Турецкая Bozankaya приступила к тестовой эксплуатации новых трамваев в Анталье
Компания готовится к запуску парка из 15 пятисекционных низкопольных трамваев на линии Варсак – Музей в городе на юге Турции. Сейчас они проходят тестовую обкатку вместе с пассажирами.
В декабре 2019 года Bozankaya выиграла конкурс на поставку и трехлетнее техническое обслуживание 15 трамваев, предложив выполнить контракт за €27,4 млн при начальной стоимости тендера в €29,3 млн.
Низкопольные трамваи для Анталии с возможностью автономного хода имеют пассажировместимость 300 человек. Они оснащены тремя тележками на пять секций. Их длина составляет 32 м, ширина – 2,6 м.
@rollingstock
Компания готовится к запуску парка из 15 пятисекционных низкопольных трамваев на линии Варсак – Музей в городе на юге Турции. Сейчас они проходят тестовую обкатку вместе с пассажирами.
В декабре 2019 года Bozankaya выиграла конкурс на поставку и трехлетнее техническое обслуживание 15 трамваев, предложив выполнить контракт за €27,4 млн при начальной стоимости тендера в €29,3 млн.
Низкопольные трамваи для Анталии с возможностью автономного хода имеют пассажировместимость 300 человек. Они оснащены тремя тележками на пять секций. Их длина составляет 32 м, ширина – 2,6 м.
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Система кондиционирования воздуха с природным охладителем корпорации Wabtec
Корпорация Wabtec продемонстрировала на выставке InnoTrans 2022 систему кондиционирования воздуха для пассажирского подвижного состава Green Air, разработанную входящей в состав корпорации компанией Faiveley Transport и основанную на использовании природного хладагента R290.
Применяемые в системах кондиционирования синтетические охлаждающие вещества оказывают существенное негативное воздействие на окружающую среду, превосходя в 1500 – 2000 раз диоксид углерода по такому показателю, как потенциал глобального потепления (GWP). Такие природные хладагенты, как диоксид углерода и воздух, имеют... https://zdmira.com/news/sistema-konditsionirovaniya-vozdukha-s-prirodnym-okhladitelem-korporatsii-wabtec
Корпорация Wabtec продемонстрировала на выставке InnoTrans 2022 систему кондиционирования воздуха для пассажирского подвижного состава Green Air, разработанную входящей в состав корпорации компанией Faiveley Transport и основанную на использовании природного хладагента R290.
Применяемые в системах кондиционирования синтетические охлаждающие вещества оказывают существенное негативное воздействие на окружающую среду, превосходя в 1500 – 2000 раз диоксид углерода по такому показателю, как потенциал глобального потепления (GWP). Такие природные хладагенты, как диоксид углерода и воздух, имеют... https://zdmira.com/news/sistema-konditsionirovaniya-vozdukha-s-prirodnym-okhladitelem-korporatsii-wabtec
UPD к посту: Арбитражный суд Алтайского края отложил до 9 ноября производство по делу о взыскании с «Алтайвагона» 1,5 млрд руб. в пользу «Рузхиммаша» (входит в «РМ Рейл»). Как сообщается в определении суда, в связи с истечением срока производства экспертизы, производство по делу подлежит возобновлению.
В октябре 2020 года «Рузхиммаш» подал иск в суд на «Алтайвагон», обвинив его в незаконном использовании запатентованных решений в фитинговой платформе 13-2162 (сертифицирована в апреле 2020 года, выпускается серийно). Так, с июня 2019 года у «Рузхиммаша» действует патент на один из вариантов исполнения рамы вагона-платформы, в незаконном использовании которого обвиняется «Алтайвагон».
В ходе дела «Алтайвагон» возразил против выдачи патента, не увидев в запатентованной модели «новизны», однако судебная коллегия отклонила доводы предприятия. В августе по делу была назначена экспертиза, срок окончания которой был установлен судом не позднее 20 октября 2022 года.
@rollingstock
В октябре 2020 года «Рузхиммаш» подал иск в суд на «Алтайвагон», обвинив его в незаконном использовании запатентованных решений в фитинговой платформе 13-2162 (сертифицирована в апреле 2020 года, выпускается серийно). Так, с июня 2019 года у «Рузхиммаша» действует патент на один из вариантов исполнения рамы вагона-платформы, в незаконном использовании которого обвиняется «Алтайвагон».
В ходе дела «Алтайвагон» возразил против выдачи патента, не увидев в запатентованной модели «новизны», однако судебная коллегия отклонила доводы предприятия. В августе по делу была назначена экспертиза, срок окончания которой был установлен судом не позднее 20 октября 2022 года.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
По иску «Рузхиммаша» к «Алтайвагону» на 1,5 млрд руб. назначена судебная экспертиза
Решение принято 15 августа арбитражным судом Алтайского края по иску, который был подан еще в октябре 2020 года. Тогда «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл») обвинил «Алтайвагон»…
Решение принято 15 августа арбитражным судом Алтайского края по иску, который был подан еще в октябре 2020 года. Тогда «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл») обвинил «Алтайвагон»…
Модернизация трамвая модели T3 в «ИжГЭТ» стоит 22-25 млн руб. в зависимости от комплектации
Модернизацией старых трамваев под модель Т-3К-Иж-Н «ИжГЭТ» занимается с 2013 года. Машины T3 массово поставлялись в СССР чешской CKD Tatra в 60-80-е годы. По данным transphoto, у российских перевозчиков остается еще более 1100 таких трамваев (более 15% общего парка).
Цену озвучили в казанском «Метроэлектротрансе» порталу Tat.Center. Это в 3 раза дешевле, чем новые низкопольные машины (УКВЗ поставит такие в Челябинск по 74 млн руб.), и более чем в 2 раза – чем с переменным полом (трамваи «Уралтрансмаша» обойдутся Владикавказу по 61,3 млн руб.).
Сейчас, как анонсировалось ранее, такой трамвай проходит обкатку в Казани. Как отмечают в «Метроэлектротрансе», с этого года Казань не может участвовать в субсидируемой нацпрограмме «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и изучает все варианты производимых в России трамвайных вагонов.
Фото: SkyscraperCity
@rollingstock
Модернизацией старых трамваев под модель Т-3К-Иж-Н «ИжГЭТ» занимается с 2013 года. Машины T3 массово поставлялись в СССР чешской CKD Tatra в 60-80-е годы. По данным transphoto, у российских перевозчиков остается еще более 1100 таких трамваев (более 15% общего парка).
Цену озвучили в казанском «Метроэлектротрансе» порталу Tat.Center. Это в 3 раза дешевле, чем новые низкопольные машины (УКВЗ поставит такие в Челябинск по 74 млн руб.), и более чем в 2 раза – чем с переменным полом (трамваи «Уралтрансмаша» обойдутся Владикавказу по 61,3 млн руб.).
Сейчас, как анонсировалось ранее, такой трамвай проходит обкатку в Казани. Как отмечают в «Метроэлектротрансе», с этого года Казань не может участвовать в субсидируемой нацпрограмме «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и изучает все варианты производимых в России трамвайных вагонов.
Фото: SkyscraperCity
@rollingstock
Forwarded from 1520. Все о ж/д
Опубликованы рендеры, как будут выглядеть вагоны поезда «Восточный экспресс» после реконструкции. Поезд должен быть запущен в 2025 году.
Сейчас вагоны проходят ремонт и переоборудование. С 2007 года они находились в Польше на подъездных путях к станции Малашевиче. Вагоны обслуживали один из туристических поездов, который часто курсировал в сообщении с Россией. Тогдашний владелец подвижного состава не заплатил Белорусской железной дороге за хранение тележек колеи 1435 мм на станции Брест, поэтому вагоны были припаркованы на польской стороне, на одном из путей с широкой колеей, где в последующие годы они были разграблены вандалами, пишет Railway supply.
В 2017 году права на бренд Orient Express были приобретены гостиничной сетью Accor у французских железных дорог (SNCF). Согласно идее нового владельца, поезд – по крайней мере, на начальном этапе – будет курсировать в основном по территории Италии.
Исторический поезд «Восточный экспресс» следовал из Парижа в Стамбул через Страсбург, Мюнхен, Вену, Будапешт, Белград и Софию. Поездки по этому маршруту проходили в 1883 – 1914, 1919 – 1939 и 1945 – 1977 годах. Затем маршрут был последовательно сокращен до Бухареста, Будапешта и Вены. В декабре 2009 года движение «Восточного экспресса» было остановлено.
Сейчас вагоны проходят ремонт и переоборудование. С 2007 года они находились в Польше на подъездных путях к станции Малашевиче. Вагоны обслуживали один из туристических поездов, который часто курсировал в сообщении с Россией. Тогдашний владелец подвижного состава не заплатил Белорусской железной дороге за хранение тележек колеи 1435 мм на станции Брест, поэтому вагоны были припаркованы на польской стороне, на одном из путей с широкой колеей, где в последующие годы они были разграблены вандалами, пишет Railway supply.
В 2017 году права на бренд Orient Express были приобретены гостиничной сетью Accor у французских железных дорог (SNCF). Согласно идее нового владельца, поезд – по крайней мере, на начальном этапе – будет курсировать в основном по территории Италии.
Исторический поезд «Восточный экспресс» следовал из Парижа в Стамбул через Страсбург, Мюнхен, Вену, Будапешт, Белград и Софию. Поездки по этому маршруту проходили в 1883 – 1914, 1919 – 1939 и 1945 – 1977 годах. Затем маршрут был последовательно сокращен до Бухареста, Будапешта и Вены. В декабре 2009 года движение «Восточного экспресса» было остановлено.
Forwarded from Поликарпов RSA
Справочно: Объем производства ж/д подвижного состава в России за 3 квартала 2022
📍35,8 тыс. грузовых вагонов (-21,5% к январю-сентябрю 2021), в частности 17,1 тыс. полувагонов (-3,7%), 3,4 тыс. цистерн (-25,3%) и 9,3 тыс. платформ (-42,3%). В сентябре выпущены 3,9 тыс. грузовых вагонов (-31,6% к сентябрю-2021)
📍225 магистральных электровозов (+9,8% к январю-сентябрю 2021), в сентябре выпущены 25 электровозов (-19,4% к сентябрю-2021)
📍 140 секций магистральных тепловозов (-19,1% к январю-сентябрю 2021), в сентябре выпущены 19 секций (-29,6% к сентябрю-2021)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍35,8 тыс. грузовых вагонов (-21,5% к январю-сентябрю 2021), в частности 17,1 тыс. полувагонов (-3,7%), 3,4 тыс. цистерн (-25,3%) и 9,3 тыс. платформ (-42,3%). В сентябре выпущены 3,9 тыс. грузовых вагонов (-31,6% к сентябрю-2021)
📍225 магистральных электровозов (+9,8% к январю-сентябрю 2021), в сентябре выпущены 25 электровозов (-19,4% к сентябрю-2021)
📍 140 секций магистральных тепловозов (-19,1% к январю-сентябрю 2021), в сентябре выпущены 19 секций (-29,6% к сентябрю-2021)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Газопоршневой локомотив ТЭМГ1 уже прошел более 3000 км пробега
Об этом было сообщено в сюжете телеканала «Россия 24». Заказчик локомотива, «Газпромтранс», и производитель, «Синара – Транспортные Машины», объявили о старте опытно-промышленной эксплуатации ТЭМГ1 в начале сентября. Маневровая машина, работающая на сжиженного природном газе, была сертифицирована в 2021 году, а соглашение о поставках таких локомотивов было подписано между «Газпромтрансом» и СТМ в 2018-м.
Мощность локомотива составляет 824 кВт, однако, по словам руководителя центра компетенций газомоторных локомотивов «Газпромтранса» Михаила Чернышева, рассматривается перспективное развитие линейки до мощности 1470 кВт, а также прорабатывается использование газотурбинных силовых установок.
Репортаж телеканала также включает кадры процесса заправки ТЭМГ1 газовым топливом.
Видео: Россия 24
@rollingstock
Об этом было сообщено в сюжете телеканала «Россия 24». Заказчик локомотива, «Газпромтранс», и производитель, «Синара – Транспортные Машины», объявили о старте опытно-промышленной эксплуатации ТЭМГ1 в начале сентября. Маневровая машина, работающая на сжиженного природном газе, была сертифицирована в 2021 году, а соглашение о поставках таких локомотивов было подписано между «Газпромтрансом» и СТМ в 2018-м.
Мощность локомотива составляет 824 кВт, однако, по словам руководителя центра компетенций газомоторных локомотивов «Газпромтранса» Михаила Чернышева, рассматривается перспективное развитие линейки до мощности 1470 кВт, а также прорабатывается использование газотурбинных силовых установок.
Репортаж телеканала также включает кадры процесса заправки ТЭМГ1 газовым топливом.
Видео: Россия 24
@rollingstock
Forwarded from Мир поездов
Двухэтажный парижской трамвай, работающий на сжатом воздухе. Эксплуатировался с 1880х...1890х годов до начала 20 века. Был промежуточным звеном между конкой и электрическим трамваем.
Подробности об импортозамещении в пассажирских вагонах и электропоездах ТВЗ
Как пишет газета «Транспорт России» со ссылкой на Алексея Могучева, технического директора Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ), специалистами предприятия разработана стратегия технологического суверенитета для всей линейки выпускаемой продукции, включая одно– и двухэтажные вагоны (в настоящее время в производстве более 50 различных моделей). Она затрагивает не только новые и выпускаемые вагоны, но и снятые с производства, которые находятся в эксплуатации, так как этого требует заказчик – «Федеральная пассажирская компания» (входит в РЖД).
В частности, заменяются следующие компоненты:
📌 тормозное оборудование для электропоездов: переход с немецкой Knorr-Bremse на «Транспневматика»,
📌 гасители колебаний: с немецких ZF на российские гидродемпферы «Оквэй»,
📌 пневморессоры для двухэтажных вагонов: с немецких от Gummi-Metall-Technik (GMT) на российские от ФНПЦ «Прогресс»,
📌 тросы стояночного тормоза: переход с американских Dura на российские и китайские аналоги,
📌 стопорно-клиновые шайбы: с шведских Nord-Lock на продукцию российской «Трайв»,
📌 комплекты профилей из нержавеющей стали: перехода с продукции немецких Photon, Hoesch, Mannstaedt на российские аналоги,
📌 грузовые лифты в вагонах-ресторанах: переход с финской KONE на продукцию компании «Парнас».
Также идет работа по замене противоюзных устройств, клещевых механизмов и т. д. Значительная ставка делается и на комплектующие от «Ключевых систем и компонентов» (КСК): в холдинге также ускоренным темпом осваивают выпуск узлов для климатического оборудования, электронных и электрических компонентов, элементов экстерьера и интерьера подвижного состава.
Фото: Нина Зотина/РИА Новости
@rollingstock
Как пишет газета «Транспорт России» со ссылкой на Алексея Могучева, технического директора Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ), специалистами предприятия разработана стратегия технологического суверенитета для всей линейки выпускаемой продукции, включая одно– и двухэтажные вагоны (в настоящее время в производстве более 50 различных моделей). Она затрагивает не только новые и выпускаемые вагоны, но и снятые с производства, которые находятся в эксплуатации, так как этого требует заказчик – «Федеральная пассажирская компания» (входит в РЖД).
В частности, заменяются следующие компоненты:
📌 тормозное оборудование для электропоездов: переход с немецкой Knorr-Bremse на «Транспневматика»,
📌 гасители колебаний: с немецких ZF на российские гидродемпферы «Оквэй»,
📌 пневморессоры для двухэтажных вагонов: с немецких от Gummi-Metall-Technik (GMT) на российские от ФНПЦ «Прогресс»,
📌 тросы стояночного тормоза: переход с американских Dura на российские и китайские аналоги,
📌 стопорно-клиновые шайбы: с шведских Nord-Lock на продукцию российской «Трайв»,
📌 комплекты профилей из нержавеющей стали: перехода с продукции немецких Photon, Hoesch, Mannstaedt на российские аналоги,
📌 грузовые лифты в вагонах-ресторанах: переход с финской KONE на продукцию компании «Парнас».
Также идет работа по замене противоюзных устройств, клещевых механизмов и т. д. Значительная ставка делается и на комплектующие от «Ключевых систем и компонентов» (КСК): в холдинге также ускоренным темпом осваивают выпуск узлов для климатического оборудования, электронных и электрических компонентов, элементов экстерьера и интерьера подвижного состава.
Фото: Нина Зотина/РИА Новости
@rollingstock
Forwarded from Группа ПТК
Группа ПТК представила сразу несколько новинок инновационной путевой техники в Ярославле на Первом слёте машинистов специального железнодорожного подвижного состава инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД».
Не имеющие мировых аналогов - рельсоукладочный комплекс «РУ-700» и комплекс первичной выправки железнодорожного пути «МПВ» - впервые продемонстрированы в Ярославле на полигоне Северной железной дороги. Эти передовые высокоточные комплексы, произведённые АО «Тулажелдормаш» Группы ПТК, успешно прошли сертификацию и теперь будут повышать автоматизацию и производительность ремонтных работ на железнодорожной инфраструктуре.
@ptkgrp
Не имеющие мировых аналогов - рельсоукладочный комплекс «РУ-700» и комплекс первичной выправки железнодорожного пути «МПВ» - впервые продемонстрированы в Ярославле на полигоне Северной железной дороги. Эти передовые высокоточные комплексы, произведённые АО «Тулажелдормаш» Группы ПТК, успешно прошли сертификацию и теперь будут повышать автоматизацию и производительность ремонтных работ на железнодорожной инфраструктуре.
@ptkgrp