Семь золотых медалей завоевала команда «Вертолетов России» в Чемпионате Ростеха «Время первых». Конкурс профессионального мастерства проходил с 30 июля по 4 августа на разных площадках Москвы и Московской области.
Наши сотрудники приняли участие в 16 соревновательных компетенциях, наглядно продемонстрировав свои навыки и умения в рабочих профессиях, инженерных специальностях и других областях, связанных с промышленным производством высокотехнологической продукции.
Команда У-УАЗ завоевала первое место в номинации «Развитие производственной системы» и «Кубок рационализаторов «Каракури». Казанский вертолетный завод стал сильнейшим в «Управлении жизненным циклом» и «Интернет-маркетинге». Представитель НЦВ Миля и Камова победил в «Визуальной коммуникации», а специалист ААК «Прогресс» стал лучшим в компетенции «Инженер-технолог машиностроения».
Работник управляющей компании также получил первое место в «Работе с данными в Excel».Кроме того, наши команды завоевали 9 бронзовых медалей и 8 серебряных.
Отличные результаты обеспечат достойное представительство «Вертолетов России» в составе сборной Ростеха на Национальнм чемпионате профессионального мастерства, который состоится этой осенью в Екатеринбурге.
Поздравляем призеров и победителей и желаем им дальнейших успехов! Так держать! 💪
#ВертолетыРоссии #профмастерство
Наши сотрудники приняли участие в 16 соревновательных компетенциях, наглядно продемонстрировав свои навыки и умения в рабочих профессиях, инженерных специальностях и других областях, связанных с промышленным производством высокотехнологической продукции.
Команда У-УАЗ завоевала первое место в номинации «Развитие производственной системы» и «Кубок рационализаторов «Каракури». Казанский вертолетный завод стал сильнейшим в «Управлении жизненным циклом» и «Интернет-маркетинге». Представитель НЦВ Миля и Камова победил в «Визуальной коммуникации», а специалист ААК «Прогресс» стал лучшим в компетенции «Инженер-технолог машиностроения».
Работник управляющей компании также получил первое место в «Работе с данными в Excel».Кроме того, наши команды завоевали 9 бронзовых медалей и 8 серебряных.
Отличные результаты обеспечат достойное представительство «Вертолетов России» в составе сборной Ростеха на Национальнм чемпионате профессионального мастерства, который состоится этой осенью в Екатеринбурге.
Поздравляем призеров и победителей и желаем им дальнейших успехов! Так держать! 💪
#ВертолетыРоссии #профмастерство
Представляем на форуме «Армия-2023» беспилотную авиационную систему с тяжелым БЛА вертолетного типа БАС-200.
Что умеет БАС-200?
Беспилотный летательный аппарат может применяться для доставки грузов, мониторинга местности, геологоразведки, авиапатрулирования лесного хозяйства и в поисково-спасательных работах.
В чем его преимущества?
БАС-200 – единственная сертифицированная беспилотная авиационная система по нормам и правилам ФАВТ (Росавиация). Беспилотный летательный аппарат построен по классической схеме с несущим и рулевым винтами, что обеспечивает оптимальный баланс летных характеристик.
Что интересного происходит с БАС?
БАС-200 выполнял полеты по доставке почтовых грузов в Ямало-Ненецком автономном округе. В Тверской области и южных регионах РФ успешно выполнил задачи по радиолокационному мониторингу, ретрансляции информации и визуальной съемке в цифровом и инфракрасном диапазонах береговой линии побережья.
Результаты полетов позволяют вести контроль плавучих и статических объектов, предоставлять видеоинформацию в реальном времени об очагах возгораний и обстановке в районе ЧС.
Серийное производство БАС-200 развернуто на авиационном заводе КумАПП (Кумертау).
#ВертолетыРоссии #БАС200 #Армия2023
Что умеет БАС-200?
Беспилотный летательный аппарат может применяться для доставки грузов, мониторинга местности, геологоразведки, авиапатрулирования лесного хозяйства и в поисково-спасательных работах.
В чем его преимущества?
БАС-200 – единственная сертифицированная беспилотная авиационная система по нормам и правилам ФАВТ (Росавиация). Беспилотный летательный аппарат построен по классической схеме с несущим и рулевым винтами, что обеспечивает оптимальный баланс летных характеристик.
Что интересного происходит с БАС?
БАС-200 выполнял полеты по доставке почтовых грузов в Ямало-Ненецком автономном округе. В Тверской области и южных регионах РФ успешно выполнил задачи по радиолокационному мониторингу, ретрансляции информации и визуальной съемке в цифровом и инфракрасном диапазонах береговой линии побережья.
Результаты полетов позволяют вести контроль плавучих и статических объектов, предоставлять видеоинформацию в реальном времени об очагах возгораний и обстановке в районе ЧС.
Серийное производство БАС-200 развернуто на авиационном заводе КумАПП (Кумертау).
#ВертолетыРоссии #БАС200 #Армия2023
Хорошие новости! Новейший пожарный вертолет Ка-32А11М сертифицируют до конца года.
Что происходит?
Завершен комплекс сертификационных испытательных полетов винтокрылой машины. Проводятся стендовые испытания агрегатов и узлов машины, а также тестирование бортового оборудования на устойчивость в работе при воздействии электромагнитных полей высокой интенсивности.
По итогам этих испытаний до конца года планируется получить сертификат типа на модернизированное воздушное судно.
В чем преимущества Ка-32А11М?
Он стал первым в мире вертолетом, который может тушить пожары при отрицательных температурах – Ка-32А11М оснащен новейшей отечественной системой пожаротушения СП-32. Электрический подогрев обеспечивает сброс воды и работу водяной пушки при температуре до минус 20 °С.
Бак системы за 60 секунд заполняется 4 тоннами воды, дополнительно туда могут быть добавлены 400 литров пеноагента. Запатентованная система створок с цифровым управлением может открывать отсеки поочередно и регулировать углы открытия, тем самым контролируется интенсивность и время сброса воды.
В режиме справки:
Модернизированный вертолет Ка-32А11М представлен на форуме «Армия-2023» в авиационном кластере аэродрома «Кубинка». Винтокрылая машина представляет собой новейшую версию одного из лучших в мире противопожарных вертолетов Ка-32A11BC. Он может тушить возгорания в условиях сильной задымленности, на последних этажах высотных зданий и объектах нефтегазовой промышленности. На сегодняшний день в 20 странах мирах эксплуатируется свыше 180 машин этого типа.
#ВертолетыРоссии #Ка32 #Армия2023
Что происходит?
Завершен комплекс сертификационных испытательных полетов винтокрылой машины. Проводятся стендовые испытания агрегатов и узлов машины, а также тестирование бортового оборудования на устойчивость в работе при воздействии электромагнитных полей высокой интенсивности.
По итогам этих испытаний до конца года планируется получить сертификат типа на модернизированное воздушное судно.
В чем преимущества Ка-32А11М?
Он стал первым в мире вертолетом, который может тушить пожары при отрицательных температурах – Ка-32А11М оснащен новейшей отечественной системой пожаротушения СП-32. Электрический подогрев обеспечивает сброс воды и работу водяной пушки при температуре до минус 20 °С.
Бак системы за 60 секунд заполняется 4 тоннами воды, дополнительно туда могут быть добавлены 400 литров пеноагента. Запатентованная система створок с цифровым управлением может открывать отсеки поочередно и регулировать углы открытия, тем самым контролируется интенсивность и время сброса воды.
В режиме справки:
Модернизированный вертолет Ка-32А11М представлен на форуме «Армия-2023» в авиационном кластере аэродрома «Кубинка». Винтокрылая машина представляет собой новейшую версию одного из лучших в мире противопожарных вертолетов Ка-32A11BC. Он может тушить возгорания в условиях сильной задымленности, на последних этажах высотных зданий и объектах нефтегазовой промышленности. На сегодняшний день в 20 странах мирах эксплуатируется свыше 180 машин этого типа.
#ВертолетыРоссии #Ка32 #Армия2023
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Почувствуй себя оператором БАС-200!
В демоцентре Госкорпорации Ростех на форуме "Армия-2023" размещен большой симулятор комплекса БАС-200. Каждый гость выставки может взять управление беспилотником в свои руки.
В симуляторе заложены два сценария: доставить груз или провести мониторинг трубопровода.
Ручка управления движением, уменьшенная копия самого беспилотника, большой экран и проработанность графики дают эффект полного погружения в "беспилотную реальность".
#ВертолетыРоссии #БАС200 #Армия2023
В демоцентре Госкорпорации Ростех на форуме "Армия-2023" размещен большой симулятор комплекса БАС-200. Каждый гость выставки может взять управление беспилотником в свои руки.
В симуляторе заложены два сценария: доставить груз или провести мониторинг трубопровода.
Ручка управления движением, уменьшенная копия самого беспилотника, большой экран и проработанность графики дают эффект полного погружения в "беспилотную реальность".
#ВертолетыРоссии #БАС200 #Армия2023
На статической экспозиции холдинга «Вертолеты России» на «Армии-2023» демонстрируем легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т.
В чем его особенности?
Одно из главных преимуществ винтокрылой машины – модульная схема конструкции. В аэродромных условиях вертолет можно оперативно конвертировать в пассажирский, грузовой, санитарный или поисково-спасательный вариант с помощью замены одного модуля на другой. Причем трансформация может занять всего полчаса.
Соосная схема обеспечивает компактность и высокую маневренность. Вертолет устойчив к боковому ветру и обладает высокой скороподъемностью. Ка-226Т может садиться на крайне ограниченные по размерам площадки, в том числе на морские суда.
Что еще улучшается?
Машина продолжает совершенствоваться. Идет выпуск конструкторской документации для новой импортозамещенной модификации Ка-226Т. При этом проектирование ведется исключительно в цифровом формате.
Сейчас Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова проводит статические испытания узлов и агрегатов машины. Планируется, что новые двигатели ВК-650В отечественной разработки и производства поступят в третьем квартале 2023 года для адаптации и испытаний на вертолете.
#ВертолетыРоссии #Ка226Т #Армия2023
В чем его особенности?
Одно из главных преимуществ винтокрылой машины – модульная схема конструкции. В аэродромных условиях вертолет можно оперативно конвертировать в пассажирский, грузовой, санитарный или поисково-спасательный вариант с помощью замены одного модуля на другой. Причем трансформация может занять всего полчаса.
Соосная схема обеспечивает компактность и высокую маневренность. Вертолет устойчив к боковому ветру и обладает высокой скороподъемностью. Ка-226Т может садиться на крайне ограниченные по размерам площадки, в том числе на морские суда.
Что еще улучшается?
Машина продолжает совершенствоваться. Идет выпуск конструкторской документации для новой импортозамещенной модификации Ка-226Т. При этом проектирование ведется исключительно в цифровом формате.
Сейчас Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова проводит статические испытания узлов и агрегатов машины. Планируется, что новые двигатели ВК-650В отечественной разработки и производства поступят в третьем квартале 2023 года для адаптации и испытаний на вертолете.
#ВертолетыРоссии #Ка226Т #Армия2023
Многоцелевые вертолеты Ми-171А2 и Ка-226Т на Восточном экономическом форуме во Владивостоке
#ВертолетыРоссии #УУАЗ #ВЭФ
#ВертолетыРоссии #УУАЗ #ВЭФ
Легендарный конструктор, один из основателей отечественного вертолетостроения, Николай Ильич Камов родился ровно 121 год назад, 14 сентября (1 сентября по старом стилю) 1902 года.
В день рождения Камова – 9 фактов о нем:
Аэроплан в небе
Николай Камов родился в Иркутске. Однажды он увидел аэроплан над городом. С этого момента он заболел авиацией и не думал о другом пути. Сначала Камов мечтал стать пилотом, но травма руки не позволила сесть за штурвал самолета. Тогда он решил сам создавать летающие машины.
Одна школа – два конструктора
Оба великих конструктора – Николай Камов и Михаил Миль – родились в Иркутске, учились в одной школе. А словесность юному Милю преподавал Илья Камов – отец будущего инженера.
Уволен за немецкий
После института Камов работал на заводе «Юнкерса» в подмосковных Филях, где велась сборка самолетов. Камов скрыл свое знание немецкого (германские авиастроители не хотели раскрывать своих секретов), но однажды вступился за рабочего, которого ругал иностранный инженер. За это был немедленно уволен. Впоследствии Камов разработал ряд отечественных аналогов деталей для ремонта пассажирских самолетов «Юнкерс».
Придумал слово «вертолет»
В 1929 году инженеры Николай Камов и Николай Скржинский сконструировали первый в СССР автожир КАСКР-1 «Красный инженер». Но как же назвать новый тип воздушного судна? Камов предложил именовать его «вертолетом». Новое слово окончательно закрепилось за винтокрылой техникой только после Великой Отечественной войны – в конце 1940-х годов.
Винтокрылые в битве за Москву
Не все знают, что автожиры одними из первых в бою применили в нашей стране. В 1941 году эскадрилья автожиров Камова А-7 совершила несколько боевых вылетов под Ельней. Диковинные машины вели разведку, корректировали артогонь и даже доставляли грузы партизанам в тыл врага.
«Воздушный мотоцикл» на табуретке
После войны Камов с небольшой группой единомышленников сконструировал один из первых в мире успешно летающих вертолетов соосной схемы. Эту маленькую одноместную машину поднимали в воздух два винта противоположного вращения. Именно эта особенность позволила отказаться от рулевого винта. Николай Ильич называл свое творение «воздушным мотоциклом». И это не фигура речи – Ка-8 оснастили мотоциклетным двигателем.
Работы шли инициативно, буквально «на коленке». По воспоминаниям дочери Камова, чертежи Николай Ильич делал на кухонной табуретке.
Технические решения в природе
Камов был крайне наблюдателен. Однажды его дочь принесла домой семена ясеня – те самые «вертолетики», с которыми многие играли в детстве. Николай Ильич поручил Тане запускать их из окна подъезда и долго наблюдал аэродинамику вращения, делая заметки в блокноте.
Вертолеты для морской стихии
Маленький «воздушный мотоцикл» стал прародителем целого семейства вертолетов соосной схемы. Благодаря компактности, высокой тяговооруженности, маневренности и аэродинамической симметричности вертолеты Камова снискали применение на флоте в качестве палубных вертолетов. Нашли себя машины Камова и на над сушей – Ка-26 активно применялся в сельском хозяйстве, а Ка-32 стал одним из лучших в мире пожарных вертолетов.
Наследие Камова
Николай Ильич создал уникальную конструкторскую школу отечественного вертолетостроения. Благодаря ему машины соосной схемы были успешно реализованы только в России. Заложенный им научный и технический потенциал обеспечил передовой уровень современных разработок Национального центра вертолетостроения холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
#Камов #история #Вертолеты
В день рождения Камова – 9 фактов о нем:
Аэроплан в небе
Николай Камов родился в Иркутске. Однажды он увидел аэроплан над городом. С этого момента он заболел авиацией и не думал о другом пути. Сначала Камов мечтал стать пилотом, но травма руки не позволила сесть за штурвал самолета. Тогда он решил сам создавать летающие машины.
Одна школа – два конструктора
Оба великих конструктора – Николай Камов и Михаил Миль – родились в Иркутске, учились в одной школе. А словесность юному Милю преподавал Илья Камов – отец будущего инженера.
Уволен за немецкий
После института Камов работал на заводе «Юнкерса» в подмосковных Филях, где велась сборка самолетов. Камов скрыл свое знание немецкого (германские авиастроители не хотели раскрывать своих секретов), но однажды вступился за рабочего, которого ругал иностранный инженер. За это был немедленно уволен. Впоследствии Камов разработал ряд отечественных аналогов деталей для ремонта пассажирских самолетов «Юнкерс».
Придумал слово «вертолет»
В 1929 году инженеры Николай Камов и Николай Скржинский сконструировали первый в СССР автожир КАСКР-1 «Красный инженер». Но как же назвать новый тип воздушного судна? Камов предложил именовать его «вертолетом». Новое слово окончательно закрепилось за винтокрылой техникой только после Великой Отечественной войны – в конце 1940-х годов.
Винтокрылые в битве за Москву
Не все знают, что автожиры одними из первых в бою применили в нашей стране. В 1941 году эскадрилья автожиров Камова А-7 совершила несколько боевых вылетов под Ельней. Диковинные машины вели разведку, корректировали артогонь и даже доставляли грузы партизанам в тыл врага.
«Воздушный мотоцикл» на табуретке
После войны Камов с небольшой группой единомышленников сконструировал один из первых в мире успешно летающих вертолетов соосной схемы. Эту маленькую одноместную машину поднимали в воздух два винта противоположного вращения. Именно эта особенность позволила отказаться от рулевого винта. Николай Ильич называл свое творение «воздушным мотоциклом». И это не фигура речи – Ка-8 оснастили мотоциклетным двигателем.
Работы шли инициативно, буквально «на коленке». По воспоминаниям дочери Камова, чертежи Николай Ильич делал на кухонной табуретке.
Технические решения в природе
Камов был крайне наблюдателен. Однажды его дочь принесла домой семена ясеня – те самые «вертолетики», с которыми многие играли в детстве. Николай Ильич поручил Тане запускать их из окна подъезда и долго наблюдал аэродинамику вращения, делая заметки в блокноте.
Вертолеты для морской стихии
Маленький «воздушный мотоцикл» стал прародителем целого семейства вертолетов соосной схемы. Благодаря компактности, высокой тяговооруженности, маневренности и аэродинамической симметричности вертолеты Камова снискали применение на флоте в качестве палубных вертолетов. Нашли себя машины Камова и на над сушей – Ка-26 активно применялся в сельском хозяйстве, а Ка-32 стал одним из лучших в мире пожарных вертолетов.
Наследие Камова
Николай Ильич создал уникальную конструкторскую школу отечественного вертолетостроения. Благодаря ему машины соосной схемы были успешно реализованы только в России. Заложенный им научный и технический потенциал обеспечил передовой уровень современных разработок Национального центра вертолетостроения холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
#Камов #история #Вертолеты
20 сентября исполняется 89 лет со дня первого полета уникального летательного аппарата, сочетавшего в себе признаки самолета и вертолета – автожира А-7, спроектированного Николаем Камовым.
Несколько фактов об этом летательном аппарате:
А-7 – первый в мире боевой автожир и первый серийный винтокрылый летательный аппарат в Советском Союзе.
Первый А-7 построили в апреле 1934 года на заводе опытных конструкций при Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ). Испытания машины завершились в декабре 1935-го.
А-7 имел двигатель мощностью 480 лошадиных сил и мог развить максимальную скорость 218 км/ч. Его полная нагрузка составляла 800 кг, продолжительность полета – 4 часа, а практический потолок – более 4,5 км.
А-7 мог принять участие в снятии с дрейфующей льдины папанинцев. Но ледокол «Ермак», на котором перевозили автожир, опередили гидрографические суда «Таймыр» и «Мурман», и автожир не успел принять участие в спасательной операции.
А-7 участвовал в Советско-финской войне, хорошо зарекомендовал себя на авиахимработах в предгорьях Тянь-Шаня, но наибольшую известность получил с началом Великой Отечественной войны, когда в 1941 году была сформирована отдельная автожирная эскадрилья. Необычные аппараты вылетали на разведку и доставляли грузы. С этой эскадрильей выезжал на фронт Михаил Миль – в то время заместитель Камова.
#история #ВертолетыРоссии #автожир
Несколько фактов об этом летательном аппарате:
А-7 – первый в мире боевой автожир и первый серийный винтокрылый летательный аппарат в Советском Союзе.
Первый А-7 построили в апреле 1934 года на заводе опытных конструкций при Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ). Испытания машины завершились в декабре 1935-го.
А-7 имел двигатель мощностью 480 лошадиных сил и мог развить максимальную скорость 218 км/ч. Его полная нагрузка составляла 800 кг, продолжительность полета – 4 часа, а практический потолок – более 4,5 км.
А-7 мог принять участие в снятии с дрейфующей льдины папанинцев. Но ледокол «Ермак», на котором перевозили автожир, опередили гидрографические суда «Таймыр» и «Мурман», и автожир не успел принять участие в спасательной операции.
А-7 участвовал в Советско-финской войне, хорошо зарекомендовал себя на авиахимработах в предгорьях Тянь-Шаня, но наибольшую известность получил с началом Великой Отечественной войны, когда в 1941 году была сформирована отдельная автожирная эскадрилья. Необычные аппараты вылетали на разведку и доставляли грузы. С этой эскадрильей выезжал на фронт Михаил Миль – в то время заместитель Камова.
#история #ВертолетыРоссии #автожир
КАСКР-1 – «прадедушка» вертолетов
25 сентября 1929 года поднялся в воздух первый автожир КАСКР-1 «Красный инженер», построенный инженерами-энтузиастами Николаем Камовым и Николаем Скржинским.
Вот несколько фактов об этой машине:
- Аббревиатура КАСКР составлены по первым двум буквам фамилий конструкторов – Камов и Скржинский.
- Авиаконструктор Камов отправился в первый полет вместе с летчиком-испытателем Иваном Михеевым.
- Именно на этом воздушном судне впервые появилось слово «вертолет». Николай Камов придумал это слово для обозначения летательного аппарата нового типа. Он именовал так тип «Красного инженера» в документах, поданных в ЦАГИ.
- Первый автожир Советского Союза претерпел немало сложностей в ходе испытаний и полетов. Его создателям пришлось менять форму винта, бороться со сваливанием аппарата на бок, опрокидыванием и разрушающими вибрациями.
- В 1930 году базе КАСКР-1 молодые конструкторы построили усовершенствованный аппарат КАСКР-2 с более мощным двигателем. За год было проведено 90 испытательных полетов.
- В группе КАСКР проходил стажировку и студент Новочеркасского политехнического института Михаил Миль.
- Работы по КАСКР во многом заложили основы отечественного вертолетостроения, а Камов и Миль основали свои школы проектирования винтокрылых машин в нашей стране
#ВертолетыРоссии #Камов #Миль #история
25 сентября 1929 года поднялся в воздух первый автожир КАСКР-1 «Красный инженер», построенный инженерами-энтузиастами Николаем Камовым и Николаем Скржинским.
Вот несколько фактов об этой машине:
- Аббревиатура КАСКР составлены по первым двум буквам фамилий конструкторов – Камов и Скржинский.
- Авиаконструктор Камов отправился в первый полет вместе с летчиком-испытателем Иваном Михеевым.
- Именно на этом воздушном судне впервые появилось слово «вертолет». Николай Камов придумал это слово для обозначения летательного аппарата нового типа. Он именовал так тип «Красного инженера» в документах, поданных в ЦАГИ.
- Первый автожир Советского Союза претерпел немало сложностей в ходе испытаний и полетов. Его создателям пришлось менять форму винта, бороться со сваливанием аппарата на бок, опрокидыванием и разрушающими вибрациями.
- В 1930 году базе КАСКР-1 молодые конструкторы построили усовершенствованный аппарат КАСКР-2 с более мощным двигателем. За год было проведено 90 испытательных полетов.
- В группе КАСКР проходил стажировку и студент Новочеркасского политехнического института Михаил Миль.
- Работы по КАСКР во многом заложили основы отечественного вертолетостроения, а Камов и Миль основали свои школы проектирования винтокрылых машин в нашей стране
#ВертолетыРоссии #Камов #Миль #история
Первенец Миля. Первый серийный
Ровно 75 лет назад, 30 сентября 1948 года первый полет по кругу совершил вертолет Ми-1. Правда тогда еще он обозначался индексом ГМ-1, что расшифровалось как «Геликоптер Миля».
Разработку трехместного вертолета Михаил Миль начал в 1945 году. Будучи начальником вертолетной лаборатории ЦАГИ, он создал универсальный испытательный стенд натурной геликоптерной установки (НГУ), на котором проводились исследования и испытания.
12 декабря 1947 года вышло Постановление «О создании геликоптера связи для Вооруженных сил СССР». Вскоре были построены три опытных образца и начались испытания на аэродроме Захарково в Тушино.
Вертолет был создан по классической схеме - с одним несущим и рулевым винтом. Ми-1 был оснащен поршневым двигателем АИ-26В мощностью 575 л.с., который обеспечивал скорость до 170 км/ч, практический потолок до 3000 метров. Машина пилотировалась одним летчиком и могла перевозить двух пассажиров (в Ми-1М кабина была расширена и пассажирский диван стал трехместным).
21 февраля 1950 года Совет Министров СССР постановил начать производство ГМ-1 под обозначением Ми-1. Он стал первым крупносерийным отечественным вертолетом.
Ми-1 практически сразу приобрел множество профессий – был корректировщиком, связным, «скорой помощью», почтальоном, опылял поля и разведывал ледовую обстановку для судов в полярных широтах. Он побывал и на Северном Полюсе, и в Антарктике, поставил 27 мировых рекордов.
До 1965 года в СССР и Польше было построено 2680 легких вертолетов, а эксплуатировались Ми-1 в более чем двух десятках стран. «Первенцы Миля» прослужили немало – последние машины в нашей стране были списаны в 1983-м, а в некоторых странах летали до начала 90-х годов.
#ВертолетыРоссии #история #Ми1
Ровно 75 лет назад, 30 сентября 1948 года первый полет по кругу совершил вертолет Ми-1. Правда тогда еще он обозначался индексом ГМ-1, что расшифровалось как «Геликоптер Миля».
Разработку трехместного вертолета Михаил Миль начал в 1945 году. Будучи начальником вертолетной лаборатории ЦАГИ, он создал универсальный испытательный стенд натурной геликоптерной установки (НГУ), на котором проводились исследования и испытания.
12 декабря 1947 года вышло Постановление «О создании геликоптера связи для Вооруженных сил СССР». Вскоре были построены три опытных образца и начались испытания на аэродроме Захарково в Тушино.
Вертолет был создан по классической схеме - с одним несущим и рулевым винтом. Ми-1 был оснащен поршневым двигателем АИ-26В мощностью 575 л.с., который обеспечивал скорость до 170 км/ч, практический потолок до 3000 метров. Машина пилотировалась одним летчиком и могла перевозить двух пассажиров (в Ми-1М кабина была расширена и пассажирский диван стал трехместным).
21 февраля 1950 года Совет Министров СССР постановил начать производство ГМ-1 под обозначением Ми-1. Он стал первым крупносерийным отечественным вертолетом.
Ми-1 практически сразу приобрел множество профессий – был корректировщиком, связным, «скорой помощью», почтальоном, опылял поля и разведывал ледовую обстановку для судов в полярных широтах. Он побывал и на Северном Полюсе, и в Антарктике, поставил 27 мировых рекордов.
До 1965 года в СССР и Польше было построено 2680 легких вертолетов, а эксплуатировались Ми-1 в более чем двух десятках стран. «Первенцы Миля» прослужили немало – последние машины в нашей стране были списаны в 1983-м, а в некоторых странах летали до начала 90-х годов.
#ВертолетыРоссии #история #Ми1