Супермаркет на Метровагонмаш 🏭⚙️— почти как продуктовый, только серьезнее 😎
⠀
Алексей Коршунов (заместитель директора по производству) с рассказом о супермаркете в цехе №121, уходе от бумажных носителей и переходе на электронный учет.
⠀
Больше про супермаркеты на Метровагонмаш по ССЫЛКЕ

Alstom переносит сроки поставок 14 электропоездов Coradia Stream HC в Германии

Как сообщила транспортная администрация Нижней Саксонии LNVG, вместо обещанных 24 поездов производитель сможет поставить только 10 машин к концу 2024 года. Остальные 14 доставят в 2025 году. В качестве причин задержки Alstom указывает проблемы с поставками электрокомпонентов из-за пандемии и ситуации на Украине. Кроме того, значительно увеличилось время ожидания комплектующих для кузовов из Китая. По словам главы LNVG Кармена Швабля, для Alstom задержки будут иметь заметные последствия. Сейчас обсуждаются меры, которые могут быть применены к компании.

Alstom получила контракт на 34 поезда с переменной этажностью за €760 млн в 2021 году. Значительная часть заказа выполняется на заводе в польском Хожуве. На площадке должны быть произведены 68 одноэтажных вагонов и комплектующие для 86 двухэтажных вагонов. Финальная сборка поездов осуществляется в немецком Зальцгиттере.

Фото: Alstom

@rollingstock

Грузовому вагоностроению Северной Америки предрекают сложные годы

Развернутый материал с оценкой работы отрасли в издании Railway Age опубликовал Роберт Кантуэлл, глава партнерства Rail Supply Chain. По его словам, отрасль сталкивается с рецессией в экономике, значительным ростом ставок по лизинговым платежам за вагоны в последние 12 месяцев, ростом цен на компоненты из-за нарушений цепочек поставок и геополитическими рисками. Кантуэлл отмечает, что октябрьский масштабный заказ GATX на 15 тыс. вагонов Trinity Rail может быть позитивным сигналом для покупателей, но в целом и вагоностроителям, и лизинговым компаниям на долгосрочном горизонте предстоит быть гораздо более «дисциплинированными» и «рациональными».

По оценкам Кантуэлла, в 2022 году на сеть в Северной Америке поступят 42-44 тыс. грузовых вагонов, в 2023 – 47-50 тыс. Это существенно выше спроса 2020-2021 годов и, по мнению Кантуэлла, комфортно для производителей, имеющих суммарные производственные мощности в 50-53 тыс. вагонов. При этом он указывает, что лизинговые компании заинтересованы больше работать с б/у парком возрастом 40+ лет, несмотря на их меньшую эффективность относительно современных моделей. «Полностью самортизированные вагоны — это “дойная корова” для лизинговых компаний, а более дорогая новая техника не дает такой же доходности, если лизинговые ставки не соизмеримы», - пишет Кантуэлл.

Эксперт дополнительно указал, что колебания спроса на рынке последних лет привели к укрупнению игроков (по его оценкам на Greenbrier и Trinity Rail в 2021 году пришлось 82% рынка, а в 2000-м они занимали 40%) и переносу производства в Мексику (см. иллюстрацию). По оценкам Кантуэлла, расположенные в Мексике 4 площадки сегодня обеспечивают более 80% производства вагонов для США и Канады.

Иллюстрация: Railwayage

@rollingstock

Поставки трамваев в России: краткий обзор новостей

1️⃣ Тула до мая 2023 года должна получить 17 трамваев в лизинг от ГТЛК. Односекционные низкопольные машины будут поставляться в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Город был отобран Минтрансом России этим летом.

2️⃣ Самара заключает договор лизинга со «Сбербанк Лизинг» по поставкам 12 трамваев за 1,1 млрд руб. В июле 2023 года должны быть поставлены односекционные низкопольные трамваи модели 811 производства белорусской BKM Holding. Ранее город планировал приобрести 34 низкопольных трамвая из нескольких секций.

3️⃣ Иркутск планирует закупку 10 трамваев по федеральной программе «Чистый воздух» в 2024 году. В 2023 году в город также должен впервые прибыть низкопольный трамвай для прохождения обкатки. Ранее мэр Иркутска Руслан Болтов предлагал запустить механизм лизинга трамвайных кузовов.

4️⃣ В Новосибирске при содействии «БКМ-Сибирь» (входит в BKM Holding) модернизируют еще 10 трамваев. Власти города отмечают, что в 2022 году стоимость модернизации одного трамвая составляет 20,3 млн руб., в 2023 она вырастет до 21 млн руб. Как сообщает мэр города Анатолий Локоть, в проработке модернизация под низкий пол: с BKM Holding обсуждаются технические и финансовые вопросы такого проекта.

Фото: nsknews

@rollingstock

1850 год: Архитектура магистрали - сочетая красоту и полезность #Хронограф

29 июня 1850 года, одновременно с пуском движения на участке Тверь - Вышний Волочек, состоялось открытие станции I класса Тверь - крупнейшего транспортного узла Тверской губернии. Эта станция, как и в Клину, Бологом и Малой Вишере, была спроектирована старшим архитектором Департамента железных дорог Рудольфом Желязевичем.

Император Николай I любил все упорядоченное, типовое. Было решено, чтобы все станции, вокзалы имели свой разряд. Для разработки проектов станционных вокзалов был привлечен квартет в составе выдающихся архитекторов: Константина Тона, Рудольфа Желязевича, Николая Ефимова и Александра Брюллова. Каждый из них, обладая своим неповторимым стилем, создавала уникальный и прекрасный облик единого архитектурного проекта магистрали. Формировались две группы зданий: для обслуживания пассажиров и для обслуживания подвижного состава.

Первая группа включала вокзалы, станции, платформы. Вторая — паровозные депо, мастерские, сторожевые будки, водонапорные башни. Железная дорога вторгалась в экономические центры страны, проникала в сложившуюся планировочную структуру городов и поселков. Здания железной дороги выполняли не только служебные функции, но и становились архитектурной доминантой местности.

К открытию Петербурго-Московской железной дороги было построено 34 станции с вокзалами по типовым проектам четырех классов. Вокзалы I и II класса, спроектированные непосредственно Желязевичем, представляли собой кирпичные оштукатуренные постройки, с полукруглыми торцовыми фасадами и галереями на чугунных колоннах. Планировка зданий включала несколько залов, телеграфное и багажное отделения, кассы. Вокзалы I и II класса отличались размерами (длина, соответственно, 115 м и 86,7 м) и этажностью. Как ни странно, но вокзалы II класса — двухэтажные, а I класса — одноэтажные.

Иллюстрация: Вокзал станции I класса Петербурго-Московской железной дороги в Твери, акварель А.Х. Кольба, 1854

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global

@rollingstock