Среди англоязычных предпринимателей есть такая поговорка: fake it until you make it - "Имитируй пока не сделаешь". Но сделать получается далеко не у всех.

Ещё год назад я прогнозировал, что красивый, но инженерно слабый британско-американский автомобильный стартап Arrival с русскими корнями приближается к банкротству. Хотя в 2021 году в ходе размещения на бирже стоимость компании оценили в $13,6 млрд, а её основатель Денис Свердлов вошёл в топ-100 российских миллиардеров.

Похоже, всё подходит к логичному концу. Стремясь избежать банкротства, компания Arrival в апреле 2023 года объявила, что достигла соглашения о повторной сделке SPAC, что помогло бы привлечь около $180 миллионов на дальнейшее развитие (SPAC - это распространённый на Западе, но довольно спорный механизм привлечения крупного фондового финансирования, и Arrival пыталась воспользоваться этим инструментом во второй раз, что само по себе звучит довольно нестандартно).

Но не случилось - сделка отменена. В опубликованном на этой неделе заявлении Arrival говорится, что компания "намерена перенаправить свое внимание на продвижение других возможностей".

Жаль: сама по себе продвигаемая ими идея умных роботизированных фабрик (способных заменить классический "фордовский" автомобильный конвейер) выглядела необычно и на первый взгляд привлекательно. На практике на этапах проектирования и организации производства компания столкнулась с множеством проблем, которые не смогла преодолеть.

Имея некоторый опыт взаимодействия с их сотрудниками, я убедился, что в том числе это произошло потому, что Arrival ставила пиар выше инженерного труда. Для меня история этой компании именно об этом: если в основе проекта нет глубокой инженерной проработки, а недоработки по технике заменяются работой дизайнеров, такой стартап может существовать годами и даже привлекать крупное финансирование. Но никогда такая компания не сможет создать коммерчески обоснованный и серийный продукт.

Всё-таки техника должна идти впереди пиара.

Storm Shadow в распоряжении российских специалистов.

Утром 4 июля российские и зарубежные военно-технические порталы заполонили фото крупных элементов планера и начинки британской малозаметной тактической крылатой ракеты Storm Shadow, перехваченной российскими зенитно-ракетными средствами на бердянском операционном направлении.

Судя по минимальным повреждениям фюзеляжа и излому в центральной части корпуса, Storm Shadow была перехвачена либо лёгкой высокоскоростной боевой ступенью зенитной ракеты 57Э6 (с боевой частью весом 20 кг) зенитного ракетно-пушечного комплекса «Панцирь-С1/СМ», либо перспективной ЗУР 9М338К (РЗВ-МД) войскового ЗРК «Тор-М2У».

Но самым интересным нюансом в данном случае является практически полное сохранение критической элементной базы бортового радиоэлектронного оборудования перехваченной ракеты Storm Shadow.

В частности, в сохранности остались:

— инерциально-навигационный блок ракеты, модуль GPS-коррекции (вместе с помехозащищённой антенной с узкой диаграммой направленности и экранированием нижней полусферы) и инфракрасный датчик корреляции и наведения на терминальном участке траектории;
— контроллер селекции целей по инфракрасному портрету, фиксируемому ИК-датчиком, начиная с дистанции порядка 20—15 км от целей (в зависимости от размера и тепловой сигнатуры);
— контроллеры питания БРЭО и батарея ракеты;
— цифровой контур подачи топлива в турбореактивный двигатель Turbomeca Microturbo TRI 60—30;
— а также конструктивные особенности экранирования интегрированной в хвостовую часть мотогондолы двигателя.
Анализ специалистами ЦНИИ ВВКО и ряда оборонных концернов России особенностей конструкции, коэффициента усиления помехозащищённой GPS-антенны в том или ином угле диаграммы направленности позволит определить уровень помехозащищённости изделия при помеховом воздействии отечественными комплексами радиоэлектронного противодействия как ненаправленного, так и направленного действия. В итоге это может послужить отличным подспорьем в разработке новых модификаций средств РЭБ наземного и (предпочтительней) воздушного базирования, охватывающих частотные диапазоны 1 575,42 МГц (L1) и 1 227,6 МГц (L2).

Анализ типа и поколения матричного фотоприёмника инфракрасного датчика корреляции и наведения на терминальном участке траектории, а также определения его рабочего диапазона (средне- или длинноволнового диапазонов 3—5 и 8—12 мкм соответственно) позволит определить эффективную дальность его работы по теплоконтрастным целям в условиях высокой запылённости и задымлённости атмосферы, а также в условиях нагретой подстилающей поверхности, когда целевой объект почти не контрастирует на фоне окружающей среды. В частности, в сложных метеоуслових и задымлённой атмосфере проницаемость ИК-волн в диапазоне 8—12 мкм гораздо выше, нежели в диапазоне 3—5 мкм.

Более того, сохранившиеся элементы планера с крылом, представленные радиопоглощающими материалами, могут быть размещены в безэховой камере, что позволит ещё более точно определить эффективную отражающую поверхность изделия с различных ракурсов облучения и в различных диапазонах волн, соответствующих тем или иным радиолокационным комплексам, входящим в состав ЗРК войсковой ПВО и ВКС России.

Работаем!

Представил вице-премьеру - министру промышленности и торговли Д.В.Мантурову и первому замминистра обороны Р.Х.Цаликову некоторые разработки, выполненные в интересах СВО при поддержке Военно-технического центра "Царские волки"

Турция и Украина объявили о расширении промышленного сотрудничества.

Под соглашением о развитии "стратегически важных технологий и отраслей" поставили подписи профильные министры обеих стран. Примечательно, что для доступа посетителей из России закрыт в том числе сайт турецкого министерства - раньше за ними такое не замечали. Впрочем, официально сказано немного: направлениями сотрудничества названы "автономные системы, особенно БпЛА, и совместные проекты в области исследований, разработок, производства и обслуживания двигателей". Этих формулировок достаточно, чтобы подтвердить следующее:

🔹 На Украине начато строительство завода Baykar - производителя "Байрактаров", а также тяжёлых БпЛА "Байрактар Акинчи".

Ещё в феврале Минобороны Украины сообщили, что окончательно определило место для "сервисного центра" Baykar. Сумма инвестиций составит $95,5 млн (вполне достаточно для развёртывания серийного производства), а первая продукция начнёт поставляться в 2025 году. Место пока не названо, но заявлялось, что завод расположится на одном из аэродромов и будет включать в себя производственные мощности и центр подготовки внешних экипажей ВСУ.

🔹 Украинские двигатели "Мотор-Сич" не только будут применяться на турецких БпЛА, но и, вероятно, дорабатываться и продаваться через Турцию в третьи страны.

В январе стало известно, что национализированная после ареста частного владельца двигателестроительная корпорация открыла представительство в Анкаре. Недавно в прессе прошло сообщение, что "две украинские оборонно-промышленные компании подписали соглашения с Baykar". Сказано, что новые контракты принесут Украине "экспортный доход и оружие нового поколения" (очевидно, что одной из этих компаний является "Мотор-Сич"). Таким образом, Baykar решает главную проблему: доступ к украинским двигателям.

На этом этапе "Байрактары ТБ2" активно применяются ВСУ в основном для ведения технической разведки. Исходя из новостей, скоро речь пойдёт и об ударных "Акинчи" - и для Украины они вполне могут стать основой фронтовой авиации.

@adrogozin

Почему когда речь заходит про квадрокоптеры, все вспоминают только про мониторинговые DJI? Да, ещё есть Autel, но это по сути копия "Мавиков" с тепловизором.

Оригинальную концепцию малых дронов для полицейских и спасательных подразделений предложил американский 23-летний предприниматель Блэйк Резник. Его компании Brinc Drones удалось стать одним из крупнейших производителей летательных аппаратов в США, в которой работает около 100 сотрудников и которая привлекла уже более $80 миллионов от именитых инвесторов.

Год назад компания сделала щедрый подарок Украине, передав большую партию своих коптеров, однако, насколько можно судить, заместить "Мавики" пока не удалось. Вторая попытка предпринимается сейчас с моделью Lemur 2 - с тепловизором, лидаром, мегафоном, фонарём и даже системой разбивания стекла (показан на видео, цена не раскрывается, и при его виде неминуемо вспоминается анекдот "А теперь со всем этим добром мы попробуем взлететь!").

А что у нас? В категории лёгких мониторинговых квадрокоптеров в России есть несколько интересных проектов, но пока ни один из них на серию не вышел (кстати, в отличие от сверхлёгких FPV-дронов типа "Добрыни"). Хотя претенденты есть - пусть пока не идеальные, но уже вполне жизнеспособные и эффективные конструкции.

Если хотя бы одну треть средств, которые сейчас идут на импорт американо-китайских DJI, перенаправить российским разработчикам, буквально за 4-5 месяцев мы получим свои высококачественные дроны. Заказчикам - государственным и благотворительным организациям - вполне под силу это сделать.

@adrogozin

Кстати это очень важный вопрос. Утечки наших баз данных, не только таможенных, но и множества других ведомств, и коммерческого сектора, даёт слишком много ценной информации врагу.

Понятно что железный занавес создать сейчас нереально, да и не нужно, но очевидно важную информацию, надо либо скрывать, либо намерено искажать. И открытая логистика, связь, позволяют заблаговременно вскрывать все наши действия, которые должны быть сюрпризом для противника.

Но почему то маскировке в тылу внимания почти не уделяется. Танки, технику возят у нас на платформах в открытую, хотя брезент придумали ой как давно, и для ВСУ в основном всё идёт так закутанное, что понять что именно везут невозможно.

Ну а про противодействию сбору информации из открытых источников, видимо никто даже не задумывается. Хотя там такой простор для формирования у противника искажённой картины, особенно если творчески подойти к вопросу.

https://yangx.top/rogozin_alexey/1633

Русский инженер

Журнал Time с восхищением рассказывает об американской компании Palantir, сделавшей имя и капитал на создании системы анализа театра военных действий и планирования военных операций на базе алгоритмов с искусственным интеллектом:

"Поскольку Украина наносит несколько, а иногда и десятки ударов по всей линии фронта, Россия должна выводить из укрытия резервные силы, которые Украина может отслеживать в режиме реального времени с помощью спутниковых снимков и беспилотных летательных аппаратов, а также алгоритмов визуального распознавания - и поражать цели с беспрецедентной скоростью и точностью. [Благодаря получаемой разведывательной информации] перед началом нынешнего наступления, а теперь и на его раннем этапе, Украина потратила недели на формирование поля боя, уничтожая командные центры, пункты материально-технического обеспечения и склады боеприпасов глубоко в тылу врага.

Чего могло бы достичь программное обеспечение Palantir в таком месте, как Бахмут, где преобладают уличные войны? Могла бы Россия переместить свои крупные системы вооружения в Бахмут, если бы Украина с самого начала имела доступ ко всем компонентам программной системы, подобной Palantir? При этом даже сегодня в этом ПО отсутствуют некоторые критически важные элементы, такие как свободный доступ к самым секретным разведывательным данным, применению авиации или ракет большой дальности. Все чаще цель должна заключаться в том, чтобы собрать воедино все элементы для общей координации.

Алекс Карп, генеральный директор Palantir, утверждает, что "мощь передовых алгоритмических систем ведения войны сейчас настолько велика, что это приравнивается к использованию тактического ядерного оружия против противника, имеющего только обычное оружие".

Ещё одна идея заключается в том, что военные действия могут все чаще проходить как сложное моделирование в рамках алгоритмических систем. Этот процесс может обладать некоторой сдерживающей силой: два противника могут прийти к одинаковому выводу относительно результата, устраняя необходимость провоцировать конфликт в физическом мире. Является ли это утопией? Возможно"

Ещё несколько штрихов к портрету Palantir - в справке о компании, составленной по открытым источникам (метод OSINT). Я недавно тоже писал о Palantir и столь смелые оценки журнала Time не разделяю. Но то, что цифровые системы поддержки принятия решений - типа Palantir, украинской "Крапивы" или российских "Репея", ЛИС и др. - становятся неотъемлемой частью системы управления войсками, сомнений не вызывает.

Минпромторг: "До конца года введем запретные ограничения на покупку иностранных беспилотников для целей реализации государственного гражданского заказа"

Отрасль производителей БПЛА это ждёт. Сейчас по оценкам до 80 процентов российского рынка занимает китайская корпорация DJI.

Кстати, DJI с 2020 года входит в американский список компаний, сотрудничество с которыми запрещено. В документах, вносящих китайского производителя в санкционный список, компания обвинялась в "широкомасштабных нарушениях прав человека в Китае посредством неправомерного сбора и анализа генетических данных или высокотехнологичного наблюдения".

Странное объяснение, но логичный ход для защиты внутреннего рынка. И в России отечественные разработчики уже начинают производить вполне конкурентоспособные беспилотники. Перераспределение госзаказа с импорта на собственную экономику - давно назревший шаг.

Разумный шаг по поддержке собственного дроностроения.

Речь не о полном запрете, а для гос заказа. То есть точечный протекционизм.

Он создаёт поток ресурсов, который уже окрепшие отечественные команды могут использовать, и при этом соревноваться, конкурировать и развиваться. Именно таким образом можно перейти от гаражного уровня производства, в единичных экземплярах, к крупным сериям, вырастить отечественного серийного производителя.

https://yangx.top/rogozin_alexey/1638

Русский инженер

Как связаны диверсии вокруг "Северных потоков", Каховской плотины и Запорожской АЭС? Все они, а также, возможно, подрыв Крымского моста, требовали привлечения военных водолазов. В составе ВСУ специализирующееся на диверсиях и подводном минировании подразделение есть - это 73-й морской центр специальных операций, базирующееся в г. Очаков Николаевской области.

То, что за подрывом "Северных потоков" в сентябре 2022 года стоят украинские спецподразделения, уже сомнений почти не вызывает. Россия на днях попыталась созвать заседание ООН, чтобы заслушать результаты расследования, которое ведут правительства Германии, Швеции и Дании. Организовать публичные слушания не получилось, однако удалось другое - в адрес ООН поступило официальное обращение Германии, из которого теперь известны некоторые детали расследования.

Оказывается, следы использовавшихся под водой взрывчатых веществ обнаружены на арестованной яхте, которая, согласно материалам следствия, "могла использоваться для транспортировки взрывчатых веществ" и доставки водолазов. Изучение "подозрительного фрахта парусной яхты" показало, что она была арендована таким образом, чтобы "скрыть личность настоящего фрахтователя".

Никаких иных подробностей Германия пока не раскрывает, однако ещё в марте в прессу впервые просочились некоторые дополнительные подробности этой версии. Немецкие издания со ссылкой на материалы следствия сообщили, что за пару недель до диверсии в районе взрывов побывала 15-метровая яхта с неизвестным грузом, арендованная польской компанией, принадлежащей двум украинцам. В операции якобы участвовали шесть человек. По их данным, судно было возвращено владельцу неубранным, а на столе в каюте следователи обнаружили следы взрывчатки. Письмо Германии в ООН всё это фактически подтверждает.

Таким образом, данные события произошли непосредственно во время предыдущего контрнаступления ВСУ, в сентябре 2022 года. На этом фоне более объяснимыми выглядят ещё две широкомасштабных диверсии, которые, похоже, были спланированы к новому - нынешнему - этапу контрнаступления ВСУ: разрушение Каховской плотины и теракт на расположенной на Каховском водохранилище Запорожской АЭС. К счастью, атомную диверсию пока удалось предотвратить.

Задержанный вчера офицер ВСУ сейчас даёт показания, что имел приказ обеспечить лазерное целеуказание для наведения украинских ракет при ударе по атомной электростанции. Мало кто обратил внимание на его должность и принадлежность к воинской части: "водолаз-разведчик 73-й морского центра специальных операций ВСУ".

Мозаика складывается.

@adrogozin

Сегодня 30 лет с начала коммерческой эксплуатации самолёта Ил-96. Первым рейсом стал полёт Москва - Нью-Йорк.

Старожилы с фирмы Ильюшина, которую я возглавлял два года, рассказывали, что когда в 1993 году встала задача сертифицировать самолёт в США (а раньше ни один советский самолёт с этой процедурой не сталкивался), никто не знал, как с точки зрения американских авиационных властей будут оценены конструкторские решения отечественной авиаконструкторской школы. Вопросы могли касаться надёжности и безопасности, ресурса, комфорта. Однако когда американские специалисты начали смотреть представленные документы "Ил", быстро стало понятно, что мы не только не уступали, но и во многих вопросах превосходили западных авиастроителей.

Проблемой был, пожалуй, только российский двигатель ПС-90, да и то только с точки зрения эмиссии и расхода топлива. Начали прорабатывать возможность поставить канадские двигатели Pratt&Whitney. Так на свет родился самолёт Ил-96М - самолёт-рекордсмен, способный перевозить 435 пассажиров. Благодаря экономичным двигателям он мог преодолеть запреты, связанные с высокой эмиссией вредных веществ и шума, и выйти на стоимость лётного часа, позволяющую конкурировать с любыми западными широкофюзеляжными самолётами дома и за рубежом.

А дальше... А дальше лоббисты из Boeing и Airbus крепко взялись за российский рынок и убедили всех, что покупка серебристых иностранных лайнеров лучше, чем развитие собственного производства. Единственный Ил-96М за "ненужностью" порезали в 2009 году. Модернизация практически прекратилась, хотя благодаря эксплуатации в правительственном лётном отряде "Россия" самолёт продолжает свои полёты, заслуженно имея репутацию надёжного и безопасного воздушного судна.

В 2015 году программа получила второе дыхание - Правительством РФ было принято решение о создании новой пассажирской модификации - Ил-96-400М. Значительная работа была проведена по планеру, салону и авионике, однако выйти на лётные испытания пока не удалось. Почему? Много причин. Когда-нибудь расскажу.

Так или иначе, Ил-96 - гордость российского авиастроения. Всех ильюшинцев - с годовщиной! Как говорил Сергей Владимирович Ильюшин, "память конструктору в небе поют самолёты". Успехов в постройке новой авиационной техники, которая, как никогда, нужна сейчас стране!

@adrogozin