Forwarded from РСПП
Высокотехнологичные предприятия могут поднять зарплаты в 2023 году выше инфляции из-за конкуренции за кадры – Дмитрий Пумпянский
«Средняя зарплата серьезно растет, и в этом году предвидим, что она точно будет выше уровня инфляции, потому что уже идет реальная конкуренция на высокотехнологичных предприятиях за высококвалифицированные рабочие кадры. И гонка за кадрами приводит к росту заработных плат, это сегодня реальность нашей с вами деятельности», - заявил Президент СОСПП Дмитрий Пумпянский во время заседания правления Союза предпринимателей и промышленников Челябинской области.
Президент СОСПП добавил, что предприятия также заинтересованы в подготовке компетентных кадров.
#кадры #промышленность
«Средняя зарплата серьезно растет, и в этом году предвидим, что она точно будет выше уровня инфляции, потому что уже идет реальная конкуренция на высокотехнологичных предприятиях за высококвалифицированные рабочие кадры. И гонка за кадрами приводит к росту заработных плат, это сегодня реальность нашей с вами деятельности», - заявил Президент СОСПП Дмитрий Пумпянский во время заседания правления Союза предпринимателей и промышленников Челябинской области.
Президент СОСПП добавил, что предприятия также заинтересованы в подготовке компетентных кадров.
#кадры #промышленность
Начальник Департамента технической политики РЖД Владимир Андреев о работе над перспективными электропоездами: из интервью «Гудку»
📌 О проекте новой платформы электропоездов «Восток»: «Они станут развитием реализованного с Siemens проекта ЭС2Г «Ласточка». В настоящее время для ЭС104 завершена разработка конструкторской документации, создается отечественный тяговый привод и другие компоненты, завершена сварка вагонов, идет закупка комплектующих. Завершить разработку и изготовление первого электропоезда «Восток» планируем в этом году». Контекст: Ранее замгендиректора РЖД по пассажирскому комплексу Дмитрий Пегов анонсировал сертификацию поездов ЭС104 в 2023 году, они должны производиться на «Уральских локомотивах» (входят в «Синара - Транспортные Машины», СТМ) и стать альтернативой эксплуатируемым поездам «Ласточка»
📌 О работе Инжинирингового центра железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ) над высокоскоростным поездом без участия Siemens и Knorr-Bremse: «Сегодня решаем задачу самостоятельно. Закончили эскизный проект, разрабатываем технический проект. Огромная ниша освободилась для внутренних субподрядчиков. В частности, сейчас с отечественными предприятиями мы прорабатываем вопрос создания нового комплекта тормозного оборудования, тягового преобразователя, тягового двигателя и ряда других комплектующих, которые планировалось брать у иностранных партнеров». Контекст: В ноябре-2022 Александр Мишарин, председатель совета директоров СТМ, одного из учредителей ИЦ ЖТ, заявлял, что начался отбор поставщиков компонентов для проекта российского высокоскоростного поезда
📌 Об опыте омологации поездов «Сапсан» (Velaro Rus) в России: «Именно наши инженеры, наши ученые позволили Siemens довести до уникальных показателей по надежности, эксплуатационной готовности и безопасности поезда Velaro, на основе которых был создан «Сапсан». Российские специалисты внесли большой вклад в обеспечение допуска поездов Siemens к эксплуатации в тоннеле под Ла-Маншем. Именно опыт использования поездов «Сапсан» в условиях низких температур позволил Siemens реализовать проект поставки своих поездов для работы в этом тоннеле». Справочно: Первый контракт на поезда e320 на основе платформы Velaro был подписан Siemens с перевозчиком Eurostar в 2010 году, всего были заказаны 17 поездов, эксплуатация началась в 2015 году
@rollingstock
📌 О проекте новой платформы электропоездов «Восток»: «Они станут развитием реализованного с Siemens проекта ЭС2Г «Ласточка». В настоящее время для ЭС104 завершена разработка конструкторской документации, создается отечественный тяговый привод и другие компоненты, завершена сварка вагонов, идет закупка комплектующих. Завершить разработку и изготовление первого электропоезда «Восток» планируем в этом году». Контекст: Ранее замгендиректора РЖД по пассажирскому комплексу Дмитрий Пегов анонсировал сертификацию поездов ЭС104 в 2023 году, они должны производиться на «Уральских локомотивах» (входят в «Синара - Транспортные Машины», СТМ) и стать альтернативой эксплуатируемым поездам «Ласточка»
📌 О работе Инжинирингового центра железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ) над высокоскоростным поездом без участия Siemens и Knorr-Bremse: «Сегодня решаем задачу самостоятельно. Закончили эскизный проект, разрабатываем технический проект. Огромная ниша освободилась для внутренних субподрядчиков. В частности, сейчас с отечественными предприятиями мы прорабатываем вопрос создания нового комплекта тормозного оборудования, тягового преобразователя, тягового двигателя и ряда других комплектующих, которые планировалось брать у иностранных партнеров». Контекст: В ноябре-2022 Александр Мишарин, председатель совета директоров СТМ, одного из учредителей ИЦ ЖТ, заявлял, что начался отбор поставщиков компонентов для проекта российского высокоскоростного поезда
📌 Об опыте омологации поездов «Сапсан» (Velaro Rus) в России: «Именно наши инженеры, наши ученые позволили Siemens довести до уникальных показателей по надежности, эксплуатационной готовности и безопасности поезда Velaro, на основе которых был создан «Сапсан». Российские специалисты внесли большой вклад в обеспечение допуска поездов Siemens к эксплуатации в тоннеле под Ла-Маншем. Именно опыт использования поездов «Сапсан» в условиях низких температур позволил Siemens реализовать проект поставки своих поездов для работы в этом тоннеле». Справочно: Первый контракт на поезда e320 на основе платформы Velaro был подписан Siemens с перевозчиком Eurostar в 2010 году, всего были заказаны 17 поездов, эксплуатация началась в 2015 году
@rollingstock
Telegram
Gudok
🎙 «ОАО «РЖД» никогда не строило своё развитие в опоре только на иностранную технику и не делало ставку на импортные технологии».
🚄🇷🇺 Российские поезда будущего проектируются на базовой платформе ЭС104 «Восток».
О новых моделях подвижного состава, цифровых…
🚄🇷🇺 Российские поезда будущего проектируются на базовой платформе ЭС104 «Восток».
О новых моделях подвижного состава, цифровых…
Alstom готовится продать бывший завод Bombardier в американском Оберне
Производитель, агентство экономического развития округа Кейюга CEDA и городская администрация пришли к предварительному соглашению о продаже площадки, закрывшейся в 2006 году. По словам директора CEDA Майкла Миллера, заинтересованные в покупке уже есть.
Ранее власти Оберна подали заявку на получение государственного финансирования в размере $10 млн для реконструкции площадки в рамках госпрограммы Restore NY Communities.
Завод был основан в 1886 году, несколько раз менял владельцев, пока не был приобретен Bombardier в 1984 году. По информации компании, перед закрытием там выпускался ряд компонентов для железнодорожной и аэрокосмической отрасли, в том числе дизельные двигатели и тележки. Предприятие, занимавшее площадь 21,5 тыс. м2, со штатом 160 человек закрылось из-за недостаточной загрузки.
Ранее Alstom продала часть бывших активов Bombardier в Европе менее крупным игрокам - CAF и Hitachi Rail.
Фото: auburnpub
@rollingstock
Производитель, агентство экономического развития округа Кейюга CEDA и городская администрация пришли к предварительному соглашению о продаже площадки, закрывшейся в 2006 году. По словам директора CEDA Майкла Миллера, заинтересованные в покупке уже есть.
Ранее власти Оберна подали заявку на получение государственного финансирования в размере $10 млн для реконструкции площадки в рамках госпрограммы Restore NY Communities.
Завод был основан в 1886 году, несколько раз менял владельцев, пока не был приобретен Bombardier в 1984 году. По информации компании, перед закрытием там выпускался ряд компонентов для железнодорожной и аэрокосмической отрасли, в том числе дизельные двигатели и тележки. Предприятие, занимавшее площадь 21,5 тыс. м2, со штатом 160 человек закрылось из-за недостаточной загрузки.
Ранее Alstom продала часть бывших активов Bombardier в Европе менее крупным игрокам - CAF и Hitachi Rail.
Фото: auburnpub
@rollingstock
«Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ) заключил контракт на поставку 130 пассажирских вагонов локомотивной тяги
Согласно порталу госзакупок, стоимость подвижного состава по договору, вступившему в силу в начале марта, составляет 9,9 млрд руб. Закупка осуществляется у единственного поставщика, он не раскрывается. К поставкам перевозчику планируются 119 купейных вагонов модели 61-4517, а также 7 штабных 61-4529 и 4 вагона-ресторана 61-4460. Первые две модели производятся Тверским вагоностроительным заводом с 2019 года, последняя – с 2010-го.
Такой же объем заказа-2023 анонсировал гендиректор ГСЭ Александр Ганов в прошлом ноябре. В то же время до 2025 года ГСЭ планирует приобрести еще 190 вагонов, включая двухэтажные. Однако спрос на перевозки в Крым, которые осуществляет ГСЭ в рамках сервиса «Таврия», очень высок, отмечается потребность в более 500 вагонов, в связи с чем, по словам Ганова, в этом году также рассматривается краткосрочная аренда парка.
Фото: @today1520
@rollingstock
Согласно порталу госзакупок, стоимость подвижного состава по договору, вступившему в силу в начале марта, составляет 9,9 млрд руб. Закупка осуществляется у единственного поставщика, он не раскрывается. К поставкам перевозчику планируются 119 купейных вагонов модели 61-4517, а также 7 штабных 61-4529 и 4 вагона-ресторана 61-4460. Первые две модели производятся Тверским вагоностроительным заводом с 2019 года, последняя – с 2010-го.
Такой же объем заказа-2023 анонсировал гендиректор ГСЭ Александр Ганов в прошлом ноябре. В то же время до 2025 года ГСЭ планирует приобрести еще 190 вагонов, включая двухэтажные. Однако спрос на перевозки в Крым, которые осуществляет ГСЭ в рамках сервиса «Таврия», очень высок, отмечается потребность в более 500 вагонов, в связи с чем, по словам Ганова, в этом году также рассматривается краткосрочная аренда парка.
Фото: @today1520
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
В Швейцарии пустили цифровой грузовой поезд DAC+
В Швейцарии с начала февраля 2023 г. курсирует пилотный грузовой поезд, оборудованный цифровыми автосцепками и системой передачи данных через шину электропитания, проходящую вдоль всего состава. Испытания проводятся в рамках пилотного проекта DAC+, который выполняет международный консорциум в составе швейцарского грузового оператора SBB Cargo, Высшей школы Люцерна, а также компаний PJM, plc‑tec и Voith.
SBB Cargo уже 3 года использует цифровую автосцепку CargoFlex компании Voith в коммерческих перевозках. В проекте DAC+ отрабатывается возможность... https://zdmira.com/news/v-shvejtsarii-pustili-tsifrovoj-gruzovoj-poezd-dac
В Швейцарии с начала февраля 2023 г. курсирует пилотный грузовой поезд, оборудованный цифровыми автосцепками и системой передачи данных через шину электропитания, проходящую вдоль всего состава. Испытания проводятся в рамках пилотного проекта DAC+, который выполняет международный консорциум в составе швейцарского грузового оператора SBB Cargo, Высшей школы Люцерна, а также компаний PJM, plc‑tec и Voith.
SBB Cargo уже 3 года использует цифровую автосцепку CargoFlex компании Voith в коммерческих перевозках. В проекте DAC+ отрабатывается возможность... https://zdmira.com/news/v-shvejtsarii-pustili-tsifrovoj-gruzovoj-poezd-dac
Итальянская Trenitalia ввела в эксплуатацию первый гибридный трехсистемный поезд Blues от Hitachi Rail
На прошлой неделе четырехвагонный состав начал курсировать по маршрутам в Тоскане. Всего регион должен получить 11 таких поездов. Также в начале марта сообщалось, что два Blues готовы к началу эксплуатации в Сардинии. В рамках контракта, заключенного в 2018 году, Hitachi должна поставить 43 поезда для пяти регионов страны в трех- и четырехвагонной составности с 224 и 306 местами для сидения.
Гибридный поезд Blues спроектирован на основе платформы Hitachi Caravaggio. Он оснащен силовой установкой с тягой от дизельного двигателя, контактной сети и аккумуляторных батарей. На электрифицированных участках может развивать скорость 160 км/ч с ускорением до 1,1 м/с², на неэлектрифицированных – 140 км/ч. Дизельный двигатель соответствует стандартам выбросов Stage V. Hitachi также подчеркивает, что 93% компонентов поезда могут быть использованы вторично.
Фото: radiosienatv, valdelsa, 055firenze
@rollingstock
На прошлой неделе четырехвагонный состав начал курсировать по маршрутам в Тоскане. Всего регион должен получить 11 таких поездов. Также в начале марта сообщалось, что два Blues готовы к началу эксплуатации в Сардинии. В рамках контракта, заключенного в 2018 году, Hitachi должна поставить 43 поезда для пяти регионов страны в трех- и четырехвагонной составности с 224 и 306 местами для сидения.
Гибридный поезд Blues спроектирован на основе платформы Hitachi Caravaggio. Он оснащен силовой установкой с тягой от дизельного двигателя, контактной сети и аккумуляторных батарей. На электрифицированных участках может развивать скорость 160 км/ч с ускорением до 1,1 м/с², на неэлектрифицированных – 140 км/ч. Дизельный двигатель соответствует стандартам выбросов Stage V. Hitachi также подчеркивает, что 93% компонентов поезда могут быть использованы вторично.
Фото: radiosienatv, valdelsa, 055firenze
@rollingstock
«РМ Рейл» готовит к выпуску свой первый автономный рефрижераторный вагон
Поддержку проекту оказал Минпромторг России, предоставив вагоностроителю субсидию на НИОКР в размере 80 млн руб. Средства были выделены по итогам конкурса, проведенного в прошлом году, и также предназначены для создания контейнера для перевозки скоропортящихся грузов.
О планах наладить серийный выпуск автономных рефвагонов на тележке 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс сообщал первый замгендиректора «РМ Рейл» Сергей Дробжев в 2022 году. Вагон с внутренней обшивкой из алюминиевого сплава должен иметь грузоподъемность не менее 56,5 т и объем кузова не менее 126 м3.
Сейчас в ЕАЭС автономные рефвагоны выпускают «Уралвагонзавод» по заказу «РусРефа» (модель 16-5213, грузоподъемность 55 т, объем кузова 126 м3) и казахстанская Cool Infinity (модель 16-1881, 56 т и 145 м3). Также опытный образец создал «Алтайвагон» (модель 16-2155, 54,5 т, 108 м3).
Иллюстрация: РМ Рейл/aluminas.ru
@rollingstock
Поддержку проекту оказал Минпромторг России, предоставив вагоностроителю субсидию на НИОКР в размере 80 млн руб. Средства были выделены по итогам конкурса, проведенного в прошлом году, и также предназначены для создания контейнера для перевозки скоропортящихся грузов.
О планах наладить серийный выпуск автономных рефвагонов на тележке 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс сообщал первый замгендиректора «РМ Рейл» Сергей Дробжев в 2022 году. Вагон с внутренней обшивкой из алюминиевого сплава должен иметь грузоподъемность не менее 56,5 т и объем кузова не менее 126 м3.
Сейчас в ЕАЭС автономные рефвагоны выпускают «Уралвагонзавод» по заказу «РусРефа» (модель 16-5213, грузоподъемность 55 т, объем кузова 126 м3) и казахстанская Cool Infinity (модель 16-1881, 56 т и 145 м3). Также опытный образец создал «Алтайвагон» (модель 16-2155, 54,5 т, 108 м3).
Иллюстрация: РМ Рейл/aluminas.ru
@rollingstock
Forwarded from Коварная колея
Siemens пытается опротестовать запрет на рассмотрение споров по договорам с РЖД за рубежом. Компания подала кассационные жалобы в Верховный суд России. Она хочет перенести суды с монополией в Вену.
В марте прошлого года Siemens Mobility уведомила РЖД, что больше не может выполнять работу, сославшись на «обстоятельства непреодолимой силы», а через месяц расторгла договор в одностороннем порядке. С мая компания прекратила техническое обслуживание и ремонт поездов на сортировочной станции Лужская. Свое решение там объяснили необходимостью соблюдения введенных ЕС против России санкций.
Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области по иску РЖД признал недействительным расторжение договора со стороны Siemens и обязал ее продолжить выполнение взятых на себя обязательств. Компания не согласилась с решением и решила инициировать разбирательство в Международном арбитражном суде при палате экономики Австрии в Вене. Арбитражный суд Москвы не разрешил Siemens переносить спор за рубеж. Компания безуспешно пыталась обжаловать это решение в Арбитражном суде Московского округа.
В марте прошлого года Siemens Mobility уведомила РЖД, что больше не может выполнять работу, сославшись на «обстоятельства непреодолимой силы», а через месяц расторгла договор в одностороннем порядке. С мая компания прекратила техническое обслуживание и ремонт поездов на сортировочной станции Лужская. Свое решение там объяснили необходимостью соблюдения введенных ЕС против России санкций.
Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области по иску РЖД признал недействительным расторжение договора со стороны Siemens и обязал ее продолжить выполнение взятых на себя обязательств. Компания не согласилась с решением и решила инициировать разбирательство в Международном арбитражном суде при палате экономики Австрии в Вене. Арбитражный суд Москвы не разрешил Siemens переносить спор за рубеж. Компания безуспешно пыталась обжаловать это решение в Арбитражном суде Московского округа.
Коммерсантъ
Siemens тянет споры в Вену
Концерн пытается перенести суды с ОАО РЖД за пределы РФ
Trinity Rail приобрела разработчика ПО для железнодорожной логистики
Американский вагоностроитель сообщил о покупке за $70 млн ИТ-компании RSI Logistics. Она также оказывает услуги по управлению терминальными комплексами и перевозкам наливных грузов в танк-контейнерах. Цифровые продукты RSI включают различные сервисы для отслеживания работы парка, его состояния и обслуживания, анализа тарифов и грузоперевозок.
По словам президента Trinity Rail Джины Сэвидж, покупка позволит расширить функционал собственной цифровой платформы вагоностроителя Trinsight, запущенной в 2021 году и направленной на обеспечение сервиса наблюдения за вагонами в режиме реального времени.
Будучи одним из крупнейших вагоностроителей в стране, Trinity Rail также предоставляет услуги лизинга, на текущий момент владеет и управляет парком из более 140 тыс. вагонов. Компания является одним из инициаторов масштабного проекта RailPulse по выводу телематики на рынок грузовых вагонов США.
Изображения: RSI, noticiasnrt
@rollingstock
Американский вагоностроитель сообщил о покупке за $70 млн ИТ-компании RSI Logistics. Она также оказывает услуги по управлению терминальными комплексами и перевозкам наливных грузов в танк-контейнерах. Цифровые продукты RSI включают различные сервисы для отслеживания работы парка, его состояния и обслуживания, анализа тарифов и грузоперевозок.
По словам президента Trinity Rail Джины Сэвидж, покупка позволит расширить функционал собственной цифровой платформы вагоностроителя Trinsight, запущенной в 2021 году и направленной на обеспечение сервиса наблюдения за вагонами в режиме реального времени.
Будучи одним из крупнейших вагоностроителей в стране, Trinity Rail также предоставляет услуги лизинга, на текущий момент владеет и управляет парком из более 140 тыс. вагонов. Компания является одним из инициаторов масштабного проекта RailPulse по выводу телематики на рынок грузовых вагонов США.
Изображения: RSI, noticiasnrt
@rollingstock
ПК ТС планирует к концу 2023 года довести долю российской компонентной базы в своих трамваях до 95%
Как сообщили в ПК «Транспортные Системы» (ПК ТС) изданию «Октагон», уже сейчас локализация производства их трамваев составляет 90%. Производитель уже перешел на российские лакокрасочные материалы, заменил масла, смазки и некоторые элементы тележки. «До конца 2023 года планируем перейти на отечественные редукторы, рельсовые тормоза, аккумуляторные батареи, - цитирует «Октагон» трамваестроителя. - Также ведем работу над российской альтернативой по сайлентблокам тележки, оси, муфте, аккумуляторным батареям, кондиционеру кабины водителя. К концу 2023 года ожидаем полную локализацию по производству межвагонных переходов». Касательно последних ПК ТС в прошлом году временно сталкивалась с ограничением их поставок со стороны немецкой Hubner: компоненты пришли с задержкой.
В ПК ТС также указывают, что в этом году планируют произвести порядка 200 трамваев. Это в полтора раза больше, чем в 2021 и 2022 годах. Основные заказчики сегодня – Санкт-Петербург, Тула, Череповец, Курск. Конкурс на поставку 50 трамваев в этом году также должна объявить Москва: ПК ТС является основным поставщиком трамваев для столицы в последние годы.
Фото: ИА «Диалог»
@rollingstock
Как сообщили в ПК «Транспортные Системы» (ПК ТС) изданию «Октагон», уже сейчас локализация производства их трамваев составляет 90%. Производитель уже перешел на российские лакокрасочные материалы, заменил масла, смазки и некоторые элементы тележки. «До конца 2023 года планируем перейти на отечественные редукторы, рельсовые тормоза, аккумуляторные батареи, - цитирует «Октагон» трамваестроителя. - Также ведем работу над российской альтернативой по сайлентблокам тележки, оси, муфте, аккумуляторным батареям, кондиционеру кабины водителя. К концу 2023 года ожидаем полную локализацию по производству межвагонных переходов». Касательно последних ПК ТС в прошлом году временно сталкивалась с ограничением их поставок со стороны немецкой Hubner: компоненты пришли с задержкой.
В ПК ТС также указывают, что в этом году планируют произвести порядка 200 трамваев. Это в полтора раза больше, чем в 2021 и 2022 годах. Основные заказчики сегодня – Санкт-Петербург, Тула, Череповец, Курск. Конкурс на поставку 50 трамваев в этом году также должна объявить Москва: ПК ТС является основным поставщиком трамваев для столицы в последние годы.
Фото: ИА «Диалог»
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
Росстандарт утвердил разработанную НИИАС систему технического зрения «Техновизор»
Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии утвердило тип средства измерений системы «Техновизор» с внесением соответствующих сведений в Федеральный фонд по обеспечению единства измерений. По данным НИИАС, тем самым впервые в мире система диагностики подвижного состава, функционирующая на базе методов технического зрения, стала метрологически значимой.
«Полученный результат является необходимым условием обеспечения единства измерений и дальнейшего построения предиктивной аналитики на базе данных от комплексов ППСС, а также важным шагом в развитии всех систем технического зрения, применяемых в области железнодорожного транспорта, в том числе и в составе систем беспилотного управления локомотивами», – отмечают в НИИАС.
Разработанная в 2016 году система диагностики подвижного состава «Техновизор», входящая в состав Интегрированного поста автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях, позволяет осуществлять автоматический контроль технических характеристик подвижного состава, определяет завышение-занижение фрикционных клиньев вагонных тележек, наличие и толщину тормозных колодок и другие параметры.
В январе НИИАС запатентовал систему автоматического позиционирования подвижного состава «Прицел». Ранее опытный образец системы прошел предварительные испытания и был установлен на станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги.
Фото: НИИАС/niias.ru
@tzdjournal
Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии утвердило тип средства измерений системы «Техновизор» с внесением соответствующих сведений в Федеральный фонд по обеспечению единства измерений. По данным НИИАС, тем самым впервые в мире система диагностики подвижного состава, функционирующая на базе методов технического зрения, стала метрологически значимой.
«Полученный результат является необходимым условием обеспечения единства измерений и дальнейшего построения предиктивной аналитики на базе данных от комплексов ППСС, а также важным шагом в развитии всех систем технического зрения, применяемых в области железнодорожного транспорта, в том числе и в составе систем беспилотного управления локомотивами», – отмечают в НИИАС.
Разработанная в 2016 году система диагностики подвижного состава «Техновизор», входящая в состав Интегрированного поста автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях, позволяет осуществлять автоматический контроль технических характеристик подвижного состава, определяет завышение-занижение фрикционных клиньев вагонных тележек, наличие и толщину тормозных колодок и другие параметры.
В январе НИИАС запатентовал систему автоматического позиционирования подвижного состава «Прицел». Ранее опытный образец системы прошел предварительные испытания и был установлен на станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги.
Фото: НИИАС/niias.ru
@tzdjournal
Forwarded from Железные дороги мира
SNCF и Nevomo опробуют технологию магнитного подвеса в грузовых перевозках
Национальное общество железных дорог Франции (SNCF) подписало меморандум о взаимопонимании с польско-швейцарской компанией Nevomo, предполагающий тестирование на сети SNCF технологии магнитного подвеса MagRail в пассажирском и грузовом движении.
Технология MagRail предусматривает использование линейного электрического привода, магнитного подвеса и инновационной системы беспилотного управления на существующих железнодорожных линиях, что должно обеспечить повышение... https://zdmira.com/news/sncf-i-nevomo-oprobuyut-tekhnologiyu-magnitnogo-podvesa-v-gruzovykh-perevozkakh
Национальное общество железных дорог Франции (SNCF) подписало меморандум о взаимопонимании с польско-швейцарской компанией Nevomo, предполагающий тестирование на сети SNCF технологии магнитного подвеса MagRail в пассажирском и грузовом движении.
Технология MagRail предусматривает использование линейного электрического привода, магнитного подвеса и инновационной системы беспилотного управления на существующих железнодорожных линиях, что должно обеспечить повышение... https://zdmira.com/news/sncf-i-nevomo-oprobuyut-tekhnologiyu-magnitnogo-podvesa-v-gruzovykh-perevozkakh
UPD к посту: «Алтайвагон» сертифицировал автономный рефрижераторный вагон модели 16-2155. Техника признана соответствующей требованиям ТР ТС 001/2011, одобрен серийный выпуск. Сертификат выдан на 5 лет. Назначенный срок службы вагона составляет 25 лет.
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
«Алтайвагон» опубликовал подробности об обновленном автономном рефвагоне 16-2155
Вагон, построенный в ноябре-2021, был показан в видео производителя, опубликованном на днях в Youtube. Сертификат и заявки на его испытания найти не удалось. В прошлом году…
Вагон, построенный в ноябре-2021, был показан в видео производителя, опубликованном на днях в Youtube. Сертификат и заявки на его испытания найти не удалось. В прошлом году…
Siemens Mobility начала поставку низкопольных трамваев S700 в Сакраменто
В марте в город был доставлен первый из 28 трамваев, ввод в эксплуатацию которых планируется с лета 2024 года. Сейчас городской перевозчик SacRT готовится приступить к статическим испытаниям машины, направленных на проверку работоспособности бортовых систем. Ожидается, что они продлятся до двух месяцев, после чего SacRT приступит к динамическим испытаниям, в рамках которых трамвай должен преодолеть около 1,6 тыс. км опытного пробега.
Трехсекционный трамвай S700 может вмещать 276 пассажиров, включая 74 места для сидения, и развивать максимальную рабочую скорость 88 км/ч. В вагонах есть площадки для колясок и велосипедов. Трамваи собираются на заводе Siemens в Сакраменто.
Подвижной состав был заказан двумя партиями в 2020 году. Стоимость контракта составила более $123 млн, он также включает опцион на еще 76 машин. Новый парк должен постепенно заменить 36 трамваев Siemens U2A, поставленных в 1980-90-х годах.
Фото: SacRT
@rollingstock
В марте в город был доставлен первый из 28 трамваев, ввод в эксплуатацию которых планируется с лета 2024 года. Сейчас городской перевозчик SacRT готовится приступить к статическим испытаниям машины, направленных на проверку работоспособности бортовых систем. Ожидается, что они продлятся до двух месяцев, после чего SacRT приступит к динамическим испытаниям, в рамках которых трамвай должен преодолеть около 1,6 тыс. км опытного пробега.
Трехсекционный трамвай S700 может вмещать 276 пассажиров, включая 74 места для сидения, и развивать максимальную рабочую скорость 88 км/ч. В вагонах есть площадки для колясок и велосипедов. Трамваи собираются на заводе Siemens в Сакраменто.
Подвижной состав был заказан двумя партиями в 2020 году. Стоимость контракта составила более $123 млн, он также включает опцион на еще 76 машин. Новый парк должен постепенно заменить 36 трамваев Siemens U2A, поставленных в 1980-90-х годах.
Фото: SacRT
@rollingstock
Корейские Hyundai Rotem и Woojin впервые конкурируют друг c другом в поставке высокоскоростных поездов
Производители принимают участие в тендере стоимостью 760 млрд вон ($582,5 млн) на поставку 17 восьмивагонных поездов EMU-320, объявленном национальным перевозчиком Korail. Прошлой осенью такой поезд c конструкционной скоростью 320 км/ч представила Hyundai Rotem: у нее уже есть контракт на 2 такие машины.
Конкурс проводится повторно. Первый раз на него подалась только Hyundai Rotem, в связи с чем тендер признали несостоявшимся и запустили процедуру снова. Стоит отметить, что в 2022 году в Корее по итогам расследования был зафиксирован факт сговоров Hyundai Rotem, Woojin и еще одного игрока - Dawonsys - в конкурсах на подвижной состав. В результате, Korail не предъявляла в новой закупке требование по обязательному наличию опыта производства высокоскоростных поездов.
Как сообщают местные СМИ, ожидалось, что Woojin будет подаваться на конкурс в консорциуме с испанской Talgo, так как никогда не производила высокоскоростные поезда. Участие иностранного производителя в закупках в Южной Корее могло быть первым с 2005 года, однако в итоге Woojin пошла на конкурс без партнера. Корейский производитель отмечает, что Talgo отказалась от создания консорциума из-за «различных разногласий об обязательствах».
Korail планирует определить поставщика уже в этом месяце, сразу же после проведения оценки предложений.
@rollingstock
Производители принимают участие в тендере стоимостью 760 млрд вон ($582,5 млн) на поставку 17 восьмивагонных поездов EMU-320, объявленном национальным перевозчиком Korail. Прошлой осенью такой поезд c конструкционной скоростью 320 км/ч представила Hyundai Rotem: у нее уже есть контракт на 2 такие машины.
Конкурс проводится повторно. Первый раз на него подалась только Hyundai Rotem, в связи с чем тендер признали несостоявшимся и запустили процедуру снова. Стоит отметить, что в 2022 году в Корее по итогам расследования был зафиксирован факт сговоров Hyundai Rotem, Woojin и еще одного игрока - Dawonsys - в конкурсах на подвижной состав. В результате, Korail не предъявляла в новой закупке требование по обязательному наличию опыта производства высокоскоростных поездов.
Как сообщают местные СМИ, ожидалось, что Woojin будет подаваться на конкурс в консорциуме с испанской Talgo, так как никогда не производила высокоскоростные поезда. Участие иностранного производителя в закупках в Южной Корее могло быть первым с 2005 года, однако в итоге Woojin пошла на конкурс без партнера. Корейский производитель отмечает, что Talgo отказалась от создания консорциума из-за «различных разногласий об обязательствах».
Korail планирует определить поставщика уже в этом месяце, сразу же после проведения оценки предложений.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Hyundai Rotem представила высокоскоростной поезд EMU-320
Восьмивагонный электропоезд является первой серийной моделью моторвагонного подвижного состава от Hyundai Rotem, имеющей конструкционную скорость 320 км/ч. Машина выпущена на заводе производителя в…
Восьмивагонный электропоезд является первой серийной моделью моторвагонного подвижного состава от Hyundai Rotem, имеющей конструкционную скорость 320 км/ч. Машина выпущена на заводе производителя в…