«Трансмашхолдинг» рассчитывает в 2023 году получить выручку свыше 400 млрд руб.
Базовый прогноз производителя по выручке – 420,5 млрд руб. Он был представлен в презентации ТМХ к планируемому размещению выпуска облигаций на Московской бирже. Как сообщает «Интерфакс», с ней 26 мая выступал замгендиректора производителя по экономике и финансам Олег Домский.
Ожидаемый финансовый результат по выручке на 33,6% выше фактического показателя-2022. Машиностроитель также прогнозирует, что по итогам 2023 года получит прибыль на уровне 8,4 млрд руб. и существенно снизит долговую нагрузку, которая образовалась в прошлом году на фоне увеличения оборотного кредитования и расходов, связанных с ростом санкционного давления.
Так, в прошлом году холдинг запустил полномасштабную программу по импортозамещению, которая позволила к концу марта-2023 сократить долю импортных комплектующих в общем объеме закупок холдинга с 25% до 8%. При этом на поставки из «дружественных» стран приходится менее половины этого импорта.
В презентации также отмечено, что производитель не видит предпосылок для сокращения объемов заказа со стороны основных клиентов – РЖД, ФПК, «Московского метрополитена», ЦППК и др.
Иллюстрация: ТМХ
@rollingstock
Базовый прогноз производителя по выручке – 420,5 млрд руб. Он был представлен в презентации ТМХ к планируемому размещению выпуска облигаций на Московской бирже. Как сообщает «Интерфакс», с ней 26 мая выступал замгендиректора производителя по экономике и финансам Олег Домский.
Ожидаемый финансовый результат по выручке на 33,6% выше фактического показателя-2022. Машиностроитель также прогнозирует, что по итогам 2023 года получит прибыль на уровне 8,4 млрд руб. и существенно снизит долговую нагрузку, которая образовалась в прошлом году на фоне увеличения оборотного кредитования и расходов, связанных с ростом санкционного давления.
Так, в прошлом году холдинг запустил полномасштабную программу по импортозамещению, которая позволила к концу марта-2023 сократить долю импортных комплектующих в общем объеме закупок холдинга с 25% до 8%. При этом на поставки из «дружественных» стран приходится менее половины этого импорта.
В презентации также отмечено, что производитель не видит предпосылок для сокращения объемов заказа со стороны основных клиентов – РЖД, ФПК, «Московского метрополитена», ЦППК и др.
Иллюстрация: ТМХ
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
TCDD ввела в эксплуатацию первый электропоезд турецкой разработки
Поезд, выпущенный турецким государственным производителем Türasaş, начал курсировать по линии Адапазары – Гебзе протяженностью 95,8 км. За один день он совершает пять таких поездок. В конце апреля два пятивагонных состава были переданы национальному перевозчику Турции после получения сертификата соответствия европейским требованиям TSI. Они могут вмещать вмещать по 324 человек и развивать эксплуатационную скорость 160 км/ч.
Видео: Türasaş
@rollingstock
Поезд, выпущенный турецким государственным производителем Türasaş, начал курсировать по линии Адапазары – Гебзе протяженностью 95,8 км. За один день он совершает пять таких поездок. В конце апреля два пятивагонных состава были переданы национальному перевозчику Турции после получения сертификата соответствия европейским требованиям TSI. Они могут вмещать вмещать по 324 человек и развивать эксплуатационную скорость 160 км/ч.
Видео: Türasaş
@rollingstock
«Трансмашхолдинг» раскрыл подробности о создании поезда push-pull
Перспективная разработка была представлена в рамках презентации к планируемому размещению облигационного выпуска на Московской бирже, которая прошла 26 мая.
Поезд push-pull предполагается создать для пригородного сообщения на базе вагонов электропоезда ЭП2ДМ и тепловоза ТЭП70БС, чтобы обеспечить движение на неэлектрифицированных участках. Максимальная составность заявлена на уровне 6 вагонов, вместимость – до 1520 человек. Рынками сбыта в презентации ТМХ указаны Россия и другие страны ЕАЭС. Более подробная информация о технических характеристиках и срока появления первого образца этого поезда представлена не была.
Ранее в ТМХ сообщали, что технология push-pull рассматривается как один из вариантов для исполнения поездов с пассажирскими вагонами в габарите Т («Вагон-2023») в рамках долгосрочного контракта, заключенного с ФПК в 2019 году.
Иллюстрация: ТМХ
@rollingstock
Перспективная разработка была представлена в рамках презентации к планируемому размещению облигационного выпуска на Московской бирже, которая прошла 26 мая.
Поезд push-pull предполагается создать для пригородного сообщения на базе вагонов электропоезда ЭП2ДМ и тепловоза ТЭП70БС, чтобы обеспечить движение на неэлектрифицированных участках. Максимальная составность заявлена на уровне 6 вагонов, вместимость – до 1520 человек. Рынками сбыта в презентации ТМХ указаны Россия и другие страны ЕАЭС. Более подробная информация о технических характеристиках и срока появления первого образца этого поезда представлена не была.
Ранее в ТМХ сообщали, что технология push-pull рассматривается как один из вариантов для исполнения поездов с пассажирскими вагонами в габарите Т («Вагон-2023») в рамках долгосрочного контракта, заключенного с ФПК в 2019 году.
Иллюстрация: ТМХ
@rollingstock
Forwarded from Группа ПТК
Генеральным директором АО «Тулажелдормаш» назначен Егор Анатольевич Соловьёв.
В 1996 году он окончил Санкт-Петербургскую государственную инженерно-экономическую академию по специальности экономика и управление.
С 2002 возглавлял финансово-экономические службы промышленных предприятий Северстали, Базэла, Группы Е4.
С 2013 года Егор Анатольевич руководил машиностроительными предприятиями ОПК компаний Ростех и АФК система. Организовывал производство и разработку авиационного оборудования, элементов ПВО, авиационных крылатых ракет и металлообрабатывающих центров.
Новый руководитель АО «Тулажелдормаш» имеет дополнительное образование по международным стандартам финансовой отчетности и закупкам.
@ptkgrp
В 1996 году он окончил Санкт-Петербургскую государственную инженерно-экономическую академию по специальности экономика и управление.
С 2002 возглавлял финансово-экономические службы промышленных предприятий Северстали, Базэла, Группы Е4.
С 2013 года Егор Анатольевич руководил машиностроительными предприятиями ОПК компаний Ростех и АФК система. Организовывал производство и разработку авиационного оборудования, элементов ПВО, авиационных крылатых ракет и металлообрабатывающих центров.
Новый руководитель АО «Тулажелдормаш» имеет дополнительное образование по международным стандартам финансовой отчетности и закупкам.
@ptkgrp
Представлен дизайн салона перспективных поездов метро Hitachi Rail для Вашингтона
Администрация общественного транспорта столицы США WMATA показала рендеры интерьера поездов серии 8000, которые планируется запустить в 2026 году. В них будут предусмотрены площадки для размещения велосипедов и инвалидных колясок, подогрев пола, а также открытый переход внутри сцепа из двух вагонов.
Контракт на поставку 256 вагонов с опционом до 800 машин был заключен в 2021 году. Поезда будут собираться на новом заводе в штате Мэриленд. Ожидается, что первые вагоны будут переданы WMATA в 2025 году.
По оценкам администрации, эксплуатация 256 вагонов позволит сэкономить на энергоресурсах $7,8 млн за весь срок службы. Как заявил гендиректор WMATA Рэнди Кларк в комментарии изданию DCist, новая компоновка сидений позволит увеличить пассажировместимость двухвагонного поезда по сравнению с предыдущей серией со 191 до 222 человек.
Изображение: WMATA
@rollingstock
Администрация общественного транспорта столицы США WMATA показала рендеры интерьера поездов серии 8000, которые планируется запустить в 2026 году. В них будут предусмотрены площадки для размещения велосипедов и инвалидных колясок, подогрев пола, а также открытый переход внутри сцепа из двух вагонов.
Контракт на поставку 256 вагонов с опционом до 800 машин был заключен в 2021 году. Поезда будут собираться на новом заводе в штате Мэриленд. Ожидается, что первые вагоны будут переданы WMATA в 2025 году.
По оценкам администрации, эксплуатация 256 вагонов позволит сэкономить на энергоресурсах $7,8 млн за весь срок службы. Как заявил гендиректор WMATA Рэнди Кларк в комментарии изданию DCist, новая компоновка сидений позволит увеличить пассажировместимость двухвагонного поезда по сравнению с предыдущей серией со 191 до 222 человек.
Изображение: WMATA
@rollingstock
«Алтайвагон» сертифицировал новую модель хоппера-зерновоза 19-2168
Подвижной состав получил допуск к серийному выпуску. Сертификат соответствия техрегламенту ЕАЭС действует до мая 2028 года.
Данный вагон – второй хоппер в линейке «Алтайвагона». Первый модели 19-2165 был сертифицирован в октябре прошлого года. Оба вагона имеют одинаковые габариты, номинальный объем кузова 120 м³, 5 загрузочных и 6 разгрузочных люков. В то же время этот вагон отличается примененной тележкой – установлена модели 18-2128 с нагрузкой на ось 23,5 тс (в 19-2165 применяется 18-9800 с осевой нагрузкой 25 тс). В результате у нового хоппера меньшая грузоподъемность – 70,5 т вместо 76 т.
Иллюстрация: Алтайвагон
@rollingstock
Подвижной состав получил допуск к серийному выпуску. Сертификат соответствия техрегламенту ЕАЭС действует до мая 2028 года.
Данный вагон – второй хоппер в линейке «Алтайвагона». Первый модели 19-2165 был сертифицирован в октябре прошлого года. Оба вагона имеют одинаковые габариты, номинальный объем кузова 120 м³, 5 загрузочных и 6 разгрузочных люков. В то же время этот вагон отличается примененной тележкой – установлена модели 18-2128 с нагрузкой на ось 23,5 тс (в 19-2165 применяется 18-9800 с осевой нагрузкой 25 тс). В результате у нового хоппера меньшая грузоподъемность – 70,5 т вместо 76 т.
Иллюстрация: Алтайвагон
@rollingstock
В США снова задерживается запуск высокоскоростных поездов Avelia Liberty от Alstom
Теперь ввод в эксплуатацию нового парка для сервиса Acela намечен на весну 2024 года, то есть отстает от первоначального графика на 3 года. Пассажирский перевозчик Amtrak объясняет задержку сложностями с завершением испытаний колес на высоких скоростях, которые проходят на устаревшей инфраструктуре с неровными путями.
В свою очередь Alstom заявила, что уже отгрузила перевозчику 6 из 28 одиннадцативагонных поездов, остальные продолжают собираться на американском заводе компании в Хорнелле.
Новый подвижной будет иметь увеличенную в сравнении с текущим парком вместимость (386 пассажиров, +25%) и сможет эксплуатироваться со скоростью 257 км/ч против текущих 240 км/ч у Acela I. Стоить отметить, что максимальная скорость Acela II составляет 300 км/ч, но существующая инфраструктура ее ограничивает.
Фото: Amtrak
@rollingstock
Теперь ввод в эксплуатацию нового парка для сервиса Acela намечен на весну 2024 года, то есть отстает от первоначального графика на 3 года. Пассажирский перевозчик Amtrak объясняет задержку сложностями с завершением испытаний колес на высоких скоростях, которые проходят на устаревшей инфраструктуре с неровными путями.
В свою очередь Alstom заявила, что уже отгрузила перевозчику 6 из 28 одиннадцативагонных поездов, остальные продолжают собираться на американском заводе компании в Хорнелле.
Новый подвижной будет иметь увеличенную в сравнении с текущим парком вместимость (386 пассажиров, +25%) и сможет эксплуатироваться со скоростью 257 км/ч против текущих 240 км/ч у Acela I. Стоить отметить, что максимальная скорость Acela II составляет 300 км/ч, но существующая инфраструктура ее ограничивает.
Фото: Amtrak
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | ДМЗ
ДМЗ обновил 1600 кв.м. производственных и санитарно-бытовых помещений
🛠️Предприятие реализует поэтапную программу строительства и ремонтно-восстановительных работ, которая позволяет увеличивать производственные мощности и улучшать условия труда.
В 2022 году ДМЗ направил на обновление помещений 129,5 миллионов рублей:
✅Для проверки готовых вагонов построен дополнительный быстровозводимый модуль контрольно-испытательной станции. Это способствовало повышению мощностей по испытанию новых и ремонтных вагонов электропоездов.
✅В цехе №89 обустроен проем ворот для сквозного железнодорожного пути. Это увеличило пропускную способность производственного помещения, где проводят ремонт подвижного состава.
✅В цехе №14 организованы две эталонных линии сборки серийных и ремонтных тележек. В результате возросла эффективность производства, повысилось качество продукции, улучшились условия труда.
Площадь обновленных производственных помещений составила 880 кв.м. Также было обустроено 735 кв. м. мест общего пользования и санитарно-бытовых помещений.
🛤️В 2023 году на ДМЗ построены два электрифицированных железнодорожных пути общей протяженностью 760 метров. Здесь можно будет испытывать ещё два полносоставных электропоезда, в частности тестировать работу систем и узлов в сборе под высоким напряжением. Это поможет сократить время ожидания испытаний для готовых составов.
💪В текущем году реализация программы по увеличению производственных мощностей, улучшению условий труда и социально-бытовых условий для персонала будет продолжена.
#dmzavod #ДМЗ #ТМХ
🛠️Предприятие реализует поэтапную программу строительства и ремонтно-восстановительных работ, которая позволяет увеличивать производственные мощности и улучшать условия труда.
В 2022 году ДМЗ направил на обновление помещений 129,5 миллионов рублей:
✅Для проверки готовых вагонов построен дополнительный быстровозводимый модуль контрольно-испытательной станции. Это способствовало повышению мощностей по испытанию новых и ремонтных вагонов электропоездов.
✅В цехе №89 обустроен проем ворот для сквозного железнодорожного пути. Это увеличило пропускную способность производственного помещения, где проводят ремонт подвижного состава.
✅В цехе №14 организованы две эталонных линии сборки серийных и ремонтных тележек. В результате возросла эффективность производства, повысилось качество продукции, улучшились условия труда.
Площадь обновленных производственных помещений составила 880 кв.м. Также было обустроено 735 кв. м. мест общего пользования и санитарно-бытовых помещений.
🛤️В 2023 году на ДМЗ построены два электрифицированных железнодорожных пути общей протяженностью 760 метров. Здесь можно будет испытывать ещё два полносоставных электропоезда, в частности тестировать работу систем и узлов в сборе под высоким напряжением. Это поможет сократить время ожидания испытаний для готовых составов.
💪В текущем году реализация программы по увеличению производственных мощностей, улучшению условий труда и социально-бытовых условий для персонала будет продолжена.
#dmzavod #ДМЗ #ТМХ
Китайским компаниями снова предложили участвовать в проекте высокоскоростной магистрали в России
Об этом сообщил замглавы Минтранса России Валентин Иванов, пишет ТАСС. «Такие предложения в адрес китайских производителей были. <...> У них есть компетенции по строительству высокоскоростных магистралей и по подвижному составу. Мне кажется, там обоюдовыгодная синергия при реализации», - сказал он. По его словам, китайская сторона готова рассмотреть предложение, однако необходимы условиях их привлечения.
Участие Китая и крупнейшего мирового производителя подвижного состава CRRC уже обсуждалось в середине 2010-х под проект ВСМ Москва – Казань. Российским партнером по выпуск поездов должна была выступать Группа Синара. Однако позднее проработка пилотной высокоскоростной линии в России вернулась на маршрут Москва – Санкт-Петербург, а технологическим партнером стала немецкая Siemens. Сейчас же сообщается, что разработка поезда ведется российской стороной самостоятельно в рамках Инжинирингового центра железнодорожного транспорта.
В 2020 году «Коммерсантъ» писал, что для ВСМ Москва – Санкт-Петербург планируется приобрести 42 поезда. У CRRC пока реализуется только один экспортный контракт на высокоскоростные поезда в Индонезии, при этом китайский производитель сталкивается со спадом реализации такого подвижного состава на внутреннем рынке.
Фото: Wang He/Getty Images
@rollingstock
Об этом сообщил замглавы Минтранса России Валентин Иванов, пишет ТАСС. «Такие предложения в адрес китайских производителей были. <...> У них есть компетенции по строительству высокоскоростных магистралей и по подвижному составу. Мне кажется, там обоюдовыгодная синергия при реализации», - сказал он. По его словам, китайская сторона готова рассмотреть предложение, однако необходимы условиях их привлечения.
Участие Китая и крупнейшего мирового производителя подвижного состава CRRC уже обсуждалось в середине 2010-х под проект ВСМ Москва – Казань. Российским партнером по выпуск поездов должна была выступать Группа Синара. Однако позднее проработка пилотной высокоскоростной линии в России вернулась на маршрут Москва – Санкт-Петербург, а технологическим партнером стала немецкая Siemens. Сейчас же сообщается, что разработка поезда ведется российской стороной самостоятельно в рамках Инжинирингового центра железнодорожного транспорта.
В 2020 году «Коммерсантъ» писал, что для ВСМ Москва – Санкт-Петербург планируется приобрести 42 поезда. У CRRC пока реализуется только один экспортный контракт на высокоскоростные поезда в Индонезии, при этом китайский производитель сталкивается со спадом реализации такого подвижного состава на внутреннем рынке.
Фото: Wang He/Getty Images
@rollingstock
