Сегодня - профессиональный праздник всех работников химической промышленности.

Ровно четыре очень интересных года моей жизни непосредственно связаны с Алексинским химкомбинатом в Тульской области.

Начавший свою работу в 1941 году, через пару месяцев уникальный завод уже был подвергнут бомбардировкам немецкой авиации. А затем десятилетия расцвета, освоения новой стратегической продукции, потом упадок 90-х и - новое возрождение.

Искреннние, трудолюбивые люди, которые далеки от столичной суеты, но даже в мирное время чувствующие свою близость к фронту - на таких и держится российская промышленность.

О них этот короткий фильм, посмотрите.

Всех своих бывших коллег и всех, кто сегодня сопричастен к одной из российских основополагающих отраслей - с Днём химика!

Электрические аппараты вертикального взлёта и посадки (eVTOL) ещё несколько лет назад казались далёким будущим, но сегодня приобретают все признаки реальности: техническая реализуемость, возможность сертификации, экономическая эффективность.

Благодаря появлению электромоторов и аккумуляторов с высокой плотностью энергии (удельной энергоёмкостью) становится возможным создание нового типа силовых установок с распределённой тягой. Это позволит сделать конструкцию эффективнее, чем у классических вертолётов, превращая eVTOL в новый большой рынок. В мире за последние два года появилось около 300 стартапов в сфере аэромобильности. Одна из компаний, которые занимаются этими проектами на высоком технологическом уровне и имеют все шансы в течение 2-3 лет перейти к коммерческой эксплуатации, - это американская Joby, вчера получившая официальное свидетельство эксплуатанта.

В России тоже есть команды, способные сделать не хуже. Через пару лет можно будет увидеть первые прототипы, соответствующие авиационным требованиям.

Несколько лет назад на одной из встреч в "Сколково" услышал такое мнение:

"Разработчики беспилотников отбросили все предрассудки, накопившиеся в большой авиации, и благодаря этому могут теперь создавать свою очень дешёвую технику".

Нет сомнений, что из купленных в интернет-магазине компонентов даже школьник может собрать аппарат, способный взлететь. Но время доказывает, что беспилотники - это часть авиации, а авиационные правила, как известно, написаны кровью. Именно поэтому в большей части стран мира (надеюсь, скоро и в России) принят риск-ориентированный подход в отношении оценки требований к конструкции беспилотных воздушных судов: чем ниже потенциальный вред, который может быть нанесён при инциденте, тем ниже устанавливаются и требования к конструкции беспилотника (и наоборот).

Сейчас уже становится общим мнение, что "авиационные предрассудки" учитывать нужно. Надёжные и эффективные беспилотники массой свыше 10-20 кг хорошо могут сделать именно авиационные конструктора, а не прибористы и не программисты.

❗ Сегодняшняя заметка о проблемах с беспилотниками Amazon, которое опубликовало издание Business Insider, ровно об этом же. Журналисты выяснили, что Amazon Prime Air активно предпринимали действия, чтобы затягивать расследования некоторых авиационных инцидентов со своими беспилотниками. Согласно полученным документам, компания также не спешила передавать данные, связанные с авариями, а по крайней мере в двух случаях инспекторы оказывала воздействия на места крушения беспилотников, что могло препятствовать объективному расследованию. Сообщается, что по меньшей мере восемь дронов Amazon потерпели крушение во время испытаний в прошлом году, в том числе один после отказа двигателей и крушения вызвал пожар на земле. При этом, как известно, Amazon продолжает добиваться одобрения FAA на полеты своих дронов в жилых районах уже в 2024 году. Но невозможно поверить, что авиационные власти допустят в городское воздушное пространство сырые конструкции, угрожающие безопасности на земле и в небе.

Именно в таком контексте надо воспринимать и саму идею испытаний и сертификации авиационной техники. Задача такой деятельности - убедиться в надёжности и безопасности конструкции и предусмотреть нестандартные случаи, с которым может столкнуться воздушное судно.

Беспилотники очень нужны, большие и малые, дорогие и дешёвые. Но в вопросах безопасности никаких компромиссов быть не должно.

Динамо-Спартак,
финал Кубка России.
Пока 1:1.

🔥 - если болеете за Динамо
❤️ - если болеете за Спартак

🔹🔹🔹

2:1, победа Спартака! Вот это матч

Разбившийся Ил-112В считаю в том числе своим детищем, погибших летчиков-испытателей - близкими людьми. Надеюсь, что в конце концов виновные будут наказаны.

Если адекватные люди могут собирать деньги на благотворительность и помощь пострадавшим, в Литве скинулись на покупку "Байрактара" для Вооружённых сил Украины.

Практического смысла в этом нет. Сложно сказать, насколько корректны данные источника РИА "Новости" о 90 сбитых "Байрактарах" в небе Украины и Донбасса, но операция показала крайнюю уязвимость данного беспилотника в любой зоне, где есть работоспособная ПВО. Поэтому "Байрактары" близко к расположению российских войск приближаться перестали.

При этом специальная военная операция показала, насколько эффективны могут быть беспилотники меньшего размера: сверхмалые (до 5 кг), малые (до 30 кг) и средние (до 100 кг), а также барражирующие дроны-камикадзе. О применении БпЛА такого класса публично почти не говорят, но опыт военных действий говорит о том, что именно на их использовании с каждым месяцем всё больше будет строиться тактика многих воюющих подразделений.

И радует, что в России, хоть и в спешке, такие беспилотники создаются всё в большем количестве.

Как решить простую проблему, с которой не могут справиться десятилетиями - и причём здесь 44-ФЗ

"Сколтех" на основе моделирования биологических процессов при помощи искусственного интеллекта даёт прогноз, что к 2040-2060 вся европейская часть России, за исключением самых северных регионов, может быть захвачена... борщевиком.

Этот сорняк не боится ни жары, ни холода, ни засухи, ни тени и растет на любой почве, вытесняя другие виды. Больше того, растение вызывает у людей, прикоснушихся к нему и побывавших на солнце, сильные ожоги, поэтому на борьбу с ним ежегодно выделяются существенные средства в большинстве регионов России. И всё тщетно.

А рецепт прост.

В большинстве субъектов РФ конкурсы на определения подрядчика на борьбу с борщевиком проводят в рамках финансирования по 44-ФЗ о госзакупках.

И выигрывают на них те, кто косит борщевик силами работников из Средней Азии по 4-7 тысяс рублей за гектар (за сезон), а не спецхимией с селективным действием по двудольным - за 12-15 тысяч рублей за гектар.

В первом случае всхожесть никак не снижается, поскольку семена борщевика хранят эту способность на глубине 10-15 см по несколько лет. Во втором случае - гарантия свыше 99 процентов.

В итоге площадь распространения борщевика сейчас увеличивается из года в год. По некоторым регионам рост кратный, несмотря на сотни миллионов, затрачиваемые ежегодно на эту бессмысленную борьбу.

❗ Тут можно было бы сделать много выводов о важности долгосрочного планирования, о необходимости не экономить на качестве, о внедрении инноваций и о порочности 44-ФЗ, но можно и только про борщевик.

Решение, доступное любому госзаказчику: запретить косить борщевик и начать выбирать только подрядчиков, которые готовы подписываться на долгосрочные - не менее 3-4 лет - контракты. Проблема будет решена.

Wired пишет о связи между стоимостью биткойнов и ценой электричества:

"В прошлом году, когда цена биткоина выросла до 68 000 долларов, майнеры были в восторге. Их прибыль, по некоторым оценкам, составляла чуть менее 90 процентов, и многие из них решили расширять свою деятельность бешеными темпами, готовясь к еще большему выигрышу в 2022 году. Эта неожиданная удача не сбылась. За последние несколько месяцев криптовалютные рынки упали, а цена биткоина на момент написания статьи колебалась на уровне 30 630 долларов. В то же время цены на электроэнергию резко выросли по всему миру из-за восстановления спроса и войны в Украине. Это проблема для биткойн-майнеров, которые используют энергозатратные майнинговые компьютеры, называемые ASIC, для создания криптовалюты путем решения сложных математических задач. На долю энергии может приходиться от 90 до 95 процентов накладных расходов майнера... Многие майнеры с трудом платят за своё оборудование, потому что сначала они вложили значительные средства в инфраструктуру в надежде, что затем смогут собрать деньги для его оплаты... Любой, кто купил оборудование в разгар цикла, когда цена биткоина составляла 65 000 долларов, и взял для этого кредит — а это большая часть отрасли, — сегодня больше не имеет положительного денежного потока"

Биткойн становится всё меньше похож на валюту и всё больше становиться лишь средством для спекуляций. Соответственно, его объективная стоимость падает. 

При этом стоимость майнинга растёт как вместе с инфляцией, поразившей экономики стран Запада, так и объективно в связи с ростом сложности математических вычислений. Соответственно, его объективная себестоимость растёт. 

Иначе говоря, дельта между стоимостью и себестоимостью биткойнов будет продолжать снижаться, что приведёт к дальнейшему оттоку инвесторов из криптовалюты, что в свою очередь приведёт к ещё большему падению курса биткойнов. 

❗ Мой прогноз: большинство криптовалют будет дальше маргинализироваться, а курс биткойна через год будет находиться существенно ниже даже текущего, уже далёкого и пиков уровня.

Уход разработчика систем управления предприятия - немецкой компании SAP - из России - это удар в краткосрочной перспективе, но большая стратегическая возможность.

Внедрение SAP R/3 в РЖД было моей первой работой в жизни, ещё на втором курсе вуза в 2002 году. Недавно столкнулся с этой системой снова и с удивлением обнаружил, что SAP за 20 лет принципиально не поменялся и по-прежнему представляет собой тяжеловесную, дорогую и очень требовательную к ресурсам информационную систему. Все интеграторы, внедряющие SAP, годами (десятилетиями) научились продавать свои бесконечные консультационные услуги по настройке бизнес-процессов, но, к сожалению, не конечный результат, измеряемый эффективностью текущей деятельности.

Теперь тем организациям, где пока ещё внедрена немецкая система, придётся переосмыслить всю ИТ-стратегию. Такая перезагрузка даёт шанс сделать всё по уму.

История, достойная экранизации: на прошлой неделе в США арестовали "известного изобретателя", одного из основателей биотех-компании Enochian Biosciences Серхат Гумрукчу. Его подозревают в организации убийства отца шестерых детей из Вермонта. Жертва, Грегори Дэвис, был убит в 2018 году за три недели до того, как основатель Enochian Biosciences должен был предстать перед судом по обвинению в мошенничестве, связанных со сделкой с Дэвисом в 2016 году.

Enochian - это биотехнологическая компания, проводящая, как заявляется, полный цикл испытаний чудодейственных лекарств, вакцин и методов лечения ВИЧ, гриппа, Гепатита, рака и COVID-19. Сама компания заявила, что Гумрукчу "не играл никакой официальной роли в Компании", но материалы Hindenburg Research показали, что он является бенефициаром прав на все основные лицензии и патенты Enochian Biosciences.

Также выяснилось, что на родине Гумрукчу обвиняют в непредумышленном убийстве ребёнка, которого он "лечил", выдавая себя за врача и получив $275 000 в качестве аванса, которые в последующем отказался возвращать.

Обращает на себя внимание важный факт: созданная изобретательным мошенником-рецидивистом Enochian Biosciences смогла год назад назад выйти на биржу и продолжает до сих пор работать, массово продавая идеи своих чудо-лекарств.

Всё это, кстати, сильно напоминает историю с другим "известным изобретателем" - основательницей биотех-компании Theranos Элизабет Холмс. Став в 20 с небольшим лет на некоторое время самой богатой женщиной США, она создала корпорацию, в совет директоров которой вошли такие уважаемые люди как Генри Киссинджер, генерал Джэймс Маттис, Джордж Шульц и др. И даже когда появились все свидетельства того, что никакой работоспособной технологией Theranos не обладает, многие инвесторы продолжали поддерживать компанию практически до момента, пока стоимость акций компании на рынке не умножилась на ноль.

Кстати, про Theranos в 2022 году Netflix снял отличный сериал. Теперь история Enochian Biosciences вполне может лечь в основу сюжета второго сезона такого сериала.

Прекрасной эпитафией легкого Ил–112 стала публикация «Коммерсанта» по итогам расследования катастрофы опытно–экспериментального самолета, который погиб вместе со всем своим экипажем летом прошлого года.

Самолет аварийный, с греющимися и отказывающими движками.
Самолет тяжелой судьбы.

Старт этого канала дал пост о катастрофе Ил–112, и я не могу пройти мимо итогов расследования катастрофы.

А итоги таковы, что никто не виноват.

И правда – не могут же прямые участники этой трагедии назвать себя ответственными.

Слабый, греющийся двигатель сам воспламенился, сам же расплавил менее чем за минуту элементы крыла, которые не должны были так быстро плавиться, система пожаротушения как–то сама не справилась и в итоге пылающий самолет обрушился на землю.

Тяжело говорить об этом, но это закономерный итог отношения родного КБ, ОАК, Минпромторга к собственному самолету.

Изначально он был никому не нужен, все занимались имитацией деятельности, не веря и видимо не желая, чтобы он взлетел.

Все «испортил» Алексей Рогозин, на тот момент директор «Ильюшина», который поставил перед собой задачу поставить самолет на крыло. И вот весной 2019 года самолет поднялся в воздух.
Эту ошибку быстро поправили, Рогозина через месяц убрали (а что вы думали, медаль ему дадут) и самолет на два года встал в ангар. И там простоял ровно с теми же проблемами и болезнями.
Два года ни хрена не делалось, все увлеченно делили кабинеты, должности, не до самолета было.

И тут на тебе – МАКС и Армия на носу, надо же продемонстрировать успехи, и я подчёркиваю, аварийный самолет с непредсказуемыми проблемами перегнали с ВАСО в Жуковский.
Остальное вы можете прочесть в «Коммерсанте».

Не обошлось без нашей давней скотской традиции – попытаться сделать крайними мертвых, обвинить экипаж.
Хотел бы я посмотреть в глаза этой мрази, простите, других слов нет.

Пока авиация не получит своего Отца – политического бенефициара, это и будет продолжаться.
Самолеты будут падать и никто не будет виноват.

Не нужны самолеты нашей авиационной бюрократии, слишком долго все увлеченно имитировали деятельность – это стало уже основой мировоззрения.

Разучились работать, как это банально не звучит, заслуженные патриоты отрасли.

Ил–112 скорее всего тихо спишут под темой экономии средств.
Но важен даже не сам самолет – он морально устарел еще на этапе ТЗ, а двигатель.

Как воздух нужен турбовинтовой двигатель – для малой и беспилотной авиации, которая у нас пока не имеет перспектив именно из–за отсутствия движков.

Звучат какие–то оптимистические заявления про вот–вот создание турбовинтовой модификации ВК–800. Надеюсь, УЗГА будет в этом деле более успешен чем «Климов».
Точнее, должны – больше у нас шансов нет.

Когда «взлетит» ТВ7-117СТ после катастрофы Ил–112 непонятно, и это ставит крест не только на легком транспортнике, но и на пассажирском Ил–114–300.

Вот вам итог равнодушия, непрофессионализма и банальной человеческой непорядочности.

Все годами подписывали документы, закрывая глаза на вопиющие проблемы конструкции двигателя и самолета, врали по всем инстанциям и что в итоге получили.

Не только потерю героического экипажа, но, простите за цинизм – времени.
Время – невосполнимый ресурс.

Встали на стоп две авиационные программы, перспективы двигателя ТВ7-117СТ туманны, а будет ли ему альтернатива в виде ВК–800 – покажет время.

В итоге – никто не виноват.

Прекрасная эпитафия многострадального Ил–112, которого предали все.
До слез жаль этот самолет, как человека. Он не заслужил такой судьбы.

Прекрасный, красивый воздушный змей.

Пусть, просто ради высшей справедливости, он, когда–нибудь, еще поднимется в небо, и вернется назад.
@genshab

Я много критикую устройство инвестиционного рынка США, и многие считают, что я чрезмерно пессимистичен в оценке перспектив американских публичных компаний.

Но я действительно считаю, что в более чем половине случаев технологии, лежащие в основе их бизнес-моделей, нежизнеспособны, общая атмосфера по своей природе спекулятивна, и пузырь фондового рынка очень скоро лопнет с беспрецедентными для всего мира последствиями. 

До последнего времени со мной не согласились бы большинство участников самого венчурного рынка. Однако всё меняется, и теперь пессимизм звучит даже в прогнозах одной из самых известных и авторитетных компаний венчурного рынка - акселератора Y Combinator (YC). 

Ради объективности приведу перевод майского обращения YC к предпринимателям без купюр - по-моему он говорит о многом: