Forwarded from 2050.ЛАБ
Один из знаковых проектов 2050.ЛАБ – дизайн маневрового локомотива ТЭМ23. Стильный, мощный, узнаваемый – да да, это все про новейший четырехосный, двухдизельный маневровый тепловоз модульной конструкции, предназначенный для выполнения маневровой и маневро-вывозной работы на железных дорогах колеи 1520 мм 🚈
Мы поэтапно будем рассказывать про нашу работу над этим проектом. Итак, встречайте новую рубрику #дизайн_кухня
При работе над дизайном локомотива ТЭМ23 наша задача заключалась в интеграции дизайн-языка ТМХ и компоновочных решений коллег из Брянского подразделения ТМХ Инжиниринг.
Возможность замены модуля целиком внесла свои коррективы в образ капотов. Поэтому на первых этапах мы вникали в проблематику и пробовали разные подходы к решению этой задачи.
Дизайн ТЭМ23 разработан по заказу ТМХ – крупнейшего в России разработчика и производителя подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта. Это первый локомотив, в дизайне экстерьера которого применены принципы бренд-ДНК ТМХ
Мы поэтапно будем рассказывать про нашу работу над этим проектом. Итак, встречайте новую рубрику #дизайн_кухня
При работе над дизайном локомотива ТЭМ23 наша задача заключалась в интеграции дизайн-языка ТМХ и компоновочных решений коллег из Брянского подразделения ТМХ Инжиниринг.
Возможность замены модуля целиком внесла свои коррективы в образ капотов. Поэтому на первых этапах мы вникали в проблематику и пробовали разные подходы к решению этой задачи.
Дизайн ТЭМ23 разработан по заказу ТМХ – крупнейшего в России разработчика и производителя подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта. Это первый локомотив, в дизайне экстерьера которого применены принципы бренд-ДНК ТМХ
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) выполнил опытный капитальный ремонт магистрального тепловоза 2ТЭ116
Планы освоить ремонт таких машин ТМХ анонсировал ранее. Локомотив 1988 года выпуска после капремонта сможет эксплуатироваться еще не менее 15 лет. Приемочной комиссией было одобрено дальнейшее проведение на БМЗ средних и капитальных ремонтов 2ТЭ116. По каждому виду ремонта определена установочная серия в 80 секций, сообщают в ТМХ.
Всего эксплуатируемый парк РЖД сегодня включает порядка 1500 секций 2ТЭ116. В марте этого года о разрешении на средние ремонты установочной партии 2ТЭ116 в количестве 72 секций на площадке Свердловского завода «Ремпутьмаш» сообщала и «Синара – Транспортные Машины». Холдинг планирует также освоить капремонт этих локомотивов.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Планы освоить ремонт таких машин ТМХ анонсировал ранее. Локомотив 1988 года выпуска после капремонта сможет эксплуатироваться еще не менее 15 лет. Приемочной комиссией было одобрено дальнейшее проведение на БМЗ средних и капитальных ремонтов 2ТЭ116. По каждому виду ремонта определена установочная серия в 80 секций, сообщают в ТМХ.
Всего эксплуатируемый парк РЖД сегодня включает порядка 1500 секций 2ТЭ116. В марте этого года о разрешении на средние ремонты установочной партии 2ТЭ116 в количестве 72 секций на площадке Свердловского завода «Ремпутьмаш» сообщала и «Синара – Транспортные Машины». Холдинг планирует также освоить капремонт этих локомотивов.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Самый мощный в мире электровоз CRRC прошел более 250 тыс. км пробега
Шестисекционый электровоз Shen24 переменного тока с 24 осями и мощностью 28800 кВт был впервые представлен китайским производителем летом 2020 года. В ходе опытной эксплуатации машина показала, что может тянуть поезда весом 11,7 тыс. т (длина состава – 1455 м, самого локомотива – 106 м) на уклонах 12‰ и проходить кривые радиусом в 500 м. Максимальная скорость электровоза – 120 км/ч.
Shen24 был разработан CRRC по заказу энергетической компании Китая CHN Energy для вывоза угля в провинциях Шаньси и Шэнси. Официально электровоз поступил в эксплуатацию в июне 2021 года. Отмечается, что ввод локомотива в эксплуатацию позволил утроить вывоз угля, на 25 млн т в год.
@rollingstock
Шестисекционый электровоз Shen24 переменного тока с 24 осями и мощностью 28800 кВт был впервые представлен китайским производителем летом 2020 года. В ходе опытной эксплуатации машина показала, что может тянуть поезда весом 11,7 тыс. т (длина состава – 1455 м, самого локомотива – 106 м) на уклонах 12‰ и проходить кривые радиусом в 500 м. Максимальная скорость электровоза – 120 км/ч.
Shen24 был разработан CRRC по заказу энергетической компании Китая CHN Energy для вывоза угля в провинциях Шаньси и Шэнси. Официально электровоз поступил в эксплуатацию в июне 2021 года. Отмечается, что ввод локомотива в эксплуатацию позволил утроить вывоз угля, на 25 млн т в год.
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Что такое лидер рынка? Определять лидера только по объему производства/выпуска не совсем корректно, так мы выделяем только основного производителя. В моем понимании, лидер рынка также должен быть на острие инноваций, продвигать новые разработки и идеи, быть диверсифицированным и представленным в разных сегментах бизнеса.
Такой подход к оценке лидерства заложен в Интегральном индексе RSA производителей грузовых вагонов
Если порассуждать о производстве грузовых вагонов, то до недавнего времени лидером рынка была ОВК. Однако сейчас на «желтую» майку лидера претендует РМ Рейл. Мордовский производитель хорошо диверсифицирован, на поток поставлена технология разработки новых моделей. По объемам выпуска РМ Рейл отстает от УВЗ и ОВК. Но реалии 2022 года, связанные с выполнением госзаказа на Уралвагонзаводе и проблемами с подшипниками, дают возможность мордовской компании подняться и по выпуску.
Кстати, РМ Рейл делает классные промо. Ролик в посте о линии по выпуску алюминиевой продукции и навел меня на эти мысли.
Такой подход к оценке лидерства заложен в Интегральном индексе RSA производителей грузовых вагонов
Если порассуждать о производстве грузовых вагонов, то до недавнего времени лидером рынка была ОВК. Однако сейчас на «желтую» майку лидера претендует РМ Рейл. Мордовский производитель хорошо диверсифицирован, на поток поставлена технология разработки новых моделей. По объемам выпуска РМ Рейл отстает от УВЗ и ОВК. Но реалии 2022 года, связанные с выполнением госзаказа на Уралвагонзаводе и проблемами с подшипниками, дают возможность мордовской компании подняться и по выпуску.
Кстати, РМ Рейл делает классные промо. Ролик в посте о линии по выпуску алюминиевой продукции и навел меня на эти мысли.
Подробно о поставках перспективных поездов Kawasaki Rail для метро Нью-Йорка
Оператор метрополитена города MTA на днях реализовал опцион на поставку 640 вагонов Kawasaki за $1,7 млрд. В результате город должен получить 1175 вагонов за $3,2 млрд. Если к контракту 2018 года будет реализован еще один опцион, на 437 вагонов, то объем сделки вырастет до $4,1 млрд и сделает ее крупнейшей для Kawasaki в сегменте рельсового подвижного состава.
В то же время летом Kawasaki объявила, что отгрузка первых поездов в рамках базового контракта задерживается на 1,5 года, однако в MTA ожидают, что сроки будут еще сдвинуты. Под вопросом находится и ряд аспектов технического исполнения нового подвижного состава.
Подробный рассказ о конкурсе и технических характеристиках поездов Kawasaki для Нью-Йорка - по ссылке (время чтения - 5 мин):
https://rollingstockworld.ru/grt/nyu-jork-realizuet-opczion-na-postavku-640-vagonov-metro-kawasaki-rail/
@rollingstock
Оператор метрополитена города MTA на днях реализовал опцион на поставку 640 вагонов Kawasaki за $1,7 млрд. В результате город должен получить 1175 вагонов за $3,2 млрд. Если к контракту 2018 года будет реализован еще один опцион, на 437 вагонов, то объем сделки вырастет до $4,1 млрд и сделает ее крупнейшей для Kawasaki в сегменте рельсового подвижного состава.
В то же время летом Kawasaki объявила, что отгрузка первых поездов в рамках базового контракта задерживается на 1,5 года, однако в MTA ожидают, что сроки будут еще сдвинуты. Под вопросом находится и ряд аспектов технического исполнения нового подвижного состава.
Подробный рассказ о конкурсе и технических характеристиках поездов Kawasaki для Нью-Йорка - по ссылке (время чтения - 5 мин):
https://rollingstockworld.ru/grt/nyu-jork-realizuet-opczion-na-postavku-640-vagonov-metro-kawasaki-rail/
@rollingstock
1838 год: Опыт - сын ошибок трудных #Хронограф
С 31 января 1838 года началось ежедневное движение двух поездов на конной тяге между Санкт-Петербургом и Царским Селом. Первый поезд отправлялся из столицы в 10 часов утра, второй в 7 вечера. В обратном направлении поезда выходили в 8 часов утра и в 5 вечера. С 4 апреля перешли исключительно на паровую тягу. С 22 мая началось движение поездов до Павловска.
Администрация Царскосельской железной дороги установила три класса повозок. Самыми комфортабельными были закрытые кареты с мягкими сидениями и раздельными отделениями с отдельными входами. Их называли берлинами. Открытые повозки второго класса именовались шарабанами, а закрытые - дилижансами. В дальнейшем закрепилось общее название - вагон.
В первую годовщину Царскосельской железной дороги все ее 6 паровозов получили имена: «Лев», «Стрела», «Орел», «Проворный», «Богатырь» и «Слон». Также в первый год эксплуатации дороги появились первые элементы будущих магистралей - расписание движения поездов встречного направления, определилось место их скрещения - на станции Московское шоссе.
После гибели в вечернее время караульного сторожа было запрещено движение поездов в темное время суток, а караульные получили сигнальные фонари со стеклами белого и красного цвета. На паровозах установили «фонари особенного устройства на значительном расстоянии заметные». Это были первые световые сигналы на железной дороге.
6 декабря 1838 года тайный советник Николай Муравьев подал на высочайшее рассмотрение проект об устройстве железных дорог в России.
Иллюстрация: Чертеж первого вокзала в Царском селе, Альбом чертежей сооружений российских железных дорог, И.И. Волгунов, 1872 год
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
С 31 января 1838 года началось ежедневное движение двух поездов на конной тяге между Санкт-Петербургом и Царским Селом. Первый поезд отправлялся из столицы в 10 часов утра, второй в 7 вечера. В обратном направлении поезда выходили в 8 часов утра и в 5 вечера. С 4 апреля перешли исключительно на паровую тягу. С 22 мая началось движение поездов до Павловска.
Администрация Царскосельской железной дороги установила три класса повозок. Самыми комфортабельными были закрытые кареты с мягкими сидениями и раздельными отделениями с отдельными входами. Их называли берлинами. Открытые повозки второго класса именовались шарабанами, а закрытые - дилижансами. В дальнейшем закрепилось общее название - вагон.
В первую годовщину Царскосельской железной дороги все ее 6 паровозов получили имена: «Лев», «Стрела», «Орел», «Проворный», «Богатырь» и «Слон». Также в первый год эксплуатации дороги появились первые элементы будущих магистралей - расписание движения поездов встречного направления, определилось место их скрещения - на станции Московское шоссе.
После гибели в вечернее время караульного сторожа было запрещено движение поездов в темное время суток, а караульные получили сигнальные фонари со стеклами белого и красного цвета. На паровозах установили «фонари особенного устройства на значительном расстоянии заметные». Это были первые световые сигналы на железной дороге.
6 декабря 1838 года тайный советник Николай Муравьев подал на высочайшее рассмотрение проект об устройстве железных дорог в России.
Иллюстрация: Чертеж первого вокзала в Царском селе, Альбом чертежей сооружений российских железных дорог, И.И. Волгунов, 1872 год
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
Поданы запросы на испытания 3 новых моделей грузовых вагонов
Следующие запросы на испытания для подтверждения соответствия требованиям ТР ТС были опубликованы на сайте РС ФЖТ за последние 7 дней:
- ОВК. Контейнерная платформа сочлененного типа модели 13-6741
- ОВК. Полувагон с разгрузочными люками модели 12-6744
- Барнаульский ВРЗ. Полувагон модели 12-9780-01
@rollingstock
Следующие запросы на испытания для подтверждения соответствия требованиям ТР ТС были опубликованы на сайте РС ФЖТ за последние 7 дней:
- ОВК. Контейнерная платформа сочлененного типа модели 13-6741
- ОВК. Полувагон с разгрузочными люками модели 12-6744
- Барнаульский ВРЗ. Полувагон модели 12-9780-01
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
В Польшу поставлены первые шесть тепловозов EffiShunter 300
Первые шесть тепловозов EffiShunter 300 поставлены чешской компанией CZ LOKO для польского национального оператора междугородных пассажирских перевозок PKP Intercity.
CZ LOKO заключила контракт, оцениваемый в 39,1 млн злотых (около 8,2 млн долл. США), на поставку 10 локомотивов EffiShunter 300 в феврале 2021 г. Оставшиеся четыре локомотива отправят в Польшу с завода в городе Ческа-Тршебова (Чехия) в конце... https://zdmira.com/news/v-polshu-postavleny-pervye-shest-teplovozov-effishunter-300
Первые шесть тепловозов EffiShunter 300 поставлены чешской компанией CZ LOKO для польского национального оператора междугородных пассажирских перевозок PKP Intercity.
CZ LOKO заключила контракт, оцениваемый в 39,1 млн злотых (около 8,2 млн долл. США), на поставку 10 локомотивов EffiShunter 300 в феврале 2021 г. Оставшиеся четыре локомотива отправят в Польшу с завода в городе Ческа-Тршебова (Чехия) в конце... https://zdmira.com/news/v-polshu-postavleny-pervye-shest-teplovozov-effishunter-300
Вышел новый номер корпоративного журнала ГК «Ключевые системы и компоненты» (КСК)
В номере:
📌 Реализация проекта по восстановлению производства компрессоров для климатической техники в России. До конца 2024 года КСК планирует получить полный комплект конструкторской документации и провести испытания 14 моделей компрессоров.
📌 Модернизация мощностей «Электровыпрямителя». Заявлен объем инвестиций в 2 млрд руб. на модернизацию и техническое перевооружение.
📌 Развитие переработки отходов полимерных материалов в дивизионе «Интерьер и экстерьер». Планируется подача заявки в Фонд содействия инновациям по грантовой программе «СТАРТ» на поддержку проекта в размере 4 млн руб.
📌 Внедрение системы дашбордов на площадках электротехнического дивизиона. В системе уже доступно отображение производственной статистики, финансовой, складской и управленческой информации, а также данных по ресурсным спецификациями.
Журнал в pdf доступен по ссылке: https://kscgroup.ru/upload/iblock/fba/KSK-03_2022_v1.pdf
@rollingstock
В номере:
📌 Реализация проекта по восстановлению производства компрессоров для климатической техники в России. До конца 2024 года КСК планирует получить полный комплект конструкторской документации и провести испытания 14 моделей компрессоров.
📌 Модернизация мощностей «Электровыпрямителя». Заявлен объем инвестиций в 2 млрд руб. на модернизацию и техническое перевооружение.
📌 Развитие переработки отходов полимерных материалов в дивизионе «Интерьер и экстерьер». Планируется подача заявки в Фонд содействия инновациям по грантовой программе «СТАРТ» на поддержку проекта в размере 4 млн руб.
📌 Внедрение системы дашбордов на площадках электротехнического дивизиона. В системе уже доступно отображение производственной статистики, финансовой, складской и управленческой информации, а также данных по ресурсным спецификациями.
Журнал в pdf доступен по ссылке: https://kscgroup.ru/upload/iblock/fba/KSK-03_2022_v1.pdf
@rollingstock
Закупки подвижного состава в мире: краткий обзор новостей
🇨🇦 Alstom, CRRC, Hyundai Rotem и Kawasaki Rail прошли предварительный отбор для участия в конкурсе на поставку 80 шестивагонных поездов метро для канадского Торонто. Начальная цена закупки составляет $2,3 млрд. Поставки намечены с 2027 по 2033 год. Крайний срок подачи заявок – июль 2023 года.
🇨🇿 Чешский перевозчик ČD разместил конкурс на поставку 60 двухсистемных электропоездов по начальной цене в $1,2 млрд. Новый подвижной состав должен быть рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 200 км/ч на линиях переменного тока 25 кВ и постоянного 3 кВ, а также иметь не менее 300 мест для сидения. Отдельно отмечено, что поезда должны быть готовы работать по системе многих единиц (СМЕ) из 2-х машин и иметь возможность заднего хода во время движения по маршруту. Начало поставок запланировано на 2025 год.
🇵🇱 Оператор общественного транспорта польского Кракова MPK планирует объявить тендер на поставку до 60 низкопольных трамваев. Сейчас стартовал сбор заявок на участие в рыночных консультациях, заинтересованные компании могут подать их до 22 ноября. Твердый заказ будет включать поставку 30 трамваев, которые должны быть доставлены в город к 2026 году.
🇷🇴 В Румынии стартовал конкурс на поставку 12 поездов с тягой от водородных топливных элементов, их техническое обслуживание и услуги по снабжению и заправке водородом. Тендер размещен органом по реформе железнодорожного транспорта страны ARF. Предусмотрены два возможных варианта исполнения контракта с 15-летним или 30-летним обслуживанием, в зависимости от каждого из них стоимость тендера варьируется от €506,9 млн до €866,2 млн. Планируется, что финансирование закупки будет осуществлено из средств национального плана восстановления и устойчивости. Поставка всех 12 поездов должна быть завершена до марта 2026 года.
🇿🇦 Южноафриканский грузовой перевозчик Transnet отложил объявление тендера на поставку локомотивов после подписания принципиальных соглашений с CRRC и Alstom. Так, а августе он достиг договоренностей с CRRC о возобновлении поставок комплектующих для ранее поставленных локомотивов. Компания с 2019 года приостановила поставку запчастей, из-за чего 311 локомотивов были выведены из эксплуатации. В свою очередь принципиальное соглашение с Alstom предполагает возобновление поставок локомотивов TRAXX по контракту, заключенному в 2015 году еще c Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). Как заявляют в Transnet, пока поставки не будут полностью выполнены, новый тендер объявлен не будет.
🇷🇺 РЖД объявили тендер на поставку 1000 контейнеров open-top по цене 870 тыс. руб. без НДС за один контейнер. Согласно условиям конкурса, грузоподъемность контейнеров должна быть не менее 32 т, а объем не менее 39 кубических метров. Контейнеры должны предназначаться для перевозки угля и руды при прямых и смешанных автомобильных, железнодорожных и водных перевозках. Окончание подачи заявок – 16 ноября. Срок поставок – не позднее 31 марта 2023 года. На прошлой неделе РЖД осуществили тестовую погрузку цветной руды в опытную партию из десяти 20-футовых контейнеров open-top производства «Абаканвагонмаша» (входит в «РМ Рейл»).
@rollingstock
🇨🇦 Alstom, CRRC, Hyundai Rotem и Kawasaki Rail прошли предварительный отбор для участия в конкурсе на поставку 80 шестивагонных поездов метро для канадского Торонто. Начальная цена закупки составляет $2,3 млрд. Поставки намечены с 2027 по 2033 год. Крайний срок подачи заявок – июль 2023 года.
🇨🇿 Чешский перевозчик ČD разместил конкурс на поставку 60 двухсистемных электропоездов по начальной цене в $1,2 млрд. Новый подвижной состав должен быть рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 200 км/ч на линиях переменного тока 25 кВ и постоянного 3 кВ, а также иметь не менее 300 мест для сидения. Отдельно отмечено, что поезда должны быть готовы работать по системе многих единиц (СМЕ) из 2-х машин и иметь возможность заднего хода во время движения по маршруту. Начало поставок запланировано на 2025 год.
🇵🇱 Оператор общественного транспорта польского Кракова MPK планирует объявить тендер на поставку до 60 низкопольных трамваев. Сейчас стартовал сбор заявок на участие в рыночных консультациях, заинтересованные компании могут подать их до 22 ноября. Твердый заказ будет включать поставку 30 трамваев, которые должны быть доставлены в город к 2026 году.
🇷🇴 В Румынии стартовал конкурс на поставку 12 поездов с тягой от водородных топливных элементов, их техническое обслуживание и услуги по снабжению и заправке водородом. Тендер размещен органом по реформе железнодорожного транспорта страны ARF. Предусмотрены два возможных варианта исполнения контракта с 15-летним или 30-летним обслуживанием, в зависимости от каждого из них стоимость тендера варьируется от €506,9 млн до €866,2 млн. Планируется, что финансирование закупки будет осуществлено из средств национального плана восстановления и устойчивости. Поставка всех 12 поездов должна быть завершена до марта 2026 года.
🇿🇦 Южноафриканский грузовой перевозчик Transnet отложил объявление тендера на поставку локомотивов после подписания принципиальных соглашений с CRRC и Alstom. Так, а августе он достиг договоренностей с CRRC о возобновлении поставок комплектующих для ранее поставленных локомотивов. Компания с 2019 года приостановила поставку запчастей, из-за чего 311 локомотивов были выведены из эксплуатации. В свою очередь принципиальное соглашение с Alstom предполагает возобновление поставок локомотивов TRAXX по контракту, заключенному в 2015 году еще c Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). Как заявляют в Transnet, пока поставки не будут полностью выполнены, новый тендер объявлен не будет.
🇷🇺 РЖД объявили тендер на поставку 1000 контейнеров open-top по цене 870 тыс. руб. без НДС за один контейнер. Согласно условиям конкурса, грузоподъемность контейнеров должна быть не менее 32 т, а объем не менее 39 кубических метров. Контейнеры должны предназначаться для перевозки угля и руды при прямых и смешанных автомобильных, железнодорожных и водных перевозках. Окончание подачи заявок – 16 ноября. Срок поставок – не позднее 31 марта 2023 года. На прошлой неделе РЖД осуществили тестовую погрузку цветной руды в опытную партию из десяти 20-футовых контейнеров open-top производства «Абаканвагонмаша» (входит в «РМ Рейл»).
@rollingstock
Forwarded from Gudok
#инновации
❗️Дистанционный медосмотр, плазмотроны, быстровозводимые платформы и ещё 2️⃣0️⃣ проектов, отобранных в Акселератор ОАО «РЖД». Объявлен список участников корпоративной программы по направлениям «Пассажирский комплекс» и «Технологическая независимость» в 2022 году.
➡️ В акселерационную программу вошли как перспективные, так и готовые технологии, которые ранее не применялись в железнодорожной отрасли, но могут быть внедрены после необходимой адаптации.
📄 Полный перечень команд и продуктов представлен на нашем сайте.
❗️Дистанционный медосмотр, плазмотроны, быстровозводимые платформы и ещё 2️⃣0️⃣ проектов, отобранных в Акселератор ОАО «РЖД». Объявлен список участников корпоративной программы по направлениям «Пассажирский комплекс» и «Технологическая независимость» в 2022 году.
➡️ В акселерационную программу вошли как перспективные, так и готовые технологии, которые ранее не применялись в железнодорожной отрасли, но могут быть внедрены после необходимой адаптации.
📄 Полный перечень команд и продуктов представлен на нашем сайте.
Работа немецких заводов Alstom, Stadler и Siemens Mobility была временно ограничена из-за забастовок
В понедельник рабочие завода Stadler в Берлине откликнулись на призывы крупнейшего немецкого профсоюза IG Metall выйти на предупредительную забастовку. А в среду вслед за Stadler на однодневную забастовку вышли рабочие с заводов Alstom в Зальцгиттере и Siemens Mobility в Брауншвейге.
IG Metall требует повышения зарплат на 8% из-за инфляции (по итогам октября в Германии она составила 10,4% в годовом исчислении, что является самым высоким показателем с 1951 года) и выплату единовременной помощи каждому работнику в размере €3 тыс. По мнению организации, этого должно хватить на 30 месяцев.
В октябре из-за забастовки на день прекращал работу завод Alstom во французском Ле-Крезо. Летом забастовки нарушили работу другого французского завода компании в Бельфоре и площадки Wabtec в британском Донкастере. Рабочие также требовали повышения зарплат на фоне инфляции.
@rollingstock
В понедельник рабочие завода Stadler в Берлине откликнулись на призывы крупнейшего немецкого профсоюза IG Metall выйти на предупредительную забастовку. А в среду вслед за Stadler на однодневную забастовку вышли рабочие с заводов Alstom в Зальцгиттере и Siemens Mobility в Брауншвейге.
IG Metall требует повышения зарплат на 8% из-за инфляции (по итогам октября в Германии она составила 10,4% в годовом исчислении, что является самым высоким показателем с 1951 года) и выплату единовременной помощи каждому работнику в размере €3 тыс. По мнению организации, этого должно хватить на 30 месяцев.
В октябре из-за забастовки на день прекращал работу завод Alstom во французском Ле-Крезо. Летом забастовки нарушили работу другого французского завода компании в Бельфоре и площадки Wabtec в британском Донкастере. Рабочие также требовали повышения зарплат на фоне инфляции.
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в состав ТМХ) передал тяговый агрегат НП1 №106 ОАО «Карельский окатыш», входящему в крупнейшую в мире сталелитейную и горнодобывающую компанию – «Северсталь».
На сегодняшний день на «Карельском окатыше» работают 13 тяговых агрегатов НП1. Агрегат используется для перевозки железной руды, и рассчитан на работу при температуре окружающей среды от -50оС до +45оС и высоте над уровнем моря до 1200 м.
12-осный НП1 состоит из трех тяговых единиц: электровозной секции и двух моторных думпкаров. Мощность локомотива – 7600 кВт, сила тяги 1200 кН. Первый тяговый агрегат НП1 был изготовлен на НЭВЗе в 2003 г. по заказу Качканарского ГОКа, серийное производство осуществляется с 2004 г.
Агрегаты работают на горно-обогатительных комбинатах и угольных разрезах России, Казахстана и Украины. До конца 2022 года НЭВЗ изготовит еще 3 тяговых агрегата НП1 – для Михайловского и Качканарского горно-обогатительных комбинатов.
@tmh_global
На сегодняшний день на «Карельском окатыше» работают 13 тяговых агрегатов НП1. Агрегат используется для перевозки железной руды, и рассчитан на работу при температуре окружающей среды от -50оС до +45оС и высоте над уровнем моря до 1200 м.
12-осный НП1 состоит из трех тяговых единиц: электровозной секции и двух моторных думпкаров. Мощность локомотива – 7600 кВт, сила тяги 1200 кН. Первый тяговый агрегат НП1 был изготовлен на НЭВЗе в 2003 г. по заказу Качканарского ГОКа, серийное производство осуществляется с 2004 г.
Агрегаты работают на горно-обогатительных комбинатах и угольных разрезах России, Казахстана и Украины. До конца 2022 года НЭВЗ изготовит еще 3 тяговых агрегата НП1 – для Михайловского и Качканарского горно-обогатительных комбинатов.
@tmh_global
⚡️«Уральские локомотивы» (входят в СТМ) планируют более чем на 35% увеличить мощности по выпуску новых электропоездов, включая высокоскоростные
Соответствующие параметры заявлены в документации проектной организации «Уралгипромез», которая будет обсуждаться 30 ноября на общественных слушаниях по оценке воздействия развития завода на окружающую среду.
Согласно ей, планируется реконструировать ряд действующих мощностей, а также построить производственный корпус для формирования и проведения пуско-наладочных работ, производственно-логистический комплекс комплектации узлов из алюминиевого профиля и различную инфраструктуру (выделены фиолетовым на схеме внизу). Дополнительно должны быть установлены новые обрабатывающие центры и модернизировано действующее оборудование.
Созданные мощности должны позволить «Уральским локомотивам» нарастить годовой выпуск с 240 до 330 вагонов. Так, завод планирует выпускать:
- до 160 вагонов скоростных поездов «Ласточка» (составы по 5-6 вагонов),
- до 100 вагонов высокоскоростных поездов (составы по 8 вагонов),
- до 70 двухэтажных вагонов (составы по 5-7 вагонов).
Также планируется провести модернизацию 39 высокоскоростных поездов «Сапсан», эксплуатируемых РЖД.
Ожидается, что производство по выпуску и обслуживания моторвагонного подвижного состава при полной загрузке будет работать в 3 смены по 8 часов, 250 дней в году. Работы должны быть выполнены за 4,5 года.
Создание производства поездов ВСМ на «Уральских локомотивах» было анонсировано осенью 2020 года с планом инвестировать 10-12 млрд руб. К закупке для ВСМ Москва-Санкт-Петербург ожидается 42 поезда.
Ранее замгендиректора - главный инженер РЖД Анатолий Храмцов сообщал, что начало сборки поезда ожидается в 2026 году. Также в октябре прошло голосование за внешний облик перспективной машины.
Иллюстрация: из документации «Уралгипромеза» по оценке воздействия на окружающую среду
@rollingstock
Соответствующие параметры заявлены в документации проектной организации «Уралгипромез», которая будет обсуждаться 30 ноября на общественных слушаниях по оценке воздействия развития завода на окружающую среду.
Согласно ей, планируется реконструировать ряд действующих мощностей, а также построить производственный корпус для формирования и проведения пуско-наладочных работ, производственно-логистический комплекс комплектации узлов из алюминиевого профиля и различную инфраструктуру (выделены фиолетовым на схеме внизу). Дополнительно должны быть установлены новые обрабатывающие центры и модернизировано действующее оборудование.
Созданные мощности должны позволить «Уральским локомотивам» нарастить годовой выпуск с 240 до 330 вагонов. Так, завод планирует выпускать:
- до 160 вагонов скоростных поездов «Ласточка» (составы по 5-6 вагонов),
- до 100 вагонов высокоскоростных поездов (составы по 8 вагонов),
- до 70 двухэтажных вагонов (составы по 5-7 вагонов).
Также планируется провести модернизацию 39 высокоскоростных поездов «Сапсан», эксплуатируемых РЖД.
Ожидается, что производство по выпуску и обслуживания моторвагонного подвижного состава при полной загрузке будет работать в 3 смены по 8 часов, 250 дней в году. Работы должны быть выполнены за 4,5 года.
Создание производства поездов ВСМ на «Уральских локомотивах» было анонсировано осенью 2020 года с планом инвестировать 10-12 млрд руб. К закупке для ВСМ Москва-Санкт-Петербург ожидается 42 поезда.
Ранее замгендиректора - главный инженер РЖД Анатолий Храмцов сообщал, что начало сборки поезда ожидается в 2026 году. Также в октябре прошло голосование за внешний облик перспективной машины.
Иллюстрация: из документации «Уралгипромеза» по оценке воздействия на окружающую среду
@rollingstock
