Существует ли международные нормы, регулирующие деятельность ЧВК?

Еще в марте я довольно подробно писал про опыт регулирования частных военных (военно-охранных) компаний (ЧВК, ЧВОК), однако основной мой вывод был однозначный: до тех пор, пока государство устраивает результат их деятельности, юридически ничего меняться не будет.

Кажется, пришло время перемен. Современные ЧВК, которых в России и за рубежом можно насчитать сотни, действуют на стыке внутренней и внешней безопасности, государственного и частного секторов, военной и гражданской сфер. Несмотря на то, что мировая практика никакого простого ответа на вопрос о правовом статусе ЧВК не дает, некоторые ориентиры, тем не менее, в международном праве созданы.

В целях регулирования ЧВК правительством Швейцарии совместно с Международным Комитетом Красного Креста в 2008 году выработаны комплекс мероприятий и документов - так называемая «швейцарская инициатива», которую изначально поддержали 17 государств (при этом Россия участие в данной работе не принимала). Инициативы включают Международный Кодекс поведения для ЧВК и так называемый Документ Монтрё - набор добровольных обязательств.

Основные принципы регулирования частных военных и военно-охранных компаний следующие:

🔹 Государства, нанимая ЧВК, не освобождаются от своих обязательств в отношении международного гуманитарного права (МГП) и иных соглашений в области прав человека.

🔹 Государства обязаны обеспечить соблюдение ЧВК норм МГП.

🔹 Государства несут ответственность за нарушения МГП, совершённые ЧВК.

🔹 Если в соответствии с МГП сотрудник ЧВК является гражданским лицом, то он не может являться объектом нападения, если только он напрямую не участвует в вооружённых столкновениях.

🔹 Государства обязаны расследовать и, если случаи нарушения МГП зафиксированы, призвать к ответственности ЧВК, персонал которой замешан в нарушениях.

В общем все перечисленное - набор общих принципов гуманитарного характера. Однако ключевая идея предельно проста: несмотря на частный характер ЧВК, ответственность за их деятельность несёт государство.

Впервые над зоной СВО замечены американские беспилотники самолётного типа вертикального взлёта и посадки Jump 20. Считаю, что данный тип БпЛА крайне перспективен и будет широко применяться (писал о нём 24 февраля 2023 года).

Данный тип ещё называют конвертопланами или втолами (от английского VTOL - vertrical take-off and landing). Они сочетают в себе высокие аэродинамические качества (благодаря самолётному крылу большой площади) и возможность безаэродромного базирования (благодаря электрическим подъёмным двигателям).

При поддержке Военно-технического центра "Царские волки" сейчас ведётся разработка российского втола специального назначения на базе беспилотника, создаваемого одним из отечественных авиационных конструкторских бюро. Нам будет чем ответить, но, конечно, такая техника потребует серьёзной работы, а от операторов - очень высокой квалификации: здесь уже не обойтись недельными курсами, нужна подготовка полноценных внешних пилотов БпЛА, включая получение знаний в области динамики полёта, метеообеспечения, радиообмена и много другого.

Война - двигатель прогресса. Мы уверенно двигаемся в сторону дальнейшего повышения технологичности военных действий. И чем дальше, тем больше в интересах задач фронта будут востребованы специалисты инженерных профессий. Технологическое преимущество - главный путь к победе.

Главное событие для авиационной и ракетно-космической отрасли - авиасалон МАКС - в этом году не состоится и теперь планируется в 2024 году. Причины официально не называются (при этом салон "Армия" в парке "Патриот" пройдёт по плану, в августе этого года).

Очень жаль: МАКС - это не только самое зрелищное российское авиашоу. Авиасалон, существующий с 1993 года, всегда собирал большое количество гостей и партнёров, в том числе иностранных, которые на "Армию", конечно, не поедут. Но самое главное: на полях МАКС профессионалы отрасли всегда могли обсуждать сразу огромное количество вопросов и ускорить многие решения. В этом году это было бы особенно актуально - но принято иное решение.

Значит, до встречи через год, в 2024 году. Как раз есть время решить все вопросы, приведшие к изменению сроков МАКС.

Скорее всего, противник пытается бить по "Внуково" с одной целью - отвлечь с фронта дополнительные российские силы и средства на защиту этого комплекса. Нельзя не заметить, что это не просто символический инфраструктурный объект - это правительственный аэропорт и база Специального лётного отряда "Россия". Это значит, что фактически предпринимаются попытки удара по стратегически важным объектам - к счастью, надёжно защищённым.

Однако постоянные налёты украинских БпЛА на Москву ставят вопрос, будет ли защита подобных объектов в дальнейшем строиться локально, либо вокруг столицы должен появится новый контур сплошной защиты от малозаметных беспилотников - своеобразный "купол". Для этого потребуется вовлечь в работу не только традиционные военные, но и нестандартные гражданские ресурсы, включая создание массовой сети датчиков и сенсоров, работающих в радио-, акустическом, оптическом и тепловизионных каналах.

Новые угрозы требуют новых технических и политических решений. По мере развития СВО обнаружение и подавление беспилотников постепенно становится народным делом.

Среди англоязычных предпринимателей есть такая поговорка: fake it until you make it - "Имитируй пока не сделаешь". Но сделать получается далеко не у всех.

Ещё год назад я прогнозировал, что красивый, но инженерно слабый британско-американский автомобильный стартап Arrival с русскими корнями приближается к банкротству. Хотя в 2021 году в ходе размещения на бирже стоимость компании оценили в $13,6 млрд, а её основатель Денис Свердлов вошёл в топ-100 российских миллиардеров.

Похоже, всё подходит к логичному концу. Стремясь избежать банкротства, компания Arrival в апреле 2023 года объявила, что достигла соглашения о повторной сделке SPAC, что помогло бы привлечь около $180 миллионов на дальнейшее развитие (SPAC - это распространённый на Западе, но довольно спорный механизм привлечения крупного фондового финансирования, и Arrival пыталась воспользоваться этим инструментом во второй раз, что само по себе звучит довольно нестандартно).

Но не случилось - сделка отменена. В опубликованном на этой неделе заявлении Arrival говорится, что компания "намерена перенаправить свое внимание на продвижение других возможностей".

Жаль: сама по себе продвигаемая ими идея умных роботизированных фабрик (способных заменить классический "фордовский" автомобильный конвейер) выглядела необычно и на первый взгляд привлекательно. На практике на этапах проектирования и организации производства компания столкнулась с множеством проблем, которые не смогла преодолеть.

Имея некоторый опыт взаимодействия с их сотрудниками, я убедился, что в том числе это произошло потому, что Arrival ставила пиар выше инженерного труда. Для меня история этой компании именно об этом: если в основе проекта нет глубокой инженерной проработки, а недоработки по технике заменяются работой дизайнеров, такой стартап может существовать годами и даже привлекать крупное финансирование. Но никогда такая компания не сможет создать коммерчески обоснованный и серийный продукт.

Всё-таки техника должна идти впереди пиара.

Storm Shadow в распоряжении российских специалистов.

Утром 4 июля российские и зарубежные военно-технические порталы заполонили фото крупных элементов планера и начинки британской малозаметной тактической крылатой ракеты Storm Shadow, перехваченной российскими зенитно-ракетными средствами на бердянском операционном направлении.

Судя по минимальным повреждениям фюзеляжа и излому в центральной части корпуса, Storm Shadow была перехвачена либо лёгкой высокоскоростной боевой ступенью зенитной ракеты 57Э6 (с боевой частью весом 20 кг) зенитного ракетно-пушечного комплекса «Панцирь-С1/СМ», либо перспективной ЗУР 9М338К (РЗВ-МД) войскового ЗРК «Тор-М2У».

Но самым интересным нюансом в данном случае является практически полное сохранение критической элементной базы бортового радиоэлектронного оборудования перехваченной ракеты Storm Shadow.

В частности, в сохранности остались:

— инерциально-навигационный блок ракеты, модуль GPS-коррекции (вместе с помехозащищённой антенной с узкой диаграммой направленности и экранированием нижней полусферы) и инфракрасный датчик корреляции и наведения на терминальном участке траектории;
— контроллер селекции целей по инфракрасному портрету, фиксируемому ИК-датчиком, начиная с дистанции порядка 20—15 км от целей (в зависимости от размера и тепловой сигнатуры);
— контроллеры питания БРЭО и батарея ракеты;
— цифровой контур подачи топлива в турбореактивный двигатель Turbomeca Microturbo TRI 60—30;
— а также конструктивные особенности экранирования интегрированной в хвостовую часть мотогондолы двигателя.
Анализ специалистами ЦНИИ ВВКО и ряда оборонных концернов России особенностей конструкции, коэффициента усиления помехозащищённой GPS-антенны в том или ином угле диаграммы направленности позволит определить уровень помехозащищённости изделия при помеховом воздействии отечественными комплексами радиоэлектронного противодействия как ненаправленного, так и направленного действия. В итоге это может послужить отличным подспорьем в разработке новых модификаций средств РЭБ наземного и (предпочтительней) воздушного базирования, охватывающих частотные диапазоны 1 575,42 МГц (L1) и 1 227,6 МГц (L2).

Анализ типа и поколения матричного фотоприёмника инфракрасного датчика корреляции и наведения на терминальном участке траектории, а также определения его рабочего диапазона (средне- или длинноволнового диапазонов 3—5 и 8—12 мкм соответственно) позволит определить эффективную дальность его работы по теплоконтрастным целям в условиях высокой запылённости и задымлённости атмосферы, а также в условиях нагретой подстилающей поверхности, когда целевой объект почти не контрастирует на фоне окружающей среды. В частности, в сложных метеоуслових и задымлённой атмосфере проницаемость ИК-волн в диапазоне 8—12 мкм гораздо выше, нежели в диапазоне 3—5 мкм.

Более того, сохранившиеся элементы планера с крылом, представленные радиопоглощающими материалами, могут быть размещены в безэховой камере, что позволит ещё более точно определить эффективную отражающую поверхность изделия с различных ракурсов облучения и в различных диапазонах волн, соответствующих тем или иным радиолокационным комплексам, входящим в состав ЗРК войсковой ПВО и ВКС России.

Работаем!

Представил вице-премьеру - министру промышленности и торговли Д.В.Мантурову и первому замминистра обороны Р.Х.Цаликову некоторые разработки, выполненные в интересах СВО при поддержке Военно-технического центра "Царские волки"

Турция и Украина объявили о расширении промышленного сотрудничества.

Под соглашением о развитии "стратегически важных технологий и отраслей" поставили подписи профильные министры обеих стран. Примечательно, что для доступа посетителей из России закрыт в том числе сайт турецкого министерства - раньше за ними такое не замечали. Впрочем, официально сказано немного: направлениями сотрудничества названы "автономные системы, особенно БпЛА, и совместные проекты в области исследований, разработок, производства и обслуживания двигателей". Этих формулировок достаточно, чтобы подтвердить следующее:

🔹 На Украине начато строительство завода Baykar - производителя "Байрактаров", а также тяжёлых БпЛА "Байрактар Акинчи".

Ещё в феврале Минобороны Украины сообщили, что окончательно определило место для "сервисного центра" Baykar. Сумма инвестиций составит $95,5 млн (вполне достаточно для развёртывания серийного производства), а первая продукция начнёт поставляться в 2025 году. Место пока не названо, но заявлялось, что завод расположится на одном из аэродромов и будет включать в себя производственные мощности и центр подготовки внешних экипажей ВСУ.

🔹 Украинские двигатели "Мотор-Сич" не только будут применяться на турецких БпЛА, но и, вероятно, дорабатываться и продаваться через Турцию в третьи страны.

В январе стало известно, что национализированная после ареста частного владельца двигателестроительная корпорация открыла представительство в Анкаре. Недавно в прессе прошло сообщение, что "две украинские оборонно-промышленные компании подписали соглашения с Baykar". Сказано, что новые контракты принесут Украине "экспортный доход и оружие нового поколения" (очевидно, что одной из этих компаний является "Мотор-Сич"). Таким образом, Baykar решает главную проблему: доступ к украинским двигателям.

На этом этапе "Байрактары ТБ2" активно применяются ВСУ в основном для ведения технической разведки. Исходя из новостей, скоро речь пойдёт и об ударных "Акинчи" - и для Украины они вполне могут стать основой фронтовой авиации.

@adrogozin