Siemens начинает разработку стандартов по технологиям цифровизации движения поездов
• Компания в консорциуме из 17 организаций планирует создать систему стандартов для испытаний и применения искусственного интеллекта в региональных поездах. Бюджет проекта составляет €23 млн, в том числе выделяется субсидия из федерального бюджета Германии.
• Актуальность проекта Siemens объясняет задачей сокращения интервалов движения поездов на существующей инфраструктуре. В России проект «Виртуальная сцепка», направленный на сокращение интервалов движения грузовых поездов, реализуется уже несколько лет.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 2 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/siemens-nachinaet-razrabotku-standartov-po-tehnologiyam-czifrovizaczii-dvizheniya-poezdov/
@rollingstock
• Компания в консорциуме из 17 организаций планирует создать систему стандартов для испытаний и применения искусственного интеллекта в региональных поездах. Бюджет проекта составляет €23 млн, в том числе выделяется субсидия из федерального бюджета Германии.
• Актуальность проекта Siemens объясняет задачей сокращения интервалов движения поездов на существующей инфраструктуре. В России проект «Виртуальная сцепка», направленный на сокращение интервалов движения грузовых поездов, реализуется уже несколько лет.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 2 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/siemens-nachinaet-razrabotku-standartov-po-tehnologiyam-czifrovizaczii-dvizheniya-poezdov/
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
В рамках празднования юбилея Трансмашхолдинга в Московском метрополитене запущен проект «20 лет ТМХ», организованный совместно с Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Проект стартовал 25 сентября и приурочен ко Дню машиностроителя.
Проект «20 лет ТМХ» представляет собой фотовыставку с интересными кадрами, сделанными на крупнейших предприятиях ТМХ.
На фотографиях изображен подвижной состав ТМХ, который эксплуатируется в самых разных регионах нашей страны – грузовые и пассажирские локомотивы, маневровые тепловозы, рельсовый автобус «Орлан», пассажирские вагоны и, конечно, электропоезда и поезда метро.
Фотовыставка размещена в переходах столичного метрополитена между станциями «Чистые пруды» и «Тургеневская» и продлится до 8 октября.
@tmh_global @dtroad
Проект «20 лет ТМХ» представляет собой фотовыставку с интересными кадрами, сделанными на крупнейших предприятиях ТМХ.
На фотографиях изображен подвижной состав ТМХ, который эксплуатируется в самых разных регионах нашей страны – грузовые и пассажирские локомотивы, маневровые тепловозы, рельсовый автобус «Орлан», пассажирские вагоны и, конечно, электропоезда и поезда метро.
Фотовыставка размещена в переходах столичного метрополитена между станциями «Чистые пруды» и «Тургеневская» и продлится до 8 октября.
@tmh_global @dtroad
⚡️ Белорусский BKM Holding (ранее - «Белкоммунмаш») заходит на поставки трамваев для Нижнего Новгорода
• С участием белорусского производителя планируется организовать в городе Ворсма выпуск 170 трамваев в рамках концессионного соглашения, которое было сегодня подписано между правительством Нижегородской области и компанией «Экологические проекты». Создано совместное предприятие «Нижэкотранс», в котором вместе с BKM Holding также участвует производитель автобусов Foxbus с заводом на 46 тыс. м2 в Ворсме.
• У BKM Holding на данный момент нет своей серийной модели низкопольного трамвая. Их создание белорусский производитель анонсировал в 2021 году, а с 2018 года владеет патентом на моторную тележку. В то же время в России серийное производство низкопольных машин уже наладили 3 игрока рынка.
Большой материал о белорусском производителе читайте по ссылке (время чтения – 6 мин): https://rollingstockworld.ru/grt/bkm-holding-zahodit-na-postavki-tramvaev-dlya-nizhnego-novgoroda/
@rollingstock
• С участием белорусского производителя планируется организовать в городе Ворсма выпуск 170 трамваев в рамках концессионного соглашения, которое было сегодня подписано между правительством Нижегородской области и компанией «Экологические проекты». Создано совместное предприятие «Нижэкотранс», в котором вместе с BKM Holding также участвует производитель автобусов Foxbus с заводом на 46 тыс. м2 в Ворсме.
• У BKM Holding на данный момент нет своей серийной модели низкопольного трамвая. Их создание белорусский производитель анонсировал в 2021 году, а с 2018 года владеет патентом на моторную тележку. В то же время в России серийное производство низкопольных машин уже наладили 3 игрока рынка.
Большой материал о белорусском производителе читайте по ссылке (время чтения – 6 мин): https://rollingstockworld.ru/grt/bkm-holding-zahodit-na-postavki-tramvaev-dlya-nizhnego-novgoroda/
@rollingstock
В Индии ввели в эксплуатацию электропоезд Vande Bharat второго поколения
Изменено: Уточнены параметры ускорения
Vande Bharat является первой платформой электропоездов, которая разработана в Индии, и одним из ключевых проектов национальной программы Make in India. Первый 16-вагонный поезд второго поколения свяжет Мумбаи и Гандинагар, а всего должно быть выпущено более 100 таких машин.
Поезда Vande Bharat первого поколения пошли в эксплуатацию в 2019 году, было выпущено всего 2 машины. Как заявляет перевозчик Indian Railways (новый поезд построен на его заводе ICF), в сравнении с ними у Vande Bharat 2.0 улучшился разгон: поезд достигает макс. скорости в 160 км/ч за 129 сек, что на 11% быстрее. Также повышено остаточное ускорение, с 0,05 м/с2 до 0,11 м/с2, улучшена эффективность системы рекуперации, установлена новая систем кондиционирования, обновлен салон.
Ранее в этом году Indian Railways объявила тендеры на поставку еще 400 поездов платформы Vande Bharat, но уже 3-го и 4-го поколения.
@rollingstock
Изменено: Уточнены параметры ускорения
Vande Bharat является первой платформой электропоездов, которая разработана в Индии, и одним из ключевых проектов национальной программы Make in India. Первый 16-вагонный поезд второго поколения свяжет Мумбаи и Гандинагар, а всего должно быть выпущено более 100 таких машин.
Поезда Vande Bharat первого поколения пошли в эксплуатацию в 2019 году, было выпущено всего 2 машины. Как заявляет перевозчик Indian Railways (новый поезд построен на его заводе ICF), в сравнении с ними у Vande Bharat 2.0 улучшился разгон: поезд достигает макс. скорости в 160 км/ч за 129 сек, что на 11% быстрее. Также повышено остаточное ускорение, с 0,05 м/с2 до 0,11 м/с2, улучшена эффективность системы рекуперации, установлена новая систем кондиционирования, обновлен салон.
Ранее в этом году Indian Railways объявила тендеры на поставку еще 400 поездов платформы Vande Bharat, но уже 3-го и 4-го поколения.
@rollingstock
«Уралвагонзавод» (УВЗ) сертифицировал крытый вагон модели 11-5225-01
Подвижной состав получил допуск к серийному выпуску. Он является модификацией сертифицированной в феврале этого года модели 11-5225 и отличается от нее применением тележки 18-100 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Соответственно, снижена грузоподъемность (68 вместо 72 т), однако полезный объем кузова остается тем же – 177 м³. «Вагон вмещает 45 европаллет, что на 3 паллеты больше, чем типовой крытый вагон», – отмечали ранее на предприятии.
УВЗ серийно не выпускал крытые вагоны почти 70 лет: по данным «Коммерсанта», в 1938-1954 годах заводом были выпущены 48,6 тыс. единиц такого подвижного состава. В то же время в 2020 году был сертифицирован рефрижераторный автономный вагон 16-5213, контрактное производство которого организовано на УВЗ по заказу «РусРефа».
По данным ROLLINGSTOCK, на сети РЖД сейчас работает парк из 63 тыс. крытых вагонов, средний возраст – 14,2 лет, доля вагонов с осевой нагрузкой 25 тс составляет 2,5%.
📌 Кто крупнейшие игроки рынка перевозок в крытых вагонах? Ответ в обзоре «Операторы грузовых вагонов 2022: первые итоги работы в новых условиях»
📌 Какие крытые вагоны представлены на рынке? Подробный перечень – в каталоге производимых в России грузовых вагонов от ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Подвижной состав получил допуск к серийному выпуску. Он является модификацией сертифицированной в феврале этого года модели 11-5225 и отличается от нее применением тележки 18-100 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Соответственно, снижена грузоподъемность (68 вместо 72 т), однако полезный объем кузова остается тем же – 177 м³. «Вагон вмещает 45 европаллет, что на 3 паллеты больше, чем типовой крытый вагон», – отмечали ранее на предприятии.
УВЗ серийно не выпускал крытые вагоны почти 70 лет: по данным «Коммерсанта», в 1938-1954 годах заводом были выпущены 48,6 тыс. единиц такого подвижного состава. В то же время в 2020 году был сертифицирован рефрижераторный автономный вагон 16-5213, контрактное производство которого организовано на УВЗ по заказу «РусРефа».
По данным ROLLINGSTOCK, на сети РЖД сейчас работает парк из 63 тыс. крытых вагонов, средний возраст – 14,2 лет, доля вагонов с осевой нагрузкой 25 тс составляет 2,5%.
📌 Кто крупнейшие игроки рынка перевозок в крытых вагонах? Ответ в обзоре «Операторы грузовых вагонов 2022: первые итоги работы в новых условиях»
📌 Какие крытые вагоны представлены на рынке? Подробный перечень – в каталоге производимых в России грузовых вагонов от ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Forwarded from ВНИИЖТ
🚇 Продолжаем рассказывать об образцах железнодорожной техники, которые в разные годы проходили испытания на Экспериментальном кольце. Сегодня в нашей рубрике рассказ пойдет об электровозе нового времени с необычной внешностью. Встречайте – 2ЭС7, или же «Чёрный гранит».
Telegraph
По коридорам ВНИИЖТ. 2ЭС7 – «Чёрный гранит»
Сегодня в нашей рубрике рассказ пойдет об электровозе нового времени с необычной внешностью. Встречайте – 2ЭС7, или же «Чёрный гранит». 2ЭС7 – это российский грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом, разработанный…
Самара и Томск отмечают высокий износ парка трамваев
Как указал руководитель ТТУ Самары Михаил Ефремов в интервью «Комсомольской правде», в парке города находятся 417 трамваев, из них 340 – старые машины Т3 чешской Tatra, а средний возраст парка составляет 35 лет. По его оценкам, дефицит парка составляет около 20%. В мае глава ТТУ сообщал, что закупка 34 трехсекционных трамваев перенесена 2023 год. Однако новая заявка от города все так же предполагает закупку 34 трамваев, но уже двухсекционных.
В свою очередь директор ТТУ Томска Петр Максимов сообщил, что износ трамваев в парке города составляет 90%, а 25 машин эксплуатируются более 30 лет (всего в парке ТТУ 45 трамваев). Мэрии города предложено обратиться в Москву с просьбой прислать 20 трамваев, которые выведены из эксплуатации. Ранее город уже получал от столицы 20 таких машин. В июне Томску также была одобрена закупка 5 трамваев по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» в 2022-2024 годах.
Фото: Александр Евровский/transphoto.org
@rollingstock
Как указал руководитель ТТУ Самары Михаил Ефремов в интервью «Комсомольской правде», в парке города находятся 417 трамваев, из них 340 – старые машины Т3 чешской Tatra, а средний возраст парка составляет 35 лет. По его оценкам, дефицит парка составляет около 20%. В мае глава ТТУ сообщал, что закупка 34 трехсекционных трамваев перенесена 2023 год. Однако новая заявка от города все так же предполагает закупку 34 трамваев, но уже двухсекционных.
В свою очередь директор ТТУ Томска Петр Максимов сообщил, что износ трамваев в парке города составляет 90%, а 25 машин эксплуатируются более 30 лет (всего в парке ТТУ 45 трамваев). Мэрии города предложено обратиться в Москву с просьбой прислать 20 трамваев, которые выведены из эксплуатации. Ранее город уже получал от столицы 20 таких машин. В июне Томску также была одобрена закупка 5 трамваев по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» в 2022-2024 годах.
Фото: Александр Евровский/transphoto.org
@rollingstock
UPD к посту: На конкурс «ЛАЛ-1520» (ранее «ГТЛК-1520») по закупке 100 хопперов-зерновозов заявок не поступило.
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
По 4,9 млн руб. с НДС готова «ЛАЛ-1520» (ранее «ГТЛК-1520») приобрести хопперы-зерновозы с объемом кузова не менее 110 куб. м
Компания опубликовала конкурс на закупку 100 новых вагонов в комплекте с запчастями на максимальную общую сумму 492 млн руб. с…
Компания опубликовала конкурс на закупку 100 новых вагонов в комплекте с запчастями на максимальную общую сумму 492 млн руб. с…
⚡️ ЕПК направила на испытания кассетные подшипники для грузовых вагонов
Заявления на проведения испытаний компонентов опубликованы на сайте РС ФЖТ. В них указан адрес производства подшипников, соответствующий местонахождению площадки ЕПК в Саратове и на котором находится его совместное с американской Amsted Rail предприятие «ЕПК-Бренко».
Первая заявка была подана в конце августа - на испытания подшипников с габаритами 150 x 250 x 160 мм по конструкторской документации СP-20234 и СP-202345-1, то есть аналогичных коническим кассетным подшипникам, которые были сертифицированы ранее «ЕПК-Бренко». Компоненты должны пройти испытания на соответствие ГОСТ 32769-2014 по отсутствию отказов при стендовых натурных испытаниях, а также показать соответствие требованиям по нагреву.
Также 28 сентября была опубликована еще одна заявка, уже на испытания подшипников с габаритами 130 x 230 x 150 мм по конструкторской документации DP-201925-1А, но с учетом извещения об изменении СРТН.ИБ.057-22ПИ. По такой документации также изготавливались конические кассетные подшипники «ЕПК-Бренко», сертифицированные в 2020 году. Перечень испытаний – аналогичный.
Согласно текущим данным из ЕГРЮЛ, голландская "Amsted Rail - EPK Bearing B.V." продолжает на 100% владеть «ЕПК-Бренко», несмотря на сделанное Amsted Rail в марте заявление о том, что компания покидает Россию и выходит из совместного предприятия.
В конце августа директор по ремонту и эксплуатации подвижного состава «Национальной транспортной компании» Сергей Попов сообщил, что ЕПК возобновила производство буксовых кассетных подшипников. По его данным, в августе компания выпустила 15 тыс. подшипников, а до конца года планирует произвести всего 95 тыс. единиц продукции.
@rollingstock
Заявления на проведения испытаний компонентов опубликованы на сайте РС ФЖТ. В них указан адрес производства подшипников, соответствующий местонахождению площадки ЕПК в Саратове и на котором находится его совместное с американской Amsted Rail предприятие «ЕПК-Бренко».
Первая заявка была подана в конце августа - на испытания подшипников с габаритами 150 x 250 x 160 мм по конструкторской документации СP-20234 и СP-202345-1, то есть аналогичных коническим кассетным подшипникам, которые были сертифицированы ранее «ЕПК-Бренко». Компоненты должны пройти испытания на соответствие ГОСТ 32769-2014 по отсутствию отказов при стендовых натурных испытаниях, а также показать соответствие требованиям по нагреву.
Также 28 сентября была опубликована еще одна заявка, уже на испытания подшипников с габаритами 130 x 230 x 150 мм по конструкторской документации DP-201925-1А, но с учетом извещения об изменении СРТН.ИБ.057-22ПИ. По такой документации также изготавливались конические кассетные подшипники «ЕПК-Бренко», сертифицированные в 2020 году. Перечень испытаний – аналогичный.
Согласно текущим данным из ЕГРЮЛ, голландская "Amsted Rail - EPK Bearing B.V." продолжает на 100% владеть «ЕПК-Бренко», несмотря на сделанное Amsted Rail в марте заявление о том, что компания покидает Россию и выходит из совместного предприятия.
В конце августа директор по ремонту и эксплуатации подвижного состава «Национальной транспортной компании» Сергей Попов сообщил, что ЕПК возобновила производство буксовых кассетных подшипников. По его данным, в августе компания выпустила 15 тыс. подшипников, а до конца года планирует произвести всего 95 тыс. единиц продукции.
@rollingstock
Представлен дизайн интерьера и экстерьера однорельсовых трамваев Alstom для Италии
Французское агентство промышленного дизайна Yellow Window опубликовало эскизы трамвая Translohr третьего поколения для Падуи. Контракт стоимостью €116 млн на поставку 6 таких четырехсекционных и 20 пятисекционных трамваев был заключен на прошлой неделе. Предполагается, что подвижной состав будут введен в эксплуатацию в 2026 году и произведен на площадке Alstom во французском Эльзасе.
Трамваи Translohr оснащены колесами на резиновых шинах, которые закреплены на направляющем рельсе. Как объясняет Alstom, это позволяет снизить радиус разворотного кольца и уровень шума, преодолевать уклоны до 13%, а также сделать транспортное средство еще более низкопольным из-за отсутствия выступающих тележек. Технология была приобретена Alstom в 2012 году у компании Lohr Industrie. Сейчас в Италии, Франции, Китае и Колумбии курсирует 150 таких машин.
@rollingstock
Французское агентство промышленного дизайна Yellow Window опубликовало эскизы трамвая Translohr третьего поколения для Падуи. Контракт стоимостью €116 млн на поставку 6 таких четырехсекционных и 20 пятисекционных трамваев был заключен на прошлой неделе. Предполагается, что подвижной состав будут введен в эксплуатацию в 2026 году и произведен на площадке Alstom во французском Эльзасе.
Трамваи Translohr оснащены колесами на резиновых шинах, которые закреплены на направляющем рельсе. Как объясняет Alstom, это позволяет снизить радиус разворотного кольца и уровень шума, преодолевать уклоны до 13%, а также сделать транспортное средство еще более низкопольным из-за отсутствия выступающих тележек. Технология была приобретена Alstom в 2012 году у компании Lohr Industrie. Сейчас в Италии, Франции, Китае и Колумбии курсирует 150 таких машин.
@rollingstock