«Узбекистон темир йуллари» представила обновленные плацкартные вагоны
Три вагона модели 61-911, выпущенные Ташкентским заводом по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ, входит в «Узбекистон темир йуллари»), были презентованы на прошлой неделе. Подвижной состав рассчитан на максимальную скорость 160 км/ч и располагает 56 спальными местами.
Выпуск вагонов 61-911 был освоен заводом еще в 2011 году. Основой послужил плацкартный вагон 61-4177, серийное производство которого было налажено предприятием при содействии Тверского вагоностроительного завода (входит в ТМХ) в 2003 году.
В обновленных вагонах по сравнению с ранее выпускавшимися все спальные места оснастили шторками. Также изменилась цветовая гамма салона, вагоны оборудовали дисплеями управления системой кондиционирования.
В следующем году на ТВСРЗ планируется выпустить 20 пассажирских вагонов, а в ближайшие два года модернизировать еще 300 вагонов.
@rollingstock
Три вагона модели 61-911, выпущенные Ташкентским заводом по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ, входит в «Узбекистон темир йуллари»), были презентованы на прошлой неделе. Подвижной состав рассчитан на максимальную скорость 160 км/ч и располагает 56 спальными местами.
Выпуск вагонов 61-911 был освоен заводом еще в 2011 году. Основой послужил плацкартный вагон 61-4177, серийное производство которого было налажено предприятием при содействии Тверского вагоностроительного завода (входит в ТМХ) в 2003 году.
В обновленных вагонах по сравнению с ранее выпускавшимися все спальные места оснастили шторками. Также изменилась цветовая гамма салона, вагоны оборудовали дисплеями управления системой кондиционирования.
В следующем году на ТВСРЗ планируется выпустить 20 пассажирских вагонов, а в ближайшие два года модернизировать еще 300 вагонов.
@rollingstock
December 26, 2022
Хорватская Končar должна выпустить аккумуляторные поезда
Национальный пассажирский железнодорожный перевозчик Хорватии HŽPP заказал у производителя 2 аккумуляторных поезда и 6 зарядных станций для них. Стоимость контракта - €17 млн без НДС, более 70% профинансирует ЕС в рамках национального плана восстановления и устойчивости страны (NRRP).
Заявляется, что аккумуляторные поезда должны будут работать до 18 часов в сутки, а их суточный пробег может достигать 480 км. Один из поездов предназначается для работы только на неэлектрифицированных линиях, зарядка его аккумуляторных батарей будет осуществляться от зарядных пунктов, установленных на 6 железнодорожных станциях. Другой поезд будет иметь возможность работать в режиме электропоезда и заряжаться от контактной сети, его назначение – маршруты с частичной электрификацией.
Ранее Končar подвижной состав с такой тягой не выпускал: производитель с 2011 года поставил для HŽPP более 40 дизель-поездов и электропоездов.
Фото: Robert Anic/PIXSELL
@rollingstock
Национальный пассажирский железнодорожный перевозчик Хорватии HŽPP заказал у производителя 2 аккумуляторных поезда и 6 зарядных станций для них. Стоимость контракта - €17 млн без НДС, более 70% профинансирует ЕС в рамках национального плана восстановления и устойчивости страны (NRRP).
Заявляется, что аккумуляторные поезда должны будут работать до 18 часов в сутки, а их суточный пробег может достигать 480 км. Один из поездов предназначается для работы только на неэлектрифицированных линиях, зарядка его аккумуляторных батарей будет осуществляться от зарядных пунктов, установленных на 6 железнодорожных станциях. Другой поезд будет иметь возможность работать в режиме электропоезда и заряжаться от контактной сети, его назначение – маршруты с частичной электрификацией.
Ранее Končar подвижной состав с такой тягой не выпускал: производитель с 2011 года поставил для HŽPP более 40 дизель-поездов и электропоездов.
Фото: Robert Anic/PIXSELL
@rollingstock
December 27, 2022
Вышел новый выпуск корпоративного журнала «Трансмашхолдинга»
Топ-5 новых фактов из журнала:
📍 До 200 вагонов в год расширены мощности Демиховского машиностроительного завода по текущему и капитальному ремонту поездов. Развитие ремонтных мощностей должно помочь заводу перейти на обслуживание по контрактам жизненного цикла.
📍 1% в стоимости всех элементов поезда метро «Балтиец» составляет электронная субкомпонентная база из Китая. Поезд уже на более 90% состоит из отечественных компонентов, в 1-м квартале-2023 будет доведена до 99%. Подробная статья о новом поезде - по ссылке.
📍 Почти 60% парка локомотивов Улан-Баторской железной дороги в Монголии составляют машины ТМХ. Это 54 магистральных тепловоза серий 2ТЭ116УМ, 2ТЭ116УД, 2ТЭ25КМ и 21 маневровый ТЭМ18ДМ. Техника поставляется с 2010 года.
📍 Более 100 проектов и инициатив в области цифровизации реализуется в ТМХ. «Мы внедряем «цифру» везде: при конструировании, во внутренних управленческих процессах производства, в логистике», - говорит Виталий Плешанов, руководитель офиса цифровизации холдинга.
📍 Порядка 200 асинхронных электродвигателей ДТА-380 для привода колесных пар поездов «Иволга 3.0» планирует выпустить «ТМХ-Электротех» в 2023 году. При подготовке к производству изготовлено более 50 единиц нестандартного и специального технологического оборудования и оснастки. В настоящее время ДТА-380 проходит сертификационные испытания, он призван заменить зарубежные аналоги.
Выпуск в pdf доступен по ссылке:
https://tmholding.ru/journal_files/TMH_04_2022.pdf
@rollingstock
Топ-5 новых фактов из журнала:
📍 До 200 вагонов в год расширены мощности Демиховского машиностроительного завода по текущему и капитальному ремонту поездов. Развитие ремонтных мощностей должно помочь заводу перейти на обслуживание по контрактам жизненного цикла.
📍 1% в стоимости всех элементов поезда метро «Балтиец» составляет электронная субкомпонентная база из Китая. Поезд уже на более 90% состоит из отечественных компонентов, в 1-м квартале-2023 будет доведена до 99%. Подробная статья о новом поезде - по ссылке.
📍 Почти 60% парка локомотивов Улан-Баторской железной дороги в Монголии составляют машины ТМХ. Это 54 магистральных тепловоза серий 2ТЭ116УМ, 2ТЭ116УД, 2ТЭ25КМ и 21 маневровый ТЭМ18ДМ. Техника поставляется с 2010 года.
📍 Более 100 проектов и инициатив в области цифровизации реализуется в ТМХ. «Мы внедряем «цифру» везде: при конструировании, во внутренних управленческих процессах производства, в логистике», - говорит Виталий Плешанов, руководитель офиса цифровизации холдинга.
📍 Порядка 200 асинхронных электродвигателей ДТА-380 для привода колесных пар поездов «Иволга 3.0» планирует выпустить «ТМХ-Электротех» в 2023 году. При подготовке к производству изготовлено более 50 единиц нестандартного и специального технологического оборудования и оснастки. В настоящее время ДТА-380 проходит сертификационные испытания, он призван заменить зарубежные аналоги.
Выпуск в pdf доступен по ссылке:
https://tmholding.ru/journal_files/TMH_04_2022.pdf
@rollingstock
December 27, 2022
UPD к посту: Уточненная стоимость контракта Siemens с Indian Railways на поставку и обслуживание 1200 магистральных электровозов – около 260 млрд рупий ($3,2 млрд) без учета налогов и колебаний цен.
Прототипы локомотивов должны быть поставлены в ближайшие 2 года. Столько же времени дается Siemens для модернизации и расширения площадки IR в Даходе, где будет наложено производство электровозов.
В рамках сервисной составляющей контракта на 35 лет Siemens будет обязана обеспечивать коэффициент технической готовности электровозов на уровне 95% и 150 тыс. км пробега без каких-либо поломок.
Также стоит отметить, что соглашение будет предполагать проработку экспорта производимых в Даходе электровозов для железнодорожных систем с колеей 1435 мм.
@rollingstock
Прототипы локомотивов должны быть поставлены в ближайшие 2 года. Столько же времени дается Siemens для модернизации и расширения площадки IR в Даходе, где будет наложено производство электровозов.
В рамках сервисной составляющей контракта на 35 лет Siemens будет обязана обеспечивать коэффициент технической готовности электровозов на уровне 95% и 150 тыс. км пробега без каких-либо поломок.
Также стоит отметить, что соглашение будет предполагать проработку экспорта производимых в Даходе электровозов для железнодорожных систем с колеей 1435 мм.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
⚡️ Siemens Mobility выиграла тендер на поставку 1200 магистральных грузовых электровозов в Индию
Немецкий производитель предложил перевозчику Indian Railways (IR) минимальную цену. Максимальный бюджет закупки составлял 200 млрд рупий ($2,4 млрд). Другие…
Немецкий производитель предложил перевозчику Indian Railways (IR) минимальную цену. Максимальный бюджет закупки составлял 200 млрд рупий ($2,4 млрд). Другие…
December 27, 2022
Итоги-2022 по импортозамещению в локомотивном парке РЖД : из интервью замгендиректора – начальника дирекции тяги холдинга Олега Валинского для ОПЖТ
📌 Более 1700 изменений внесено в конструкции приобретаемых локомотивов: применяются аналоги, закупаемые у альтернативных поставщиков
📌 Более 1600 аналогов подобрано по материалам и комплектующим для сервисного обслуживания локомотивного парка
📌 В 2023 году планируется завершение локализации подшипников качения, систем и узлов дизельных двигателей, блоков электроники различного назначения
📌 Также на 2023 год запланировано завершение постановки на производство новых локомотивов: магистрального электровоза 3ЭС8, магистрального тепловоза 3ТЭ28, маневрового тепловоза ТЭМ23, маневрового контактно-аккумуляторного электровоза ЭМКА2
@rollingstock
📌 Более 1700 изменений внесено в конструкции приобретаемых локомотивов: применяются аналоги, закупаемые у альтернативных поставщиков
📌 Более 1600 аналогов подобрано по материалам и комплектующим для сервисного обслуживания локомотивного парка
📌 В 2023 году планируется завершение локализации подшипников качения, систем и узлов дизельных двигателей, блоков электроники различного назначения
📌 Также на 2023 год запланировано завершение постановки на производство новых локомотивов: магистрального электровоза 3ЭС8, магистрального тепловоза 3ТЭ28, маневрового тепловоза ТЭМ23, маневрового контактно-аккумуляторного электровоза ЭМКА2
@rollingstock
Telegram
ОПЖТ
Интервью с заместителем генерального директора – начальником Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» Валинским Олегом Сергеевичем по итогам 2022 г.
🔺Валинский Олег Сергеевич специально для ОПЖТ рассказал о результатах деятельности в текущем году, а также о задачах…
🔺Валинский Олег Сергеевич специально для ОПЖТ рассказал о результатах деятельности в текущем году, а также о задачах…
December 27, 2022
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
25 лет производству трамваев в Skoda Group: хронология и перспективы
Четверть века назад из цехов завода в Пльзене вышел трамвай Astra – первый, произведенный Skoda Group. Выпуск трамвайных вагонов предприятие освоило в условиях кризиса отрасли в стране. На текущий момент портфель заказов компании с учетом опционов к действующим контрактам включает 475 трамваев для 13 городов в 4 странах Европы. Skoda Group также внедряет новые технологии: недавно она показала уникальную для трамвайного рынка технологию наклона кузова и сейчас работает над проектом беспилотного трамвая.
Читайте подробный материал о становлении и развитии чешского производителя как игрока трамвайного рынка по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/25-let-proizvodstvu-tramvaev-v-skoda-group-hronologiya-i-perspektivy/
@rollingstock
Четверть века назад из цехов завода в Пльзене вышел трамвай Astra – первый, произведенный Skoda Group. Выпуск трамвайных вагонов предприятие освоило в условиях кризиса отрасли в стране. На текущий момент портфель заказов компании с учетом опционов к действующим контрактам включает 475 трамваев для 13 городов в 4 странах Европы. Skoda Group также внедряет новые технологии: недавно она показала уникальную для трамвайного рынка технологию наклона кузова и сейчас работает над проектом беспилотного трамвая.
Читайте подробный материал о становлении и развитии чешского производителя как игрока трамвайного рынка по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/25-let-proizvodstvu-tramvaev-v-skoda-group-hronologiya-i-perspektivy/
@rollingstock
December 27, 2022
UPD к посту: «Мовиста Регионы» заключила с правительством Ярославской области концессионное соглашение сроком на 20 лет. Оно включает поставку в город 47 односекционных низкопольных трамваев, модернизацию трамвайных путей и другой инфраструктуры. Подготовительные работы начнутся в январе 2023 года.
Общий объем инвестиций в проект оценивается в 19,7 млрд рублей. В том числе привлекаются средства ВЭБ.РФ, ФНБ, федеральные субсидии, региональное софинансирование, а также собственные средства инвестора. Все работы и поставка подвижного состава должны быть завершены в 2025 году.
@rollingstock
Общий объем инвестиций в проект оценивается в 19,7 млрд рублей. В том числе привлекаются средства ВЭБ.РФ, ФНБ, федеральные субсидии, региональное софинансирование, а также собственные средства инвестора. Все работы и поставка подвижного состава должны быть завершены в 2025 году.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
47 односекционных трамваев должна приобрести для Ярославля «Мовиста Регионы»
Конкурс на заключение концессионного соглашения, объявленный в августе этого года, выиграла «Мовиста Регионы Ярославль». Компания стала единственным участником торгов.
Всего максимальный…
Конкурс на заключение концессионного соглашения, объявленный в августе этого года, выиграла «Мовиста Регионы Ярославль». Компания стала единственным участником торгов.
Всего максимальный…
December 27, 2022
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Hyundai Rotem представила первый электропоезд для скоростной пригородной транспортной системы Сеула GTX A
Восьмивагонный состав был показан на путях завода производителя в Чханвоне. Для его изготовления компании потребовалось 14 месяцев. Сам контракт на поставку 20 таких машин к июню 2024 года Hyundai Rotem заключила в 2020 году.
Новый поезд может эксплуатироваться с максимальной скоростью 180 км/ч и вмещать 1 тыс. пассажиров. На крыше головных вагонов установлены камеры с искусственным интеллектом для мониторинга состояния инфраструктуры. Как заявляет производитель, подвижной состав оснащен автоматическими дверьми с двойными датчиками защемления, в одной их которых применена технология для снижения уровня шума при эксплуатации на высоких скоростях.
Ранее в этом году компания представила свой первый серийный высокоскоростной поезд EMU-320. После запуска в коммерческую эксплуатацию в 2023 году он должен стать самым быстрым поездом, курсирующим в Южной Корее.
Видео: 헬기자/youtube
@rollingstock
Восьмивагонный состав был показан на путях завода производителя в Чханвоне. Для его изготовления компании потребовалось 14 месяцев. Сам контракт на поставку 20 таких машин к июню 2024 года Hyundai Rotem заключила в 2020 году.
Новый поезд может эксплуатироваться с максимальной скоростью 180 км/ч и вмещать 1 тыс. пассажиров. На крыше головных вагонов установлены камеры с искусственным интеллектом для мониторинга состояния инфраструктуры. Как заявляет производитель, подвижной состав оснащен автоматическими дверьми с двойными датчиками защемления, в одной их которых применена технология для снижения уровня шума при эксплуатации на высоких скоростях.
Ранее в этом году компания представила свой первый серийный высокоскоростной поезд EMU-320. После запуска в коммерческую эксплуатацию в 2023 году он должен стать самым быстрым поездом, курсирующим в Южной Корее.
Видео: 헬기자/youtube
@rollingstock
December 27, 2022
1853 год: Рекорд скорости для пассажирских поездов #Хронограф
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.
На Санкт-Петербурго-Московской железной дороге был поставлен один из впечатляющих мировых рекордов тех лет. Из Петербурга в Москву 1 сентября 1853 года отправился первый скоростной пассажирский поезд. Он находился в пути 12 часов, из которых 1 час 12 минут пришлись на остановки. Средняя скорость его движения составила 60,4 км/ч. Поезд вел пассажирский паровоз Александровского завода с колесной формулой 2-2-0.
31 октября 1853 года открылось ежедневное движение от Петербурга до Гатчины по линии Петербурго-Варшавской железной дороги. Началось формирование первого в России железнодорожного узла: между станциями Санкт-Петербург-Московский и Санкт- Петербург-Варшавский была построена соединительная ветвь. В дальнейшем развитие Санкт-Петербургского узла происходило за счет соединения станций Балтийской и Варшавской железных дорог, строительства портовых ветвей.
В 1838-1853 годах железные дороги общего пользования строились только казной. С 1853 по 1864 годы включительно они строились только частными обществами, в 1865–1869 годах действует смешанная система, причем частная инициатива преобладает. С 1870 по 1880 годы все открытые дороги строились частными обществами, а в 1881-1892 годах снова действует смешанная система.
Иллюстрация: Пассажирский паровоз 2-2-0 производства Александровского завода
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.
На Санкт-Петербурго-Московской железной дороге был поставлен один из впечатляющих мировых рекордов тех лет. Из Петербурга в Москву 1 сентября 1853 года отправился первый скоростной пассажирский поезд. Он находился в пути 12 часов, из которых 1 час 12 минут пришлись на остановки. Средняя скорость его движения составила 60,4 км/ч. Поезд вел пассажирский паровоз Александровского завода с колесной формулой 2-2-0.
31 октября 1853 года открылось ежедневное движение от Петербурга до Гатчины по линии Петербурго-Варшавской железной дороги. Началось формирование первого в России железнодорожного узла: между станциями Санкт-Петербург-Московский и Санкт- Петербург-Варшавский была построена соединительная ветвь. В дальнейшем развитие Санкт-Петербургского узла происходило за счет соединения станций Балтийской и Варшавской железных дорог, строительства портовых ветвей.
В 1838-1853 годах железные дороги общего пользования строились только казной. С 1853 по 1864 годы включительно они строились только частными обществами, в 1865–1869 годах действует смешанная система, причем частная инициатива преобладает. С 1870 по 1880 годы все открытые дороги строились частными обществами, а в 1881-1892 годах снова действует смешанная система.
Иллюстрация: Пассажирский паровоз 2-2-0 производства Александровского завода
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
@rollingstock
December 27, 2022
Forwarded from ВНИИЖТ
🚇 Продолжаем рассказывать об образцах железнодорожной техники, которые в разные годы проходили испытания на Экспериментальном кольце. Сегодня в еженедельной рубрике не совсем обычный рассказ. Оказывается, Поезд Деда Мороза тоже был испытан во ВНИИЖТ! Как это возможно? Хотите узнать - читайте в нашем материале.
Telegraph
Испытано во ВНИИЖТ. Поезд Деда Мороза
Передвижная резиденция Деда Мороза – или же Поезд Деда Мороза – это потрясающе красивое и волшебное развлечение для детей и взрослых. Вот уже второй год подряд к главному празднику страны из Великого Устюга выезжают Дед Мороз и Снегурочка. На заснеженном…
December 28, 2022
Справочно: Стратегические инициативы РЖД в вагонном комплексе до 2035 года
Концептуальный план опубликован в новом выпуске газеты «Евразия Вести» в рамках интервью начальника управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД Михаила Сапетова.
Одно из направлений - внедрение телематики для автоматической диагностики грузовых вагонов, включая предиктивный анализ. Так, в 2023 году должны быть сформированы технические требования к «умным» вагонам, а развитие системы автоматизированного мониторинга должно начаться с 2025-го.
В октябре этого года был представлен проект стандарта на требования к бортовым системам мониторинга и диагностики грузовых вагонов. Также «РМ Рейл» сообщала, что планирует в 2023 году установить телематические устройства на 70 хопперах 19-1299 с алюминиевым кузовом. Датчики для отслеживания различных параметров уже используются в хопперах-дозаторах 19-6940, серийно производимых СТМ, и в рефвагонах 16-5213 от «РусРефа» (выпускает УВЗ).
Иллюстрация: Евразия Вести
@rollingstock
Концептуальный план опубликован в новом выпуске газеты «Евразия Вести» в рамках интервью начальника управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД Михаила Сапетова.
Одно из направлений - внедрение телематики для автоматической диагностики грузовых вагонов, включая предиктивный анализ. Так, в 2023 году должны быть сформированы технические требования к «умным» вагонам, а развитие системы автоматизированного мониторинга должно начаться с 2025-го.
В октябре этого года был представлен проект стандарта на требования к бортовым системам мониторинга и диагностики грузовых вагонов. Также «РМ Рейл» сообщала, что планирует в 2023 году установить телематические устройства на 70 хопперах 19-1299 с алюминиевым кузовом. Датчики для отслеживания различных параметров уже используются в хопперах-дозаторах 19-6940, серийно производимых СТМ, и в рефвагонах 16-5213 от «РусРефа» (выпускает УВЗ).
Иллюстрация: Евразия Вести
@rollingstock
December 28, 2022
Forwarded from Наша колея 1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новейшая разработка объединенного инженерного центра Дивизиона ЖАТ - универсальная защищённая технологическая Платформа 2.0 для цифровизации промышленности.
Платформа 2.0 ускорит адаптацию и удешевит внедрение, упростит техподдержку и обслуживание систем управления в разных отраслях: на железной дороге, энергетике, машиностроении. Важно, что программная и аппаратная ее части – исключительно российские.
В нее входят универсальный вычислительный модуль, протоколы обмена данными, система управления плагинами, форм-фактор для стандартизации габаритов оборудования.
Разработка соответствует самому высокому уровню промышленной безопасности SIL 4, что практически исключает вероятность отказа. В нее встроены функции мониторинга оборудования и система киберзащиты, которая предотвращает несанкционированный доступ к критической инфраструктуре. Киберзащиту Платформы 2.0 разработали совместно с «Лабораторией Касперского» – мировым лидером в сфере кибербезопасности.
Платформа 2.0. легла в основу новейшей цифровой системы МПЦ-ЭЛ-20 для управления любым рельсовым транспортом. Систему внедрили на станции Пантелеево в Ярославской области, подробнее о ней можно узнать здесь.
#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #МПЦЭЛ
Платформа 2.0 ускорит адаптацию и удешевит внедрение, упростит техподдержку и обслуживание систем управления в разных отраслях: на железной дороге, энергетике, машиностроении. Важно, что программная и аппаратная ее части – исключительно российские.
В нее входят универсальный вычислительный модуль, протоколы обмена данными, система управления плагинами, форм-фактор для стандартизации габаритов оборудования.
Разработка соответствует самому высокому уровню промышленной безопасности SIL 4, что практически исключает вероятность отказа. В нее встроены функции мониторинга оборудования и система киберзащиты, которая предотвращает несанкционированный доступ к критической инфраструктуре. Киберзащиту Платформы 2.0 разработали совместно с «Лабораторией Касперского» – мировым лидером в сфере кибербезопасности.
Платформа 2.0. легла в основу новейшей цифровой системы МПЦ-ЭЛ-20 для управления любым рельсовым транспортом. Систему внедрили на станции Пантелеево в Ярославской области, подробнее о ней можно узнать здесь.
#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #МПЦЭЛ
December 28, 2022
В США выпустят 8-осную платформу Fortis для перевозки контейнеров с ядерными отходами
Проект реализуется по заказу министерства энергетики страны. Недавно ведомство заключило контракт с компанией ENSCO, управляющей испытательным центром в Пуэбло, на выпуск прототипа в течение 1,5 лет и его сертификацию.
В рамках проекта компания будет сотрудничать с американским производителем Kasgro Rail и инжиниринговыми Oak Ridge Technologies и RailcarCo. Сообщается, что платформа будет оснащена датчиками, которые будут отслеживать 11 различных параметров.
Стоит отметить, что сейчас в испытательным центре в Пуэбло тестируется 12-осная платформа Atlas, выпущенная Kasgro Rail. Она предназначена для перевозки 17 различных типов контейнеров с отработавшим ядерном топливом массой от 74 до 190 т.
Необходимость разработки такого подвижного состава обусловлена действующим в США ограничением на перевозку автомобильным транспортом контейнеров с ядерными отходами, масса которых не должна превышать 40 т.
Фото: DOE
@rollingstock
Проект реализуется по заказу министерства энергетики страны. Недавно ведомство заключило контракт с компанией ENSCO, управляющей испытательным центром в Пуэбло, на выпуск прототипа в течение 1,5 лет и его сертификацию.
В рамках проекта компания будет сотрудничать с американским производителем Kasgro Rail и инжиниринговыми Oak Ridge Technologies и RailcarCo. Сообщается, что платформа будет оснащена датчиками, которые будут отслеживать 11 различных параметров.
Стоит отметить, что сейчас в испытательным центре в Пуэбло тестируется 12-осная платформа Atlas, выпущенная Kasgro Rail. Она предназначена для перевозки 17 различных типов контейнеров с отработавшим ядерном топливом массой от 74 до 190 т.
Необходимость разработки такого подвижного состава обусловлена действующим в США ограничением на перевозку автомобильным транспортом контейнеров с ядерными отходами, масса которых не должна превышать 40 т.
Фото: DOE
@rollingstock
December 28, 2022
Forwarded from Все о цепях поставок
В РСПП спрогнозировали тяжелый год
Глава Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин заявил о необходимости соблюдать в 2023 году баланс между наполнением бюджета и стимулированием экономики.
Мы частично по инерции проскочили 2022 год. Запасы были, не сразу все партнеры уходили, были какие-то компромиссные варианты. Так, многие компании, которые уходили из России, выполняли свои обязательства по старым контрактам. Но продлевать эти контракты на 2023 год они не собирались и не будут.
2023 год будет более тяжелым для бизнеса, чем уходящий 2022-й сразу по нескольким причинам. Придется и дальше искать альтернативы продукции ушедших зарубежных компаний. А это серьезные инвестиции. И не исключено, что могут возникнуть проблемы, может наблюдаться технологическое отставание и снижение производительности.
«Ползти будем долго»
На повестке остается вопрос выстраивания новой логистики: на это потребуется время. Также не исключено, что товары новых поставщиков, пришедших на замену западным, могут попасть под категорию продукции двойного назначения. В связи с этим часть компаний в области высокотехнологичной продукции могут приостановить сотрудничество с Россией.
Более того, мы не должны сбрасывать со счетов, что 2023-й будет годом активизации вторичных санкций. Пакеты закончатся — у европейцев не хватит фантазии придумывать, чем бы и себе не навредить, и нам хуже сделать. А вот вторичные санкции — это то, чем они явно займутся, и будут вылавливать посредников в лице стран вроде Турции, ОАЭ, Китая, Индии и конкретных компаний. До всех не добежишь, но будут показательные случаи привлечения к ответственности.
В следующем году борьба запада с Россией будет продолжаться не только через введение новых санкций, но и через контроль за их соблюдением. В середине декабря ЕС объявил о решении ввести новую должность посланника по санкциям. В его задачи будет входить контроль за соблюдением ограничений, веденных против российских товаров и стран, которые способствуют их обходу.
Читать далее
23.12.22
Глава Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин заявил о необходимости соблюдать в 2023 году баланс между наполнением бюджета и стимулированием экономики.
Мы частично по инерции проскочили 2022 год. Запасы были, не сразу все партнеры уходили, были какие-то компромиссные варианты. Так, многие компании, которые уходили из России, выполняли свои обязательства по старым контрактам. Но продлевать эти контракты на 2023 год они не собирались и не будут.
2023 год будет более тяжелым для бизнеса, чем уходящий 2022-й сразу по нескольким причинам. Придется и дальше искать альтернативы продукции ушедших зарубежных компаний. А это серьезные инвестиции. И не исключено, что могут возникнуть проблемы, может наблюдаться технологическое отставание и снижение производительности.
«Ползти будем долго»
На повестке остается вопрос выстраивания новой логистики: на это потребуется время. Также не исключено, что товары новых поставщиков, пришедших на замену западным, могут попасть под категорию продукции двойного назначения. В связи с этим часть компаний в области высокотехнологичной продукции могут приостановить сотрудничество с Россией.
Более того, мы не должны сбрасывать со счетов, что 2023-й будет годом активизации вторичных санкций. Пакеты закончатся — у европейцев не хватит фантазии придумывать, чем бы и себе не навредить, и нам хуже сделать. А вот вторичные санкции — это то, чем они явно займутся, и будут вылавливать посредников в лице стран вроде Турции, ОАЭ, Китая, Индии и конкретных компаний. До всех не добежишь, но будут показательные случаи привлечения к ответственности.
В следующем году борьба запада с Россией будет продолжаться не только через введение новых санкций, но и через контроль за их соблюдением. В середине декабря ЕС объявил о решении ввести новую должность посланника по санкциям. В его задачи будет входить контроль за соблюдением ограничений, веденных против российских товаров и стран, которые способствуют их обходу.
Читать далее
23.12.22
December 28, 2022
Forwarded from ТМХ | ДМЗ
28 декабря – знаменательная дата для Демиховского машиностроительного завода. В этот день в 1992 году состоялась презентация первого построенного в цехах предприятия вагона электропоезда. С этого события и принято отсчитывать историю российского электровагоностроения. Вспоминаем, как же всё начиналось 30 лет назад…
⠀
Подробнее
⠀
#dmzavod #ДМЗ #ТМХ
⠀
Подробнее
⠀
#dmzavod #ДМЗ #ТМХ
December 28, 2022