовали план работы по поиску инновационных решений на 2022 год

#Россия: Согласно ему, холдинг планирует провести 16 открытых запросов по различным направлениям. Предложения, которые пройдут конкурсный отбор, будут рассмотрены #РЖД к проведению опытной эксплуатации с перспективой закупки. Такая процедура проводится компанией с 2018 года и к настоящему времени завершен отбор предложений более чем по 70 запросам, в рамках которых поступило свыше 570 заявок и определено более 80 финалистов.

По направлению подвижного состава будет, в частности, проведен отбор следующих решений:

1️⃣ Очистка отработавших газов тепловозов при реостатных испытаниях до требуемых показателей (публикация в 1-м квартале)

2️⃣ Автоматизированный контроль диагностики литых деталей тележки при производстве технического обслуживания вагонов (2-й квартал)

3️⃣ Контроль параметров геометрии пути и качества выполняемых работ при работе щебнеочистительных машин (3-й квартал)

4️⃣ Система накопления рекуперативной энергии с последующим питанием вспомогательного оборудования и электромоторов МВПС (4-й квартал)

Весь перечень планируемых открытых запросов РЖД доступен по ссылке.

Фото: Александр Демьянчук, РИА Новости

@rollingstock

🚂 В вагоны загрузили алюминий

Росстандарт утвердил ГОСТ на алюминиевые вагоны. Он начнёт действовать с 1 апреля 2022. Новый стандарт, как ожидается, позволит существенно снизить затраты производителей кузовов подвижного состава из алюминиевых сплавов.

Документ содержит требования к проектированию, изготовлению, ремонту и контролю качества соединений сварных частей кузовов грузовых вагонов, в том числе вагонов-цистерн, моторвагонного подвижного состава из алюминия и алюминиевых сплавов.

Новый ГОСТ определяет технологии сварки: трением с перемешиванием, плавления в виде дуговой сварки вольфрамовым электродом и давления в виде контактной точечной и шовной сварки. Также в стандарте приведены допустимые ограничения, а также примеры дефектов и способы их исправления.

Что касается безопасности алюминиевых вагонов, документ содержит определения пределов выносливости сварных соединений из алюминиевых сплавов при разных амплитудах напряжений, действующих на конструкции кузовов вагонов.

Проект стандарта, идею которого предложили в компании РУСАЛ, впервые был представлен для публичного обсуждения в сентябре 2018 года. Разработкой документа занимались экспертами «ВНИИЖТ» , ОПЖТ и Алюминиевой Ассоциации.

Минтранс России опубликовал проект обновленных правил технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог в России

Документ размещен на портале regulation.gov.ru. Дата окончания публичного обсуждения назначена на 28 января.

Напомним, что предыдущая версия обновленных ПТЭ была представлена в августе 2020 года. В то же время она получила значительное количество замечаний от участников рынка и была отправлена на доработку.

Как отмечал в мае 2021 года гендиректор РЖД Олег Белозеров, в обновленных ПТЭ будет закреплена возможность эксплуатации беспилотных поездов. В обновленном документе, который опубликовал Минтранс России, существенно расширены требования к работе систем автоматического и дистанционного управления подвижного состава относительно ПТЭ от августа-2020.

В частности, в новом документе определено, что ответственность за работу автоматического и дистанционного управления при эксплуатации локомотивов, МВПС и другого подвижного состава возлагается на разработчиков и производителей таких систем.

Новый проект ПТЭ доступен по ссылке: http://regulation.gov.ru/p/123914

Версия проекта ПТЭ от августа-2020 для сравнения – по ссылке: http://regulation.gov.ru/p/107403

Фото: Александр Кряжев, РИА Новости

@rollingstock

ТМХ поставит поезда метро в Тбилиси

#Грузия: Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) определил «Метровагонмаш» (входит в #ТМХ) победителем тендера на поставку 11 поездов метро в 4-вагонной составности, сообщает ТАСС. Стоимость контракта должна составить €49,2 млн.

Предприятие «Трансмашхолдинга» (ТМХ) обошло других участников конкурса, однако они не разглашаются. Поезда должны быть поставлены в течение трех следующих лет. В частности, в 2022 году городская администрация Тбилиси рассчитывает принять 2 поезда.

Тендер был объявлен столицей Грузии в 2020 году в рамках кредита в размере €65 млн, выделенного ЕБРР, и гранта в размере €10 млн от климатического фонда Green Climate Fund (GCF). Кроме приобретения подвижного состава, средства должны пойти на модернизацию депо и туннеля.

Сегодня парк подвижного состава метрополитена Тбилиси составляют поезда, выпущенные «Метровагонмашем» и Ленинградским вагоностроительным заводом (сейчас – ООО «Вагонмаш») с 1974 по 1992 годы. Средний возраст более 65% поездов – 27 лет, около 35% – 41 год. В 2005-2017 годах перевозчик провел модернизацию большинства вагонов, включая замену электрооборудования, изменения интерьера и экстерьера.

Вывод на рынок нового поколения метропоездов 81-765/766/767 позволил ТМХ в последние годы существенно увеличить выручку в данном сегменте, до более 45 млрд руб, и развивать экспорт данного вида подвижного состава. Так, в октябре прошлого года производитель завершил выполнение контракта на поставку 40 вагонов метро серии 81-765.5/766.5/767.5 для Ташкентского метрополитена. Также сейчас в стадии реализации находится контракт на поставку 60 вагонов (12 поездов в 5-вагонной составности) серии 81-765.Б/766.Б для подземки столицы Азербайджана. На текущий момент в страну поставлено 8 поездов (40 вагонов), остальной подвижной состав планируется отправить до 2023 года. Кроме этого, производитель выполняет свои обязательства по опциону контракта на модернизацию 40 вагонов метро серии 81-717.4/714.4 для метрополитена столицы Болгарии.

Фото: Станислав Константинов, bluesmaker.livejournal.com

@rollingstock

Alstom, CAF, Stadler и Talgo конкурируют за заказ Norske Tog на поставку поездов дальнего следования

#Норвегия: Государственная лизинговая компания, предоставляющая подвижной состав пассажирским перевозчикам страны, планирует закупить до 100 поездов.

Техника призвана заменить изношенный парк пассажирских локомотивов и вагонов на железнодорожной сети Норвегии. В 2022 году должны быть заказаны 17 поездов: данная поставка оценивается в 6,5 млрд норвежских крон ($740 млн) и не может превышать 8 млрд крон ($920 млн). Norske Tog ожидает, что производство подвижного состава начнется в 2024 году, а в 2026 году поезда уже будут доступны для эксплуатации. Контракт с одним из участников торгов будет предполагать, что после первых поставок могут быть реализованы опционы на производство суммарно до 100 поездов, указывает компания.

Norske Tog закладывает ряд требований по дизайну и комплектации поездов. В частности, поставлена задача удешевления решений для спальных мест при сохранении уровня комфорта для пассажиров. Также компания ждет от производителей предложений в части гибридной тяги и применения аккумуляторов.

Недавно один из участников конкурса – французская #Alstom – уже получил крупный контракт от Norske Tog на поставку региональных поездов Coradia Nordic. Твердый заказ предполагает поставку 30 поездов за €380 млн, а общий объем поставок по условиям рамочного соглашения может достигнуть 200 поездов и €1,8 млрд. Поставки должны начаться в 2025 году.

В свою очередь швейцарская #StadlerRail сейчас реализует c Norske Tog контракт на 14 гибридных (дизель + тяга от сети) 5-вагонных поездов Flirt, которые передаются в эксплуатацию перевозчику SJ Norge. Они были заказаны в 2018 году как опцион к рамочному соглашению от 2008 года.

В то же время подвижной состав другого игрока – испанской #CAF – столкнулся в этом году в Норвегии с серьезными техническими проблемами. В 2015 году CAF получила заказ от перевозчика Flytoget на поставку 8 четырехвагонных электропоездов Oaris за 1,4 млрд норвежских крон ($160 млн), в июне 2021 года они начали работать в режиме аэроэкспресса между Осло и аэропортом города, однако уже в конце месяца были отставлены из эксплуатации из-за обнаруженных трещин в ходовой части, пишет IRJ. По состоянию на конец сентября проблема сохранялась, информация о ее решении в публичном пространстве на момент написания заметки отсутствует.

Источник иллюстрации: Youtube

@rollingstock

Города Украины получили 55 трамваев в 2021 году

#Украина: В города страны в прошлом году суммарно было доставлено 55 трамваев, что на 41% больше, чем в 2020 году, когда Днепр, Запорожье, Одесса, Киев и Каменское получили 39 трамваев. Такие оценки представил ресурс AllTransUA.

Лидером закупок стал Днепр, который приобрел у немецкого Лейпцига в лизинг 20 б/у трамваев Tatra T4D-M, произведенных чешской ČKD в 1980-х и модернизированных в середине 1990-х. Сейчас в городе эксплуатируется около 50 трамваев данной серии, поставки которых начались с 2011 года.

Также поддержанный подвижной состав закупало Запорожье: в прошлом году в рамках реализации программы «Запорожский трамвай» по обновлению трамвайного парка город купил у немецкого Берлина за 39,6 млн грн (около $1,4 млн) 12 сочлененных трамвайных вагонов Tatra KT4 4D, произведенных чешской ČKD не ранее 1980 года. Также в депо городского перевозчика «Запорожэлектротранс» был собран один частично низкопольный односекционный трамвай Т3-КВП. Основой машин служат кузова чешских трамваев Tatra T3 и корпуса производства украинской «Политехносервис». Кроме этого, подвижной состав оборудован новыми или капитально отремонтированными тележками от Tatra T3 и системой управления, разработанной чешской Cegelec TV-Progress.

Еще 3 б/у вагона Tatra T6A5 поступило в Каменское из чешской столицы Праги.

В свою очередь в Одессе продолжилась сборка трамвайных вагонов на производственных мощностях городского перевозчика «Одесгорэлектротранс». В 2021 году в эксплуатацию было введено 5 частично низкопольных односекционных и 1 трехсекционный трамвай T3-КВП «Одиссей». Данная модификация была разработана специально для Одессы и отличается от Т3-КВП удлиненным на одну оконную секцию кузовом, новым дизайном интерьера и экстерьера.

Столица страны – Киев – в 2021 году получила в общей сложности 10 трамваев. В рамках выполнения контрактов, заключенных в 2019-2020 годах, в город были доставлены 6 низкопольных трехсекционных трамваев 71-414К-2 (Fokstrot) польской #Pesa и 1 пятисекционный трамвай T5B64 украинского «Электрона», также с полностью низким полом.

В дополнение к этому Киев получил 3 низкопольных трехсекционных трамвая К1Т306 украинской #Татра-Юг. Также в Львов поступило 3 пятисекционных трамвая #Электрон T5L64. Оба контракта финансируются за счет средств Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).

Ряд поставленных трамваев ранее серийно не производился. Так, трехсекционный низкопольный трамвай К1Т306 был разработан украинской «Татрой-Юг» специально для участия в тендере Киева. Он имеет длину 26 метров, может вмещать до 300 пассажиров и располагает 57 местами для сидения. В свою очередь узкоколейный трамвай «Электрон» T5L64 является первым полностью низкопольным трамваем, произведенным в стране. Он изначально был разработан в 2012 году для Евпатории, однако городская администрация отказалась от его приобретения. В то же время в 2013 году «Электрон» выпустил прототип, однако до серийного выпуска пришлось ждать несколько лет. Только в сентябре 2020 года городской перевозчик «Львовэлектротранс» заказал 10 трамваев данной серии. Максимальная пассажировместимость трамвая – 250 человек, количество мест для сидения – 58. Вагон имеет сниженный уровень вибрации и шума, автоматические системы смазки реборд колес на кривых участках для увеличения срока службы пути, В режиме торможения предусмотрена возможность рекуперации электроэнергии в контактную сеть (экономия электроэнергии, по заявлению производителя, составляет до 40%).

Стоит отметить, что осенью 2021 года в Харьков для прохождения испытаний также прибыл низкопольный трехсекционный трамвай В85300М «Метелица», который серийно выпускает швейцарская Stadler Rail в Беларуси. В последние месяцы обсуждались вопросы их закупки с локализацией производства на территории Украины, однако конкретных шагов на данный момент предпринято не было.

Источник иллюстрации: Александр Тарасов, transphoto.org

@rollingstock

В ближайшие 3 года в России может быть закуплено 138,9 тыс. грузовых вагонов

#Россия: Это на 26% меньше, чем составлял объем закупок в 2019-2021 годах. Сокращение будет во многом связано с замедлением спроса на полувагоны и низкими темпами роста грузоперевозок, пишет #ГТЛК со ссылкой на прогнозы #INFOline.

Такие данные представлены в подробном обзоре перспектив работы железнодорожного транспорта России, который был опубликован ГТЛК в конце прошлого года. Согласно материалам, в настоящее время парк грузовых вагонов в России составляет 1,2 млн единиц и является одним из самых молодых в мире. За последние десять лет подвижной состав был значительно обновлен и модернизирован - средний возраст сократился с 16 до 12 лет, в том числе по полувагонам – до 9 лет. В структуре парка наибольший объем приходится на полувагоны (48%), цистерны (21%) и фитинговые платформы (8%).

Парк грузовых вагонов самой ГТЛК на конец 3 квартала прошлого года составлял 98,1 тыс. единиц, из которых 73,6 тыс. – полувагоны, 10 тыс. – хопперы, 9,2 тыс. – платформы, 5 тыс. – крытые вагоны, 0,3 тыс. – цистерны.

Ожидается, что в 2022 году участники российского рынка приобретут 50,8 тыс. вагонов, что будет самым низким значением за последние 5 лет. Однако в 2023-2024 годах спрос будет еще ниже – на уровне 44 тыс. вагонов в год.

Основное влияние будет оказывать спад спроса на полувагоны. Согласно оценкам INFOline, значительный объем выпуска полувагонов, фиксировавшийся в 2017-2019 годах, при небольших объемах их списания привел к тому, что в 2022-2023 годах их закупки снизятся до 15 тыс. единиц в год, однако в 2024 году спрос немного восстановится, до 18 тыс. полувагонов.

Также ниже будет спрос на крытые вагоны: по прогнозам INFOline, участники рынка в течение 3-х лет будут закупать меньше, чем 3 тыс. крытых вагонов в год. Дополнительно прогнозируется существенное замедление спроса на нефтяные цистерны в 2023-2024 годах: объем их закупок составит 2,3-2,8 тыс. против 4,1-4,2 тыс. в 2021-2022 годах.

По мнению INFOline, 2021 год стал пиковым по спросу на фитинговые платформы и по его итогам будет закуплено 22,2 тыс. платформ. В то же время уже в 2022 году спрос сократится на 8%, до 20,5 тыс. вагонов, а последующие годы упадет еще существеннее: в 2023 году рынку потребуется только 16,5 тыс. новых фитинговых платформ, а в 2024 – 13,7 тыс.

В части перевозок и грузооборота эксперты ожидают, что темпы их роста замедлятся до 1-2% в связи с завершением восстановительного роста в сегменте нефтеналивных грузов после завершения сделки ОПЕК+. При этом продолжится динамичный рост контейнерных перевозок и экспортных отправок удобрений и зерновых грузов. Рост спроса на металлы и строительные материалы в строительном комплексе и промышленности поддержит внутренние перевозки. «Ключевыми факторами увеличения перевозок и грузооборота в среднесрочной перспективе останутся рост спроса со стороны Китая, увеличение добычи и переработки нефти в России, сохранение высоких цен на сырьевые товары, а также постепенное снятие инфраструктурных ограничений и увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба», - отмечено в обзоре ГТЛК.

Иллюстрация: Прогноз закупок и списания по родам вагонов, тыс. ед. Источник: ГТЛК

@rollingstock

«РМ Рейл» начала сборку алюминиевого хоппера новой модели

#Россия: Производитель планирует сертифицировать и направить в эксплуатацию новый вагон модели 19-1299 в этом году. Заявляется об улучшенных технических характеристиках относительно предыдущего поколения – хоппера 19-1244.

Вагон будет предназначен для перевозки различных грузов, включая минеральные удобрения, однако в #РМРейл отмечают возможность исполнения для зерна и других сыпучих грузов. Конструкция предусматривает использование тележки с нагрузкой 25 тс, а основные преимущества обеспечивает применение в корпусе хоппера алюминиево-магниево-скандиевого сплава марки 1581, который в прошлом году на рынок вывела компания #Русал.

В ноябре разработчики из Института легких материалов и технологий «Русала» отмечали, что сплав 1581 относится к термически неупрочняемым алюминиевым сплавам и отличается повышенным уровнем прочности при сохранении пластичности и коррозионной стойкости на уровне сплавов типа АМг5 и 5083, сваривается всеми видами сварки. При этом, как сообщали «Морские вести России», в сравнении с традиционно используемым сплавом 5083, новый материал обладает повышенными пределом текучести и усталостной долговечностью и лишь на 10% дороже.

Стоит отметить, что недавно Росстандарт утвердил государственный стандарт, который устанавливает требования к проектированию, изготовлению, ремонту и контролю качества сварных соединений из алюминиевых сплавов, которые применяются в грузовых вагонах и моторвагонном подвижном составе.

Как сообщают в «РМ Рейл», у модели 19-1299 на 0,5 т снижена масса тары относительно предыдущего поколения (у 19-1244 она составляла 22 т), а грузоподъемность обеспечена на уровне 79 т (у 19-1244 – 78 т). Объем кузова у нового хоппера должен составлять 111 куб. м (у 19-1244 он был равен 109 куб. м).

Предыдущее поколение хоппера с алюминиевым кузовом – модель 19-1244 – была представлена «РМ Рейл» в 2015 году и прошла сертификацию в 2017 году. В ноябре 2020 года в интервью журналу «Техника железных дорог» гендиректор «РМ Рейл» Виталий Стариков говорил, что спрос на такой хоппер на тот момент составлял несколько сотен единиц в год, но связывал это с тем, что российский рынок еще не привык к такому подвижному составу. «Например, в США из 2-миллионного парка вагонов 20-30% являются алюминиевыми. Надеюсь, что спрос будет увеличиваться и измеряться не в сотнях, а тысячах единиц», - отмечал он.

Если сравнивать 19-1299 с хопперами-минераловозами другого российского производителя – «Объединенной вагонной компании» (#ОВК), то новая разработка на 2,3 и 3 т более грузоподъемна относительно вагонов ОВК моделей 19-9835-01 и 19-9549-03 соответственно, однако на 9 куб. м уступает второй по объему кузова. В июне прошлого года ОВК заключила ряд соглашений по этим моделям – о поставках 2 тыс. минераловозов 19-9835-01 для «Еврохима» и 100 таких же вагонов для «Уралкалия», а также о поставках 500 минераловозов 19-9549-03 для Группы «Акрон». Дополнительно в портфолио ОВК есть сочлененная модель минераловоза 19-6978-01 грузоподъемностью 113,5 т и объемом кузова 160 куб. м.

В июле прошлого года стало известно о выходе на рынок хопперов и «Алтайвагона»: запрос на испытания хоппера модели 19-12165 был опубликован из Кемеровской области (в регионе находится филиал производителя – «Кемеровохиммаш») на сайте РС ФЖТ. Однако приоритетно данный вагон позиционируется как подвижной состав для перевозки зерна и других пищевых сыпучих грузов.

Источник иллюстрации: rmrail.ru

@rollingstock

PKP Intercity расширила программу обновления парка подвижного состава

#Польша: Государственный пассажирский перевозчик изменил долгосрочный план развития, представленный в январе прошлого года, увеличив на 37% планы по инвестициям в подвижной состав и строительство депо.

В рамках программы #PKPIntercity к 2030 году намерен направить в обновление своего парка 24,5 млрд польских злот ($6,2 млрд) и вложить 2,6 млрд ($656,8 млн) в создание депо с меньшим воздействием на экологию.

Как объявлялось и ранее, в начале 2021 года, к приобретению предполагается 38 двухэтажных вагонов для системы push-pull и 16 гибридных локомотивов (тяга от сети, рассчитанная на максимальную скорость 160 км/ч, и дизель на 120 км/ч).

Остальная часть плана была расширена. Так, предлагается закупить 207 электровозов (+97,1% к плану 2021 года), 35 гибридных поездов для скоростей до 160 км/ч (+75%), 926 вагонов локомотивной тяги для скорости 200 км/ч (+85,2%) и модернизировать около 1,5 тыс. (+197,8%). Кроме этого, добавились планы по приобретению 35 электропоездов и модернизации еще 54 поездов, покупке 28 маневровых локомотивов, модернизации 13 маневровых тепловозов и 87 электровозов.

В результате реализации программы к 2030 году PKP Intercity рассчитывает владеть парком из 429 локомотивов (+11% к текущему парку) и 109 электропоездов (+47%). Ожидается, что к этому времени ежегодный пассажиропоток перевозчика вырастет до более чем 88 млн человек, а средняя скорость увеличится со 120-160 км/ч до 160-250 км/ч.

На часть подвижного состава из представленных перевозчиком планов уже объявлены тендеры. Так, в июле прошлого года был размещен конкурс на поставку 38 двухэтажных вагонов для системы push-pull и 45 электровозов, для приобретение данного подвижного состава в бюджете заложено €482,5 млн. Определить поставщика должны в первом квартале этого года. Также в начале января этого года PKP Intercity разместил тендер на поставку 16 гибридных локомотивов. Участники могут представить свои предложения до середины февраля. Поставка подвижного состава должна быть завершена в течение четырех лет после подписания контракта.

Дополнительно в конце декабря 2021 года Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) предоставил PKP Intercity крупнейший в истории кредит в сфере железнодорожного сектора в размере $489,3 млн. Средства должны пойти на покупку 108 электровозов, 300 пассажирских вагонов, 266 двухэтажных вагонов, а также на модернизацию 14 электропоездов и 288 пассажирских вагонов к 2028 году.

Источник иллюстрации: PKP Intercity

@rollingstock

«На всех этих этапах жизненного цикла изделия ИТ-поддержка является фундаментальной необходимостью»

#Россия: Такой тезис озвучил гендиректор «Трансмашхолдинга» (#ТМХ) и глава Комитета по транспортному машиностроению Союза машиностроителей России Кирилл Липа в рамках Гайдаровского форума, который проходил 13-14 января. В дискуссии о международной кооперации и экспорте также приняли участие министр промышленности и торговли России Денис Мантуров и председатель профильного комитета Госдумы Владимир Гутенев.

Кирилл Липа сообщил, что производитель видит очень большую и многоплановую зависимость в части систем автоматизированного проектирования (САПР) от зарубежных поставщиков IT-решений. «У нас есть такое понятие, как конструкторский состав изделия, и ключевой вопрос – в какой системе он хранится?, - указал глава ТМХ. – Если в какой-то момент эта система перестает работать, ты вы перестаете выпускать. Также этот конструкторский состав изделия должен быть интегрирован в организацию планирования производства. Это вторая проблема, потому что если перестает работать интеграционная функция, то вы тоже перестаете выпускать продукцию. Третье – это все связно с жизненным циклом, планированием сервисного обслуживания, предиктивной аналитикой. Если это перестает работать, то ваша техника перестает эксплуатироваться».

Гендиректор ТМХ отметил, что по масштабам проект создания отечественных компетенций в части САПР должен иметь национальный статус. Сам холдинг, по словам главы производителя, работать с различными поставщиками IT-решений и программного обеспечения, в том числе старается работать с поставщиками из России и Беларуси, где сохранилась хорошая школа с советских времен. «Стараемся делать так, чтобы не было зависимости от кого-то одного», - указал Кирилл Липа.

Он также указал на перспективность развития национальных компетенций в части 1D проектирования, так как этот рынок только наполняется решениями от разработчиков. «Это по сути математическая модель, которая полностью описывает существование и функционирования любого промышленного объекта. <…> Можно уйти от неких “гостовских” требований и стандартов к статистике, которую мы получаем сегодня из эксплуатации. <…> Как только вы получаете очень аккуратную и актуальную статистику, то при наличии качественной модели математического проектирования вы получаете практически безукоризненно работающую технику, экономите время на проектировании, на испытаниях и, соответственно, на постановке на производство», - сказал глава ТМХ. По мнению Кирилла Липы, сегодня есть шанс сконцентрировать усилия российских производителей из разных сфер машиностроения, чтобы реализовать потенциал в данном направлении.

Источник иллюстрации: Youtube

@rollingstock

Stadler Rail получила крупнейший в своей истории контракт на поставку трамваев-поездов

#Австрия, #Германия: Контракт заключен по итогам международного тендера. Твердый заказ включает поставку 246 трехсекционных трамваев-поездов Citylink за €1,7 млрд, в случае реализации опциона объем поставок может достигнуть 504 единиц и €4 млрд.

Рамочное соглашение с немецко-австрийским консорциумом VDV также предусматривает техническое обслуживание подвижного состава сроком до 32 лет. Первые четыре трамвая-поезда будут доставлены для прохождения тестовых испытаний в немецкий Саарбрюккен в 2024 году. Поставки остальных машин должны быть завершены в течение десяти следующих лет.

В зависимости от заказчика трамваи-поезда будут отличаться друг от друга длиной кузова, количеством дверей, уровнем пола при входе, высотой расположения сцепных устройств и внутренним наполнением. В то же время все они будут иметь раздельную систему кондиционирования воздуха для водителя и пассажиров, а также будут выполнены в трехсекционном исполнении.

Закупка осуществляется консорциумом VDV из шести городских перевозчиков Германии и Австрии, который был создан в 2017 году. Изначально пять немецких перевозчиков объединились с целью разработать единый стандарт трамвайного вагона, что позволило бы снизить его стоимость примерно на €1 млн. Также удалось бы сократить расходы на техническое обслуживание и поставку запасных частей за счет общих заказов. В январе 2020 года к консорциуму присоединился австрийский перевозчик Schiene OÖ.

Серия низкопольных трамваев-поездов Citylink производится #StadlerRail в испанской Валенсии с 2003 года. На текущий момент трамваи Citylink эксплуатируются в Испании, Германии, Венгрии и Великобритании. С учетом заказа от VDV количество проданных Stadler Rail трамваев Citylink превысило 650 единиц.

Источник иллюстрации: Stadler Rail

@rollingstock

Сегодня заработал наш официальный сайт

Обращение главного редактора ROLLINGSTOCK Agency о целях издания, содержании и основных особенностях – по ссылке: https://rollingstockworld.ru/editorial-article/rollingstock-agency-nachalo-rabotu/

@rollingstock