Alstom представила новую климатическую камеру на своем заводе во французском Птит-Форе
Камера длиной 45 м, шириной 6 м и высотой 6,5 м позволяет подвергать поезда, трамваи и другой подвижной состав воздействию температур от +70ºC до -45ºC, солнечного света и влажности. Мощность прожекторов составляет 1250 Вт/м2. Степень влажности может варьироваться от 15 до 95% при диапазоне температур от +5 до +70 ºC.
Проект по созданию камеры стартовал в 2020 году. Инвестиции в него составили €4,4 млн, при этом €800 тыс. были субсидированы государством.
На предприятии Alstom в Ла-Рошели есть аналогичная камера, но она меньше по размеру и перегружена. Из-за этого компании часто приходилось использовать камеру института Rail Tec Arsenal в Вене.
Как отмечает Alstom, график испытаний в новой камере уже расписан на 3-4 года вперед. Так, там будет тестироваться электропоезд Coradia Stream HC для Германии, поезда метро для Каира, Марселя и Парижа.
Фото: lavoixdunord, francebleu
@rollingstock
Камера длиной 45 м, шириной 6 м и высотой 6,5 м позволяет подвергать поезда, трамваи и другой подвижной состав воздействию температур от +70ºC до -45ºC, солнечного света и влажности. Мощность прожекторов составляет 1250 Вт/м2. Степень влажности может варьироваться от 15 до 95% при диапазоне температур от +5 до +70 ºC.
Проект по созданию камеры стартовал в 2020 году. Инвестиции в него составили €4,4 млн, при этом €800 тыс. были субсидированы государством.
На предприятии Alstom в Ла-Рошели есть аналогичная камера, но она меньше по размеру и перегружена. Из-за этого компании часто приходилось использовать камеру института Rail Tec Arsenal в Вене.
Как отмечает Alstom, график испытаний в новой камере уже расписан на 3-4 года вперед. Так, там будет тестироваться электропоезд Coradia Stream HC для Германии, поезда метро для Каира, Марселя и Парижа.
Фото: lavoixdunord, francebleu
@rollingstock
Forwarded from Правительство России
Концепцию технологического развития Российской Федерации до 2030 года планируется утвердить в марте текущего года
Об этом сообщил первый вице-премьер Андрей Белоусов на совещании с экспертным сообществом и представителями профильных ведомств. Документ готовится по поручению Президента.
❓Концепция определит понятие, цели, задачи и принципы достижения технологического суверенитета страны, а также целевые показатели технологического развития.
Она состоит из трех разделов:
🔹устойчивый технологический суверенитет;
🔹технологии как фактор роста экономики и развития социальной сферы;
🔹технологическое обеспечение устойчивого функционирования производственных систем.
Каждый из этих разделов включает механизмы, которые позволят этого достичь. К ним относятся:
🧑🏻💻подготовка кадров и развитие компетенций;
👨🏻🎓концентрация отечественной науки на приоритетах;
🛂устранение регуляторных барьеров;
📈создание условий для роста малых технологических компаний;
🏭локализация производства;
⚙️запуск крупных промышленных проектов.
«Каждый из блоков пройдет обсуждение с ведущими экспертами из науки и бизнеса. Финальную версию документа планируется утвердить в марте», – сообщил Андрей Белоусов.
Об этом сообщил первый вице-премьер Андрей Белоусов на совещании с экспертным сообществом и представителями профильных ведомств. Документ готовится по поручению Президента.
❓Концепция определит понятие, цели, задачи и принципы достижения технологического суверенитета страны, а также целевые показатели технологического развития.
Она состоит из трех разделов:
🔹устойчивый технологический суверенитет;
🔹технологии как фактор роста экономики и развития социальной сферы;
🔹технологическое обеспечение устойчивого функционирования производственных систем.
Каждый из этих разделов включает механизмы, которые позволят этого достичь. К ним относятся:
🧑🏻💻подготовка кадров и развитие компетенций;
👨🏻🎓концентрация отечественной науки на приоритетах;
🛂устранение регуляторных барьеров;
📈создание условий для роста малых технологических компаний;
🏭локализация производства;
⚙️запуск крупных промышленных проектов.
«Каждый из блоков пройдет обсуждение с ведущими экспертами из науки и бизнеса. Финальную версию документа планируется утвердить в марте», – сообщил Андрей Белоусов.
Talgo разработает высокоскоростные поезда для Франции на базе платформы Avril
Испанский производитель подписал соглашение с частным перевозчиком Le Train. В дальнейшем к закупке планируется до 10 поездов, включены опционы на дополнительные поезда и обслуживание. В официальном сообщении Talgo указывается, что производство начнется в Испании в 1-й половине 2023 года и первые поезда будут готовы в начале 2025-го.
Платформа Avril была представлена Talgo в 2010 году, первый «твердый» заказ на 15 таких поездов сделал испанский перевозчик Renfe. Эксплуатационная макс. скорость – 330 км/ч. Поезд испытывается, ввод в эксплуатацию задерживается и пока перенесен на май-2023.
Le Train была создана в 2020 году, будет обслуживать 5 высокоскоростных линий на западе Франции. В то же время основным оператором линий ВСМ в стране является SNCF: в 2022-м традиционный поставщик, французская Alstom, представил выпущенный для нее первый высокоскоростной поезд нового поколения Avelia Horizon.
Иллюстрации: Talgo
@rollingstock
Испанский производитель подписал соглашение с частным перевозчиком Le Train. В дальнейшем к закупке планируется до 10 поездов, включены опционы на дополнительные поезда и обслуживание. В официальном сообщении Talgo указывается, что производство начнется в Испании в 1-й половине 2023 года и первые поезда будут готовы в начале 2025-го.
Платформа Avril была представлена Talgo в 2010 году, первый «твердый» заказ на 15 таких поездов сделал испанский перевозчик Renfe. Эксплуатационная макс. скорость – 330 км/ч. Поезд испытывается, ввод в эксплуатацию задерживается и пока перенесен на май-2023.
Le Train была создана в 2020 году, будет обслуживать 5 высокоскоростных линий на западе Франции. В то же время основным оператором линий ВСМ в стране является SNCF: в 2022-м традиционный поставщик, французская Alstom, представил выпущенный для нее первый высокоскоростной поезд нового поколения Avelia Horizon.
Иллюстрации: Talgo
@rollingstock
Maxconference в марте проведут масштабную конференцию по рынку грузовых вагонов
Один из основных игроков рынка деловых мероприятий анонсировал конференцию «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт». Она запланирована на 24 марта в Москве. Ранее весной такую конференцию проводило ИА «Промышленные грузы», которое остановило свою деятельность в России.
Деловая повестка включает традиционные вопросы спроса на грузовые вагоны и их производства, развития ремонтных мощностей, обеспеченности современной компонентной базой. Важным дополнением станет планируемая дискуссия по лизингу подвижного состава.
Организаторы сообщают, что свое участие уже подтвердили крупнейшие грузоотправители и операторы , вагоностроители, ремонтные предприятия, эксперты и другие.
Регистрация участников и спикеров на данный момент продолжается.
#мероприятия @rollingstock
Один из основных игроков рынка деловых мероприятий анонсировал конференцию «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт». Она запланирована на 24 марта в Москве. Ранее весной такую конференцию проводило ИА «Промышленные грузы», которое остановило свою деятельность в России.
Деловая повестка включает традиционные вопросы спроса на грузовые вагоны и их производства, развития ремонтных мощностей, обеспеченности современной компонентной базой. Важным дополнением станет планируемая дискуссия по лизингу подвижного состава.
Организаторы сообщают, что свое участие уже подтвердили крупнейшие грузоотправители и операторы , вагоностроители, ремонтные предприятия, эксперты и другие.
Регистрация участников и спикеров на данный момент продолжается.
#мероприятия @rollingstock
Windhoff поставил новый тяговый модуль для финской лесоперерабатывающей компании
Немецкий производитель отгрузил первый из двух заказанных агрегатов для Metsä Group. Они будут работать на подаче вагонов с лесом на новом целлюлозно-бумажном комбинате в Кеми на севере Финляндии.
Электрический тяговый модуль RW100EM-DT с кабельным приводом состоит из двух секций. Вес каждой секции – 50 тонн, максимальное тяговое усилие – 100 кН (суммарно 200 кН), рабочая скорость – 5 км/ч. Тяговые модули оборудованы комбинированными сцепками (СА-3 и винтовая стяжка).
Портфолио Windhoff кроме тяговых модулей включает путевые машины для строительства и обслуживания ж/д линий и тушения пожаров, а также оборудование для обслуживания подвижного состава.
В России подобный тяговый модуль МТМ-45 производит «Калугапутьмаш» (входит в СТМ). Также ПКБ «Антей» разработало электрический маневровый тяговый модуль на комбинированном ходу ЭМТМ-А1 с питанием от аккумуляторов.
Фото: Windhoff
@rollingstock
Немецкий производитель отгрузил первый из двух заказанных агрегатов для Metsä Group. Они будут работать на подаче вагонов с лесом на новом целлюлозно-бумажном комбинате в Кеми на севере Финляндии.
Электрический тяговый модуль RW100EM-DT с кабельным приводом состоит из двух секций. Вес каждой секции – 50 тонн, максимальное тяговое усилие – 100 кН (суммарно 200 кН), рабочая скорость – 5 км/ч. Тяговые модули оборудованы комбинированными сцепками (СА-3 и винтовая стяжка).
Портфолио Windhoff кроме тяговых модулей включает путевые машины для строительства и обслуживания ж/д линий и тушения пожаров, а также оборудование для обслуживания подвижного состава.
В России подобный тяговый модуль МТМ-45 производит «Калугапутьмаш» (входит в СТМ). Также ПКБ «Антей» разработало электрический маневровый тяговый модуль на комбинированном ходу ЭМТМ-А1 с питанием от аккумуляторов.
Фото: Windhoff
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
В РЖД ищут новые решения для крепления и размещения контейнеров в полувагонах
Компания объявила открытый запрос на инновационные решения и технологии, предназначенные для размещения и крепления 20- и 40-футовых крупнотоннажных контейнеров в универсальных четырехосных полувагонах, в том числе инновационных. Заявки принимаются до 28 февраля через раздел «Открытый запрос» автоматизированной системы «Единое окно инноваций» корпоративного интернет-портала РЖД.
Новые решения и предложения по конструкции креплений должны обеспечивать: снижение затрат по отношению к существующим; значительное снижение продолжительности погрузочно-разгрузочных работ; сокращение времени нахождения контейнера на терминале. Ключевые индикаторы целесообразности принятия решения о возможных перспективах эксплуатации разрабатываемых креплений: стоимость используемых материалов и продолжительность времени погрузки.
Отмечается, что существующие способы размещения и крепления контейнеров в полувагонах содержат ограничения по применению рассматриваемого принципа погрузки и могут быть усовершенствованы с учетом современных требований организации движения и концепции развития полигонных технологий.
@tzdjournal
Компания объявила открытый запрос на инновационные решения и технологии, предназначенные для размещения и крепления 20- и 40-футовых крупнотоннажных контейнеров в универсальных четырехосных полувагонах, в том числе инновационных. Заявки принимаются до 28 февраля через раздел «Открытый запрос» автоматизированной системы «Единое окно инноваций» корпоративного интернет-портала РЖД.
Новые решения и предложения по конструкции креплений должны обеспечивать: снижение затрат по отношению к существующим; значительное снижение продолжительности погрузочно-разгрузочных работ; сокращение времени нахождения контейнера на терминале. Ключевые индикаторы целесообразности принятия решения о возможных перспективах эксплуатации разрабатываемых креплений: стоимость используемых материалов и продолжительность времени погрузки.
Отмечается, что существующие способы размещения и крепления контейнеров в полувагонах содержат ограничения по применению рассматриваемого принципа погрузки и могут быть усовершенствованы с учетом современных требований организации движения и концепции развития полигонных технологий.
@tzdjournal
Тележка 18-9891 от «РМ Рейл» с осевой нагрузкой 25 тс одобрена к выпуску
По информации ПГУПС, в конце декабря-2022 приемочная комиссия рассмотрела результаты испытаний, одобрен выпуск установочной серии в 8 тыс. вагонокомплектов (16 тыс. тележек). Сертификат в базах Росаккредитации и РС ФЖТ пока не публиковался.
ПГУПС разработал тележку для вагонов повышенной грузоподъемности «РМ Рейл» по договору на НИОКР. Сам вагоностроитель указывал, что тележка предполагает лучшее вхождение в кривые, сниженный износ гребней колес и боковых поверхностей рельсов. В 2022 году «РМ Рейл» анонсировала линейку из 10 вагонов на такой тележке.
Сейчас в сегменте 25 тс наиболее распространены тележки 18-9855 (ОВК) и 18-194-1 (УВЗ). Также «Алтайвагоном» и Рославльским ВРЗ сертифицирована тележка 18-9800 (интеллектуальные права - РЖД). В 2021 году в «РМ Рейл» отмечали, что планируют свою тележку сделать «народной», предоставляя пользователям техдокументацию и освобождая от выплаты роялти.
Фото: ПГУПС
@rollingstock
По информации ПГУПС, в конце декабря-2022 приемочная комиссия рассмотрела результаты испытаний, одобрен выпуск установочной серии в 8 тыс. вагонокомплектов (16 тыс. тележек). Сертификат в базах Росаккредитации и РС ФЖТ пока не публиковался.
ПГУПС разработал тележку для вагонов повышенной грузоподъемности «РМ Рейл» по договору на НИОКР. Сам вагоностроитель указывал, что тележка предполагает лучшее вхождение в кривые, сниженный износ гребней колес и боковых поверхностей рельсов. В 2022 году «РМ Рейл» анонсировала линейку из 10 вагонов на такой тележке.
Сейчас в сегменте 25 тс наиболее распространены тележки 18-9855 (ОВК) и 18-194-1 (УВЗ). Также «Алтайвагоном» и Рославльским ВРЗ сертифицирована тележка 18-9800 (интеллектуальные права - РЖД). В 2021 году в «РМ Рейл» отмечали, что планируют свою тележку сделать «народной», предоставляя пользователям техдокументацию и освобождая от выплаты роялти.
Фото: ПГУПС
@rollingstock
Конкурс на 62 региональных электропоезда в Румынии: стартует оценка предложений
О переходе к этапу оценки сообщил заказчик – местный орган по реформе железных дорог (ARF). По данным издания economica.net, на все лоты были поданы две заявки – от Alstom и Siemens.
Тендер стоимостью от €660 млн до €844 млн без НДС был объявлен в мае 2022 года. Он разбит на три лота - 20, 23 и 19 поездов. Срок контрактов – 18,5 года. Поставщик должен обеспечить 15-летнее обслуживание техники с возможностью продления на такой же период.
Пока последние контракты на электропоезда в Румынии получала французская Alstom. В марте-2022 она стала исполнителем по заказу ARF на 20 шестивагонных межрегиональных электропоездов, а осенью к нему был реализован опцион еще на 17 машин. При этом изначально поставщиком выбрали консорциум CRRC и румынской Astra Vagoane, китайский производитель даже построил поезд под конкурс. Однако Alstom добилась победы через суд.
Фото: Alstom
@rollingstock
О переходе к этапу оценки сообщил заказчик – местный орган по реформе железных дорог (ARF). По данным издания economica.net, на все лоты были поданы две заявки – от Alstom и Siemens.
Тендер стоимостью от €660 млн до €844 млн без НДС был объявлен в мае 2022 года. Он разбит на три лота - 20, 23 и 19 поездов. Срок контрактов – 18,5 года. Поставщик должен обеспечить 15-летнее обслуживание техники с возможностью продления на такой же период.
Пока последние контракты на электропоезда в Румынии получала французская Alstom. В марте-2022 она стала исполнителем по заказу ARF на 20 шестивагонных межрегиональных электропоездов, а осенью к нему был реализован опцион еще на 17 машин. При этом изначально поставщиком выбрали консорциум CRRC и румынской Astra Vagoane, китайский производитель даже построил поезд под конкурс. Однако Alstom добилась победы через суд.
Фото: Alstom
@rollingstock
Трамвай в России: ключевая проблема путей и острый запрос на шлифовальную технику
На фоне масштабных проектов модернизации и развития трамвайных систем в города все больше поступают современные трамваи, ходовая часть которых относится к путям куда «бережнее», чем ранее. Однако комфорт новой техники для многих горожан так и остается цитатами в буклетах, ведь она сталкивается с мрачными буднями изношенной инфраструктуры. Опыт показывает, что для того, чтобы городской рельсовый транспорт был по-настоящему комфортен и эффективен, в надлежащем состоянии должны постоянно поддерживаться обе составляющие системы «колесо-рельс».
Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта SIMETRA, специально для ROLLINGSTOCK рассказал о важной проблеме «волн» на путях, причинах утери шлифовальных компетенций и путях улучшения ситуации.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/tramvajnyj-transport-v-rossii-klyuchevaya-problema-putej-i-ostryj-zapros-na-shlifovalnuyu-tehniku/
@rollingstock
На фоне масштабных проектов модернизации и развития трамвайных систем в города все больше поступают современные трамваи, ходовая часть которых относится к путям куда «бережнее», чем ранее. Однако комфорт новой техники для многих горожан так и остается цитатами в буклетах, ведь она сталкивается с мрачными буднями изношенной инфраструктуры. Опыт показывает, что для того, чтобы городской рельсовый транспорт был по-настоящему комфортен и эффективен, в надлежащем состоянии должны постоянно поддерживаться обе составляющие системы «колесо-рельс».
Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта SIMETRA, специально для ROLLINGSTOCK рассказал о важной проблеме «волн» на путях, причинах утери шлифовальных компетенций и путях улучшения ситуации.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/tramvajnyj-transport-v-rossii-klyuchevaya-problema-putej-i-ostryj-zapros-na-shlifovalnuyu-tehniku/
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Amtrak готовится к обновлению парка ночных поездов
Около десяти компаний — изготовителей подвижного состава откликнулись на информационный запрос национального железнодорожного пассажирского оператора США Amtrak относительно замены парка вагонов ночных поездов.
Запрос с размерами и описанием характеристик существующего парка был разослан потенциальным поставщикам подвижного состава в декабре... https://zdmira.com/news/amtrak-gotovitsya-k-obnovleniyu-parka-nochnykh-poezdov
Около десяти компаний — изготовителей подвижного состава откликнулись на информационный запрос национального железнодорожного пассажирского оператора США Amtrak относительно замены парка вагонов ночных поездов.
Запрос с размерами и описанием характеристик существующего парка был разослан потенциальным поставщикам подвижного состава в декабре... https://zdmira.com/news/amtrak-gotovitsya-k-obnovleniyu-parka-nochnykh-poezdov
1859 год: Паровоз для «царского» поезда #Хронограф
Для поездов «особой важности» Николаевской железной дороги, то есть для нужд императорской семьи, на Александровском заводе были изготовлены паровозы типа 2–2–0. Впоследствии для уменьшения нагрузки от колесной пары на рельсы им добавили еще одну бегунковую колесную пару, в связи с чем это уже был тип 3-2-0. Машины имели массу в рабочем состоянии 48,5 т, диаметр движущих колес 1980 мм, расстояние между крайними колесными парами 7128 мм. В котле диаметром 1319 мм размещалось 157 дымогарных труб. Эти паровозы водили «особо важные» поезда на двух смежных участках: один из них вел поезд от Петербурга до Бологого, второй – от Бологого до Москвы.
По мере накопления эксплуатационного опыта выяснилось, что такая практика достаточно неудобная. Каждый из этих локомотивов был уникальным для своего тягового плеча, и подмены ему не было. И зачастую получалось, что императорскому поезду приходилось следовать под тягой обычного пассажирского паровоза, а не специального. В 1880-х годах было решено для обслуживания императорских составов выделять обычные серийные машины. Впрочем, для этой цели их украшали бронзовыми орнаментами, а паровозную бригаду наряжали в специальные мундиры.
Паровозы же «особой важности» модернизировали (оснастили новыми котлами, будками для бригады, заменили тендеры) и передали на Вишерский участок Николаевской дороги, где тогда имелись крутые подъемы до 8‰. Здесь разжалованные царские машины стали водить курьерские поезда, где и проработали до 1900 года, после чего были исключены из инвентаря.
Также в этом году 10 февраля было открыто движение поездов по железнодорожной линии Петербург – Псков. 17 июля учреждена русская акционерная компания для строительства Московско-Саратовской железной дороги через Коломну, Рязань и Моршанск протяжением свыше 800 верст. Однако собранного капитала хватило только для постройки линии Москва – Рязань длиною около 200 верст, которая открылась в 1864-м.
Иллюстрация: Паровоз типа 3-2-0 серии А в первоначальном виде, из книги «Локомотивы отечественных железных дорог», Раков В.А. 1995 год
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и другим источникам
Предыдущий год – по ссылке.
@rollingstock
Для поездов «особой важности» Николаевской железной дороги, то есть для нужд императорской семьи, на Александровском заводе были изготовлены паровозы типа 2–2–0. Впоследствии для уменьшения нагрузки от колесной пары на рельсы им добавили еще одну бегунковую колесную пару, в связи с чем это уже был тип 3-2-0. Машины имели массу в рабочем состоянии 48,5 т, диаметр движущих колес 1980 мм, расстояние между крайними колесными парами 7128 мм. В котле диаметром 1319 мм размещалось 157 дымогарных труб. Эти паровозы водили «особо важные» поезда на двух смежных участках: один из них вел поезд от Петербурга до Бологого, второй – от Бологого до Москвы.
По мере накопления эксплуатационного опыта выяснилось, что такая практика достаточно неудобная. Каждый из этих локомотивов был уникальным для своего тягового плеча, и подмены ему не было. И зачастую получалось, что императорскому поезду приходилось следовать под тягой обычного пассажирского паровоза, а не специального. В 1880-х годах было решено для обслуживания императорских составов выделять обычные серийные машины. Впрочем, для этой цели их украшали бронзовыми орнаментами, а паровозную бригаду наряжали в специальные мундиры.
Паровозы же «особой важности» модернизировали (оснастили новыми котлами, будками для бригады, заменили тендеры) и передали на Вишерский участок Николаевской дороги, где тогда имелись крутые подъемы до 8‰. Здесь разжалованные царские машины стали водить курьерские поезда, где и проработали до 1900 года, после чего были исключены из инвентаря.
Также в этом году 10 февраля было открыто движение поездов по железнодорожной линии Петербург – Псков. 17 июля учреждена русская акционерная компания для строительства Московско-Саратовской железной дороги через Коломну, Рязань и Моршанск протяжением свыше 800 верст. Однако собранного капитала хватило только для постройки линии Москва – Рязань длиною около 200 верст, которая открылась в 1864-м.
Иллюстрация: Паровоз типа 3-2-0 серии А в первоначальном виде, из книги «Локомотивы отечественных железных дорог», Раков В.А. 1995 год
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и другим источникам
Предыдущий год – по ссылке.
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Эстония заказала еще 10 электропоездов у Škoda Group
Эстонский пассажирский оператор Eesti Liinirongid (Elron) приобретает еще 10 двухсистемных электропоездов чешской компании, воспользовавшись опционом в контракте, подписанном в феврале 2021 г. Таким образом, парк поездов постройки Škoda Group увеличится в Эстонии до 16 ед., а общая стоимость контракта на их поставку достигла 147 млн евро. Четырехвагонные поезда будут обслуживать в том числе линию Таллин — Тарту, завершить электрификацию которой по всей длине планируют в конце 2024 г.
В поездах для Эстонии предусмотрен низкий уровень пола, а многофункциональная зона рассчитана на... https://zdmira.com/news/estoniya-zakazala-eshche-10-elektropoezdov-u-skoda-group
Эстонский пассажирский оператор Eesti Liinirongid (Elron) приобретает еще 10 двухсистемных электропоездов чешской компании, воспользовавшись опционом в контракте, подписанном в феврале 2021 г. Таким образом, парк поездов постройки Škoda Group увеличится в Эстонии до 16 ед., а общая стоимость контракта на их поставку достигла 147 млн евро. Четырехвагонные поезда будут обслуживать в том числе линию Таллин — Тарту, завершить электрификацию которой по всей длине планируют в конце 2024 г.
В поездах для Эстонии предусмотрен низкий уровень пола, а многофункциональная зона рассчитана на... https://zdmira.com/news/estoniya-zakazala-eshche-10-elektropoezdov-u-skoda-group
UPD к посту: Белорусская железная дорога ведет переговоры со Stadler о ремонте дизель-поезда Pesa. Об этом швейцарский производитель сообщил украинскому изданию ЦТС. Компания указывает, что идут переговоры, но «пока ничего конкретно не решено».
Также в Stadler отметили, что не намерены закрывать полностью завод в Беларуси и «усилят его после снятия санкций». Весной-2022 компания сообщала о сокращении производственной деятельности в Беларуси на фоне санкционного давления, переносе исполнения контрактов на другие площадки в ЕС и Швейцарии (в частности, выпуска поездов для Азербайджана) и соответствующей релокации сотрудников с завода под Минском.
@rollingstock
Также в Stadler отметили, что не намерены закрывать полностью завод в Беларуси и «усилят его после снятия санкций». Весной-2022 компания сообщала о сокращении производственной деятельности в Беларуси на фоне санкционного давления, переносе исполнения контрактов на другие площадки в ЕС и Швейцарии (в частности, выпуска поездов для Азербайджана) и соответствующей релокации сотрудников с завода под Минском.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Pesa отказалась ремонтировать свой дизель-поезд для Белорусской железной дороги
Государственный перевозчик хотел заключить с польским производителем контракт на проведение ремонтно-восстановительных работ трехвагонного дизель-поезда ДП3-001 (PESA 730M),…
Государственный перевозчик хотел заключить с польским производителем контракт на проведение ремонтно-восстановительных работ трехвагонного дизель-поезда ДП3-001 (PESA 730M),…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Новые поезда Stadler начинают курсировать в Великобритании
В январе пассажирский перевозчик Transport for Wales запустил дизель-поезд FLIRT на линии между Римни и Пенартом. В то же время на пригородной сети Ливерпуля Merseyrail впервые в эксплуатацию пошла новая модель городского поезда от производителя – IPEMU. При этом оба заказчика в дальнейшем ожидают также поставок гибридных машин на базе этих платформ.
Подробный обзор моделей читайте по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/novye-poezda-stadler-nachinayut-kursirovat-v-velikobritanii/
@rollingstock
В январе пассажирский перевозчик Transport for Wales запустил дизель-поезд FLIRT на линии между Римни и Пенартом. В то же время на пригородной сети Ливерпуля Merseyrail впервые в эксплуатацию пошла новая модель городского поезда от производителя – IPEMU. При этом оба заказчика в дальнейшем ожидают также поставок гибридных машин на базе этих платформ.
Подробный обзор моделей читайте по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/novye-poezda-stadler-nachinayut-kursirovat-v-velikobritanii/
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | НЭВЗ
На Магнитогорский металлургический комбинат отправлен промышленный электровоз постоянного тока НПМ2М №25!
Модернизированные электровозы НПМ2М наш завод выпускает с 2013 года.
НПМ2М требует меньших затрат в обслуживании на линии и при ремонте в депо. Эргономика рабочего места новых электровозов, легкость управления и обзорность, оснащение асинхронным тяговым приводом с опорно-осевой подвеской на подшипниках качения, интеллектуальные драйверы со встроенной защитой от коротких замыканий и другие современные конструкторские решения сделали новые электровозы достойной заменой своих предшественников.
В настоящее время на ММК успешно эксплуатируются 11 промышленных электровозов НПМ2 и 13 единиц НПМ2М.
Локомотивы задействованы на начальном этапе производственно-технологической цепочки: они возят горную массу из известняково-доломитового карьера на дробильно-сортировочную фабрику. Составы курсируют по этому маршруту круглые сутки и зарекомендовали себя как надежные и эффективные машины.
#ТМХ #НЭВЗ
Модернизированные электровозы НПМ2М наш завод выпускает с 2013 года.
НПМ2М требует меньших затрат в обслуживании на линии и при ремонте в депо. Эргономика рабочего места новых электровозов, легкость управления и обзорность, оснащение асинхронным тяговым приводом с опорно-осевой подвеской на подшипниках качения, интеллектуальные драйверы со встроенной защитой от коротких замыканий и другие современные конструкторские решения сделали новые электровозы достойной заменой своих предшественников.
В настоящее время на ММК успешно эксплуатируются 11 промышленных электровозов НПМ2 и 13 единиц НПМ2М.
Локомотивы задействованы на начальном этапе производственно-технологической цепочки: они возят горную массу из известняково-доломитового карьера на дробильно-сортировочную фабрику. Составы курсируют по этому маршруту круглые сутки и зарекомендовали себя как надежные и эффективные машины.
#ТМХ #НЭВЗ
BKM Holding может получить контракт на поставку 73 трамваев в Уфу
Как заявил первый вице-премьер – министр экономического развития и инвестполитики Башкирии Рустам Муратов, после реконструкции путей планируется приобретение 23 трамваев белорусского производства в 2024 году, еще 50 машин должны быть закуплены в 2026-м. По его словам, первый трамвай должен начать прохождение тестовой эксплуатации к июню этого года. В презентации Муратова в качестве иллюстрации был представлен рендер односекционного низкопольного трамвая белорусского производителя – BKM Holding.
На 2022 год износ трамвайного парка Уфы составлял 99,5%, средний возраст превышал 40 лет, нуждались в списании 96 из 100 машин. В мае 2022 года Уфа отказалась от закупки у Москвы 50 б/у трамваев: власти города объясняли это тяжелой экономической ситуацией. Ранее, в апреле 2021 года, «Синара ГТР Уфа» подписала соглашение о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК) по проекту модернизации трамвайной сети Уфы на 27,6 млрд руб. с планами обновления подвижного состава, однако позднее инструмент СЗПК был заморожен и перезапущен осенью-2022.
Также в августе прошлого года власти Башкирии анонсировали планы освоения производства трамваев и тележек Уфимским трамвайно-троллейбусным заводом (УТТЗ). Отмечался план инвестировать 1,4 млрд руб. и обновить мощности, что позволит в том числе выпускать ежегодно до 40 трамваев.
В 2022 году BKM Holding в составе СП «Нижэкотранс» получила один из крупнейших контрактов на российском рынке – на 170 низкопольных трамваев для Нижнего Новгорода. Первая машина была представлена в декабре.
Фото: Трамвай|LIVE/Vk
@rollingstock
Как заявил первый вице-премьер – министр экономического развития и инвестполитики Башкирии Рустам Муратов, после реконструкции путей планируется приобретение 23 трамваев белорусского производства в 2024 году, еще 50 машин должны быть закуплены в 2026-м. По его словам, первый трамвай должен начать прохождение тестовой эксплуатации к июню этого года. В презентации Муратова в качестве иллюстрации был представлен рендер односекционного низкопольного трамвая белорусского производителя – BKM Holding.
На 2022 год износ трамвайного парка Уфы составлял 99,5%, средний возраст превышал 40 лет, нуждались в списании 96 из 100 машин. В мае 2022 года Уфа отказалась от закупки у Москвы 50 б/у трамваев: власти города объясняли это тяжелой экономической ситуацией. Ранее, в апреле 2021 года, «Синара ГТР Уфа» подписала соглашение о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК) по проекту модернизации трамвайной сети Уфы на 27,6 млрд руб. с планами обновления подвижного состава, однако позднее инструмент СЗПК был заморожен и перезапущен осенью-2022.
Также в августе прошлого года власти Башкирии анонсировали планы освоения производства трамваев и тележек Уфимским трамвайно-троллейбусным заводом (УТТЗ). Отмечался план инвестировать 1,4 млрд руб. и обновить мощности, что позволит в том числе выпускать ежегодно до 40 трамваев.
В 2022 году BKM Holding в составе СП «Нижэкотранс» получила один из крупнейших контрактов на российском рынке – на 170 низкопольных трамваев для Нижнего Новгорода. Первая машина была представлена в декабре.
Фото: Трамвай|LIVE/Vk
@rollingstock
София испытывает сложности в закупках поездов метро из-за зависимости от российских технологий
Метрополитен столицы Болгарии объявил в конце декабря 2022 года закупку 16 поездов метро на €128 млн. Подвижной состав предполагается к поставке для нескольких линий, половина машин должна иметь автоматику, совместимую с поставленными ранее российскими системами. Так, на двух линиях с момента их запуска эксплуатируются поезда производства «Метровагонмаша» (входит в ТМХ).
Перевозчик отмечает, что российские компании не смогут участвовать в конкурсе из-за санкций. Однако закупаемый подвижной состав должен быть совместим с действующей автоматикой и иметь возможность соединения с любыми поездами на линии. К тому же источники финансирования закупки пока не определены, однако процедуру решили провести заранее.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/grt/sofiya-ispytyvaet-slozhnosti-v-zakupkah-poezdov-metro-iz-za-zavisimosti-ot-rossijskih-tehnologij/
@rollingstock
Метрополитен столицы Болгарии объявил в конце декабря 2022 года закупку 16 поездов метро на €128 млн. Подвижной состав предполагается к поставке для нескольких линий, половина машин должна иметь автоматику, совместимую с поставленными ранее российскими системами. Так, на двух линиях с момента их запуска эксплуатируются поезда производства «Метровагонмаша» (входит в ТМХ).
Перевозчик отмечает, что российские компании не смогут участвовать в конкурсе из-за санкций. Однако закупаемый подвижной состав должен быть совместим с действующей автоматикой и иметь возможность соединения с любыми поездами на линии. К тому же источники финансирования закупки пока не определены, однако процедуру решили провести заранее.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/grt/sofiya-ispytyvaet-slozhnosti-v-zakupkah-poezdov-metro-iz-za-zavisimosti-ot-rossijskih-tehnologij/
@rollingstock
Технология: Грузовые вагоны со сменными кузовами от Wascosa
Швейцарская лизинговая компания Wascosa, владеющая парком в 16 тыс. вагонов, развивает собственную технологию сменной тары flex freight system (FFS) с 2009 года. В ее основе - 60-футовая фитинговая платформа, которая может комплектоваться под конкретный груз кузовными модулями: цистернами, крытыми, для насыпных грузов, со стойками и др. Разработчик также заявляет о совместимости системы с большинством контейнеров и танк-контейнеров.
Пока, по данным Wascosa, в эксплуатации находится несколько сотен вагонов на базе FFS, в частности под грузы химического концерна BASF и строительной Sersa Group. Наиболее значимый заказ на поставку 260 вагонов в лизинг с такой системой в 2020 году сделала британская инфраструктурная Network Rail для путевых работ. Контрактным производителем выступает завод Greenbrier в Польше.
В России подобным проектом технологии сменных кузовов уже несколько лет занимается ОВК.
Схема, фото: Wascosa, Railway Gazette
@rollingstock
Швейцарская лизинговая компания Wascosa, владеющая парком в 16 тыс. вагонов, развивает собственную технологию сменной тары flex freight system (FFS) с 2009 года. В ее основе - 60-футовая фитинговая платформа, которая может комплектоваться под конкретный груз кузовными модулями: цистернами, крытыми, для насыпных грузов, со стойками и др. Разработчик также заявляет о совместимости системы с большинством контейнеров и танк-контейнеров.
Пока, по данным Wascosa, в эксплуатации находится несколько сотен вагонов на базе FFS, в частности под грузы химического концерна BASF и строительной Sersa Group. Наиболее значимый заказ на поставку 260 вагонов в лизинг с такой системой в 2020 году сделала британская инфраструктурная Network Rail для путевых работ. Контрактным производителем выступает завод Greenbrier в Польше.
В России подобным проектом технологии сменных кузовов уже несколько лет занимается ОВК.
Схема, фото: Wascosa, Railway Gazette
@rollingstock