«Велосипедная тропа разбилась о быт, или всё опять упирается в логистику»

Вчера, 17 сентября на Меркитской крепости состоялось долгожданное открытие туристической велотропы. Я об этой велотропе узнал еще в конце июля от директора Меркитской крепости, с которым ехал на автобусе на Фестиваль национальных костюмов в Байкальской гавани. Директор накануне приехал с Меркитки, где размечал велотропу.

Помню, я заинтересовавшись проездом, узнал от директора, что надо выйти на остановке маршрутного такси, едящего до с. Подлопатки или до других сёл в Мухоршибирском районе, и там гора с крепостью почти сразу начинается.

То есть, чтобы доехать как пассажиру, не нанимая такси или машину, я проблемы не вижу. Но вспомним, что речь-то идёт о велопрогулке – если даже на машине гнать до границы с Мухоршибирским районом более 2 часов, то речи не идет об обычном велопутешествии из Улан-Удэ.

Ведь одно я помню точно – уже более 20 лет в Бурятии большие автобусы на городских и межрайонных маршрутах вытеснены микроавтобусами. И потому перевозка крупногабаритных грузов, в т.ч. велосипедов, выглядит, мягко говоря, затруднительно…

Так что идея синтеза исторического туризма и велоспорта для широких масс, умерла, не родившись. Может кто-то на своей машине и сподобится привезти велики, но такие вылазки не для всех и не всегда.

В качестве решения логистического тупика, я вижу не только возрождение автобусов, но и такую систему пассажироперевозок как пригородные трамваи. Они действуют (или действовали) в части российских городов, и их ветки, по своему определению, заходят довольно глубоко в сельские районы. А еще трамвай – экологичный транспорт, к тому же более устойчивый к погодным условиям – трамваю нестрашна гололедица на перевалах, где буксует автотранспорт.


#транспорт #туризмБурятия #велотропа #штадтбан #трамвай #меркитскаякрепость

180922-Улан-Удэ-БРОДРФ

«А трамвай и ныне там. Хроники транспортного коллапса Улан-Удэ»

В новом интервью "Управление трамвая: планы, надежды и предложения" директор этого управления о надеждах горожан и не стал говорить ничего, лишь о планах.

Отчего так?

Заранее предвосхищая вопрос о прокладке новых путей, он предупредил, что это тема отдельного разговора, настолько она сложна.

Но я и так его понял.

С одной стороны - новые трамвайные пути необходимо давно прокладывать (город в пробках, а на конечных остановках в пригородах люди буквально сражаются за право сесть в тесную маршрутку). А с другой - не до жиру, быть бы живу. Ведь федеральный центр не дает денег даже на перекладку уже существующих путей и ремонт цеха техобслуживания в депо, рассказал директор в том же интервью.

Ситуация двойного зажима: И оставаться в текущем положении нельзя, и делать что-то реальное не получается.

Дело в том, что прошлой зимой вышло даже обращение в Москву о прокладке новых маршрутов для трамвая (кстати, самое легкое направление - на Энергетик, там не надо ничего с пути переносить). Горожане по Радио Бурятии озвучили также пожелания о трамваях до Аэропорта и Восточного, до сотых мкр... но там узкие дороги - загромождены коммуникациями и домами..
В январе же вышло и предыдущее интервью директора Управления трамвая.

Было положено начало составлению проекта трамвайных путей по этим направлениям. И это не пустопорожние мечтания Манилова, а насущная потребность жителей Улан-Удэ, откладываемая еще с советских времен. Но по факту все-равно, что пустопорожние, ибо нереальны в свете недофинансирования даже текущей перекладки путей...Дилемма.

А также удобен был бы пригородный трамвай. О нем я уже писал. С сообщением с районами Бурятии тоже проблемы. Почему-то по селам ходят такие же микрики как и в столице Бурятии. Надо было хоть о чем-то думать коррупционерам в конце 90-х! Тогда убрали с самых оживленных улиц и с сельских направлений вполне еще здоровые ЛиАЗы!(эти желтые автобусы еще почти 10 лет ездили на 99-м номере, дублирующем трамвай номер 4 и копились на конечке без толку ).

Но если в городе сравнительно недолго ехать, то сидеть часами в тесном и душном салоне - та еще мука.

Раньше , еще в 90-е годы, на автовокзале стояли большие загородные автобусы... но приход капитализма в сферу общественного транспорта уничтожил удобные автобусы.

Помню, в 1997 г. по городу большим автобусам били стекла от конкурентов маршрутчиков. И в последующие годы вытесняли тех, кто брал в аренду старые советские Лиазы. Такая уравниловка. Так они на части городских маршрутов проездили до 2012 г. А в 2017-ом последние ПАЗики запретила администрация города. Видимо, маршрутное лобби сильно... Но это бессмысленная стихия рынка..

Ссылки на сходные темы нашего канала: "А мост и ныне там..."
И
"Что нужно для идеального города".

#трамвай #двойнойзажим #транспорт #модернизация

311022-Улан-Удэ-БРОДРФ