В Бухаресте началась эксплуатация нового поколения трамваев Astra Imperio Metropolitan
На минувших выходных на маршрут в столице Румынии вышел парк из 15 четырехсекционных низкопольных трамваев, выпущенных местной Astra Vagoane по заказу городского перевозчика STB. Трамвай длиной 36 метров может вмещать 322 человек, включая 56 мест для сидения. Изначально запуск трамваев планировался в августе, но только в начале декабря подвижной состав был одобрен к эксплуатации.
Контракт стоимостью €200 млн на поставку 100 трамваев данной серии и их техническое обслуживание в течение 5 лет был подписан прошлой весной с консорциумом Astra-CRRC по итогам тендера. Однако найти информацию о вкладе китайского производителя в проект не удалось. Поставки должны быть завершены в 2024 году. Подробно об этом трамвае ROLLINGSTOCK писали ранее в обзорной статье.
Фото: gandul.ro
@rollingstock
На минувших выходных на маршрут в столице Румынии вышел парк из 15 четырехсекционных низкопольных трамваев, выпущенных местной Astra Vagoane по заказу городского перевозчика STB. Трамвай длиной 36 метров может вмещать 322 человек, включая 56 мест для сидения. Изначально запуск трамваев планировался в августе, но только в начале декабря подвижной состав был одобрен к эксплуатации.
Контракт стоимостью €200 млн на поставку 100 трамваев данной серии и их техническое обслуживание в течение 5 лет был подписан прошлой весной с консорциумом Astra-CRRC по итогам тендера. Однако найти информацию о вкладе китайского производителя в проект не удалось. Поставки должны быть завершены в 2024 году. Подробно об этом трамвае ROLLINGSTOCK писали ранее в обзорной статье.
Фото: gandul.ro
@rollingstock
Forwarded from ВНИИЖТ
🚂Сегодня в нашем цикле, посвященном образцам железнодорожной техники, которые в разные годы проходили испытания на Экспериментальном кольце, вы узнаете о паровозе «АА20» - гиганте, которому сотрудники ЦНИИ НКПС (будущий ВНИИЖТ) дали прозвище «Царь-паровоз».
Telegraph
Испытано во ВНИИЖТ. АА20
Обычно мы слышим о том, что какой-либо образец железнодорожной техники был испытан во ВНИИЖТ, после чего поступил в широкую эксплуатацию на сети дорог. Однако на самом деле далеко не все опытные экземпляры были снабжены «путёвкой в жизнь» от специалистов…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Pesa завершила испытания своего водородного локомотива в Жмигруде
Теперь польский производитель должен получить в управлении железнодорожного транспорта страны допуск к эксплуатации. Локомотив планируется запустить на заводе местной нефтеперерабатывающей компании PKN Orlen в Плоцке в апреле 2023 года. Ранее Pesa также сообщала, что ожидает заказ на около 20 подобных машин.
Прототип локомотива SM42-6Dn был впервые представлен осенью 2021 года. Он создан на базе тепловоза SM42 и оснащен четырьмя электродвигателями мощностью по 180 кВт и двумя комплектами водородных топливных ячеек суммарной мощностью 85 кВт. Заявляется, что локомотив может тянуть составы массой около 3,2 тыс. т, запас хода составляет 15 часов.
На видео показан процесс заправки локомотива водородом, поставляемым для испытаний американской Air Products. Заправка происходит со скоростью около 7 кг в минуту, то есть полный бак в 175 кг наполняется приблизительно за 25 минут.
Видео: Sylwin Tomaszewski/twitter
@rollingstock
Теперь польский производитель должен получить в управлении железнодорожного транспорта страны допуск к эксплуатации. Локомотив планируется запустить на заводе местной нефтеперерабатывающей компании PKN Orlen в Плоцке в апреле 2023 года. Ранее Pesa также сообщала, что ожидает заказ на около 20 подобных машин.
Прототип локомотива SM42-6Dn был впервые представлен осенью 2021 года. Он создан на базе тепловоза SM42 и оснащен четырьмя электродвигателями мощностью по 180 кВт и двумя комплектами водородных топливных ячеек суммарной мощностью 85 кВт. Заявляется, что локомотив может тянуть составы массой около 3,2 тыс. т, запас хода составляет 15 часов.
На видео показан процесс заправки локомотива водородом, поставляемым для испытаний американской Air Products. Заправка происходит со скоростью около 7 кг в минуту, то есть полный бак в 175 кг наполняется приблизительно за 25 минут.
Видео: Sylwin Tomaszewski/twitter
@rollingstock
Турецкая государственная TÜRASAŞ планирует выпустить 450 сочлененных платформ Sggmrs в 2023 году
О такой производственной программе информагентству Anadolu Ajans заявил Атанур Карадаг, управляющий производством Turasas в Сивасе. Это должно стать рекордным объемом выпуска данной модели для предприятия - в 4,5 раза больше, чем в 2022 году (были выпущены 100 таких вагонов). Мощность же предприятия заявляется на уровне 800 вагонов в год, завод также выпускает цистерны, хопперы, крытые вагоны.
Сочлененные платформы Sggmrs, выпускаемые Turasas с 2015 года, носят статус «национальных» грузовых вагонов. Основной заказчик – турецкий перевозчик TCDD, используются для контейнерных перевозок из Турции в другие страны. Вагон состоит из двух платформ и трех тележек Y25 Lsdi(f) типа H (осевая нагрузка – 22,5 тс). Общая длина – 28,4 м, грузоподъемность – 109 т. Сертифицирован по стандартам ЕС.
Иллюстрации: Anadolu Ajansı, Turasas
@rollingstock
О такой производственной программе информагентству Anadolu Ajans заявил Атанур Карадаг, управляющий производством Turasas в Сивасе. Это должно стать рекордным объемом выпуска данной модели для предприятия - в 4,5 раза больше, чем в 2022 году (были выпущены 100 таких вагонов). Мощность же предприятия заявляется на уровне 800 вагонов в год, завод также выпускает цистерны, хопперы, крытые вагоны.
Сочлененные платформы Sggmrs, выпускаемые Turasas с 2015 года, носят статус «национальных» грузовых вагонов. Основной заказчик – турецкий перевозчик TCDD, используются для контейнерных перевозок из Турции в другие страны. Вагон состоит из двух платформ и трех тележек Y25 Lsdi(f) типа H (осевая нагрузка – 22,5 тс). Общая длина – 28,4 м, грузоподъемность – 109 т. Сертифицирован по стандартам ЕС.
Иллюстрации: Anadolu Ajansı, Turasas
@rollingstock
Технология: В Японии тестируется система автоматического удаления снега с высокоскоростных поездов
Зимой в Японии приходится регулярно очищать тележки и подвагонное оборудование поездов от налипшего снега и льда. Автоматизировать этот процесс намерен оператор линии Токайдо-синкансэн JR Central. Исследовательский центр компании разработал стационарное «устройство для автоматического удаления снега» с помощью горячей воды. Заявляется, что оно автоматически определяет требующие очистки элементы подвагонного оборудования и направляет струи горячей воды в зоны прилипания снега. От нагрева поверхностей снег частично плавится и отваливается под действием силы тяжести.
Опытный образец такого устройства установлен на станции Нагоя и будет тестироваться до марта 2023 года. Если его работа окажется эффективной, то данная технология будет внедрена и на других станциях. Как отмечает JR Central, это позволит сократить использование тяжелого ручного труда в суровых погодных условиях.
Схема: JR Central
@rollingstock
Зимой в Японии приходится регулярно очищать тележки и подвагонное оборудование поездов от налипшего снега и льда. Автоматизировать этот процесс намерен оператор линии Токайдо-синкансэн JR Central. Исследовательский центр компании разработал стационарное «устройство для автоматического удаления снега» с помощью горячей воды. Заявляется, что оно автоматически определяет требующие очистки элементы подвагонного оборудования и направляет струи горячей воды в зоны прилипания снега. От нагрева поверхностей снег частично плавится и отваливается под действием силы тяжести.
Опытный образец такого устройства установлен на станции Нагоя и будет тестироваться до марта 2023 года. Если его работа окажется эффективной, то данная технология будет внедрена и на других станциях. Как отмечает JR Central, это позволит сократить использование тяжелого ручного труда в суровых погодных условиях.
Схема: JR Central
@rollingstock
Forwarded from Группа ПТК
В РЖД изучают вопрос замены платы управления для путевых машин на отечественный аналог.
Siemens и Alstom обновляют городской рельсовый транспорт Франции
В сентябре в Ренне была запущена вторая беспилотная линия метро с поездами Cityval, выпущенными немецкой Siemens Mobility. А в ноябре на заводе Alstom в Птит-Форе были представлены поезда метро Metropolis и MP14 на шинном ходу для Марселя и Парижа, а также электропоезд X’Trapolis Cityduplex пригородных линий столицы Франции.
Читайте подробный материал о новых машинах по ссылке (время чтения – 8 мин): https://rollingstockworld.ru/grt/siemens-i-alstom-obnovlyayut-gorodskoj-relsovyj-transport-franczii/
@rollingstock
В сентябре в Ренне была запущена вторая беспилотная линия метро с поездами Cityval, выпущенными немецкой Siemens Mobility. А в ноябре на заводе Alstom в Птит-Форе были представлены поезда метро Metropolis и MP14 на шинном ходу для Марселя и Парижа, а также электропоезд X’Trapolis Cityduplex пригородных линий столицы Франции.
Читайте подробный материал о новых машинах по ссылке (время чтения – 8 мин): https://rollingstockworld.ru/grt/siemens-i-alstom-obnovlyayut-gorodskoj-relsovyj-transport-franczii/
@rollingstock
⚡️ Stadler поставит «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) 537 пассажирских вагонов локомотивной тяги
В совокупности три контракта были подписаны 13 декабря между швейцарским производителем и национальным перевозчиком Казахстана. Они предполагают поставку подвижного состава и его полное обслуживание в течение 20 лет. Общая стоимость сделки заявляется на уровне €2,3 млрд.
Производитель будет должен поставить 234 купейных вагона, 233 плацкартных, 35 штабных и 35 вагонов-электростанций. Допускаемая эксплуатационная скорость – до 160 км/ч. Поставка подвижного состава запланирована до 2030 года с возможностью дополнительных заказов, отмечают в Stadler.
В рамках соглашения Stadler также переходит завод «Тулпар» в Астане со штатом около 100 человек. В рамках встречи с Президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым глава Stadler Петер Шпулер указал, что к 2030 году планируется довести локализацию производства в стране до 35%, а также прорабатывать экспорт подвижного состава. Ранее Stadler уже поставляла пассажирские вагоны локомотивной тяги на «пространство 1520» - в Азербайджан (на фото).
Сделка прорабатывалась несколько лет: КТЖ объявили соответствующий конкурс еще в 2020 году. Свой интерес помимо Stadler к нему проявляли российский «Трансмашхолдинг» (ТМХ), украинский Крюковский вагоностроительный завод и производители из Китая. В августе сертификаты соответствия на производство пассажирских вагонов моделей, серийной выпускаемых Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ), получил казахстанский вагоностроитель «ЗИКСТО».
Фото: Stadler
@rollingstock
В совокупности три контракта были подписаны 13 декабря между швейцарским производителем и национальным перевозчиком Казахстана. Они предполагают поставку подвижного состава и его полное обслуживание в течение 20 лет. Общая стоимость сделки заявляется на уровне €2,3 млрд.
Производитель будет должен поставить 234 купейных вагона, 233 плацкартных, 35 штабных и 35 вагонов-электростанций. Допускаемая эксплуатационная скорость – до 160 км/ч. Поставка подвижного состава запланирована до 2030 года с возможностью дополнительных заказов, отмечают в Stadler.
В рамках соглашения Stadler также переходит завод «Тулпар» в Астане со штатом около 100 человек. В рамках встречи с Президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым глава Stadler Петер Шпулер указал, что к 2030 году планируется довести локализацию производства в стране до 35%, а также прорабатывать экспорт подвижного состава. Ранее Stadler уже поставляла пассажирские вагоны локомотивной тяги на «пространство 1520» - в Азербайджан (на фото).
Сделка прорабатывалась несколько лет: КТЖ объявили соответствующий конкурс еще в 2020 году. Свой интерес помимо Stadler к нему проявляли российский «Трансмашхолдинг» (ТМХ), украинский Крюковский вагоностроительный завод и производители из Китая. В августе сертификаты соответствия на производство пассажирских вагонов моделей, серийной выпускаемых Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ), получил казахстанский вагоностроитель «ЗИКСТО».
Фото: Stadler
@rollingstock
Forwarded from Vgudok
#Траст
Предправления «Траста» Александр Соколов дал большое интервью «Ведомостям». Рассказал о судах с бывшими собственниками, продаже активов и живучести экономики РФ. Без внятного ответа остался лишь вопрос о судьбе ОВК.
«Какие у вас планы на ОВК?
– Сложно сказать точно, когда мы выйдем из актива. Сейчас ищем инвестора. Перспективы развития у предприятия есть: завод работает, вагоны выпускает, загрузка сейчас близка к 100%, удалось сохранить персонал даже в период простоя.
Производство было остановлено летом этого года, когда не было подшипников. Удалось найти российского производителя, законтрактовать его. Это я не говорю про цены на металл, которые сильно повлияли на финансовую устойчивость предприятия. Тем не менее считаю, что дно кризиса прошли успешно», – ответил Соколов.
Предправления «Траста» Александр Соколов дал большое интервью «Ведомостям». Рассказал о судах с бывшими собственниками, продаже активов и живучести экономики РФ. Без внятного ответа остался лишь вопрос о судьбе ОВК.
«Какие у вас планы на ОВК?
– Сложно сказать точно, когда мы выйдем из актива. Сейчас ищем инвестора. Перспективы развития у предприятия есть: завод работает, вагоны выпускает, загрузка сейчас близка к 100%, удалось сохранить персонал даже в период простоя.
Производство было остановлено летом этого года, когда не было подшипников. Удалось найти российского производителя, законтрактовать его. Это я не говорю про цены на металл, которые сильно повлияли на финансовую устойчивость предприятия. Тем не менее считаю, что дно кризиса прошли успешно», – ответил Соколов.
Монголии требуются вагоны
Соответствующая новая заявка вошла в перечень запросов иностранных компаний на импорт продукции из России, регулярно публикуемый Минпромторгом. В заявке отмечен код ТН ВЭД 8605 – он соответствует пассажирским и специализированным вагонам локомотивной тяги.
По данным ОСЖД, на конец 2021 года в инвентарном парке железных дорог Монголии было 258 пассажирских и специализированных вагонов локомотивной тяги разных видов.
Фото: РЖД
@rollingstock
Соответствующая новая заявка вошла в перечень запросов иностранных компаний на импорт продукции из России, регулярно публикуемый Минпромторгом. В заявке отмечен код ТН ВЭД 8605 – он соответствует пассажирским и специализированным вагонам локомотивной тяги.
По данным ОСЖД, на конец 2021 года в инвентарном парке железных дорог Монголии было 258 пассажирских и специализированных вагонов локомотивной тяги разных видов.
Фото: РЖД
@rollingstock
Forwarded from INFRANEWS Официальный
Генеральная ассамблея Международного союза железных дорог (МСЖД) ратифицировала решение об исключении ОАО «РЖД» и Белорусских железных дорог (БЖД) из членов организации.
На официальном сайте МСЖД содержатся пометки о приостановке членства БЖД, РЖД и дочерних компаний российского холдинга – ОАО «РЖД- Строй», АО «Федеральная пассажирская компания», АО «НИИАС», АО «ВНИИЖТ», а также Российский университет транспорта (МИИТ).
В ответ на запрос InfraNews в пресс-службе РЖД подтвердили эту информацию, назвав решение о приостановлении членства российских и белорусских организаций «заведомо нелегитимным»
🔍 Подробнее
На официальном сайте МСЖД содержатся пометки о приостановке членства БЖД, РЖД и дочерних компаний российского холдинга – ОАО «РЖД- Строй», АО «Федеральная пассажирская компания», АО «НИИАС», АО «ВНИИЖТ», а также Российский университет транспорта (МИИТ).
В ответ на запрос InfraNews в пресс-службе РЖД подтвердили эту информацию, назвав решение о приостановлении членства российских и белорусских организаций «заведомо нелегитимным»
🔍 Подробнее
infranews.ru
Приостановлено членство России и Белоруссии в Международном союзе железных дорог
CAF впервые поставит частично двухэтажные поезда на платформе Civity
Национальный железнодорожный оператор Нидерландов (NS) и испанский производитель договорились о поставке к 2028 году 30 четырехвагонных и 30 шестивагонных поездов. Контракт стоимостью €600 млн включает также техподдержку по обслуживанию.
Электропоезда с конструкционной скоростью 160 км/ч должны сочетать высокую вместимость и доступность для маломобильных пассажиров. Головные моторные вагоны будут одноэтажными, иметь пониженный пол и выдвижные подножки. Промежуточные же двухэтажные вагоны будут ориентированы на максимальную вместимость. Поезда предназначаются для внутренних междугородных маршрутов, но в опционе предусмотрены и международные версии.
CAF за последний год существенно расширила портфель заказов, приобрела у Alstom активы по выпуску электропоездов и рассчитывает к 2026 году увеличить выручку на 60%.
Визуализация: CAF
@rollingstock
Национальный железнодорожный оператор Нидерландов (NS) и испанский производитель договорились о поставке к 2028 году 30 четырехвагонных и 30 шестивагонных поездов. Контракт стоимостью €600 млн включает также техподдержку по обслуживанию.
Электропоезда с конструкционной скоростью 160 км/ч должны сочетать высокую вместимость и доступность для маломобильных пассажиров. Головные моторные вагоны будут одноэтажными, иметь пониженный пол и выдвижные подножки. Промежуточные же двухэтажные вагоны будут ориентированы на максимальную вместимость. Поезда предназначаются для внутренних междугородных маршрутов, но в опционе предусмотрены и международные версии.
CAF за последний год существенно расширила портфель заказов, приобрела у Alstom активы по выпуску электропоездов и рассчитывает к 2026 году увеличить выручку на 60%.
Визуализация: CAF
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
«Трансмаш» (входит в состав ТМХ) получил патенты на современные вагоны-платформы увеличенной грузоподъемности и ключевые узлы.
Патент закрепляет права на новые технические решения, примененные в конструкции вагона-платформы модели 13-6719. Изменения позволили увеличить его грузоподъемность до 72 тонн (на 2 тонны больше, чем у вагона 13-9744-03, серийно выпускавшегося на предприятии с 2012 по 2018 год). На платформе возможно перевозить один 40-футовый, два 20-футовых контейнера или два танк-контейнера, колесную или гусеничную технику, тарно-штучные, сыпучие, лесные грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков.
Другой отличительной чертой вагона стали открывающиеся борта. Кроме того, в конструкции вагона применены новые фитинги, предотвращающие опрокидывание порожних контейнеров при действии ветровых нагрузок.
Еще два патента получены на узлы длиннобазного вагона-платформы модели 13-6726 – предназначен для перевозки крупнотоннажных контейнеров и контейнеров-цистерн.
@tmh_global
Патент закрепляет права на новые технические решения, примененные в конструкции вагона-платформы модели 13-6719. Изменения позволили увеличить его грузоподъемность до 72 тонн (на 2 тонны больше, чем у вагона 13-9744-03, серийно выпускавшегося на предприятии с 2012 по 2018 год). На платформе возможно перевозить один 40-футовый, два 20-футовых контейнера или два танк-контейнера, колесную или гусеничную технику, тарно-штучные, сыпучие, лесные грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков.
Другой отличительной чертой вагона стали открывающиеся борта. Кроме того, в конструкции вагона применены новые фитинги, предотвращающие опрокидывание порожних контейнеров при действии ветровых нагрузок.
Еще два патента получены на узлы длиннобазного вагона-платформы модели 13-6726 – предназначен для перевозки крупнотоннажных контейнеров и контейнеров-цистерн.
@tmh_global