На Украине могут разрешить официальную продажу и ношение короткоствольного оружия (пистолетов).

Ярым противникам таких прав хочу напомнить два факта:

🔹 Право на скрытое ношение пистолетов распространено в таких странах, как Австрия, Чехия, Эстония, Польша, Израиль. Не думаю, что культура жителей этих стран чем-то радикально отличаются от культуры русских.

🔹 В России на руках у граждан уже находится 7 млн единиц охотничьего, спортивного и травматического оружия. Не думаю, что, с учётом жёсткости регулирования, появление ещё одного вида оружия на что-то радикально повлияет.

Но это вечный спор.

Казанское издание "БИЗНЕС Online" приводит малоизвестные подробности истории Ту-214 - одноклассника Boeing 737, Airbus A-320 и МС-21. Именно на этом самолёте, как известном, мы скоро будем снова летать (Правительство пока заявило о планах по постройке 10 самолётов ежегодно):

"Шансом для Ту-214 мог стать Иран, который рассматривал возможность купить 50 бортов. «7 лет я шел к этому контракту, — говорит Хайруллин (бывший гендиректор Казанского авиазавода). — Летали туда на Ту-214, и я в салоне расписывал шеф-пилоту президента Ирана Махмуда Ахмадинежада и главе экспортного совета прелести машины. Они все пытались сравнить ее с Ту-204, но мне удалось их убедить. Подписали предварительное соглашение на 20 бортов. Ахмадинежад написал письмо премьеру Владимиру Путину с просьбой поддержать отношения Ирана с авиазаводом. Еще немного и… Тогда никто не сумел бы закрыть проект».

Почему переговоры не привели к результату? По словам Киреева, прекратить их заставило давление сверху. Бузницкий указывает на запрет американцев, у которых был контрольный пакет акций «Пермских моторов», выпускавших двигатели ПС-90А. Источники «БИЗНЕС Online» полагают, что имелся комплекс причин, а последней каплей, поставившей крест на общении с Ираном, стало то, что на решающие переговоры Москва послала «человека не той национальности». Есть мнение, что это было сделано намеренно.

В апреле 2010 года Алексей Федоров, тогда президент ОАК, заявил, что выпуск Ту-214 решено прекратить из-за большой стоимости и отсутствия заказов. «Причина прекращения выпуска пассажирских Ту-214 — нашествие западных самолетов, новых и подержанных, по приемлемым ценам, с включением банковских механизмов по стимулированию этих продаж и разрешением регистрировать суда за пределами России, — отметил в беседе с „БИЗНЕС Online“ бывший гендиректор КАЗа Васил Каюмов. — Создавалась зеленая улица, чтобы они заходили в страну. Вспомним и заявление занимавшего тогда пост президента России Дмитрия Медведева после катастрофы Як-42 в 2011 году в Ярославле о том, что, если собственные авиапроизводители не способны раскрутиться, надо покупать технику за рубежом.

Вспомним действия других высоких чиновников. Одному из них я говорил: „Помогите авиакомпаниям приобретать самолет, я приложу максимум усилий, чтобы с эксплуатацией все было нормально“. Спрашивает, сколько будет стоить борт. Отвечаю, что порядка 35 миллионов долларов. На что он, выкатив губу: „Ну, Каюмов, я лучше куплю три подержанных Boeing“. Они не хотели видеть, что эти деньги остаются в стране, возвращаются в виде налогов. Так погубили и другие проекты типа Ту-204СМ. Конечно, покупать импортное менее хлопотно, чем строить свое»"

В общем каждый может выбрать свою версию того, почему были по сути закрыты проекты Ту-204 и Ту-214 (единичные экземпляры, до сих пор поставляемые государственным спецзаказчикам - не в счёт).

❗ Факт в том, что к лётно-техническим характеристикам или безопасности российских самолётов это не имело практически никакого отношения.

Сейчас восстановить производство Ту-204 уже нельзя. А Ту-214 вполне может найти свою нишу. Тем более, что это с сентября 2021 года председателем Совета директоров ПАО "Туполев" является президент Татарстана Рустам Минниханов.

Казанский авиационный завод теперь, безусловно, получит новые инвестиции и заказы, а сама фирма Туполева - возможность перезапустить проект.

Много шума наделало заявление представителя Сбера о том, что планируется "выковыривать" чипы из старых банковских карт.

Многие уже поспешили заявить, что решение "вызвано банальным дефицитом чипов, что, с одной стороны, ожидаемо, но, с другой, нас уверяли, что запасов чипов хватит минимум до осени".

Давайте разберёмся. Точная цитата сотрудника Сбера:

"Чипов стало мало, стоят они много. И наши коллеги из центра эмиссии придумали решение близкое к гениальному — реимплантация микросхем банковских карт. То есть мы начали выковыривать чипы из карточек и вставлять их в новые. Здесь нужно сделать оговорку, что реимплантации подвергаются только неактивированные карты. Мы не берем реальные кредитки пользователей или заблокированные, а используем, например, те, которые были выпущены по окончании срока действия старой, но их никто не забрал"

Это рационально.

Напомню, что данные чипы делаются в том числе на зеленоградской фабрике "Микрон".

Это не та микроэлектроника, по которой в России может быть реальный дефицит.

Хороший пример от Влада Лобаева

В 2015 году я был на закладке первого камня завода Haval в Тульской области, а сейчас это одно из самых высокотехнологичных предприятий российского автопрома, с растущим количеством российских поставщиков. Китайский автопром наступает.

Корпорация BYD на днях стала крупнейшим в мире производителем электромобилей. На втором месте - Tesla, во многом благодаря китайскому заводу Гига Шанхай.

Для России же самым значимым оказывается другой китайский автобренд - JAC, с которым активно развивается сотрудничество у КАМАЗа и "Москвича". И именно их электромобиль Sehol E40X в частично импортозамещенной версии будет, скорее всего, поставлен на конвейер на московском заводе, ранее принадлежавшем Renault (хотя вчера вечером появилась информация, что показанные автомобили были лишь "одним из вариантов"). Также JAC уже активно сотрудничает с КАМАЗом, а также белорусским МАЗом по грузовым автомобилям и, возможно, будет дополнительно работать с "Соллерс".

Ждём также классические и электромобили от Haval - эта китайская корпорация (дочка Great Wall) теперь достраивает под Тулой второй завод - двигателей внутреннего сгорания, но, возможно, имеет планы и по электромобилям.

Реалисты теперь учат китайский.

Председатель правления ассоциации "Отечественный софт", президент группы компаний InfoWatch Наталья Касперская никогда не стесняется говорить откровенно:

"Раньше появлялась новая технология или цифровой продукт, через какое-то время выявлялись их слабые стороны, и создавались соответствующие средства защиты. В последние же годы разработка защиты не поспевает за скоростью цифровизации. К примеру, только 20% устройств Интернета вещей имеют хоть какую-то защиту. Или автоматизированные системы управления производством АСУТП – раньше они были автономны. А сейчас они подключены к сети, и не исключено, что в один прекрасный момент производитель (или кто-то ещё – хакер, террорист, военный противник) их может просто выключить и так далее…"

"Я считаю, что в текущих условиях более правильным решением будет – заморозить цифровое развитие до тех пор, пока не удастся найти специалистов по информационной безопасности. Возможно, это приведет к замедлению роста каких-то показателей (скажем, показателей «цифровой трансформации»), возможно, не позволит повысить эффективность какой-то деятельности. Но это лучше, чем потеря сверхчувствительных данных или остановка критических информационных систем"

Выбирая между эффективностью и безопасностью, всё чаще будем выбирать второе?

Про новые угрозы и импортозамещение на рынке информационной безопасности - в интервью ведущих экспертов, рекомендую.

Одной из ключевых причин событий, приведших к отставке главы Шри-Ланки, стало безрассудное следование власти экологическим лозунгам.

Канал "Климатгейт" опубликовал недавно перевод майской статьи Foreign Policy на эту тему:

"К причинам возникшего на Шри-Ланке кризиса приложило руку как политическое руководство страны, так и сторонники так называемого устойчивого сельского хозяйства. Эти причины — опасная смесь из магического мышления, технократического высокомерия, идеологических заблуждений, превышения служебных полномочий и обыкновенной недальновидности — заставили первых ухватиться за призрачные перспективы органического земледелия и использовать его как сомнительную меру по сокращению субсидий и импорта удобрений, а вторых — утверждать, что такая трансформация национального сельскохозяйственного сектора имеет какие-либо шансы на успех"

Шри-Ланка попыталась стать лидером в области биоорганического земледелия, бескопромиссно отказавшись от искусственных удобрений и других достижений аграрных технологий. В итоге - полный провал в урожае 2021 года, чрезвычайная продовольственная помощь в размере 1,2 миллиарда долларов, срочный зарубежный кредит на обеспечение его импортными агрохимикатами и так далее.

Вместо красивой истории экологических успехов - доказательство того, что и в сельском хозяйстве без науки - никуда.

(Кстати, очень хорошие разработки в области "умного земледелия" есть у "Роскосмоса". Это обратный пример - того, как наука эффективно работает на сельское хозяйство.)

Очень точный диагноз про самообман и практику приписок от @lobaev_vlad и @vladlentatarsky

К сожалению, в записках и на многих совещаниях цель - доложить так, чтобы "не расстроить начальство".

Исполнители оправдываются тем, что, если расскажешь правду, от большинства начальников получишь не помощь, а только новые проблемы.

Но только тогда не надо удивляться, что руководство, не имея правдивой информации, принимает ошибочные решения.

Пока отдельные журналисты ищут виновных в стане ВПК, производитель одних из лучших в мире снайперских винтовок Влад Лобаев обращает внимание на практический аспект:

"Крупные серийные заводы создавались для своих задач, для которых они и до сих пор нужны. Просто их все меньше, а номенклатура продукции все разнообразней, и надо быстро шевелиться, откликаясь на новые вызовы и направления. А вот с последним большие сложности"

Нужно больше гибкости от госпредприятий? Ответ в том числе в трёх числах: 44, 223, 275 - номерах федеральных законов.

С начала военной операции ни одного значительного изменения в этих законах, касающихся исполнения гособоронзаказа, пока не было.

#дебюрократизация

В Советском Союзе не было военно-промышленного комплекса, он и сам был военно-промышленным комплексом.

Из монографии историка Н.С.Симонова "Военно-промышленный комплекс СССР в 1920–1950-е годы":

"Созданная в СССР в 30-е годы полная отраслевая структура промышленного производства превратила его в экономически независимую, индустриально-развитую державу, способную иметь и динамично развивать все, без исключения, виды производства продукции военного потребления. Без преувеличения, это – выдающееся достижение для страны, совокупный общественный продукт которой еще в начале 1930-х годов на две трети состоял из продукции крестьянского сельского хозяйства, а комплектование станочного парка и кузнечно-прессового оборудования немногочисленных машиностроительных заводов почти на 100% осуществлялось за счет импорта.

Основное ядро советской военной индустрии составляли «кадровые» военные заводы, количество которых непрерывно увеличивалось: с 46-ти в 1928 г. до 220-ти в 1938 году. На 100% «кадровыми» военными заводами была представлена авиационная промышленность, на 80% – судостроительная промышленность, на 5–10% – основные отрасли машиностроения, приборостроения и химической промышленности. Количество работников предприятий «кадровой» военной промышленности за тот же период выросло с 101,7 тыс. чел. до 707 тыс. человек. Объем произведенной объединениями «кадровых» военных заводов валовой продукции в «неизменных» ценах 1926/27 гг. увеличился с 305,9 млн. руб. в 1927/28 гг. до 11150 млн. руб. в 1938 г., то есть в 36,4 раза"

И вывод:

"С момента развертывания, в конце 30-х годов, своей производственно-технологической структуры советский военно-промышленный комплекс превратился в своего рода «локомотив» советской экономики, который не только безвозвратно потреблял колоссальные материально-финансовые и трудовые ресурсы, но и давал народному хозяйству страны определенную отдачу, – не только в виде средств производства и предметов личного потребления, но и высококвалифицированных рабочих и инженерно-технических кадров, прогрессивных технологий и передовых форм организации труда. Очень важно, чтобы указанные результаты деятельности советского военно-промышленного комплекса были в настоящее время максимально востребованы, – иначе, вслед за деградацией российской промышленности, неизбежно, деградируют производства, пока еще способные, на уровне мировых достижений науки и техники, производить современные образцы вооружений для российской Армии и Флота. Обращаем на это внимание не ради поощрения призрачных амбиций некоторых российских генералов и политиков, а потому, что, при сохранении нынешних тенденций в развитии отечественного военно-промышленного комплекса, недостающие уже сейчас вооруженным силам России сложную военную технику и системы электронного снаряжения, рано или поздно, придется импортировать"

Н.С.Симонов, 1996 год

Американский совет по энергоэффективной экономике (ACEEE) сообщает, что некоторые электромобили до сих пор могут загрязнять окружающую среду больше, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Например, общие выбросы углекислого газа 1014-сильного электрического Hummer оказались выше, чем у бензинового трёхлитрового BMW M440i xDrive.

В своём исследовании ACEEE осмелился озвучить факт, что в США около 60% электроэнергии вырабатывается путём сжигания ископаемого топлива, но не упоминает объёмы загрязнений при производстве электромобилей и проблемы с утилизацией батарей, оставляя читателю мысль, мол нет ничего страшного в том, что огромный электровнедорожник выбрасывает больше грязи в атмосферу, чем легковушка с ДВС.

К слову, я ни разу не встречал справедливого исследования углеродных следов от электромобилей и классических в полном цикле. Все они куцые и не предоставлют убедительных доказательств экологического превосходства первых над вторыми. А если это не так, то за неудобную правду западные исследователи вполне могут лишиться партбилета. Но одно известно наверняка и твержу я это давно: тантра про «zero-emission» — это по определению грандиознейший обман.

Новость про ACEEE подсмотрел у @rogozin_alexey. #esg

В контексте обсуждения вопроса о перспективах поставки в Россию иранских беспилотников хочу обратить внимание на несколько фактов:

🔹 Иран около 10 последних лет успешно разрабатывает высокоэффективные БЛА всех основных типов и размеров. Этому не смогли даже помешать введённые много лет назад санкции.

🔹 Иран производит БЛА, используя в основном относительно общедоступные компоненты, что не всегда даёт возможность обеспечить рекордные характеристики, но гарантирует серийность производства (этому точно стоит поучиться).

🔹 В России нет проблемы с недостатком знаний и компетенций для организации производства схожих с иранскими БЛА или превосходящих их. Однако технологическое сотрудничество в любом случае может обогатить. Тем более, что на темпы роста производства не всегда способны закрыть все существующие потребности.

🔹 Беспилотники всех типов нужны, но никакого простого решения ни для какой стороны нет и быть не может. Опыта массового применения БЛА в условиях активного радиоэлектронного противодействия противника до сих пор не было ни у одной страны мира.

Тактика и техника развиваются на глазах.

Так или иначе, Иран - это страна с развитой промышленностью, и изучение их опыта сегодня как никогда полезно для России.

Мировые объёмы IPO (инвестиций в публичное размещение акций) бьют антирекорды. Самыми тучными оказались периоды COVID-19 - на рынки от скуки пошли многие инвесторы, которые не понимали ни в инвестициях, ни в том, чем занимаются компании, в которые они инвестировали.

Как итог, деньги на развитие получили зачастую компании с красивыми презентациями, но слабыми командами и без жизнеспособного продукта.

Индекс NASDAQ за полгода упал уже четверть, 24%, S&P 500 - почти на 20%. Сегодняшняя новость: годовая инфляция в США достигла максимума с ноября 1981 года.

Всё больше инвесторов, которые стали что-то подозревать. Пузырь начинает сдуваться.

Известный "автоэксперт" и бывший ведущий "Эха Москвы" Сергей Асланян пытается изысканно ругать иранский автопром, продукция которого, по его мнению, может быть тоже локализована "Москвичом":

"Иранская автомобильная промышленность, десятилетиями существующая в условиях санкций, приспособилась обходиться тремя платформами Peugeot, перешивая кузова в соответствии со своим пониманием моды. Поскольку игра в автопром является привычкой бледнолицых, то и отвечать на импортные затеи иранцы научились, как басмачи в барханах — либо пережидая врага, либо устраивая диверсии... Разнообразие предъявленных [на выставке в Москве в 2021 г.] моделей грянуло отсталостью, низким качеством и стремлением в прошлое"

Не принижаю журналистских талантов Асланяна, но иранский автопром - это 700 000 сотрудников, свыше 1 млн автомобилей в год, широкий модельный ряд и значительный экспорт.

Вместо огульной критики - лучше было бы разобраться, как такая индустрия работает, формируя до 10% ВВП Ирана.

Таких исследований пока очень мало.