Контактно-аккумуляторный маневровый локомотив ЭМКА2 идет на испытания
Запросы на проведение испытаний новой машины опубликованы на сайте РС ФЖТ с указанием места изготовления в Новочеркасске, где находится НЭВЗ (входит в «Трансмашхолдинг»). Согласно запросам (5 лотов), в отобранных испытательных лабораториях машина и ее оборудование должны быть проверены на соответствие стандартам по более чем 90 параметрам.
ЭМКА2 – четырехосная машина, разрабатываемая в ТМХ на одной платформе с тепловозом ТЭМ23. Предполагает использование гибридной системы тяги от контактной сети и аккумулятора. В апреле ТМХ отмечал, что машина уже находится в производстве, а в части точек спроса указывал большие депо и пассажирские вокзалы, где работа дизеля нежелательна. В июне о завершении испытаний накопителей энергии для ЭМКА2 сообщала НТЦ «Приводная техника».
Иллюстрация: ТМХ, railwayforum.ru, 2021 год
@rollingstock
Запросы на проведение испытаний новой машины опубликованы на сайте РС ФЖТ с указанием места изготовления в Новочеркасске, где находится НЭВЗ (входит в «Трансмашхолдинг»). Согласно запросам (5 лотов), в отобранных испытательных лабораториях машина и ее оборудование должны быть проверены на соответствие стандартам по более чем 90 параметрам.
ЭМКА2 – четырехосная машина, разрабатываемая в ТМХ на одной платформе с тепловозом ТЭМ23. Предполагает использование гибридной системы тяги от контактной сети и аккумулятора. В апреле ТМХ отмечал, что машина уже находится в производстве, а в части точек спроса указывал большие депо и пассажирские вокзалы, где работа дизеля нежелательна. В июне о завершении испытаний накопителей энергии для ЭМКА2 сообщала НТЦ «Приводная техника».
Иллюстрация: ТМХ, railwayforum.ru, 2021 год
@rollingstock
Маневровый локомотив от Operail и CZ Loko допущен к работе в Финляндии
• После успешного завершения полугодичных испытаний эстонский грузовой перевозчик Operail получил разрешение на ввод в эксплуатацию на путях общего пользования тепловоза C30-MF совместного производства с CZ Loko.
• Новый локомотив является модификацией тепловоза С30-М, который был впервые представлен осенью 2018 года. При сборке тепловоза С30-М используется рама и тележки от магистрального тепловоза C30-7Ai, выпускавшегося американской GE в 1976-1986 годах, и модули основного оборудования от CZ Loko. В модификации для Финляндии, получившей обозначение C30-MF, пришлось внести изменения в системы заправки и радиосвязи, а также переточить профиль колесных пар, чтобы адаптировать локомотив для эксплуатации на колее шириной 1524 мм вместо 1520 мм.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/manevrovyj-lokomotiv-ot-operail-i-cz-loko-dopushhen-k-rabote-v-finlyandii/
@rollingstock
• После успешного завершения полугодичных испытаний эстонский грузовой перевозчик Operail получил разрешение на ввод в эксплуатацию на путях общего пользования тепловоза C30-MF совместного производства с CZ Loko.
• Новый локомотив является модификацией тепловоза С30-М, который был впервые представлен осенью 2018 года. При сборке тепловоза С30-М используется рама и тележки от магистрального тепловоза C30-7Ai, выпускавшегося американской GE в 1976-1986 годах, и модули основного оборудования от CZ Loko. В модификации для Финляндии, получившей обозначение C30-MF, пришлось внести изменения в системы заправки и радиосвязи, а также переточить профиль колесных пар, чтобы адаптировать локомотив для эксплуатации на колее шириной 1524 мм вместо 1520 мм.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/manevrovyj-lokomotiv-ot-operail-i-cz-loko-dopushhen-k-rabote-v-finlyandii/
@rollingstock
Forwarded from Общественный транспорт
Как_города_возрождают_электротранспорт_и_повышают_качество_жизни.pdf
6.1 MB
Как города возрождают электротранспорт и повышают качество жизни
Опубликованы результаты исследования Индекса ВЭБ.РФ о темпах обновления электротранспорта в 115 городах России.
Новые трамваи появились в 12 городах, включенных в индекс ВЭБ.РФ. Их средний возраст за год снизился на 2,5 месяца и составил 24,2 г.
Лидеры по темпам обновления парка: трамваев — Таганрог, Красноярск и Калининград; троллейбусов — Саратов, Красноярск и Новокузнецк.
Лидер по абсолютному числу обновленных трамвайных вагонов в 2021 г. — Краснодар (33 ед.).
Благодаря БКД отличился Саратов: тут приобрели 70 новых троллейбусов «Адмирал».
Средний возраст троллейбуса в городах индекса по итогам 2021 г. — 12 лет.
406 трамваев и 569 троллейбусов требуется ежегодно поставлять на полное обновление подвижного состава к 2030 г. — это ₽494 млрд без учета ремонта и создания инфраструктуры.
В общей сложности в 2022–2024 гг. в 21 городскую агломерацию поступит 1161 машина нового транспорта.
https://promo.veb.ru/e-transport
Опубликованы результаты исследования Индекса ВЭБ.РФ о темпах обновления электротранспорта в 115 городах России.
Новые трамваи появились в 12 городах, включенных в индекс ВЭБ.РФ. Их средний возраст за год снизился на 2,5 месяца и составил 24,2 г.
Лидеры по темпам обновления парка: трамваев — Таганрог, Красноярск и Калининград; троллейбусов — Саратов, Красноярск и Новокузнецк.
Лидер по абсолютному числу обновленных трамвайных вагонов в 2021 г. — Краснодар (33 ед.).
Благодаря БКД отличился Саратов: тут приобрели 70 новых троллейбусов «Адмирал».
Средний возраст троллейбуса в городах индекса по итогам 2021 г. — 12 лет.
406 трамваев и 569 троллейбусов требуется ежегодно поставлять на полное обновление подвижного состава к 2030 г. — это ₽494 млрд без учета ремонта и создания инфраструктуры.
В общей сложности в 2022–2024 гг. в 21 городскую агломерацию поступит 1161 машина нового транспорта.
https://promo.veb.ru/e-transport
В США представили концепт вагона для поглощения выбросов CO2
• Стартап CO2Rail совместно со специалистами из Массачусетского технологического института, британского университета Шеффилда и канадского университета Торонто работают над созданием технологии Rail Direct Air Capture для улавливания CO2 из воздуха. Технологию планируется применить на модернизированном для этих целей вагоне-цистерне. Первые прототипы разработчики хотят представить в 2023 году.
• Вагон для улавливания CO2 предполагается оснастить двумя воздухосборниками, установленными на крыше спереди и сзади, и аккумуляторными батареями, накапливающими энергию рекуперативного торможения. Его внутреннее пространство будет на 85% состоять из камеры для воздуха и на 15% из резервуара для хранения CO2 вместительностью 15 т. Ожидается, что один такой вагон сможет сократить выбросы CO2 на 10-20 т за один день.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/v-ssha-predstavili-konczept
@rollingstock
• Стартап CO2Rail совместно со специалистами из Массачусетского технологического института, британского университета Шеффилда и канадского университета Торонто работают над созданием технологии Rail Direct Air Capture для улавливания CO2 из воздуха. Технологию планируется применить на модернизированном для этих целей вагоне-цистерне. Первые прототипы разработчики хотят представить в 2023 году.
• Вагон для улавливания CO2 предполагается оснастить двумя воздухосборниками, установленными на крыше спереди и сзади, и аккумуляторными батареями, накапливающими энергию рекуперативного торможения. Его внутреннее пространство будет на 85% состоять из камеры для воздуха и на 15% из резервуара для хранения CO2 вместительностью 15 т. Ожидается, что один такой вагон сможет сократить выбросы CO2 на 10-20 т за один день.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/v-ssha-predstavili-konczept
@rollingstock
«Мовиста регионы» закупит для Курска 22 односекционных трамвая в рамках концессионного соглашения
О подписании 25-летнего соглашения сообщил губернатор региона Роман Старовойт. «Этот документ позволит по государственно-частному партнерству кардинально изменить общественный электротранспорт Курска. Планируем реконструировать 42,6 км путей и 8 тяговых подстанций, модернизировать трамвайное депо и закупить 22 новых трамвая», - отметил он в своем Telegram-канале. Летом 2021 года издание Abireg.ru писало, что в парке Курска числятся 60 трамваев, а в эксплуатации находятся только 26 машин, износ техники - 100%.
Ранее стороны подписали соглашение о соответствующих намерениях в рамках ПМЭФ. Объем инвестиций оценивается в 12,4 млрд рублей, а закупки подвижного состава планируется реализовать в течение 2 лет.
«Мовиста регионы» уже реализует концессионный проект в Свердловской области, для которого закупила 11 односекционных машин у «ПК Транспортные системы».
Фото: @gubernator_46
@rollingstock
О подписании 25-летнего соглашения сообщил губернатор региона Роман Старовойт. «Этот документ позволит по государственно-частному партнерству кардинально изменить общественный электротранспорт Курска. Планируем реконструировать 42,6 км путей и 8 тяговых подстанций, модернизировать трамвайное депо и закупить 22 новых трамвая», - отметил он в своем Telegram-канале. Летом 2021 года издание Abireg.ru писало, что в парке Курска числятся 60 трамваев, а в эксплуатации находятся только 26 машин, износ техники - 100%.
Ранее стороны подписали соглашение о соответствующих намерениях в рамках ПМЭФ. Объем инвестиций оценивается в 12,4 млрд рублей, а закупки подвижного состава планируется реализовать в течение 2 лет.
«Мовиста регионы» уже реализует концессионный проект в Свердловской области, для которого закупила 11 односекционных машин у «ПК Транспортные системы».
Фото: @gubernator_46
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Alstom готовится испытывать первый электропоезд, выпущенный на новом заводе в Австралии
В сентябре шестивагонный состав серии C покинет производственную площадку в Белвью для прохождения годовых динамических испытаний на пригородных линиях Мандура и Джоондалуп. После завершения тестов в конце 2023 года планируется запустить поезд в постоянную на данных линиях.
Контракт стоимостью €800 млн на поставку 41 шестивагонного электропоезда и двух трехвагонных дизель-поездов был заключен с управлением общественного транспорта штата Западная Австралия (PTA) в 2019 году.
По условиям контракта, не менее 50% поездов должны быть выпущены на территории Австралии. Специально для этих целей в 2021 году Alstom запустила третью после Балларата и Данденонга площадку по производству подвижного состава в стране, возродив таким образом выпуск рельсового транспорта в штате Западная Австралия, который остановился почти 30 лет назад.
Видео: Metronet
@rollingstock
В сентябре шестивагонный состав серии C покинет производственную площадку в Белвью для прохождения годовых динамических испытаний на пригородных линиях Мандура и Джоондалуп. После завершения тестов в конце 2023 года планируется запустить поезд в постоянную на данных линиях.
Контракт стоимостью €800 млн на поставку 41 шестивагонного электропоезда и двух трехвагонных дизель-поездов был заключен с управлением общественного транспорта штата Западная Австралия (PTA) в 2019 году.
По условиям контракта, не менее 50% поездов должны быть выпущены на территории Австралии. Специально для этих целей в 2021 году Alstom запустила третью после Балларата и Данденонга площадку по производству подвижного состава в стране, возродив таким образом выпуск рельсового транспорта в штате Западная Австралия, который остановился почти 30 лет назад.
Видео: Metronet
@rollingstock
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🧑🏻🔧👩🏭 В цехах вагоносборочного производства Тихвинского вагоностроительного завода идет работа по выполнению заказа на поставку вагонов-хопперов для зерновых грузов. Также завершается изготовление партии полувагонов. Параллельно с этим продолжается переналадка линий под новый заказ – производство хопперов-минераловозов.
#ОВК
#ОВК
Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг») планирует решить проблему импорта в комплектующих в течение 6-7 месяцев
Об этом сообщил гендиректор ДМЗ Андрей Степнов в сюжете для блога Delo. По его словам, еще до усиления санкций производство подвижного состава ДМЗ было локализовано в России более чем на 90%, однако сохраняется проблема импорта в компонентах. «Есть так называемый скрытый импорт, который содержится в деталях комплектующих от поставщиков <…> Над этим (заменой импорта – прим. ред.) мы сейчас активно работаем <...> Я думаю, что в течение ближайших 6-7 месяцев эта проблема будет полностью закрыта», – указал Степнов.
Он также отметил, что «глобальных» послаблений от контролирующих органов по отношению к технике нет. «Это правильно, так как безопасность превыше всего. Нужно быть очень осторожным в части внедрения элементов или нововведений, которые касаются безопасности подвижного состава», – считает глава ДМЗ.
Ранее на ДМЗ отмечали, что в 2022 году планируют выпустить не менее 450 вагонов поездов. Так, 220 вагонов ЭП3Д и ЭП2Д заказали РЖД – это это в 5,5 раз больше, чем в 2021 году.
@rollingstock
Об этом сообщил гендиректор ДМЗ Андрей Степнов в сюжете для блога Delo. По его словам, еще до усиления санкций производство подвижного состава ДМЗ было локализовано в России более чем на 90%, однако сохраняется проблема импорта в компонентах. «Есть так называемый скрытый импорт, который содержится в деталях комплектующих от поставщиков <…> Над этим (заменой импорта – прим. ред.) мы сейчас активно работаем <...> Я думаю, что в течение ближайших 6-7 месяцев эта проблема будет полностью закрыта», – указал Степнов.
Он также отметил, что «глобальных» послаблений от контролирующих органов по отношению к технике нет. «Это правильно, так как безопасность превыше всего. Нужно быть очень осторожным в части внедрения элементов или нововведений, которые касаются безопасности подвижного состава», – считает глава ДМЗ.
Ранее на ДМЗ отмечали, что в 2022 году планируют выпустить не менее 450 вагонов поездов. Так, 220 вагонов ЭП3Д и ЭП2Д заказали РЖД – это это в 5,5 раз больше, чем в 2021 году.
@rollingstock
Вопросы спроса и предложения по подвижному составу для горно-металлургических грузов обсудят 29-30 сентября на конференции MAXConference
Среди экспертов и докладчиков:
- Анна Орлова, замгендиректора по науке и продукту ОВК
- Юрий Клепчуков, замдиректора - главный инженер Могилевского вагоностроительного завода
- Георгий Зобов, директор департамента стратегического развития и маркетинга «РМ Рейл»
- Василий Варенов, советник гендиректора «Алтайвагона»
- Станислав Золотарев , начальник управления маркетинга и стратегического развития «УВЗ-Транс»
- Дмитрий Шпаков, коммерческий директор «Новой перевозочной компании»
- Юрий Саввин, директор по внешней политике НЛМК
- Анна Гусева, руководитель железнодорожного департамента GEFCO
- и др.
Конференция пройдет в Москве.
#мероприятия @rollingstock
Среди экспертов и докладчиков:
- Анна Орлова, замгендиректора по науке и продукту ОВК
- Юрий Клепчуков, замдиректора - главный инженер Могилевского вагоностроительного завода
- Георгий Зобов, директор департамента стратегического развития и маркетинга «РМ Рейл»
- Василий Варенов, советник гендиректора «Алтайвагона»
- Станислав Золотарев , начальник управления маркетинга и стратегического развития «УВЗ-Транс»
- Дмитрий Шпаков, коммерческий директор «Новой перевозочной компании»
- Юрий Саввин, директор по внешней политике НЛМК
- Анна Гусева, руководитель железнодорожного департамента GEFCO
- и др.
Конференция пройдет в Москве.
#мероприятия @rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Китай: первая линия на магнитном подвесе с постоянными магнитами
В уезде Синго городского округа Ганьчжоу китайской провинции Цзянси открыта первая в мире линия транспортной системы на магнитном подвесе, оснащенная постоянными магнитами. Магниты на основе редкоземельных металлов создают постоянную силу отталкивания, достаточную для удержания двухвагонного поезда с 88 пассажирами. Систему отличает также верхнее расположение путевой структуры.
Пилотная линия длиной 800 м расположена на высоте 10 м над поверхностью земли. Поезд движется со скоростью 80 км/ч без физического контакта с путевой структурой. Из‑за практически полного отсутствия трения для тяги поезда требуются лишь незначительные затраты электроэнергии. Применяемая технология создает... https://zdmira.com/news/kitaj-pervaya-liniya-na-magnitnom-podvese-s-postoyannymi-magnitami
В уезде Синго городского округа Ганьчжоу китайской провинции Цзянси открыта первая в мире линия транспортной системы на магнитном подвесе, оснащенная постоянными магнитами. Магниты на основе редкоземельных металлов создают постоянную силу отталкивания, достаточную для удержания двухвагонного поезда с 88 пассажирами. Систему отличает также верхнее расположение путевой структуры.
Пилотная линия длиной 800 м расположена на высоте 10 м над поверхностью земли. Поезд движется со скоростью 80 км/ч без физического контакта с путевой структурой. Из‑за практически полного отсутствия трения для тяги поезда требуются лишь незначительные затраты электроэнергии. Применяемая технология создает... https://zdmira.com/news/kitaj-pervaya-liniya-na-magnitnom-podvese-s-postoyannymi-magnitami
Стало возможно закупать компоненты за рубежом из «дружественных» стран на базе ГИСП
Дополнение реализовано в рамках «Сервиса импортозамещения 2.0», созданного на базе ГИСП по инициативе Минпромторга России. Оно действует на площадке промышленного маркетплейса Reserve (экосистема Isource электронной торговой площадки «Газпромбанка»). На сайте ГИСП сообщается, что уже сейчас в сервисе есть более 8000 позиций в более чем 15 категориях номенклатуры. В качестве стран, откуда доступны поставки, указаны Индия, Китай, ОАЭ, Турция и ЮАР.
В то же время сотрудники сервиса готовы оказывать услуги по поиску поставщика и продукции, которой пока нет в каталоге. Заявляется, что маркетплейс Reserve берет на себя приобретение товара за рубежом, организацию логистики, таможенное оформление и сертификацию в России.
@rollingstock
Дополнение реализовано в рамках «Сервиса импортозамещения 2.0», созданного на базе ГИСП по инициативе Минпромторга России. Оно действует на площадке промышленного маркетплейса Reserve (экосистема Isource электронной торговой площадки «Газпромбанка»). На сайте ГИСП сообщается, что уже сейчас в сервисе есть более 8000 позиций в более чем 15 категориях номенклатуры. В качестве стран, откуда доступны поставки, указаны Индия, Китай, ОАЭ, Турция и ЮАР.
В то же время сотрудники сервиса готовы оказывать услуги по поиску поставщика и продукции, которой пока нет в каталоге. Заявляется, что маркетплейс Reserve берет на себя приобретение товара за рубежом, организацию логистики, таможенное оформление и сертификацию в России.
@rollingstock
Talgo прорабатывает возможность создания вагоностроительного завода в Египте
• Министерство транспорта страны и компания NERIC подписали с испанским производителем протокол о сотрудничестве для изучения возможности создания завода по производству пассажирских вагонов. Документ предполагает, что на первом этапе на будущей площадке будут произведены 500 вагонов, в том числе 100 вагонов первого класса, 200 вагонов второго класса и 200 усовершенствованных вагонов третьего класса.
• Протокол о сотрудничестве с Talgo стал вторым документом, касающимся локализации производства подвижного состава в стране. Ранее, в 2021 году, был заключен меморандум с корейской Hyundai Rotem, предполагающий выпуск 800 вагонов метро для Каира на промышленном комплексе NERIC в городе Порт-Саид.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/talgo-prorabatyvaet-vozmozhnost-sozdaniya-vagonostroitelnogo-zavoda-v-egipte/
@rollingstock
• Министерство транспорта страны и компания NERIC подписали с испанским производителем протокол о сотрудничестве для изучения возможности создания завода по производству пассажирских вагонов. Документ предполагает, что на первом этапе на будущей площадке будут произведены 500 вагонов, в том числе 100 вагонов первого класса, 200 вагонов второго класса и 200 усовершенствованных вагонов третьего класса.
• Протокол о сотрудничестве с Talgo стал вторым документом, касающимся локализации производства подвижного состава в стране. Ранее, в 2021 году, был заключен меморандум с корейской Hyundai Rotem, предполагающий выпуск 800 вагонов метро для Каира на промышленном комплексе NERIC в городе Порт-Саид.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/talgo-prorabatyvaet-vozmozhnost-sozdaniya-vagonostroitelnogo-zavoda-v-egipte/
@rollingstock
Forwarded from Gudok
#ВНИИЖТ #цифровизация
🆕 Искусственный интеллект проверяет рельсы. В новом проекте ВНИИЖТ машинное зрение 👀 контролирует готовность пути для выправки специальным подвижным составом.
☝️ Разработка автоматически определяет заполнение щебнем шпальных ящиков, наличие и состояние рельсовых скреплений, критическое состояние шпал, а также наличие на путях устройств энергосистем, систем автоматики и сигнализации.
☔️❄️ Как отмечают авторы проекта, работа данной системы не зависит от погодных условий, времени года и суток: https://www.gudok.ru/content/science_education/1611752/
🆕 Искусственный интеллект проверяет рельсы. В новом проекте ВНИИЖТ машинное зрение 👀 контролирует готовность пути для выправки специальным подвижным составом.
☝️ Разработка автоматически определяет заполнение щебнем шпальных ящиков, наличие и состояние рельсовых скреплений, критическое состояние шпал, а также наличие на путях устройств энергосистем, систем автоматики и сигнализации.
☔️❄️ Как отмечают авторы проекта, работа данной системы не зависит от погодных условий, времени года и суток: https://www.gudok.ru/content/science_education/1611752/
«Метровагонмаш» (входит в ТМХ) рассказал об истории опытных вагонов метро серий М-5 и УМ-5:
⠀
«Как мы знаем, серия 81-702 или Вагоны метро типа «Д» серийно выпускались в 1955—1963 годах. Но мало кто знает, что в 1949 году на предприятии были построены прототипы «М-5» и «УМ-5».
⠀
🚇 «М-5» и «УМ-5» — это вагоны, которые послужили опытными образцами перед выпуском вагонов типа «Д». Разрабатывали их с 1948 года, а внешне они не отличались от Г ничем, кроме окраски. Хотя внутренне отличий было хоть отбавляй — от нового электрооборудования до двигателей и тележек. Изготовлены они были Мытищинским машиностроительным заводом и заводом «Динамо» имени С.М. Кирова в количестве 12 экземпляров. 6 из них были пущены по одной из линий мосметро для испытаний "в действии" ("Сокол" — "Завод имени Сталина"). В 1953 году вагоны получили серьёзные модификации и добавили в индекс букву «У».
⠀
ℹ️ Несмотря на свою «опытность», выпущенные в 1949-1950 годах отдельные вагоны типа «УМ-5» оказались на удивление долгоживущими и пережили многих своих потомков — вагоны типа Д. Конечно, от работы на линии их отстранили еще в 1970-е годы и вагоны №№801-804 списали. Зато вагон «УМ-5» №805 еще в начале 1990-х годов работал в грузовом составе. Вагон №806 использвался в качестве путеизмерителя».
⠀
«Как мы знаем, серия 81-702 или Вагоны метро типа «Д» серийно выпускались в 1955—1963 годах. Но мало кто знает, что в 1949 году на предприятии были построены прототипы «М-5» и «УМ-5».
⠀
🚇 «М-5» и «УМ-5» — это вагоны, которые послужили опытными образцами перед выпуском вагонов типа «Д». Разрабатывали их с 1948 года, а внешне они не отличались от Г ничем, кроме окраски. Хотя внутренне отличий было хоть отбавляй — от нового электрооборудования до двигателей и тележек. Изготовлены они были Мытищинским машиностроительным заводом и заводом «Динамо» имени С.М. Кирова в количестве 12 экземпляров. 6 из них были пущены по одной из линий мосметро для испытаний "в действии" ("Сокол" — "Завод имени Сталина"). В 1953 году вагоны получили серьёзные модификации и добавили в индекс букву «У».
⠀
ℹ️ Несмотря на свою «опытность», выпущенные в 1949-1950 годах отдельные вагоны типа «УМ-5» оказались на удивление долгоживущими и пережили многих своих потомков — вагоны типа Д. Конечно, от работы на линии их отстранили еще в 1970-е годы и вагоны №№801-804 списали. Зато вагон «УМ-5» №805 еще в начале 1990-х годов работал в грузовом составе. Вагон №806 использвался в качестве путеизмерителя».
Telegram
МЕТРОВАГОНМАШ
На конкурс Владикавказа на поставку 30 односекционных трамваев с частично низким полом заявок не поступило, аукцион признан несостоявшимся
Город планировал закупить подвижной состав за 1,7 млрд руб., то есть по 57,2 млн за 1 трамвай. В то же время при процедуре обоснования цены город получил в июне от поставщиков 3 предложения с ценой в интервале от 61,3 до 64,8 млн руб. за трамвай.
Ранее в ГЭТ Хабаровска отмечали, что цены на трамваи с начала года в России выросли на 45-63%. В частности, Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) в июле получил контракт от Новокузнецка на 12 односекционных трамваев с переменным полом, предложив выполнить поставку по цене 73,3 млн руб. за вагон.
Фото: Основа.news
@rollingstock
Город планировал закупить подвижной состав за 1,7 млрд руб., то есть по 57,2 млн за 1 трамвай. В то же время при процедуре обоснования цены город получил в июне от поставщиков 3 предложения с ценой в интервале от 61,3 до 64,8 млн руб. за трамвай.
Ранее в ГЭТ Хабаровска отмечали, что цены на трамваи с начала года в России выросли на 45-63%. В частности, Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) в июле получил контракт от Новокузнецка на 12 односекционных трамваев с переменным полом, предложив выполнить поставку по цене 73,3 млн руб. за вагон.
Фото: Основа.news
@rollingstock
⚡️ В Ленинградской области планируют построить пилотную трассу маглева в России
Об этом ТАСС сообщил генеральный конструктор корпорации «Московский институт теплотехники» (МИТ, входит в Роскосмос), академик РАН Юрий Соломонов. По его словам, соответствующее постановление региональных властей вышло в июне, началась практическая работа по разработке конструкторской документации, которую завершат к концу 2022 года. Запуск в эксплуатацию ожидают в 2025 году.
Ранее, в 2021 году МИТ, специализирующийся на разработке межконтинентальных баллистических ракет, продемонстрировал работу маглев-системы в рамках ее ходовых испытаний.
В то же время создание маглев-систем прорабатывалось еще в советское время в Казахстане (Алматы) и Ереване (Армения). Полигон длиной 600 м для испытаний маглев-технологий ИНЦ ТЭМП также был построен под Москвой, в Раменском. Испытания разработки в 1986 году посещали специалисты из Германии, США, Италии, Южной Кореи, Австралии и других стран.
Видео и фото: ТАСС, ixbt.com
@rollingstock
Об этом ТАСС сообщил генеральный конструктор корпорации «Московский институт теплотехники» (МИТ, входит в Роскосмос), академик РАН Юрий Соломонов. По его словам, соответствующее постановление региональных властей вышло в июне, началась практическая работа по разработке конструкторской документации, которую завершат к концу 2022 года. Запуск в эксплуатацию ожидают в 2025 году.
Ранее, в 2021 году МИТ, специализирующийся на разработке межконтинентальных баллистических ракет, продемонстрировал работу маглев-системы в рамках ее ходовых испытаний.
В то же время создание маглев-систем прорабатывалось еще в советское время в Казахстане (Алматы) и Ереване (Армения). Полигон длиной 600 м для испытаний маглев-технологий ИНЦ ТЭМП также был построен под Москвой, в Раменском. Испытания разработки в 1986 году посещали специалисты из Германии, США, Италии, Южной Кореи, Австралии и других стран.
Видео и фото: ТАСС, ixbt.com
@rollingstock
Акселерационная программа РЖД-2022: акцент на пассажирском комплексе и технологической независимости
Национальный железнодорожный перевозчик объявил об отборе предложений для очередного года работы акселератора (проводится ежегодно с 2019 года). Предполагается, что победители программы смогут получить ускоренный допуск к испытаниям на полигонах и в лабораториях ВНИИЖТ, а также будут рассмотрены для заключения контракта с РЖД. В 2020-2021 годах в рамках акселератора подавалось 500-600 заявок, а каждый год победителями признавали по 7 участников.
Сейчас участники могут предложить решения всего по 35 направлениям. Фокус программы в сфере подвижного состава в этом году на следующих технологиях:
🔹 роботизация и автоматизация проведения дефектоскопии узлов и деталей моторвагонного подвижного состава,
🔹 система защиты от зажатия пассажиров автоматическими дверями,
🔹 система защиты подвижного состава от пассажиров, проезжающих снаружи поезда (зацеперов),
🔹 автоматизированный комплекс мониторинга состояния токоприемников, колесных пар, тягового привода, механического оборудования моторвагонного подвижного состава,
🔹 программно-аппаратный комплекс контроля геометрических параметров колесных пар и выявления дефектов на поверхности катания колес,
🔹 единый цифровая среда для обмена информацией (конструкторская и техническая информация) с изготовителями подвижного состава,
🔹 система дискового тормоза пассажирских вагонов,
🔹 вентилируемый стальной тормозной диск.
@rollingstock
Национальный железнодорожный перевозчик объявил об отборе предложений для очередного года работы акселератора (проводится ежегодно с 2019 года). Предполагается, что победители программы смогут получить ускоренный допуск к испытаниям на полигонах и в лабораториях ВНИИЖТ, а также будут рассмотрены для заключения контракта с РЖД. В 2020-2021 годах в рамках акселератора подавалось 500-600 заявок, а каждый год победителями признавали по 7 участников.
Сейчас участники могут предложить решения всего по 35 направлениям. Фокус программы в сфере подвижного состава в этом году на следующих технологиях:
🔹 роботизация и автоматизация проведения дефектоскопии узлов и деталей моторвагонного подвижного состава,
🔹 система защиты от зажатия пассажиров автоматическими дверями,
🔹 система защиты подвижного состава от пассажиров, проезжающих снаружи поезда (зацеперов),
🔹 автоматизированный комплекс мониторинга состояния токоприемников, колесных пар, тягового привода, механического оборудования моторвагонного подвижного состава,
🔹 программно-аппаратный комплекс контроля геометрических параметров колесных пар и выявления дефектов на поверхности катания колес,
🔹 единый цифровая среда для обмена информацией (конструкторская и техническая информация) с изготовителями подвижного состава,
🔹 система дискового тормоза пассажирских вагонов,
🔹 вентилируемый стальной тормозной диск.
@rollingstock
ВНИИЖТ интегрирует диагностическую телематику в электропоезда
Институт разработал бортовое устройство автоматизированной системы контроля за работой моторвагонного подвижного состава (БУ АС КР МВПС), которое будет отслеживать комплекс параметров (положение дверей, температура в салоне, скорость движения, местоположение поезда) и выводить эту информацию на монитор в кабине машиниста. В части работы дверей технология должна позволить избежать зажатия пассажиров, сократить потери во времени для определения конкретной незакрытой двери и др.
Как рассказала «Гудку» начальник отдела комплексных инновационных проектов НИАЦ ВНИИЖТ Вероника Федорова, уже закончен монтаж и производятся пуско-наладочные работы системы на 9 одиннадцативагонных поездах ЭД4М в депо Московской железной дороги. Технология должна стать базой для единой системы диагностики и мониторинга пригородных поездов АС ДМПС, которая будет агрегировать данные от бортовых устройств.
Иллюстрации: НИАЦ ВНИИЖТ
@rollingstock
Институт разработал бортовое устройство автоматизированной системы контроля за работой моторвагонного подвижного состава (БУ АС КР МВПС), которое будет отслеживать комплекс параметров (положение дверей, температура в салоне, скорость движения, местоположение поезда) и выводить эту информацию на монитор в кабине машиниста. В части работы дверей технология должна позволить избежать зажатия пассажиров, сократить потери во времени для определения конкретной незакрытой двери и др.
Как рассказала «Гудку» начальник отдела комплексных инновационных проектов НИАЦ ВНИИЖТ Вероника Федорова, уже закончен монтаж и производятся пуско-наладочные работы системы на 9 одиннадцативагонных поездах ЭД4М в депо Московской железной дороги. Технология должна стать базой для единой системы диагностики и мониторинга пригородных поездов АС ДМПС, которая будет агрегировать данные от бортовых устройств.
Иллюстрации: НИАЦ ВНИИЖТ
@rollingstock