UPD к посту: «Мовиста Регионы» заключила с правительством Ярославской области концессионное соглашение сроком на 20 лет. Оно включает поставку в город 47 односекционных низкопольных трамваев, модернизацию трамвайных путей и другой инфраструктуры. Подготовительные работы начнутся в январе 2023 года.
Общий объем инвестиций в проект оценивается в 19,7 млрд рублей. В том числе привлекаются средства ВЭБ.РФ, ФНБ, федеральные субсидии, региональное софинансирование, а также собственные средства инвестора. Все работы и поставка подвижного состава должны быть завершены в 2025 году.
@rollingstock
Общий объем инвестиций в проект оценивается в 19,7 млрд рублей. В том числе привлекаются средства ВЭБ.РФ, ФНБ, федеральные субсидии, региональное софинансирование, а также собственные средства инвестора. Все работы и поставка подвижного состава должны быть завершены в 2025 году.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
47 односекционных трамваев должна приобрести для Ярославля «Мовиста Регионы»
Конкурс на заключение концессионного соглашения, объявленный в августе этого года, выиграла «Мовиста Регионы Ярославль». Компания стала единственным участником торгов.
Всего максимальный…
Конкурс на заключение концессионного соглашения, объявленный в августе этого года, выиграла «Мовиста Регионы Ярославль». Компания стала единственным участником торгов.
Всего максимальный…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Hyundai Rotem представила первый электропоезд для скоростной пригородной транспортной системы Сеула GTX A
Восьмивагонный состав был показан на путях завода производителя в Чханвоне. Для его изготовления компании потребовалось 14 месяцев. Сам контракт на поставку 20 таких машин к июню 2024 года Hyundai Rotem заключила в 2020 году.
Новый поезд может эксплуатироваться с максимальной скоростью 180 км/ч и вмещать 1 тыс. пассажиров. На крыше головных вагонов установлены камеры с искусственным интеллектом для мониторинга состояния инфраструктуры. Как заявляет производитель, подвижной состав оснащен автоматическими дверьми с двойными датчиками защемления, в одной их которых применена технология для снижения уровня шума при эксплуатации на высоких скоростях.
Ранее в этом году компания представила свой первый серийный высокоскоростной поезд EMU-320. После запуска в коммерческую эксплуатацию в 2023 году он должен стать самым быстрым поездом, курсирующим в Южной Корее.
Видео: 헬기자/youtube
@rollingstock
Восьмивагонный состав был показан на путях завода производителя в Чханвоне. Для его изготовления компании потребовалось 14 месяцев. Сам контракт на поставку 20 таких машин к июню 2024 года Hyundai Rotem заключила в 2020 году.
Новый поезд может эксплуатироваться с максимальной скоростью 180 км/ч и вмещать 1 тыс. пассажиров. На крыше головных вагонов установлены камеры с искусственным интеллектом для мониторинга состояния инфраструктуры. Как заявляет производитель, подвижной состав оснащен автоматическими дверьми с двойными датчиками защемления, в одной их которых применена технология для снижения уровня шума при эксплуатации на высоких скоростях.
Ранее в этом году компания представила свой первый серийный высокоскоростной поезд EMU-320. После запуска в коммерческую эксплуатацию в 2023 году он должен стать самым быстрым поездом, курсирующим в Южной Корее.
Видео: 헬기자/youtube
@rollingstock
1853 год: Рекорд скорости для пассажирских поездов #Хронограф
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.
На Санкт-Петербурго-Московской железной дороге был поставлен один из впечатляющих мировых рекордов тех лет. Из Петербурга в Москву 1 сентября 1853 года отправился первый скоростной пассажирский поезд. Он находился в пути 12 часов, из которых 1 час 12 минут пришлись на остановки. Средняя скорость его движения составила 60,4 км/ч. Поезд вел пассажирский паровоз Александровского завода с колесной формулой 2-2-0.
31 октября 1853 года открылось ежедневное движение от Петербурга до Гатчины по линии Петербурго-Варшавской железной дороги. Началось формирование первого в России железнодорожного узла: между станциями Санкт-Петербург-Московский и Санкт- Петербург-Варшавский была построена соединительная ветвь. В дальнейшем развитие Санкт-Петербургского узла происходило за счет соединения станций Балтийской и Варшавской железных дорог, строительства портовых ветвей.
В 1838-1853 годах железные дороги общего пользования строились только казной. С 1853 по 1864 годы включительно они строились только частными обществами, в 1865–1869 годах действует смешанная система, причем частная инициатива преобладает. С 1870 по 1880 годы все открытые дороги строились частными обществами, а в 1881-1892 годах снова действует смешанная система.
Иллюстрация: Пассажирский паровоз 2-2-0 производства Александровского завода
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.
На Санкт-Петербурго-Московской железной дороге был поставлен один из впечатляющих мировых рекордов тех лет. Из Петербурга в Москву 1 сентября 1853 года отправился первый скоростной пассажирский поезд. Он находился в пути 12 часов, из которых 1 час 12 минут пришлись на остановки. Средняя скорость его движения составила 60,4 км/ч. Поезд вел пассажирский паровоз Александровского завода с колесной формулой 2-2-0.
31 октября 1853 года открылось ежедневное движение от Петербурга до Гатчины по линии Петербурго-Варшавской железной дороги. Началось формирование первого в России железнодорожного узла: между станциями Санкт-Петербург-Московский и Санкт- Петербург-Варшавский была построена соединительная ветвь. В дальнейшем развитие Санкт-Петербургского узла происходило за счет соединения станций Балтийской и Варшавской железных дорог, строительства портовых ветвей.
В 1838-1853 годах железные дороги общего пользования строились только казной. С 1853 по 1864 годы включительно они строились только частными обществами, в 1865–1869 годах действует смешанная система, причем частная инициатива преобладает. С 1870 по 1880 годы все открытые дороги строились частными обществами, а в 1881-1892 годах снова действует смешанная система.
Иллюстрация: Пассажирский паровоз 2-2-0 производства Александровского завода
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
Forwarded from ВНИИЖТ
🚇 Продолжаем рассказывать об образцах железнодорожной техники, которые в разные годы проходили испытания на Экспериментальном кольце. Сегодня в еженедельной рубрике не совсем обычный рассказ. Оказывается, Поезд Деда Мороза тоже был испытан во ВНИИЖТ! Как это возможно? Хотите узнать - читайте в нашем материале.
Telegraph
Испытано во ВНИИЖТ. Поезд Деда Мороза
Передвижная резиденция Деда Мороза – или же Поезд Деда Мороза – это потрясающе красивое и волшебное развлечение для детей и взрослых. Вот уже второй год подряд к главному празднику страны из Великого Устюга выезжают Дед Мороз и Снегурочка. На заснеженном…
Справочно: Стратегические инициативы РЖД в вагонном комплексе до 2035 года
Концептуальный план опубликован в новом выпуске газеты «Евразия Вести» в рамках интервью начальника управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД Михаила Сапетова.
Одно из направлений - внедрение телематики для автоматической диагностики грузовых вагонов, включая предиктивный анализ. Так, в 2023 году должны быть сформированы технические требования к «умным» вагонам, а развитие системы автоматизированного мониторинга должно начаться с 2025-го.
В октябре этого года был представлен проект стандарта на требования к бортовым системам мониторинга и диагностики грузовых вагонов. Также «РМ Рейл» сообщала, что планирует в 2023 году установить телематические устройства на 70 хопперах 19-1299 с алюминиевым кузовом. Датчики для отслеживания различных параметров уже используются в хопперах-дозаторах 19-6940, серийно производимых СТМ, и в рефвагонах 16-5213 от «РусРефа» (выпускает УВЗ).
Иллюстрация: Евразия Вести
@rollingstock
Концептуальный план опубликован в новом выпуске газеты «Евразия Вести» в рамках интервью начальника управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД Михаила Сапетова.
Одно из направлений - внедрение телематики для автоматической диагностики грузовых вагонов, включая предиктивный анализ. Так, в 2023 году должны быть сформированы технические требования к «умным» вагонам, а развитие системы автоматизированного мониторинга должно начаться с 2025-го.
В октябре этого года был представлен проект стандарта на требования к бортовым системам мониторинга и диагностики грузовых вагонов. Также «РМ Рейл» сообщала, что планирует в 2023 году установить телематические устройства на 70 хопперах 19-1299 с алюминиевым кузовом. Датчики для отслеживания различных параметров уже используются в хопперах-дозаторах 19-6940, серийно производимых СТМ, и в рефвагонах 16-5213 от «РусРефа» (выпускает УВЗ).
Иллюстрация: Евразия Вести
@rollingstock
Forwarded from Наша колея 1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новейшая разработка объединенного инженерного центра Дивизиона ЖАТ - универсальная защищённая технологическая Платформа 2.0 для цифровизации промышленности.
Платформа 2.0 ускорит адаптацию и удешевит внедрение, упростит техподдержку и обслуживание систем управления в разных отраслях: на железной дороге, энергетике, машиностроении. Важно, что программная и аппаратная ее части – исключительно российские.
В нее входят универсальный вычислительный модуль, протоколы обмена данными, система управления плагинами, форм-фактор для стандартизации габаритов оборудования.
Разработка соответствует самому высокому уровню промышленной безопасности SIL 4, что практически исключает вероятность отказа. В нее встроены функции мониторинга оборудования и система киберзащиты, которая предотвращает несанкционированный доступ к критической инфраструктуре. Киберзащиту Платформы 2.0 разработали совместно с «Лабораторией Касперского» – мировым лидером в сфере кибербезопасности.
Платформа 2.0. легла в основу новейшей цифровой системы МПЦ-ЭЛ-20 для управления любым рельсовым транспортом. Систему внедрили на станции Пантелеево в Ярославской области, подробнее о ней можно узнать здесь.
#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #МПЦЭЛ
Платформа 2.0 ускорит адаптацию и удешевит внедрение, упростит техподдержку и обслуживание систем управления в разных отраслях: на железной дороге, энергетике, машиностроении. Важно, что программная и аппаратная ее части – исключительно российские.
В нее входят универсальный вычислительный модуль, протоколы обмена данными, система управления плагинами, форм-фактор для стандартизации габаритов оборудования.
Разработка соответствует самому высокому уровню промышленной безопасности SIL 4, что практически исключает вероятность отказа. В нее встроены функции мониторинга оборудования и система киберзащиты, которая предотвращает несанкционированный доступ к критической инфраструктуре. Киберзащиту Платформы 2.0 разработали совместно с «Лабораторией Касперского» – мировым лидером в сфере кибербезопасности.
Платформа 2.0. легла в основу новейшей цифровой системы МПЦ-ЭЛ-20 для управления любым рельсовым транспортом. Систему внедрили на станции Пантелеево в Ярославской области, подробнее о ней можно узнать здесь.
#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #МПЦЭЛ
В США выпустят 8-осную платформу Fortis для перевозки контейнеров с ядерными отходами
Проект реализуется по заказу министерства энергетики страны. Недавно ведомство заключило контракт с компанией ENSCO, управляющей испытательным центром в Пуэбло, на выпуск прототипа в течение 1,5 лет и его сертификацию.
В рамках проекта компания будет сотрудничать с американским производителем Kasgro Rail и инжиниринговыми Oak Ridge Technologies и RailcarCo. Сообщается, что платформа будет оснащена датчиками, которые будут отслеживать 11 различных параметров.
Стоит отметить, что сейчас в испытательным центре в Пуэбло тестируется 12-осная платформа Atlas, выпущенная Kasgro Rail. Она предназначена для перевозки 17 различных типов контейнеров с отработавшим ядерном топливом массой от 74 до 190 т.
Необходимость разработки такого подвижного состава обусловлена действующим в США ограничением на перевозку автомобильным транспортом контейнеров с ядерными отходами, масса которых не должна превышать 40 т.
Фото: DOE
@rollingstock
Проект реализуется по заказу министерства энергетики страны. Недавно ведомство заключило контракт с компанией ENSCO, управляющей испытательным центром в Пуэбло, на выпуск прототипа в течение 1,5 лет и его сертификацию.
В рамках проекта компания будет сотрудничать с американским производителем Kasgro Rail и инжиниринговыми Oak Ridge Technologies и RailcarCo. Сообщается, что платформа будет оснащена датчиками, которые будут отслеживать 11 различных параметров.
Стоит отметить, что сейчас в испытательным центре в Пуэбло тестируется 12-осная платформа Atlas, выпущенная Kasgro Rail. Она предназначена для перевозки 17 различных типов контейнеров с отработавшим ядерном топливом массой от 74 до 190 т.
Необходимость разработки такого подвижного состава обусловлена действующим в США ограничением на перевозку автомобильным транспортом контейнеров с ядерными отходами, масса которых не должна превышать 40 т.
Фото: DOE
@rollingstock
Forwarded from Все о цепях поставок
В РСПП спрогнозировали тяжелый год
Глава Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин заявил о необходимости соблюдать в 2023 году баланс между наполнением бюджета и стимулированием экономики.
Мы частично по инерции проскочили 2022 год. Запасы были, не сразу все партнеры уходили, были какие-то компромиссные варианты. Так, многие компании, которые уходили из России, выполняли свои обязательства по старым контрактам. Но продлевать эти контракты на 2023 год они не собирались и не будут.
2023 год будет более тяжелым для бизнеса, чем уходящий 2022-й сразу по нескольким причинам. Придется и дальше искать альтернативы продукции ушедших зарубежных компаний. А это серьезные инвестиции. И не исключено, что могут возникнуть проблемы, может наблюдаться технологическое отставание и снижение производительности.
«Ползти будем долго»
На повестке остается вопрос выстраивания новой логистики: на это потребуется время. Также не исключено, что товары новых поставщиков, пришедших на замену западным, могут попасть под категорию продукции двойного назначения. В связи с этим часть компаний в области высокотехнологичной продукции могут приостановить сотрудничество с Россией.
Более того, мы не должны сбрасывать со счетов, что 2023-й будет годом активизации вторичных санкций. Пакеты закончатся — у европейцев не хватит фантазии придумывать, чем бы и себе не навредить, и нам хуже сделать. А вот вторичные санкции — это то, чем они явно займутся, и будут вылавливать посредников в лице стран вроде Турции, ОАЭ, Китая, Индии и конкретных компаний. До всех не добежишь, но будут показательные случаи привлечения к ответственности.
В следующем году борьба запада с Россией будет продолжаться не только через введение новых санкций, но и через контроль за их соблюдением. В середине декабря ЕС объявил о решении ввести новую должность посланника по санкциям. В его задачи будет входить контроль за соблюдением ограничений, веденных против российских товаров и стран, которые способствуют их обходу.
Читать далее
23.12.22
Глава Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин заявил о необходимости соблюдать в 2023 году баланс между наполнением бюджета и стимулированием экономики.
Мы частично по инерции проскочили 2022 год. Запасы были, не сразу все партнеры уходили, были какие-то компромиссные варианты. Так, многие компании, которые уходили из России, выполняли свои обязательства по старым контрактам. Но продлевать эти контракты на 2023 год они не собирались и не будут.
2023 год будет более тяжелым для бизнеса, чем уходящий 2022-й сразу по нескольким причинам. Придется и дальше искать альтернативы продукции ушедших зарубежных компаний. А это серьезные инвестиции. И не исключено, что могут возникнуть проблемы, может наблюдаться технологическое отставание и снижение производительности.
«Ползти будем долго»
На повестке остается вопрос выстраивания новой логистики: на это потребуется время. Также не исключено, что товары новых поставщиков, пришедших на замену западным, могут попасть под категорию продукции двойного назначения. В связи с этим часть компаний в области высокотехнологичной продукции могут приостановить сотрудничество с Россией.
Более того, мы не должны сбрасывать со счетов, что 2023-й будет годом активизации вторичных санкций. Пакеты закончатся — у европейцев не хватит фантазии придумывать, чем бы и себе не навредить, и нам хуже сделать. А вот вторичные санкции — это то, чем они явно займутся, и будут вылавливать посредников в лице стран вроде Турции, ОАЭ, Китая, Индии и конкретных компаний. До всех не добежишь, но будут показательные случаи привлечения к ответственности.
В следующем году борьба запада с Россией будет продолжаться не только через введение новых санкций, но и через контроль за их соблюдением. В середине декабря ЕС объявил о решении ввести новую должность посланника по санкциям. В его задачи будет входить контроль за соблюдением ограничений, веденных против российских товаров и стран, которые способствуют их обходу.
Читать далее
23.12.22
Forwarded from ТМХ | ДМЗ
28 декабря – знаменательная дата для Демиховского машиностроительного завода. В этот день в 1992 году состоялась презентация первого построенного в цехах предприятия вагона электропоезда. С этого события и принято отсчитывать историю российского электровагоностроения. Вспоминаем, как же всё начиналось 30 лет назад…
⠀
Подробнее
⠀
#dmzavod #ДМЗ #ТМХ
⠀
Подробнее
⠀
#dmzavod #ДМЗ #ТМХ
Forwarded from Поликарпов RSA
Справочно: Объем производства подвижного состава в России за январь-ноябрь 2022
📍45,4 тыс. грузовых вагонов (-19,9% к январю-ноябрю 2021), в частности 20 тыс. полувагонов (-9,0%), 4,6 тыс. цистерн (-14,2%) и 12,1 тыс. платформ (-39,7%). В ноябре - 4,7 тыс. грузовых вагонов (-17% к ноябрю 2021)
📍285 магистральных электровозов (+8,4% к январю-ноябрю 2021), в ноябре - 33 электровоза (+22,2% к ноябрю 2021)
📍 170 секций магистральных тепловозов (-19,8% к январю-ноябрю 2021), в ноябре - 16 секций (-23,8% к ноябрю 2021)
📍244 маневровых тепловоза (-1,2% к январю-ноябрю 2021), в ноябре - 21 маневровый тепловоз (-22,2% к ноябрю 2021)
📍237 трамваев (+6,3% к январю-ноябрю 2021), в ноябре - 32 трамвая (+60% к ноябрю 2021)
📍260 метровагонов (-39% к январю-ноябрю 2021), в ноябре - 40 вагонов (+13% к ноябрю 2021)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍45,4 тыс. грузовых вагонов (-19,9% к январю-ноябрю 2021), в частности 20 тыс. полувагонов (-9,0%), 4,6 тыс. цистерн (-14,2%) и 12,1 тыс. платформ (-39,7%). В ноябре - 4,7 тыс. грузовых вагонов (-17% к ноябрю 2021)
📍285 магистральных электровозов (+8,4% к январю-ноябрю 2021), в ноябре - 33 электровоза (+22,2% к ноябрю 2021)
📍 170 секций магистральных тепловозов (-19,8% к январю-ноябрю 2021), в ноябре - 16 секций (-23,8% к ноябрю 2021)
📍244 маневровых тепловоза (-1,2% к январю-ноябрю 2021), в ноябре - 21 маневровый тепловоз (-22,2% к ноябрю 2021)
📍237 трамваев (+6,3% к январю-ноябрю 2021), в ноябре - 32 трамвая (+60% к ноябрю 2021)
📍260 метровагонов (-39% к январю-ноябрю 2021), в ноябре - 40 вагонов (+13% к ноябрю 2021)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
⚡️ Китайская CRRC представила свой первый водородный поезд для городских перевозок
Поезд создан на базе высокоскоростной платформы Fuxing, включает 4 вагона. Заявляется, что тяговая система (топливные элементы + суперконденсаторы) позволяет ему разгоняться до 160 км/ч, а запас хода без дозаправки составляет 600 км (рекорд у серийного поезда Coradia iLint от Alstom – 1175 км). Также реализованы уже традиционные для новых поездов CRRC цифровые решения – автоведение (уровень GoA2), датчики мониторинга компонентов и оборудование 5G для передачи данных. Ожидается, что эксплуатация поезда позволит снижать выбросы CO2 в сравнении с дизельной тягой на 10 т в год и отказаться от электрификации ряда линий.
Это не первый водородный подвижной состав от CRRC: в 2021 году был представлен соответствующий маневровый локомотив, в середине 2010-х – водородные трамваи. В ноябре CRRC получила первый экспортный контракт на поставку водородного локомотива в Чили.
Фото: hydrogfan/twitter
@rollingstock
Поезд создан на базе высокоскоростной платформы Fuxing, включает 4 вагона. Заявляется, что тяговая система (топливные элементы + суперконденсаторы) позволяет ему разгоняться до 160 км/ч, а запас хода без дозаправки составляет 600 км (рекорд у серийного поезда Coradia iLint от Alstom – 1175 км). Также реализованы уже традиционные для новых поездов CRRC цифровые решения – автоведение (уровень GoA2), датчики мониторинга компонентов и оборудование 5G для передачи данных. Ожидается, что эксплуатация поезда позволит снижать выбросы CO2 в сравнении с дизельной тягой на 10 т в год и отказаться от электрификации ряда линий.
Это не первый водородный подвижной состав от CRRC: в 2021 году был представлен соответствующий маневровый локомотив, в середине 2010-х – водородные трамваи. В ноябре CRRC получила первый экспортный контракт на поставку водородного локомотива в Чили.
Фото: hydrogfan/twitter
@rollingstock
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) сертифицировала новый снегоуборочный поезд ПСС-2П
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск получил входящий в холдинг Верещагинский завод «Ремпутьмаш». В 2021 году начальник сектора нормативно-методологической документации и новых технологий Дирекции по эксплуатации путевых машин РЖД Дмитрий Платонов в «Гудке» указывал, что главным отличием нового поезда от эксплуатируемого ПСС-1К (выпускается c 2013 года) является самоходность, не требующая отдельного тягового модуля. Также обеспечена возможность отказаться от вагона сопровождения, так как помещения для отдыха обслуживающей бригады интегрированы в поезд.
Производительность машины должна составлять до 13 км/ч, а повышенная вместимость позволить увеличить выработку на 24%. В самой СТМ указывали, что машина также будет расходовать меньше топлива. Назначенный срок службы – 30 лет. В СТМ оценивали потребность РЖД в таких поездах в не менее 10 единиц в год.
Фото: Артем Лелетко/railgallery
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск получил входящий в холдинг Верещагинский завод «Ремпутьмаш». В 2021 году начальник сектора нормативно-методологической документации и новых технологий Дирекции по эксплуатации путевых машин РЖД Дмитрий Платонов в «Гудке» указывал, что главным отличием нового поезда от эксплуатируемого ПСС-1К (выпускается c 2013 года) является самоходность, не требующая отдельного тягового модуля. Также обеспечена возможность отказаться от вагона сопровождения, так как помещения для отдыха обслуживающей бригады интегрированы в поезд.
Производительность машины должна составлять до 13 км/ч, а повышенная вместимость позволить увеличить выработку на 24%. В самой СТМ указывали, что машина также будет расходовать меньше топлива. Назначенный срок службы – 30 лет. В СТМ оценивали потребность РЖД в таких поездах в не менее 10 единиц в год.
Фото: Артем Лелетко/railgallery
@rollingstock