Портал "Авиация России" рассказывает о проекте самолёта вертикального взлёта и посадки "Эколибри".

Очень хотелось бы сделать в каком-то крупном издании большой материал, в котором создатели "Эколибри" могли бы ответить на самые распространённые вопросы и рассказать о том, почему подобные аппараты и электрические авиадвигатели - давно не фантастика, а наступающее, ближайшее будущее.

Нам пишут в отношении проблем производства и разработки БПЛА:

🖋Волонтёры, несмотря на их огромные заслуги, это не выход. Нужно чтобы эти энтузиасты и умельцы собирались в организации легальные , чтобы производили номенклатуру БПЛА в соответствии с запросом и возможностями армии, чтобы это делалось системно, чтобы они могли спокойно конкурировать с крупными ОПК.

Например военный округ проводил конкурс на разработку определенных видов бпла под свои задачи , и мог бы заключать самостоятельно (пусть даже согласованию с Москвой ) закупки в соответствии со своим бюджетом, при этом командующий отвечал бы личной ответственностью за качество этих закупок и оснащённость ему подчиненных войск. Такая система способствовала бы росту конкуренции, системной работе по: производству бпла, их обслуживанию и ремонту, обучению л/с , а также своевременному насыщению войск в связи с текущими потребностями .

Ещё раз повторю волонтёры - это благотворительность, а ей, несмотря на объемы, системные проблемы не решаются , поэтому главный вопрос - в создании системы производства и поставок в войска.

Письмо передали: Два майора

Сообщают, что модули планирования и коррекции для авиабомб JDAM от Boeing плохо работают в условиях российских средств РЭБ. Радоваться тут особо нечему, это для ВСУ временная проблема. Сама конструкция этих авиабомб сделана очень хорошо, а замена навигационного комплекса на более помехозащищённый - вопрос опыта, денег и не очень большого времени.

Любые средства радиоэлектронной борьбы и противовоздушной обороны никогда не проектируются под работу со 100-процентной эффективностью. И в данном случае лучшая защита должна, как мне кажется, строиться на одновременно на нескольких основных принципах:

🔹 Развитие средств обороны (РЭБ и ПВО).

🔹 Наращивание собственных средств поражения на дальностях от 30 километров.

Однако предложу ещё одно решение:

🔹 Повышение скорости принятия решений и мобильности войск.

Не является секретом преимущество противника во всех видах разведки: от технической до OSINT. В условиях такой высокой степени прозрачности действий и планов ВС РФ надо заставлять ВСУ "опаздывать". Никаких простых, полностью разведанных целей для высокоточных боеприпасов противника быть не должно, а это означает, что должна ещё больше возрасти роль высокомобильных подразделений (прежде всего, ВДВ), транспортного обеспечения, инженерных служб, военно-транспортной авиации.

Были, кстати, когда-то разумные предложения проработать возможность привлечь гражданские логистические компании к решению вопросов материально-технического обеспечения ВС РФ. Там-то скорость принятия всех решений точно выше. Может, стоит снова задуматься?

@rogozin_alexey

Западная расследовательская организация Conflict Armament Research, изучающая российские вооружения, извлеченные с поля боя, впервые опубликовала свидетельства изготовления Россией оружия с использованием чипов, произведенных после начала СВО.

Три идентичных микросхемы, изготовленных американской компанией, были обнаружены в беспилотниках "Ланцет", обнаруженных в нескольких местах в Украине в феврале и марте этого года. Расследователи заявили, что не раскрывают производителя чипа, пока продолжают работать с компанией-производителем, чтобы проследить, как продукт оказался в России. При этом сообщается, что Соединенные Штаты не вводили ограничений на этот конкретный тип чипов до сентября. Чипы были изготовлены в августе и, возможно, сразу после этого были отгружены. Расследователи заявляют, что видят свидетельства того, что "большой довоенный запас электроники в России, наконец, иссяк".

А я вижу, что многие американские поставщики сами продолжают скрытно искать способы обходить санкции и работать с Россией. Проблем становится больше, но далеко не все готовы отказаться от российского рынка ради западных либеральных ценностей.

Говоря об отечественном импортозамещении, интересно обратить внимание на постепенную смену его структуры. От прямых закупок агрегатов и узлов, в общем и целом удается уходить в сторону более мелких комплектующих россыпью – включая электронные компоненты и их отдельные составляющие. Это значительно повышает устойчивость производства – блокировать подобные низкоуровневые поставки куда сложнее, чем отгрузку готовых изделий.

С другой стороны, это не всегда хорошо сказывается на качестве конечных агрегатов/изделий, которые приходится комплектовать из изделий, исходно не предназначавшихся для совместной работы и под нее не рассчитывавшихся. Кроме того, зависимость от поставок извне сохраняется – и в целом на текущем уровне развития российской экономики преодолена быть не может, даже не столько в силу нехватки средств как таковых, сколько в силу необходимости одновременно заместить целые ряды базовых техпроцессов, которыми в стране не занимались десятки лет.

Поле для маневра, однако, есть – и вне западного мира достаточно тех, кто хочет зарабатывать на посредничестве в благородном деле военной контрабанды, и на самом Западе есть те, кто хочет торговать – в итоге торговля ведется. Отдельно можно сказать о планировании процесса – в этой части очень хорошо заметно, что вплоть до февраля 2022 года значительная часть отечественной промышленности пребывала в святой уверенности «ничего не будет», в том числе не исключая и ряда производств обороннее некуда.

Значительная, но не вся – иначе проблем с теми же боеприпасами, в том числе высокоточными, было бы куда больше. Но многие «черные» вещи у нас начали наращивать еще в середине 2010-х, что приносит свои плоды.

Этим, впрочем, страдает и западная промышленность, где уже прямо сейчас в разгар процесса ряд фирм пытается нарастить производство в условиях а) сомнительных цепочек поставок – кооперация, необходимая под этот рост или деградировала или не закладывалась, и б) больших сомнений на счет того, что соответствующие инвестиции в развертывание отобьются – «мы сейчас вложимся, и чтобы это отбилось, нам нужны устойчиво растущие продажи лет на 10, лучше на 15. А что будет с этими продажами если вы завтра (через месяц, полгода, год) договоритесь с русскими?»

В свою очередь западные государства им гарантий продолжения таких закупок, особенно на фоне экономического кризиса, дать не могут – и это хорошо видно по тому, как осторожно выстраиваются закупочные планы в тех же странах Западной Европы, которые отнюдь не готовы всерьез разворачивать большие сухопутные армии которые в Европе нужны только для одного – большой войны с Россией. Большой армией всерьез озаботились поляки - и те в первую очередь опираются в перспективных закупках на Штаты и Южную Корею, в том числе потому, что европейская промышленность им требуемых объемов по приемлемой цене в нужный срок не даст.

Что такое гибридная война? Нужен ли России свой ЦИПСО? Какие цели у военно-гражданского взаимодействия на новых территориях РФ и нужно ли пытаться влиять на население западных стран? Кажется, получился очень содержательный разговор в эфире "Авроры" (участники Дмитрий Рогозин, Дмитрий Конаныхин, Кирилл Рычков и я).

Поводом для встречи стало начало продаж переиздания военного словаря "Война и мир в терминах и определениях". Это фундаментальный труд, задача которого - дать системный взгляд на актуальные военно-политические, военно-экономические и военно-технически вопросы.

Кстати, в эфире также обсудили, что ничего подобного в России почему-то больше не издаётся. Впрочем, как почти не найти российские аналоги украинским учебным методичкам, которые мы переводим в рамках проекта "Народный перевод".

Спасибо всем волонтёрам #народныйперевод, которые продолжают делать эту работу. Почему этим не занимается Минобороны - сказать трудно.

Автор Хроник оператора БпЛА пишет, что сравнивать FPV и барражирующий боеприпас "Ланцет" - это как сравнивать багги и Т-90. Полностью согласен.

"Ланцет" - это очень удачная профессиональная разработка, предназначенная в том числе для борьбы с высокотехнологичным противником. Но FPV сейчас в моде, и многие с рвением, достойным лучшего применения, бросились в поставки, обучение и освоение в производстве этих ультрапростых дронов. В чём их преимущество - понятно: возможность нести доступные боеприпасы, дешевизна и наличие аналоговой связи, более-менее устойчивой радиоэлектронным помехам.

Но везде должен быть баланс, и надо думать, что будет завтра. А завтра все военнослужащие, обученные прямому (ручному) пилотированию дронами, окажутся перед ситуацией сплошных радиоэлектронных препятствий и увеличением дальности целей, что сделает невозможным применение FPV. А месяц времени высококвалифицированных специалистов и инструкторов на обучение потрачен и ничем не может быть скомпенсирован.

Учить нужно, и мы в Военно-техническом центре "Царские волки" этим активно занимаемся. Но учить надо системно и так, чтобы эти знания складывались как кирпичики. И пилотирование FPV - лишь один из сотен нужных навыко, и далеко не главный.

Победить дёшево мы не сможем. Победить можно только благодаря умным решениям.

Создан канал Добровольческой ударной бригады и Военно-технического центра "Царские волки". Хроники войны от людей, которые знают, за что воюют.

Подписывайтесь!
https://yangx.top/russian_shock_volunteer_brigade

Война - двигатель технического прогресса. По-другому у нас почему-то не очень получается.

Роман Сапоньков пишет про упавший в Подмосковье беспилотник:

"Штука абсолютно автономная. В принципе, такая может легко долететь до Москвы. Главное, чтобы за несколько часов полёта не отвалилась проводка, не отказали сервы на крыльях, не завис управляющий компьютер, не пропал сигнал GPS. Не такая простая задача, конечно, но с современными технологиями решаемая. Забить ему частоты GPS и он упадёт. Вопрос только как это сделать на просторах нашей необъятной, да ещё без вреда гражданскому хозяйству"

Роман, всё гораздо сложнее.

🔹 Беспилотник не "не долетел", а перелетел Москву. Скорее всего, Москва и не была целью: для ВСУ гораздо разумнее пытаться бомбить военные объекты, а не Москву - так можно случайно нащупать красные линии, а зачем им это?

🔹 Обеспечить надёжный полёт на дальности от 500 км на беспилотнике самолётного типа с ДВС - классическая авиастроительная задача. Её способны решить немало коллективов с хорошими авиационными инженерами (прочнисты, аэродинамики, электронщики и др.). Никаких чудес, просто результат труда высококвалифицированных специалистов.

🔹 Полёт в условиях радиоэлектронного подавления каналов навигации - это стандартная задача в большой авиации. С учётом того, что на линии боевого соприкосновения отсутствие GPS - данность, все нормальные разработчики и здесь, и там находят решения для бесспутниковой навигации.

Самое дешёвое решение - это инерциальная система. Если GPS (а точнее ГНСС) нет несколько десятков секунд, инерциалка автопилота беспилотника не успевает накопить критичное количество ошибок, а при появлении сигнала корректируется. ИНС - это основа, а ГНСС - классический вспомогательный источник навигационных данных. Но есть и иные: от звёздных датчиков до обработки с помощью технического зрения (нейросетей) информации геоподосновы.

И да, антенны для спутниковой навигации тоже могут быть совершенно разными по характеристикам, от 2 тысяч до 2 миллионов рублей (типа знаменитой "Кометы").

Всё зависит от задачи, сроков, квалификации разработчиков и финансирования.

@rogozin_alexey

Снова про революцию в небе

Преимущество электрического привода для вертикально летающих аппаратов, и с полным электродвижением, и по гибридной схеме с ДВС очень хорошо описал Алексей в своей заметке

Хочу ещё добавить аналогию, для понимания. Как я выше уже писал, что наше время напоминает середину 19 века по количеству прорывных новинок, которые кардинально меняют наш привычный мир, поэтому можно использовать опыт той эпохи для анализа схожих процессов.

Хороший пример революционных изменений в ту эпоху, это применение паровой машины на транспорте. На жд дорогах и на море. Лидировала в этой сфере Британия. В России тогда следили за новинками, и первая жд дорога появилась спустя 7 лет после первой в мире, что по тем временам было вполне обычным временным лагом. Опыт использования пароходов на море был примерно такой же, мировой лидер создавал прорывные проекты, и через 4-5 лет, они появляются у ближайших конкурентов.

Но в чем закавыка - если у Британии и Франции, первые линейные паровые корабли появились в 1849-50х годах, плюс программа модернизации старых, привело к тому, что буквально на два три года возникла ситуация, когда у флотов Британии и Франции было преимущество в паровых линкорах, а в России они были только на стапелях. И это были 1853-55 годы... Да, как раз когда случилась Восточная (у нас она известна как Крымская) война. По сути, вторая мировая в 19м веке, если за первую принять период наполеоновских войн.

У нас в историографии принято считать, что мол Россия была отсталой, и поэтому закономерно проиграла, хотя реальность чуть иная. Против многократно превосходящего противника мы по сути сыграли вничью, что очень хорошо разложил в своих работах Сергей Махов (крайне рекомендую его канал для чистоты понимания, кому интересно разобраться в хитросплетениях Крымской).

Но возвращаясь к аналогии, в эпоху стремительного развития технологий и прорывов сразу на нескольких направлениях, крайне важно недопустить тот временной лаг, когда мы ещё не успели собраться с ответом, а противник имеет локальное массовое преимущество в новой технологии. Необходимо стремиться догнать и обогнать лидера, пройти самостоятельно путь набивания шишек, и поиска решениц, чем надеяться подождать и спокойно взять лицензию на уже работающие разработки.

Если в гражданской сфере это ещё вполне допустимо, как и для стран, у которых нет субъектности и они встроены в какую то цепочку разделения труда, то в военной сфере для страны, которая полностью суверенна и залогом выживания которой является формирование одного из центров сил на планете -недопустимо ждать когда конкуренты допилят до ума новую технологию. Потому что достаточно проспать несколько лет, и всё, развитие страны будет отброшено на несколько десятилетий, если противник сможет реализовать своё преимущество в новой технологии.

Да, разумеется сейчас вертикальные аппараты не единственная новинка, у нас есть пара направлений где мы сами являемся мировыми лидерами, но при наличии преимуществ, о которых я уже писал, упустить возможность закрепить лидерство в этой сфере, будет как минимум большим упущением.

Русский инженер

Это отсутствие инфраструктуры для ОКР и есть один из признаков утраты целых рядов базовых техпроцессов, которыми не занимались десятки лет. Блаженны сидящие на экспортном заказе – ибо их есть инфраструктура полигонная (с), но за вычетом ограниченного набора экспортеров и жизненно необходимых вещей типа СЯС утрачено было под сладкие разговоры об «аналоговнет» слишком многое.

А в части гражданской промышленности ОКР как таковые в целом практически сошли на нет, сменившись тотальной зависимостью от результатов импортных разработок. Меж тем оборонка для устойчивости должна опираться именно на развитую гражданскую промышленность, обратная конструкция слишком ненадежна.

Текст написан с юмором, но и со знанием дела - с такими ситуациями сталкивался многократно:

"...Начальник, посмотрев чертеж, размышляет, что с титаном работать уже давно некому и не на чем, единственный опытный фрезеровщик умер еще в прошлом году, единственный годный станок угробили таджики-гастарбайтеры, а новый — то ли купят, то ли нет, и когда? И решительно меняет материал на Д16.

Большой начальник берет чертеж и видит «Д16», а это — цветмет, который согласно директиве Корпорации велено экономить. Размышляет: «А ведь у нас на складе стали — завались!» — и решительно пишет — «Ст3»!"