Alstom реализует первый проект беспилотного метро в Африке

Французская компания заключила рамочное соглашение c египетским ведомством по тоннелям NAT по проектированию, строительству и эксплуатации 6-й линии метро Каира.

Проект включает создание транспортной системы протяженностью 35 км с 26 станциями, поставку 294 вагонов платформы Metropolis и систем СЦБ. Отмечается, что подвижной состав будет на 98% состоять из перерабатываемых компонентов, каждый поезд сможет вмещать 2580 пассажиров. Предполагается локализация технологий в Египте, однако конкретные параметры в официальном сообщении Alstom не приведены.

Локализация на уровне 13% заложена в более раннем контракте Alstom на поставку 55 девятивагонных поездов для 1-й линии метро Каира, он был заключен в 2021 году (проект поезда - на иллюстрации). Также Alstom реализует в Каире проект монорельсовой системы. Другим активным поставщиком городского рельсового транспорта для Каира является корейская Hyundai Rotem.

@rollingstock

25 ноября в Москве пройдет инфраструктурный форум InfraSummit

В деловой программе:

📌 Подведение итогов 2022 года для рынка инфраструктурных проектов: ключевые сделки и проекты

📌 Вопросы финансирования, законодательного обеспечения и PR-сопровождения проектов ГЧП

📌 Презентации технологических решений

Заявлены выступления представителей органов власти (Минэкономразвития, Совет Федерации, Госдума и др.), финансовых институтов (Банк России, ИнфраВЭБ, «Сбербанк», «Промсвязьбанк» и др.), концессионных и юридических компаний.

Площадка InfraSummit действует с 2017 года. Организаторы – коллеги из @InfraClub и коммуникационного агентства «Гиперион».

Участие бесплатное. Регистрация заканчивается сегодня (на форум планируют идти уже почти 300 человек).

Подробности и форма регистрации на сайте infrasummit.ru.

@rollingstock

Наш Уралкриомаш завершил большую работу - изготовил и отправил заказчику партию железнодорожных вагонов-цистерн для транспортировки жидкого кислорода, аргона и азота. Изделие сертифицировано и допущено для доставки компонентов ракетного топлива на стартовые комплексы.

Предназначенные для транспортировки технического кислорода, вагоны, которые вмещают в себя до 50 тонн продукта, могут быть использованы и для перевозки кислорода медицинского. В период пандемии Covid-19 вагоны-цистерны производства АО «Уралкриомаш» были задействованы в обеспечении жидким кислородом ковидных госпиталей в регионах России.

Температура кипения жидкого кислорода -183° Цельсия, и при такой низкой температуре он может храниться в изделиях АО «Уралкриомаш» порядка 100 суток без потери продукта.

#КонцернУВЗ

Hitachi Rail поставит беспилотные поезда и систему CBTC для метро Торонто
Компания Infrastructure Ontario и транспортная администрация Metrolinx выбрали консорциум Connect 6ix во главе с компанией Hitachi Rail в качестве исполнителя контракта на проектирование, строительство, эксплуатацию и обслуживание в течение 30 лет новой линии Ontario протяженностью 15,6 км метро Торонто. Контракт предусматривает также поставку и обслуживание подвижного состава для линии, монтаж устройств электроснабжения и СЦБ, строительство центра управления, депо для отстоя и ремонта поездов. В состав консорциума Connect 6ix помимо Hitachi Rail входят компании Plenary Americas, Webuild, Transdev Canada, IBI Group Professional Services, NGE Contracting, National Bank Financial, Sumitomo Mitsui Banking. Стоимость контракта... https://zdmira.com/news/hitachi-rail-postavit-bespilotnye-poezda-i-sistemu-cbtc-dlya-metro-toronto

Евгений Семенов: «Количество патентных споров между вагоностроителями продолжает расти»

На фоне высокой конкурентной среды в грузовом вагоностроении возникают споры между игроками рынка насчет интеллектуальных прав. Так, сейчас идет дело по иску «Рузхиммаша» (входит в «РМ Рейл») к «Алтайвагону» на 1,5 млрд руб., ранее завершились разбирательства по иску самого «Алтайвагона» к «Уралвагонзаводу» на 482 млн руб.

О работе отрасли в направлении защиты интеллектуальной собственности ROLLINGSTOCK поговорили с Евгением Семеновым, исполнительным директором Союза «Объединение вагоностроителей».

Читайте интервью по ссылке (время чтения - 4 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/evgenij-semenov-kolichestvo-patentnyh-sporov-mezhdu-vagonostroitelyami-prodolzhaet-rasti/

@rollingstock

1843 год: Великое начало #Хронограф

14 марта 1843 года была утверждена и принята к руководству при постройке карта трассы будущей железной дороги Санкт- Петербург — Москва. Трасса была почти прямолинейной — на кривые приходилось всего 7,5% ее протяженности.

Продолжались споры о ширине колеи будущей железной дороги. Построенная ранее Царскосельская железная дорога имела ширину 6 футов (1829 мм). В отчете ведомства путей сообщения за 1843 года указывалось: «Шестифутовая колея, вовлекая в излишние издержки более миллиона рублей серебром, совершенно бесполезна. Пятифутовая ширина, представляя ту же безопасность при скорой езде, те же удобства для устройства паровозов, предпочтительна в экономическом отношении». Для будущей железной дороги была выбрана ширина колеи 5 футов — 1524 мм.

8 июня 1843 года началось строительство дороги. Процесс пользовался особым вниманием со стороны императора, и в числе главнейших его повелений было решение вопроса о направлении. Существовало два предложения: одно — вести дорогу прямо на Москву, другое — с заходом в Великий Новгород. Мнения разделились. Император решил вопрос: «Дорогу устроить по прямому направлению, ибо не нахожу ни одной уважительной причины вести ее на Новгород, который не лишится тех выгод, коими пользуется».

Техническая комиссия при Департаменте железных дорог определила тип и конструкцию вагонов, отдав предпочтение четырехосным вагонам, которые по сравнению с двух- и трехосными при одинаковом объеме кузова представляли меньшую опасность при изломе оси, были более устойчивыми и меньше расстраивали путь. Комиссия установила, что грузоподъемность товарных вагонов должна быть до 8 т, диаметр колес 914 мм, а сделаны они из термообработанного чугуна повышенной твердости.

Иллюстрация: Чертежи крытого вагона и платформы для Петербурго-Московской железной дороги

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global

@rollingstock

Alstom разработает водородную бустерную секцию для электровозов

Компания планирует создать вагон-генератор, вырабатывающий электроэнергию от водородных топливных элементов высокой мощности. Планируется, что он будет соединен с электровозом силовым кабелем и будет обеспечивать его тягу на неэлектрифицированных участках сети.

Данная технология создается по заказу компании Nestle Waters. Предполагается, что с 2025 года она начнет ее внедрение на грузовых поездах, выполняющих перевозку минеральной воды между французским заводом компании по розливу в Вогезах и ее распределительными центрами в Арле и Монтрей-Белле на расстояние 600 км и 760 км соответственно.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/alstom-razrabotaet-vodorodnyu-busternuyu-sekcziyu-dlya-elektrovozov/

@rollingstock

В 2022-2035 годах РЖД планируют закупить 2,3 тыс. единиц путевой техники и 6,7 тыс. вагонов для путевых работ

Такие параметры приняты в Программе поэтапного вывода путевого комплекса на нормативный уровень. Она подготовлена согласно соответствующим поручениям Президента России, которые были даны в 2021 году. Подробно о программе рассказал замгендиректора РЖД – начальник дирекции инфраструктуры (ЦДИ) Евгений Шевцов в рамках конференции «PRO//Движение.Инфраструктура».

Всего реализация этой программы, включая работы по капремонту инфраструктуры, потребует инвестиции на уровне 7,9 трлн руб. В презентации Шевцова (см. ниже) было отмечено, что к 2030 году планируется обеспечить нормативное состояние опорной сети, к 2035 году – всех главных путей РЖД.

Поставщиками подвижного состава для путевого комплекса должны стать «Синара-Транспортные Машины» (СТМ), «Тулажелдормаш» (входит в ПТК), Тихорецкий машиностроительный завод, «Инжиниринг Сервис – Путьмаш», «Трансмаш» (входит в ТМХ), Тихвинский вагоностроительный завод (входит в ОВК) и «Уралвагонзавод». Евгений Шевцов указал, что в требования к поставщикам будут закладываться внедрение новых технологий и создание новых машин. Для линий с низкой грузонапряженностью он отметил востребованность спецтехники на комбинированном ходу.

В то же время, по словам Шевцова, сегодня возникают определенные краткосрочные вызовы в части замещения компонентной базы путевой техники: так, импортная составляющая по ряду машин достигает 30%. Однако в течение 2-3 лет планируется снизить ее до 3%, новые машины проектируются на российских комплектующих и аналогах из дружественных стран. «На глубине 2025 года рисков никаких вижу, - считает Шевцов. - По нашей заявке работает Минпромторг и большую работу проводит».

Глава ЦДИ дополнительно отметил позитивный опыт аутсорсинга щебнеочистительных работ, которые с 2022 года проводят сами производители таких машин - СТМ и ПТК. По его данным, переход на это формат работы позволил повысить коэффициент технической готовности до уровня свыше 0,97-0,98 и, соответственно, увеличить выработку на 30%. На 2023 год планируется расширение такого взаимодействия с машиностроителями.

@rollingstock

Чешский частный перевозчик RegioJet рассматривает возможность покупки до 100 локомотивов у CRRC

Как сообщил владелец компании Радим Янчура изданию Denikn, такие переговоры ведутся с китайским производителем на фоне задержек поставок электровозов от Alstom. По его словам, обсуждается разработка нового локомотива. В то же время CRRC сейчас проводит работы по омологации своего электровоза Bison (был представлен на InnoTrans), разработанного под соответствие европейским требованиям TSI.

Также Янчура отметил, что RegioJet проведет пробный запуск электропоезда Sirius. CRRC разработала его для перевозчика Leo Express, но в этом году соглашение на поставку трех машин было расторгнуто.

Однако остается неясным, о каких задержках говорил Янчура. Так, в марте издание Zdopravy сообщало, что RegioJet получила от Alstom все 15 локомотивов TRAXX MS3 в рамках твердой части контракта 2019 года. Кроме того, компания реализовала опцион на 15 электровозов, которые должны быть запущены в конце 2023 года.

@rollingstock

Канадская RHT RailHaul Technologies представила самоходный аккумуляторный думпкар

Компания завершила сборку демонстрационного образца грузового вагона, разработанного как альтернатива карьерным самосвалам. Вагон оснащен системой дистанционного управления, может эксплуатироваться как самостоятельная единица, так и в сцепе с еще нескольким вагонами.

Сейчас проводятся эксплуатационные испытания демонстрационного образца. После завершения тестирования он станет прототипом для опробования различных технологий, включая другие полуавтономные системы управления и водородную тягу.

Так, RailHaul сейчас работает над созданием новой модели аккумуляторного думпкара, его выпуск запланирован на середину 2023 года. В нем будет доработана система удаленного управления, а также будут исправлены те недоработки, которые могут обнаружиться во время испытаний первого вагона.

@rollingstock

НИИАС стал главным метрологическим экспертом РЖД

Центр метрологического обеспечения Опытно-конструкторского бюро АО «НИИАС» назначен головной организацией ОАО «РЖД» в области проведения метрологической экспертизы нормативной и технической документации.

Подробнее

​​В рамках импортозамещения программного обеспечения ОАО «ЭЛТЕЗА» внедряет российскую систему автоматизированного проектирования КОМПАС-3D. Переход на отечественную САПР обеспечит независимость информационной инфраструктуры компании и сохранит устойчивость производства. Проект по замене иностранных CAD-систем охватывает конструкторские подразделения всех заводов-филиалов ОАО «ЭЛТЕЗА».

В процессе разработки нового оборудования инженеры «ЭЛТЕЗА» активно применяют 3D-моделирование. Возможности отечественного программного обеспечения позволяют создавать цифровую модель изделия и в автоматизированном режиме формировать конструкторскую документацию, необходимую для его изготовления. При этом полученные модели, чертежи и спецификации точно соответствуют российским стандартам.

Вместе с базовым пакетом трехмерного проектирования конструкторы смогут использовать электронные справочники стандартных изделий, которые содержат готовые трехмерные модели деталей, узлов, крепежа и других конструктивных элементов. Кроме того, рабочие места оснащаются специализированными приложениями КОМПАС-3D для проектирования валов и механических передач, пружин, сварных швов, кабелей и жгутов, штампов и пресс-форм. Их применение позволит заметно ускорить цикл конструкторской подготовки производства.

💭 «Российские разработчики всегда ставятся в условия необходимости возможной интеграции своих решений с другими. Крупные иностранные вендоры действуют по другому принципу – делают так, чтобы переход на сторонние решения был сложен, это касается и интеграции продуктов. Поэтому неоспоримый плюс российского софта – он более дружелюбен во всех отношениях. Кроме того, ИТ-инфраструктура будет независима от политической составляющей: добросовестный отечественный разработчик продолжит поддерживать свои решения, какие бы новые санкции ни ввели, что бы ни случилось», - рассказал заместитель генерального директора компании «ЭЛТЕЗА» Алексей Сошников.

📎 Система КОМПАС-3D разрабатывается компанией АСКОН более 30 лет. Её современная версия обладает развитыми возможностями трехмерного моделирования, включая твердотельное, поверхностное и листовое моделирование, а также поддерживает прямое редактирование геометрии и обмен данными с другими CAD-системами. В основе системы лежит геометрическое ядро собственной разработки, что гарантирует её независимость от иностранных программных компонентов.

#ЭЛТЕЗА #АСКОН #импортозамещение

Первый трамвай белорусской BKM Holding ожидают в Нижнем Новгороде уже в этом году

О плане получить первый трамвай по заключенной в конце сентября концессии заявил 23 ноября губернатор Нижегородской области Глеб Никитин в ходе прямой линии. BKM Holding (ранее «Белкоммунмаш») является партнером в совместном предприятии «Нижэкотранс», оно должно организовать производство подвижного состава в городе Ворсма. Всего планируется поставка 170 трамваев.

На днях в ходе бизнес-миссии компаний Удмуртии в Беларусь глава региона Александр Бречалов отметил, что Сарапульский электрогенераторный завод (СЭГЗ) на прошлой неделе отгрузил первую партию двигателей ДАТ-72Б для низкопольных трамваев BKM Holding (пока предприятие их не выпускало). В СЭГЗ сообщили ROLLINGSTOCK, что до конца 2022 года всего для белорусского производителя отгрузят 44 электродвигателя. «Четыре электродвигателя из этой партии пройдут тестовую эксплуатацию в течение нескольких месяцев, остальные поставят на трамваи», - указали на заводе. Ранее СЭГЗ освоил выпуск двигателей базовой модификации ДАТ-72 и начал их серийно поставлять для российской ПК «Транспортные системы».

Иллюстрация: BKM Holding

@rollingstock

Справочно: О цифровизации современных машиностроительных производств пишет канал @ProFact. Его ведет компания Factory5 (входит в Ctrl2GO @insider_digital), специализирующаяся на разработке ПО для промышленности.

#каналы @rollingstock

Крупные закупки подвижного состава в Европе: краткий обзор новостей

🇨🇿 Чешский перевозчик ČD разместил конкурс на поставку до 90 двухэтажных четырехвагонных электропоездов по начальной цене в €1,7 млрд. Поезда должны быть рассчитаны на эксплуатацию с максимальной скоростью не менее 160 км/ч и включать не менее 380 сидячих мест. Начало поставок запланировано на 2027 год. Новый подвижной состав должен заменить двухэтажные электропоезда Skoda City Elefant, которые находятся в эксплуатации у CD с 2000 года.

🇬🇧 Британский пассажирский перевозчик Southeastern планирует объявить тендер на поставку от 350 до 570 вагонов электропоездов, которые должны быть введены в эксплуатацию в октябре 2027 года. Сейчас начался сбор заявок на участие в рыночных консультациях, компании могут подать их до 9 декабря. Тяга всех поездов должна обеспечиваться от контактной сети и контактного рельса. Кроме того, подвижной состав должен быть оснащен аккумуляторными батареями с запасом хода 32 км.

🇨🇿 Оператор общественного транспорта Праги опубликовал конкурс на поставку 40 низкопольных трамваев с опционом еще на 160 ед. Весь подвижной состав в рамках твердой части должен быть доставлен в город до 2026 года, в рамках опциона – до 2035 года. Срок подачи заявок на участие в тендере истекает 19 декабря. Стоимость контракта вместе с опционом составит €616 млн. Количество секций не уточняется, однако сообщается о требовании, чтобы трамваи имели длину до 32 м и вмещали 220 пассажиров, включая не менее 60 мест для сидения. К участию в конкурсе приглашены Alstom, Siemens Mobility, Stadler, CAF, Hyundai Rotem, польские Modertrans и Pesa, чешские Skoda Group и Pragoimex.

🇵🇹 Государственный пассажирский португальский перевозчик CP может в следующем году разместить конкурс на поставку 12 высокоскоростных поездов за €336 млн. Ожидается, что поезда будут курсировать на линии между Лиссабоном и испанским Виго со скоростью 300 км/ч и поступят в парк CP не раньше 2030 года. Финансировать закупку планируется из бюджета перевозчика. Однако из-за текущих долгов CP объявление тендера может не состояться. Недавно правительство страны подготовило запрос для парламента на выделение перевозчику финансированной поддержки CP в размере €1,9 млрд.

@rollingstock

Совет директоров РЖД утвердил финплан и инвестпрограмму на 2023 год. Сегодня состоялось очное заседание совета директоров холдинга под председательством первого вице-премьера Андрея Белоусова, сообщает компания.

Ранее 10 ноября Правительство России одобрило инвестпрограмму перевозчика на следующий год на уровне 1,07 трлн руб., из них 202 млрд руб. планируется направить на закупки подвижного состава.

@rollingstock