Очень точный диагноз про самообман и практику приписок от @lobaev_vlad и @vladlentatarsky

К сожалению, в записках и на многих совещаниях цель - доложить так, чтобы "не расстроить начальство".

Исполнители оправдываются тем, что, если расскажешь правду, от большинства начальников получишь не помощь, а только новые проблемы.

Но только тогда не надо удивляться, что руководство, не имея правдивой информации, принимает ошибочные решения.

Пока отдельные журналисты ищут виновных в стане ВПК, производитель одних из лучших в мире снайперских винтовок Влад Лобаев обращает внимание на практический аспект:

"Крупные серийные заводы создавались для своих задач, для которых они и до сих пор нужны. Просто их все меньше, а номенклатура продукции все разнообразней, и надо быстро шевелиться, откликаясь на новые вызовы и направления. А вот с последним большие сложности"

Нужно больше гибкости от госпредприятий? Ответ в том числе в трёх числах: 44, 223, 275 - номерах федеральных законов.

С начала военной операции ни одного значительного изменения в этих законах, касающихся исполнения гособоронзаказа, пока не было.

#дебюрократизация

В Советском Союзе не было военно-промышленного комплекса, он и сам был военно-промышленным комплексом.

Из монографии историка Н.С.Симонова "Военно-промышленный комплекс СССР в 1920–1950-е годы":

"Созданная в СССР в 30-е годы полная отраслевая структура промышленного производства превратила его в экономически независимую, индустриально-развитую державу, способную иметь и динамично развивать все, без исключения, виды производства продукции военного потребления. Без преувеличения, это – выдающееся достижение для страны, совокупный общественный продукт которой еще в начале 1930-х годов на две трети состоял из продукции крестьянского сельского хозяйства, а комплектование станочного парка и кузнечно-прессового оборудования немногочисленных машиностроительных заводов почти на 100% осуществлялось за счет импорта.

Основное ядро советской военной индустрии составляли «кадровые» военные заводы, количество которых непрерывно увеличивалось: с 46-ти в 1928 г. до 220-ти в 1938 году. На 100% «кадровыми» военными заводами была представлена авиационная промышленность, на 80% – судостроительная промышленность, на 5–10% – основные отрасли машиностроения, приборостроения и химической промышленности. Количество работников предприятий «кадровой» военной промышленности за тот же период выросло с 101,7 тыс. чел. до 707 тыс. человек. Объем произведенной объединениями «кадровых» военных заводов валовой продукции в «неизменных» ценах 1926/27 гг. увеличился с 305,9 млн. руб. в 1927/28 гг. до 11150 млн. руб. в 1938 г., то есть в 36,4 раза"

И вывод:

"С момента развертывания, в конце 30-х годов, своей производственно-технологической структуры советский военно-промышленный комплекс превратился в своего рода «локомотив» советской экономики, который не только безвозвратно потреблял колоссальные материально-финансовые и трудовые ресурсы, но и давал народному хозяйству страны определенную отдачу, – не только в виде средств производства и предметов личного потребления, но и высококвалифицированных рабочих и инженерно-технических кадров, прогрессивных технологий и передовых форм организации труда. Очень важно, чтобы указанные результаты деятельности советского военно-промышленного комплекса были в настоящее время максимально востребованы, – иначе, вслед за деградацией российской промышленности, неизбежно, деградируют производства, пока еще способные, на уровне мировых достижений науки и техники, производить современные образцы вооружений для российской Армии и Флота. Обращаем на это внимание не ради поощрения призрачных амбиций некоторых российских генералов и политиков, а потому, что, при сохранении нынешних тенденций в развитии отечественного военно-промышленного комплекса, недостающие уже сейчас вооруженным силам России сложную военную технику и системы электронного снаряжения, рано или поздно, придется импортировать"

Н.С.Симонов, 1996 год

Американский совет по энергоэффективной экономике (ACEEE) сообщает, что некоторые электромобили до сих пор могут загрязнять окружающую среду больше, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Например, общие выбросы углекислого газа 1014-сильного электрического Hummer оказались выше, чем у бензинового трёхлитрового BMW M440i xDrive.

В своём исследовании ACEEE осмелился озвучить факт, что в США около 60% электроэнергии вырабатывается путём сжигания ископаемого топлива, но не упоминает объёмы загрязнений при производстве электромобилей и проблемы с утилизацией батарей, оставляя читателю мысль, мол нет ничего страшного в том, что огромный электровнедорожник выбрасывает больше грязи в атмосферу, чем легковушка с ДВС.

К слову, я ни разу не встречал справедливого исследования углеродных следов от электромобилей и классических в полном цикле. Все они куцые и не предоставлют убедительных доказательств экологического превосходства первых над вторыми. А если это не так, то за неудобную правду западные исследователи вполне могут лишиться партбилета. Но одно известно наверняка и твержу я это давно: тантра про «zero-emission» — это по определению грандиознейший обман.

Новость про ACEEE подсмотрел у @rogozin_alexey. #esg

В контексте обсуждения вопроса о перспективах поставки в Россию иранских беспилотников хочу обратить внимание на несколько фактов:

🔹 Иран около 10 последних лет успешно разрабатывает высокоэффективные БЛА всех основных типов и размеров. Этому не смогли даже помешать введённые много лет назад санкции.

🔹 Иран производит БЛА, используя в основном относительно общедоступные компоненты, что не всегда даёт возможность обеспечить рекордные характеристики, но гарантирует серийность производства (этому точно стоит поучиться).

🔹 В России нет проблемы с недостатком знаний и компетенций для организации производства схожих с иранскими БЛА или превосходящих их. Однако технологическое сотрудничество в любом случае может обогатить. Тем более, что на темпы роста производства не всегда способны закрыть все существующие потребности.

🔹 Беспилотники всех типов нужны, но никакого простого решения ни для какой стороны нет и быть не может. Опыта массового применения БЛА в условиях активного радиоэлектронного противодействия противника до сих пор не было ни у одной страны мира.

Тактика и техника развиваются на глазах.

Так или иначе, Иран - это страна с развитой промышленностью, и изучение их опыта сегодня как никогда полезно для России.

Мировые объёмы IPO (инвестиций в публичное размещение акций) бьют антирекорды. Самыми тучными оказались периоды COVID-19 - на рынки от скуки пошли многие инвесторы, которые не понимали ни в инвестициях, ни в том, чем занимаются компании, в которые они инвестировали.

Как итог, деньги на развитие получили зачастую компании с красивыми презентациями, но слабыми командами и без жизнеспособного продукта.

Индекс NASDAQ за полгода упал уже четверть, 24%, S&P 500 - почти на 20%. Сегодняшняя новость: годовая инфляция в США достигла максимума с ноября 1981 года.

Всё больше инвесторов, которые стали что-то подозревать. Пузырь начинает сдуваться.

Известный "автоэксперт" и бывший ведущий "Эха Москвы" Сергей Асланян пытается изысканно ругать иранский автопром, продукция которого, по его мнению, может быть тоже локализована "Москвичом":

"Иранская автомобильная промышленность, десятилетиями существующая в условиях санкций, приспособилась обходиться тремя платформами Peugeot, перешивая кузова в соответствии со своим пониманием моды. Поскольку игра в автопром является привычкой бледнолицых, то и отвечать на импортные затеи иранцы научились, как басмачи в барханах — либо пережидая врага, либо устраивая диверсии... Разнообразие предъявленных [на выставке в Москве в 2021 г.] моделей грянуло отсталостью, низким качеством и стремлением в прошлое"

Не принижаю журналистских талантов Асланяна, но иранский автопром - это 700 000 сотрудников, свыше 1 млн автомобилей в год, широкий модельный ряд и значительный экспорт.

Вместо огульной критики - лучше было бы разобраться, как такая индустрия работает, формируя до 10% ВВП Ирана.

Таких исследований пока очень мало.

Похоже, мы неправильно понимали Tesla и намерения Элона Маска. Он строит не автомобильную компанию, а мастштабнейший интернет вещей. В роли вещи - ВАШ автомобиль, который реально будет не ваш, а собственность Элона и Ко. Потому что "автопилот" с постоянной фиксацией и записью маневров машины + централизованное обновление прошивок + онлайн-контроль перемещений при связи со Starlink + модель подписки, которая понравилась в том числе и BMW. Что это означает: инвесторы из Минобороны США (DARPA) получат крайне интересный датасет, который можно использовать в целях разведки. Или в целях блокирования дорог или маршрутов для нежелательных граждан и организаций. Машинки либо не поедут, либо поедут не туда, либо встанут на дороге как препятствие. Ну либо отдельных граждан выпилят о столб и встречный грузовик, как это вовсю происходит из-за глючащего FSD-"автопилота". Кстати, глючащего ли или проходящего испытания на "скрытые сценарии"? Последний случай - таксист въехал в толпу в США из-за того, что у него заклинило руль с одновременным вероятным перехватом управления на FSD. Представляете какое оружие удалённой террористической деятельности рождается? Всё прямо как из фантастики 80-90-х годов. Суммируем с темой скандальных биолабораторий, много думаем.

Тем не менее, если это интернет вещей, то он требует соответствующих мощностей, ЦОДов и софта. Есть ли они у Элона? Или он их одалживает у Минобороны через ту же DARPA? Корректно ли это все работает? Вопросы, вопросы...

Однако, если все это правда, то теперь понятно, почему демпартия не может натравить силовиков на Элона несмотря на все его выходки (многие тянут на приличный срок) и "вероотступничество". Элон, получается, сам силовик. И весьма непростой. С глобальными задачами.

Ну а мы лет через 10-20 начнём ценить старые авто на ручной коробке передач. Просто потому, что они контролируются водителем, а не производителем. Всё как фантасты писали когда-то про будущее. Очень подозрительное будущее.

@cryptocritique

По наводке проекта Ватфор почитал некоторые речи командиров на совещании высшего руководящего состава РККА 23-31 декабря 1940 г. (!) Несколько цитат из заключительной речи Народного комиссара обороны СССР Героя и Маршала Советского Союза С.К. Тимошенко:

🔹 "Борьба будет вестись в разнообразных формах, на широком фронте и большой глубине. Она потребует большого напряжения, мобильности, умелого и гибкого управления, а главное — высокой подготовки и твердых практических навыков высшего командного состава и штабов. Искусство управления современной операцией заключается в умении высшего командного состава и штабов предвидеть ход операции, ее формы, трения для того, чтобы всегда иметь на направлении главного удара подавляющее превосходство сил и средств и правильно организовать их взаимодействие"

🔹 "Опыт проведенных нами операций показал чрезмерную громоздкость нашего войскового и армейского тыла, его неповоротливость и уязвимость от авиации противника, а также крайне низкую выучку тыловых частей, учреждений и органов управления тылом. По-старому наши табеля раздуты, в войсковом тылу возится много ненужного частям для боя, современные виды продовольственного снабжения еще не внедрены в наш тыл, снабжение горючим требует доработки, служба ремонта и восстановление боевой техники организуются еще плохо. Транспортные средства в большинстве случаев используются неэкономно и неудовлетворительно. Регулирование и служба на дорогах организуются также плохо.

🔹 "В партийно-политической работе еще много формализма и канцелярщины. Вместо живой, конкретной работы в массах многие политработники занимаются администрированием, чрезмерным увлечением бумажным руководством; а часть политработников, не понимая существа проводимых мероприятий в Красной Армии, встала на позицию нейтральных наблюдателей и очень несмело, робко включается в дело политического воспитания бойцов и командиров"

🔹 "Пора понять всем — и командирам, и политработникам, — что без решительного усиления политической пропаганды, без конкретной живой работы среди масс, без надлежащего воспитания бойцов и командиров нельзя успешно осуществить все намеченные нами мероприятия по дальнейшему укреплению единоначалия, дисциплины и повышению боевой выучки войск. Мы должны создать и поднять во всем личном составе Красной Армии высокие моральные качества, веру в свое оружие и боеспособность частей"

Говорят, что "генералы готовятся к прошедшей войне", но ещё хуже, когда из прошлого не извлекаются никакие уроки.

Основные итоги 4 лет работы Дмитрия Олеговича Рогозина в "Роскосмосе"
🚀🚀🚀

​Олег Царёв предлагает всерьёз рассмотреть идею установки комплексов обороны против ПЗРК на гражданские самолёты, особенно на угрожаемых направлениях типа рейсов в Крым.

"Задолго до последних событий многие компании начали устанавливать на самолёты и вертолёты системы, позволяющие справляться с переносными ракетными комплексами "земля-воздух". FedEx установил системы противоракетной обороны «земля-воздух» в виде лазерной противоракетной системе производства израильской компании Elbit Systems, C-MUSIC. Она может обнаружить приближающуюся ракету и направить на нее инфракрасный луч, чтобы сбить с толку ее способности наведения по теплу. И FedEx будут далеко не первыми... Стоимость такой системы оценивается в один миллион долларов, что, конечно, немало, но не идет ни в какое сравнение с возможными потерями от атаки ПЗРК... Война на территории Украины являет множество угроз международной безопасности, которые пока еще не все осознают. Например, на черный рынок попадает все больше оружия западного производства. Сейчас можно купить практически все, начиная от бронежилета и до американских гаубиц. Есть в этом списке и ПЗРК "стингеры". Опасность этого оружия для гражданской авиации сложно переоценить... Сейчас у нас, совершенно обоснованно, закрыты аэропорты в Крыму и на юге России. Мы все рассчитываем, что после окончания спецоперации они вновь откроются. А откроются ли? И не вынуждены ли бы будем закрывать другие аэропорты, уже по всей России, из-за угрозы террористической атаки? А может есть возможность открыть аэропорты не дожидаясь конца спецоперации? С одной стороны миллион долларов большая сумма, а двадцать миллионов тем более. Но двадцать самолётов, летающих в Крым ежедневно, смогли бы решить проблему авиаперевозок в регион и на этом фоне двадцать миллионов - совсем не большая сумма. Я не думаю, что Израиль продаст нам сейчас продукцию двойного назначения. Такие системы можно ставить и на боевые самолёты. Тогда можно уйти от магниевых тепловых ловушек в пользу более дорогого, но более надежного оборудования. Но попробовать купить можно. Я бы попытался. Что однозначно надо делать - это начинать разработку такого отечественного оборудования в России прямо сейчас. Оно не такое сложное как кажется. И за ним будущее"

Несколько комментариев:

🔹 Технологии в России есть. Бортовые комплексы обороны от ПЗРК серийно производятся в России и устанавливаются на многие типы воздушных судов, включая средне- и широкофюзеляжные лайнеры, но не пассажирские, а специальное назначения.

🔹 В мире одна гражданская компания - израильская El-Al - имеет комплексы противоракетной обороны на всех своих воздушных судах. Там, где угроза есть - это обосновано и вполне успешно применяется.

🔹 Экзотичность решения связана не с техническими проблемами, а с экономикой. На самолётах гражданской авиации каждый килограмм влияет на стоимость лётного часа (поэтому, кстати, на большинстве рейсов отказались от duty free - тележки весят больше, чем зарабатывают).

🔹 Возить с собой каждый раз комплекс, масса которого может составлять 400-500 кг, придётся либо за счёт пассажиров, либо - что, конечно, лучше - за счёт государственных субсидий.

Вполне возможно, что в этом действительно теперь есть смысл.

Связался с Алексеем Рогозиным. Выяснил две вещи. Во первых - у нас эти комплексы делают несколько бывших госпредприятий, ставших частными.
Во вторых - у этих комплексов есть расчёт эффективности, он не равен 100%. Но никто толком не знает, как это может работать на практике.

Какой можно сделать вывод?
Во первых - сейчас идёт война и лучшего полигона чем реальный не придумаешь. Надо ставить эти антиракетные комплексы на самолёты и проводить испытания в условиях реального боя.
Во вторых - надо сделать заказ на производство нашим производителям этого оборудования. Пусть делают и запускают самолёты как военные, так и гражданские на юге России. Без заказов все наши наработки так и останутся наработками и не выйдут в серию.

Сегодня презентовали кроссовер Neva от Концерна воздушно-космической обороны "Алмаз – Антей".

В СМИ пишут, что это электромобиль, но ещё в апреле стало известно, что будет "газово-электрическая", то есть гибридная версия.

Выглядит достойно.