Хорватская Končar должна выпустить аккумуляторные поезда

Национальный пассажирский железнодорожный перевозчик Хорватии HŽPP заказал у производителя 2 аккумуляторных поезда и 6 зарядных станций для них. Стоимость контракта - €17 млн без НДС, более 70% профинансирует ЕС в рамках национального плана восстановления и устойчивости страны (NRRP).

Заявляется, что аккумуляторные поезда должны будут работать до 18 часов в сутки, а их суточный пробег может достигать 480 км. Один из поездов предназначается для работы только на неэлектрифицированных линиях, зарядка его аккумуляторных батарей будет осуществляться от зарядных пунктов, установленных на 6 железнодорожных станциях. Другой поезд будет иметь возможность работать в режиме электропоезда и заряжаться от контактной сети, его назначение – маршруты с частичной электрификацией.

Ранее Končar подвижной состав с такой тягой не выпускал: производитель с 2011 года поставил для HŽPP более 40 дизель-поездов и электропоездов.

Фото: Robert Anic/PIXSELL

@rollingstock

Вышел новый выпуск корпоративного журнала «Трансмашхолдинга»

Топ-5 новых фактов из журнала:

📍 До 200 вагонов в год расширены мощности Демиховского машиностроительного завода по текущему и капитальному ремонту поездов. Развитие ремонтных мощностей должно помочь заводу перейти на обслуживание по контрактам жизненного цикла.

📍 1% в стоимости всех элементов поезда метро «Балтиец» составляет электронная субкомпонентная база из Китая. Поезд уже на более 90% состоит из отечественных компонентов, в 1-м квартале-2023 будет доведена до 99%. Подробная статья о новом поезде - по ссылке.

📍 Почти 60% парка локомотивов Улан-Баторской железной дороги в Монголии составляют машины ТМХ. Это 54 магистральных тепловоза серий 2ТЭ116УМ, 2ТЭ116УД, 2ТЭ25КМ и 21 маневровый ТЭМ18ДМ. Техника поставляется с 2010 года.

📍 Более 100 проектов и инициатив в области цифровизации реализуется в ТМХ. «Мы внедряем «цифру» везде: при конструировании, во внутренних управленческих процессах производства, в логистике», - говорит Виталий Плешанов, руководитель офиса цифровизации холдинга.

📍 Порядка 200 асинхронных электродвигателей ДТА-380 для привода колесных пар поездов «Иволга 3.0» планирует выпустить «ТМХ-Электротех» в 2023 году. При подготовке к производству изготовлено более 50 единиц нестандартного и специального технологического оборудования и оснастки. В настоящее время ДТА-380 проходит сертификационные испытания, он призван заменить зарубежные аналоги.

Выпуск в pdf доступен по ссылке:
https://tmholding.ru/journal_files/TMH_04_2022.pdf

@rollingstock

UPD к посту: Уточненная стоимость контракта Siemens с Indian Railways на поставку и обслуживание 1200 магистральных электровозов – около 260 млрд рупий ($3,2 млрд) без учета налогов и колебаний цен.

Прототипы локомотивов должны быть поставлены в ближайшие 2 года. Столько же времени дается Siemens для модернизации и расширения площадки IR в Даходе, где будет наложено производство электровозов.

В рамках сервисной составляющей контракта на 35 лет Siemens будет обязана обеспечивать коэффициент технической готовности электровозов на уровне 95% и 150 тыс. км пробега без каких-либо поломок.

Также стоит отметить, что соглашение будет предполагать проработку экспорта производимых в Даходе электровозов для железнодорожных систем с колеей 1435 мм.

@rollingstock

Итоги-2022 по импортозамещению в локомотивном парке РЖД : из интервью замгендиректора – начальника дирекции тяги холдинга Олега Валинского для ОПЖТ

📌 Более 1700 изменений внесено в конструкции приобретаемых локомотивов: применяются аналоги, закупаемые у альтернативных поставщиков

📌 Более 1600 аналогов подобрано по материалам и комплектующим для сервисного обслуживания локомотивного парка

📌 В 2023 году планируется завершение локализации подшипников качения, систем и узлов дизельных двигателей, блоков электроники различного назначения

📌 Также на 2023 год запланировано завершение постановки на производство новых локомотивов: магистрального электровоза 3ЭС8, магистрального тепловоза 3ТЭ28, маневрового тепловоза ТЭМ23, маневрового контактно-аккумуляторного электровоза ЭМКА2

@rollingstock

25 лет производству трамваев в Skoda Group: хронология и перспективы

Четверть века назад из цехов завода в Пльзене вышел трамвай Astra – первый, произведенный Skoda Group. Выпуск трамвайных вагонов предприятие освоило в условиях кризиса отрасли в стране. На текущий момент портфель заказов компании с учетом опционов к действующим контрактам включает 475 трамваев для 13 городов в 4 странах Европы. Skoda Group также внедряет новые технологии: недавно она показала уникальную для трамвайного рынка технологию наклона кузова и сейчас работает над проектом беспилотного трамвая.

Читайте подробный материал о становлении и развитии чешского производителя как игрока трамвайного рынка по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/25-let-proizvodstvu-tramvaev-v-skoda-group-hronologiya-i-perspektivy/

@rollingstock

UPD к посту: «Мовиста Регионы» заключила с правительством Ярославской области концессионное соглашение сроком на 20 лет. Оно включает поставку в город 47 односекционных низкопольных трамваев, модернизацию трамвайных путей и другой инфраструктуры. Подготовительные работы начнутся в январе 2023 года.

Общий объем инвестиций в проект оценивается в 19,7 млрд рублей. В том числе привлекаются средства ВЭБ.РФ, ФНБ, федеральные субсидии, региональное софинансирование, а также собственные средства инвестора. Все работы и поставка подвижного состава должны быть завершены в 2025 году.

@rollingstock

Hyundai Rotem представила первый электропоезд для скоростной пригородной транспортной системы Сеула GTX A

Восьмивагонный состав был показан на путях завода производителя в Чханвоне. Для его изготовления компании потребовалось 14 месяцев. Сам контракт на поставку 20 таких машин к июню 2024 года Hyundai Rotem заключила в 2020 году.

Новый поезд может эксплуатироваться с максимальной скоростью 180 км/ч и вмещать 1 тыс. пассажиров. На крыше головных вагонов установлены камеры с искусственным интеллектом для мониторинга состояния инфраструктуры. Как заявляет производитель, подвижной состав оснащен автоматическими дверьми с двойными датчиками защемления, в одной их которых применена технология для снижения уровня шума при эксплуатации на высоких скоростях.

Ранее в этом году компания представила свой первый серийный высокоскоростной поезд EMU-320. После запуска в коммерческую эксплуатацию в 2023 году он должен стать самым быстрым поездом, курсирующим в Южной Корее.

Видео: 헬기자/youtube

@rollingstock

1853 год: Рекорд скорости для пассажирских поездов #Хронограф

Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.

На Санкт-Петербурго-Московской железной дороге был поставлен один из впечатляющих мировых рекордов тех лет. Из Петербурга в Москву 1 сентября 1853 года отправился первый скоростной пассажирский поезд. Он находился в пути 12 часов, из которых 1 час 12 минут пришлись на остановки. Средняя скорость его движения составила 60,4 км/ч. Поезд вел пассажирский паровоз Александровского завода с колесной формулой 2-2-0.

31 октября 1853 года открылось ежедневное движение от Петербурга до Гатчины по линии Петербурго-Варшавской железной дороги. Началось формирование первого в России железнодорожного узла: между станциями Санкт-Петербург-Московский и Санкт- Петербург-Варшавский была построена соединительная ветвь. В дальнейшем развитие Санкт-Петербургского узла происходило за счет соединения станций Балтийской и Варшавской железных дорог, строительства портовых ветвей.

В 1838-1853 годах железные дороги общего пользования строились только казной. С 1853 по 1864 годы включительно они строились только частными обществами, в 1865–1869 годах действует смешанная система, причем частная инициатива преобладает. С 1870 по 1880 годы все открытые дороги строились частными обществами, а в 1881-1892 годах снова действует смешанная система.

Иллюстрация: Пассажирский паровоз 2-2-0 производства Александровского завода

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global

@rollingstock

🚇 Продолжаем рассказывать об образцах железнодорожной техники, которые в разные годы проходили испытания на Экспериментальном кольце. Сегодня в еженедельной рубрике не совсем обычный рассказ. Оказывается, Поезд Деда Мороза тоже был испытан во ВНИИЖТ! Как это возможно? Хотите узнать - читайте в нашем материале.

Справочно: Стратегические инициативы РЖД в вагонном комплексе до 2035 года

Концептуальный план опубликован в новом выпуске газеты «Евразия Вести» в рамках интервью начальника управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД Михаила Сапетова.

Одно из направлений - внедрение телематики для автоматической диагностики грузовых вагонов, включая предиктивный анализ. Так, в 2023 году должны быть сформированы технические требования к «умным» вагонам, а развитие системы автоматизированного мониторинга должно начаться с 2025-го.

В октябре этого года был представлен проект стандарта на требования к бортовым системам мониторинга и диагностики грузовых вагонов. Также «РМ Рейл» сообщала, что планирует в 2023 году установить телематические устройства на 70 хопперах 19-1299 с алюминиевым кузовом. Датчики для отслеживания различных параметров уже используются в хопперах-дозаторах 19-6940, серийно производимых СТМ, и в рефвагонах 16-5213 от «РусРефа» (выпускает УВЗ).

Иллюстрация: Евразия Вести

@rollingstock

Новейшая разработка объединенного инженерного центра Дивизиона ЖАТ - универсальная защищённая технологическая Платформа 2.0 для цифровизации промышленности.

Платформа 2.0 ускорит адаптацию и удешевит внедрение, упростит техподдержку и обслуживание систем управления в разных отраслях: на железной дороге, энергетике, машиностроении. Важно, что программная и аппаратная ее части – исключительно российские.
В нее входят универсальный вычислительный модуль, протоколы обмена данными, система управления плагинами, форм-фактор для стандартизации габаритов оборудования.

Разработка соответствует самому высокому уровню промышленной безопасности SIL 4, что практически исключает вероятность отказа. В нее встроены функции мониторинга оборудования и система киберзащиты, которая предотвращает несанкционированный доступ к критической инфраструктуре. Киберзащиту Платформы 2.0 разработали совместно с «Лабораторией Касперского» – мировым лидером в сфере кибербезопасности.

Платформа 2.0. легла в основу новейшей цифровой системы МПЦ-ЭЛ-20 для управления любым рельсовым транспортом. Систему внедрили на станции Пантелеево в Ярославской области, подробнее о ней можно узнать здесь.

#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #МПЦЭЛ

В США выпустят 8-осную платформу Fortis для перевозки контейнеров с ядерными отходами

Проект реализуется по заказу министерства энергетики страны. Недавно ведомство заключило контракт с компанией ENSCO, управляющей испытательным центром в Пуэбло, на выпуск прототипа в течение 1,5 лет и его сертификацию.

В рамках проекта компания будет сотрудничать с американским производителем Kasgro Rail и инжиниринговыми Oak Ridge Technologies и RailcarCo. Сообщается, что платформа будет оснащена датчиками, которые будут отслеживать 11 различных параметров.

Стоит отметить, что сейчас в испытательным центре в Пуэбло тестируется 12-осная платформа Atlas, выпущенная Kasgro Rail. Она предназначена для перевозки 17 различных типов контейнеров с отработавшим ядерном топливом массой от 74 до 190 т.

Необходимость разработки такого подвижного состава обусловлена действующим в США ограничением на перевозку автомобильным транспортом контейнеров с ядерными отходами, масса которых не должна превышать 40 т.

Фото: DOE

@rollingstock

В РСПП спрогнозировали тяжелый год

Глава Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин заявил о необходимости соблюдать в 2023 году баланс между наполнением бюджета и стимулированием экономики.

Мы частично по инерции проскочили 2022 год. Запасы были, не сразу все партнеры уходили, были какие-то компромиссные варианты. Так, многие компании, которые уходили из России, выполняли свои обязательства по старым контрактам. Но продлевать эти контракты на 2023 год они не собирались и не будут.

2023 год будет более тяжелым для бизнеса, чем уходящий 2022-й сразу по нескольким причинам. Придется и дальше искать альтернативы продукции ушедших зарубежных компаний. А это серьезные инвестиции. И не исключено, что могут возникнуть проблемы, может наблюдаться технологическое отставание и снижение производительности.

«Ползти будем долго»
На повестке остается вопрос выстраивания новой логистики: на это потребуется время. Также не исключено, что товары новых поставщиков, пришедших на замену западным, могут попасть под категорию продукции двойного назначения. В связи с этим часть компаний в области высокотехнологичной продукции могут приостановить сотрудничество с Россией.

Более того, мы не должны сбрасывать со счетов, что 2023-й будет годом активизации вторичных санкций. Пакеты закончатся — у европейцев не хватит фантазии придумывать, чем бы и себе не навредить, и нам хуже сделать. А вот вторичные санкции — это то, чем они явно займутся, и будут вылавливать посредников в лице стран вроде Турции, ОАЭ, Китая, Индии и конкретных компаний. До всех не добежишь, но будут показательные случаи привлечения к ответственности.

В следующем году борьба запада с Россией будет продолжаться не только через введение новых санкций, но и через контроль за их соблюдением. В середине декабря ЕС объявил о решении ввести новую должность посланника по санкциям. В его задачи будет входить контроль за соблюдением ограничений, веденных против российских товаров и стран, которые способствуют их обходу.

Читать далее
23.12.22