Интересный материал: какие сведения могут получить (или уже получили) российские специалисты при анализе сбитого американского беспилотника MQ-9 Reaper. Именно из-за таких случаев ВСУ стараются на переднем крае не применять самую современную технику - и именно поэтому США не спешат с поставками комплексов вооружений последнего поколения.

Аналогичные знания, уверен, Россия уже имеет о других участвующих в военных действиях БПЛА и иной трофейной технике (впрочем, как и они о нашей). Это должно помогать, прежде всего, в повышении эффективности радиоэлектронной борьбы - при условии, что такие знания своевременно доводятся до соответствующих сил.

На Западе не стесняются публиковать подробные разборы российской техники - это позволяет им проще устанавливать цепочки поставщиков импортируемых компонентов и ставить российским разработчикам новые препятствия.

Мы таким механизмом воспользоваться не можем (хотя, надеюсь, собираем и систематизируем информацию об используемых в украинской технике китайских комплектующих). При этом мы вполне могли бы результаты анализа трофейной западной техники отдавать и в российские КБ, и коллегам в КНР, Иране, Индии и иных не-недружественных странах.

Инженеры-конструкторы знают, как такой информацией воспользоваться. Гонка вооружений только начинается.

@rogozin_alexey

Перспективный тяжёлый турецкий беспилотник Akinci от производителя "Байрактаров" компании Baykar получил вместо украинского канадско-американский турбовинтовой двигатель Pratt&Whitney PT6.

Как и ожидалось, заменить на турецкий двигатель в ближайшем будущем у производителя пока не получается, но задачу эту никто не снимает. Делать три разных модификации тяжёлой авиационной техники невозможно, из чего следует сделать вывод, что на этом направлении сотрудничества Турции и Украины можно поставить крест. Кстати, про разрекламированный завод "Байрактаров" на Украине также не слышно с сентября прошлого года. Судя по всему, планы изменены.

Можно ли это считать успехом России в области демилитаризации Украины?

Руководитель DARPA - Агентства перспективных оборонных исследований США - дал подробную оценку перспектив систем на базе искусственного интеллекта типа ChatGPT и ИИ следующих поколений:

🔹 "Инвестиции DARPA и, конечно же, инвестиции отрасли действительно привели к радикальным изменениям в системах искусственного интеллекта, которые мы наблюдаем сейчас в контексте генеративных систем, таких как ChatGPT. Эти возможности очень привлекательны и очень впечатляют. Но с ними всё ещё есть проблемы в том смысле, что они не обладают тем уровнем надёжности, который нам необходим, с точки зрения Министерства обороны - по крайней мере для критически важных случаев применения и для принятия решений "о жизни и смерти". И поэтому мы думаем, что сейчас действительно подходящее время для взаимодействия с более широким сообществом промышленности и академических кругов, чтобы обсудить, что нам нужно сделать, чтобы получить высоконадежный искусственный интеллект? Какие инвестиции следует делать? В каких направлениях нужно двигаться, особенно в том случае, когда это не обусловлено коммерческими причинами?"

🔹 "Положительная сторона [появления ИИ] в том, что он может принести пользу во множестве новых областей; отрицательная сторона - открывается большое поле для атак, которые могут развиваться со скоростью и масштабом, с которыми мы просто не умеем иметь дело". "Если задуматься, почему в системе искусственного интеллекта что-то может пойти не так, то становится понятно, что это происходит потому, что такие системы не понимают контекста для подходящих способов достижения своих цели, которые не имели бы нежелательных побочных эффектов. И поэтому ИИ третьей волны, о котором мы говорим как о способном понимать контекст, становится ещё более важным в контексте этих новейших технологий".

🔹 "Конечно, что-то вроде GPT-4 может быть уже полезно для определенных задач в Министерстве обороны. Например, существует огромный объём документации, которая разработана и сгенерирована и, вероятно, нуждается в обобщении. Это направление может быть подходящим для такого рода технологий. Но с точки зрения DARPA нам также нужно продумывать долгосрочные планы. Каков потенциал для стратегического прорыва или трансформационных изменений? И миссия DARPA, как государственной структуры, состоит в том, чтобы предотвратить [чужие усилия] или создать не ожидаемое, стратегическое превосходство. Мы всегда смотрим на задачи через эту призму".

🔹 "Мы создаем системы ИИ в основном методом проб и ошибок. Здесь можно привести аналогию, как будто мы строим мост. Мы проедем по нему на множестве легковых и грузовых автомобилей, и будем смотреть, не упадёт ли он. Если он рушится, тогда мы построим мост по-другому, возвращаемся назад и повторяем процесс до тех пор, пока он не перестанет рушиться, и мы не сможем назвать его надёжным. Получается, нам сейчас действительно нужно перейти от метода проб и ошибок, от которого мы в значительной степени зависим в области ИИ, к процессу, более основанному на инженерном подходе".

🔹 "Наши противники также стремятся к такого рода возможностям, и они, возможно, захотят использовать их и развернуться гораздо быстрее". "Хороший пример - GPT-4 можно использовать для быстрого создания функционирующего веб-сайта. Кто-то мог бы начать собирать все эти фрагменты воедино и подумать о создании не только дезинформационного контента, но и сайтов, которые ее размещают… Мы уже видели, как люди используют [целевые фишинговые атаки и другие тактики], но подумайте об автоматизации этого процесса и возможности делать это гораздо быстрее в большом масштабе".

Напомню, что недавно обсуждал перспективы ИИ в военном деле с главным редактором радио "Аврора" Кириллом Рычковым. По итогу получил большое количество полезных отзывов. Что показательно, для многих даже появление в этом году ChatGPT стало полной неожиданностью.

Надо успевать. Нас ждёт множество не всегда приятных сюрпризов в ближайшее время.

@rogozin_alexey

В российском машиностроении не так много компаний, способных конкурировать на международном уровне, особенно в условиях усиления санкций. Но, например, у "Трансмашхолдинга" получается. Победитель крупного тендера в Индии обязуется наладить производство на заводах Indian Railways в Латуре и Ченнаи (Мадрасе), при этом дочка холдинга из России будет обязана модернизировать их производственные мощности, а также депо, и осуществлять поддержку в течение 35 лет.

В индийской прессе пишут, что высокую оценку российская компания получила благодаря очень амбициозной заявке: "У "Трансмашхолдинга" пока нет присутствия в Индии, и им будет нелегко поставить продукцию вовремя. Это, безусловно, являлось сдерживающим фактором для таких компетентных [западных] производителей, как Alstom, Siemens и Stadler, и некоторой неопределенностью для этого амбициозного проекта в целом".

Возможно, так, но с другой стороны российские компании у западных на зарубежных рынках могут выигрывать только так: беря на себя повышенные обязательства, сокращая сроки, гарантируя высокое качество и предлагая частичную локализацию технологий.

Импортозамещение - это важно, но независимыми от импорта российские производства станут только если сами начнут эффективно работать не только на внутренний рынок, но и на экспорт.

После войны откроем музей трофейных дронов. А пока они ещё не стали экспонатами, поворкуем над ними в робототехнической лаборатории "Царских волков".

Что нас интересует? Отвечу: наших специалистов интересуют используемые платы, как реализована сборка, какие антенны навигационные, какой полетный компьютер и т.д.

Скоро привезём на фронт наши отечественные ударные дроны. Они уже на выходе.

При их создании были детально учтены особенности противостояния с этим высокотехнологичным противником, тактика применения им средств радиоэлектронной борьбы, 3D-модели поставляемой Украине иностранной военной техники.

После боевой апробации наших изделий и видеофиксации поражения вражеских объектов предложим их к серийному производству.

На фото - боец-доброволец Ударного отряда "Царские волки" (позывной "Охота") с ночным трофеем.

Всё идёт к тому, что в борьбе с БПЛА от концепции soft-kill (радиопомехи для каналов управления, навигации и передачи видео) и мы, и Украина (НАТО) постепенно будем вынуждены уходить.

Беспилотники (даже примитивные FPV) становятся всё более "умными" и автономными. Соответственно, если в режиме радиомолчания каналов нет, то с чем бороться радиоэлектронным способом?

Какие варианты? Остаётся Hard-kill - физическое уничтожение беспилотников противника.

🔹 Средства ПВО (например, "Панцирь") - эффективны, но дороги, недоступны и могут закрыть территорию всего в несколько гектар.

🔹 Ружья с картечью - малоэффективны, с собой носить не будешь, требуют очень высоких навыков, при этом дальность применения едва достигает 100 м.

🔹 Электромагнитное воздействие - перспективное направление, скоро мы это будем видеть часто, но только для прифронтового применения.

🔹 Дроны-перехватчики - требуют сложной математики (дорогостоящих вычислителей) на борту, но перспективы у этого направления очень большие. И кое-что подобное уже, к сожалению, начали поставлять и на Украину.

При этом есть ещё один способ борьбы с дронами-камикадзе - защитные укрытия:

🔹 Рыболовные и иные подобные сети (могут помочь от свободнопадающих гранат).

🔹 Бетонные конструкции (как правило, дёшево и сердито).

🔹 Металлические сетки (выдерживают удар от среднеразмерных камикадзе).

Про сетки хотел бы сказать отдельно. В идеале это должна быть многослойная конструкция с дистанцией между слоями в 10 и более сантиметров. Лучшее плетение - кольчужное (используются на камнепадах), но на практике хорошо работают и сетки Рабица - главное, чтобы было, чем демпфировать удар.

Для важных гражданских объектов применение таких сеток тоже необходимо. На фоне других инженерно-технических мероприятий в области охраны не стоит этим пренебрегать.

Складывается довольно странная ситуация, когда государство с одной стороны пытается вывести беспилотники из серой зоны, снижая требования к ним и регулированию полётов, а с другой - повсеместно запрещает вообще любые полёты на БПЛА.

Найти нормальный, законный испытательный полигон вблизи крупных городов для большинства команд, разрабатывающих российские беспилотники, - задача крайне сложная.

Понять, почему вводятся ограничения, можно. Но объяснений, почему одновременно с этим в регионах России не выделяются новые специальные испытательные полётные зоны (а их должно быть сотни) - нельзя. Причём во многих случаях для испытаний БПЛА подошли бы не только открытые площадки от 1х1х1 км, но и многие простаивающие ангары и заброшенные цеха. Но и это всё ещё остаётся фактически недоступным, хотя, казалось бы, тут уж точно не должно быть никаких препятствий.

Впрочем, почти такая же ситуация много лет не только с беспилотниками - то же происходит с аэродромами для малой и спортивной авиации, авиационными учебными центрами, планерными школами, авиа- и ракетомоделизмом. 90% того, что сейчас делается - это партизанщина.

Летать негде - зачем тогда удивляться, что некому и не на чем? Не в ущерб безопасности надо находить возможности открывать небо.

@rogozin_alexey

Спасибо "МК" за внимание к важной теме. К сказанному добавлю, что лучший способ защиты от беспилотников противника - это наступление. Иначе всё бессмысленно.

К 90-летнему юбилею - краткая история Алексинского химкомбината - одного из трёх российских основных производителей порохов и артиллерийских зарядов, а также резинотехнических изделий и композитов для авиации, космонавтики, морской и сухопутной техники. Четыре года я бы гендиректором этого предприятия. Горжусь той работой, которую нам удалось проделать.

Сейчас у предприятия новые задачи и большой гособоронзаказ. Знаю, что коллектив справится!

Почему-то многие опасаются того, что ремонт российских самолётов в Иране как-то повлияет на авиационную безопасность. Вовсе нет: уровень специалистов в Иране очень высокий, опыт выживания и даже развития в условиях санкций большой, желание делать работу качественно - есть.

Конечно, надо развивать своё, но и и с не-недружественными странами строить отношения на новом уровне - необходимо. Чем быстрее Россия перестроится с идеи о том, что мы без Запада что-то не можем, тем лучше.

Трудно, но можем, а что не умеем - тому научимся.

Не знаю, с чего вдруг Moscow Calling со ссылкой на Bild написал про швейцарский гиперзвуковой (!) водородный (!) стартап Destinus, но раз тема попала в обсуждение в российском Телеграме, обращаю внимание на следующее. Почему-то в большинстве публикаций про Destinus не указана важная деталь. Дело в том, что его создателем является бывший российский и американский предприниматель с крайне противоречивой репутацией Михаил Кокорич. В России он прославился компанией "Дауриа Аэроспейс". В очередной раз пересказывать историю не хочется, но, скажем так, ГК "Роскосмос" снова с ним работать не будет никогда.

Возвращаясь к самому стартапу Destinus: заявляется, что высота полёта чудо-аппарата будет достигать 50 км, а скорость - 6-7 тысяч км/ч. На свежем видео показан взлёт действующего самолёта-демонстратора длиной около 10 метров - с заниженной взлётной массой и в обычном дозвуковом режиме.

Уверен, что предложенная схема нежизнеспособна и является ничем иным, нежели очередной попыткой Михаила Кокорича собрать деньги инвесторов под красивые, но заведомо нереализуемые технические идеи. Теперь в Швейцарии.

Приведу на данном этапе лишь один аргумент. Водород - модная и перспективная тема, но у этого топлива есть одна нерешаемая проблема - его большой удельный объём. В первом в мире водородном самолёте - советском Ту-155 - водородное хранилище занимало значительную часть внутреннего объёма фюзеляжа. При этом ничего лучше за все эти годы, чем сжать его до жидкого (криогенного) состояния, никто не придумал. Поэтому все иные проекты водородных самолётов, как правило, построены по схеме с "раздутым" крылом-фюзеляж ем. Но большой объём вступает в противоречие с задачей создания эффективного планера под гиперзвуковой полёт. Это делает практически нерешаемой задачу сделать летательный аппарат, подходящий одновременно и для водородного топлива, и для продолжительного гиперзвуковой некосмического полёта в условиях нагрева поверхности до нескольких тысяч градусов.

Мой тезис: сделать такой самолёт, как предлагает Destinus - в обозримой перспективе невозможно. И думаю, что они это тоже понимают, то есть вводят инвесторов и общественность в заблуждение.

Призываю Михаила Кокорича опровергнуть мои слова и раскрыть какую-то информацию, которая позволит провести инженерную оценку предложенных Destinus технических решений.

В рамках научно-технического центра АНО "Центр развития транспортных технологий" готовы на безвозмездной основе и с привлечением авторитетных независимых специалистов провести инженерно-конструкторскую экспертизу проекта и по согласованию с Destinus опубликовать её результаты. Надеюсь, Михаил Кокорич откликнется.

@rogozin_alexey

После публикации про Destinus Михаила Кокорича мне написал один из читателей и, подтвердив мои выводы, привёл дополнительные аргументы:

"Декларируемая цель - создание Пассажирского Гражданского Гиперзвукового самолета. Уже сама цель содержит в себе противоречия. Из анализа проекта Конкорда мы знаем, что полеты на сверхзвуке дороги, цена билета в десятки раз дороже обычного эконома, выигрыш в общем времени на полет в лучшем случае в полтора раза.

Если же дело касается гиперзвуковых полетов, то цена билета должна быть в сотни раз дороже. Т.е. теоретически летать на таких гиперпланах смогут только исключительно богатые люди. Но такие люди очень любят и ценят свою жизнь.. И можно точно, сказать, что нет никакой цели, которая заставит их рисковать своей жизнью ради выигрыша нескольких часов. И даже если найдутся исключительные случае - то они не могут быть основой бизнеса. Т.е. заявленная цель является или обманом, или признаком полного непрофессионализма блока экономической экспертизы проекта.

С другой стороны, можно посмотреть кого привлекает слово гиперзвук? Правильно - военных…

Если посмотреть на заявленные и необходимые технологии.

1. Это жидкий водород - очень опасно.

2. Мультирежимный водородный двигатель - если планируется использовать кислород двигателя. ОЧЕНЬ сложно. Стоит посмотреть на двигатель "черного" "Дрозда", чтобы понять, что сделать что-то подобное с использованием в качестве горючего жидкого водорода, ограниченным коллективом стартапа практически невозможно.. Как вариант “стандартный” ракетный двигатель на криогенной паре кислород+водород. Это тоже безумно сложно… И делают, и делали такие двигатели - США-СССР/Россия. Это запредельный уровень НИОКР и экономики.

3. Высокотемпературная защита корпуса. Это материаловедение. Достаточно почитать про того же Черного Дрозда, Конкорд, МиГ-25/3, летавших всего на 3М, чтобы оценить объем НИОКР и сложность задачи для 5М.

4. Создание корпуса способного обеспечить аэродинамику на низкоскоростных режимах, защиту от тепла на гиперзвуке, прочность силовой конструкции, необходимые размеры.. Здесь отсыл все к тем же самолетам. Для маленького стартапа практически нереально.

5. Система управления полетом и система получения информации для нее - датчики. Как управлять полетом на скорости 5М? Надо наверное спросить у Русских или Китайцев или американцев - они же делают свои военные изделия, которые летают на таких скоростях. А вот получить из открытых источников такую информацию невозможно. Эксперименты? Это очень долго и очень дорого.

6. А как насчет системы аварийного спасения для пассажиров и экипажа? Кажется, второй погибший Шаттл, как раз на гиперзвуке погиб?

И таких критических технологий в данном проекте десятки или сотни. Не похоже, что стартап способен такое выполнить. С другой стороны если посмотреть на стартап с точки зрения целеполагания всех стартапов - раскрутить инвесторов на деньги и уйти. Тогда все и сходится.

Биография Кокорича доступна в Википедии и даст много информации для понимания ситуации. Кстати, Кокорич совсем не оригинален. Вспомните Маска с его “вечерними ракетами” из Сингапура в Нью-Йорк по цене билета сравнимой с ценой билета на обычном самолете. Если смотреть на проект как способ получения инвестирования и ухода из проекта, то все сделано прекрасно.

Громкая тема. Безопасное позиционирование - в военной сфере, такой стартап очень быстро перестанет существовать. Место - Швейцария - солидно.. Нет надзирательниц органов. Нет экспертизы. И богато.. Маркетинг тоже неплох. Создание летающей модели с импеллерами, абсолютно бесполезной для проекта и очень нужной для маркетинга.

Так что Кокорич - молодчина!
Не Маск. Но тоже хорош!"

Всех работников ракетно-космической промышленности и всех, кто неравнодушно смотрит в ночное небо - с праздником!