«Последствия недальновидности»
Нынешнее требование экономистов Бурятии к властям лишний раз напоминает, насколько правители должны были быть философами, чтобы предусмотреть хотя бы очевидные вещи.
Итак, разрешить известный еще с лета прошлого года транспортный коллапс в порту Владивостока могла бы постройка второго пути на железной дороге от Улан-Удэ до Монголии (т.к. далее она ведет в Китай, в который пока приходится доставлять многие грузы морем).
Постройку второй колеи на известном улан-удэнцам ответвлении от Трансиба (и его электрификацию) предлагают бурятские экономисты. Но поистине, не надо быть специалистом в экономике, чтобы понять, насколько второй путь ускорит поток грузов!
Предложения о постройке дополнительных железных веток через Бурятию я уже предлагал. В том числе на основе существовавших в разные годы проектов, один из которых в советские годы даже начал реализовываться – развалины станции на непостроенном пути от с. Вознесеновка до пос. Ошурково (к югу от Улан-Удэ), призванном разгрузить Трансиб, проходящий через город.
Это все последствия очевидных ошибок в политике руководства СССР. Например, ранее существовала знаменитая (точнее, печально известная) КВЖД с отдельной южной веткой к Порт-Артуру с незамерзащей гаванью (правда, последний был потерян еще из-за недальновидной политики императорского дома Романовых, спровоцировавших японцев на войну).
А несколько лет назад приходилось читать в газете "Аргументы недели" мнение специалиста, что одним из вариантов развития Транссиба является аренда незамерзающего порта в Китае!
#транспортныйколлапс #НаушкиУланБатор #втораяколея #железнаядорогаМонголия
280222-Улан-Удэ-БРОДРФ
Нынешнее требование экономистов Бурятии к властям лишний раз напоминает, насколько правители должны были быть философами, чтобы предусмотреть хотя бы очевидные вещи.
Итак, разрешить известный еще с лета прошлого года транспортный коллапс в порту Владивостока могла бы постройка второго пути на железной дороге от Улан-Удэ до Монголии (т.к. далее она ведет в Китай, в который пока приходится доставлять многие грузы морем).
Постройку второй колеи на известном улан-удэнцам ответвлении от Трансиба (и его электрификацию) предлагают бурятские экономисты. Но поистине, не надо быть специалистом в экономике, чтобы понять, насколько второй путь ускорит поток грузов!
Предложения о постройке дополнительных железных веток через Бурятию я уже предлагал. В том числе на основе существовавших в разные годы проектов, один из которых в советские годы даже начал реализовываться – развалины станции на непостроенном пути от с. Вознесеновка до пос. Ошурково (к югу от Улан-Удэ), призванном разгрузить Трансиб, проходящий через город.
Это все последствия очевидных ошибок в политике руководства СССР. Например, ранее существовала знаменитая (точнее, печально известная) КВЖД с отдельной южной веткой к Порт-Артуру с незамерзащей гаванью (правда, последний был потерян еще из-за недальновидной политики императорского дома Романовых, спровоцировавших японцев на войну).
А несколько лет назад приходилось читать в газете "Аргументы недели" мнение специалиста, что одним из вариантов развития Транссиба является аренда незамерзающего порта в Китае!
#транспортныйколлапс #НаушкиУланБатор #втораяколея #железнаядорогаМонголия
280222-Улан-Удэ-БРОДРФ
ulan.mk.ru
«Надавить на железнодорожников»: Экс-министр экономики Бурятии резко высказался об РЖД
По мнению экономистов Бурятии, давно назрела необходимость модернизации железнодорожного сообщения с Монголией. Прокладка трансграничного газопровода на Китай может подстегнуть модернизацию Трансмонгольской железной дороги.