#Флот Пост 1 Развал Советского Союза застал его океанский - а именно эта категория применима к описанию операционной зоны флота имени его создателя, прославленного адмирала Горшкова более всего - в момент, когда в серию пошли корабли нового поколения, в задачу которых входило уже не поддержание паритета с флотами НАТО за счет в том числе количественного соотношения, но реализация замысла добиться преимущества.
Прежде всего, речь шла о начале строительства первого из задуманной тогда и выросшей из серии тяжёлых авианесущих крейсеров проекта 1143 линейки полноценных авианосцев.
Атомный "Ульяновск", заложенный на Николаевской верфи в 1988 году (и погибший там же в 1992, будучи разрезанным на металл), должен быть иметь полноценное авиационное крыло, паровые катапульты, мощное оборонительное вооружение, сопоставимое с современными американскими авианосцами водоизмещение и полноценные ударные группировки сопровождения во главе с новопостроенными тогда тяжелыми атомными ракетными крейсерами класса 1144 "Орлан", один из которых, ныне флагман российского ВМФ "Петр Великий", служит на Северном флоте, другой, "Адмирал Нахимов", находится в глубокой модернизации и войдет в состав флота на рубеже 22-23 годов.
Двое систершипов - "Адмирал Лазарев" и "Киров" - решено отправить на иголки. Но о них позже, обо всем по порядку. Параллельно со строительством надводных кораблей крейсерского класса нового поколения в строй вставали и не менее революционные для рубежа 80-90 годов подводные лодки - ударные с титановым корпусом класса 945 (до наших дней дожили обе, находясь в многолетней консервации в ожидании ремонта) и стратегические ракетоносцы проекта 941 класса "Тайфун" ("Акула") - крупнейшие в истории человечества подводные крейсеры, вершина технологий.
Построено было 6 единиц. 5, в том числе при финансовой поддержке счастливых американских друзей, были разрезаны. До наших дней дошла одна - "Дмитрий Донской", используемая в качестве опытовой лодки. Это была подлинная трагедия подплава.
Впрочем, распад страны поставил крест на в общей сложности нескольких десятках кораблей 1 ранга - океанской зоны. Около 35 подводных атомоходов, пара десятков эсминцев и столько же сторожевиков, а также 4 авианесущих крейсера, не считая вертолетоносцев, отправились, кто на металлолом, кто в составы флотов иностранных государств: эти трагические маркеры распада Империи и жертвы смутного времени.
Состав флота, таким образом, если считать корабли всех классов, сократился примерно в 4 раза. Помимо этого была полностью упразднена морская ракетоносная авиация - кошмар западных стратегов. Нельзя при этом сказать, что в 90-е вообще не строились корабли - они строились, и даже крупные. К примеру, тот же "Курск", флагман подплава, трагически погибший в 2000 году, был введен в состав флота в 1995 году.
Просто количество кораблей на стапелях было обратно пропорционально количеству выводимых из состава флота единиц. В 90-х годах флот, по сути, утратил смысл существования, поскольку никаких стратегических задач перед ним не ставилось.
Боевые дежурства в "открытой воде" стали редкостью, финансирование осуществлялось по остаточному принципу, денег не хватало даже на поддержание на плаву имевшихся в составе кораблей, поэтому любой маломальский ремонт де факто отправлял корабль на вечную стоянку в ожидании утилизации. Ситуация стала постепенно меняться в начале нулевых, когда стало ясно, что такими темпами Россия останется попросту без флотов.
Началось финансирование разработок уже абсолютно новых поколений кораблей наряду с активизацией модернизации советского наследия. К тому же по югославской операции НАТО, а затем и по вторжению англосаксов в Ирак, наряду с постоянным движением НАТО на восток стало ясно, что Запад намерен использовать обретенное абсолютное превосходство на морях для достижения военных целей против и нашей страны.
В итоге, появился проект корветов (кораблей 2 ранга) 22380, которыми постепенно стали насыщать все флоты. На текущий момент построено или законтрактовано 18 единиц. Затем настала очередь более крупных кораблей.
Прежде всего, речь шла о начале строительства первого из задуманной тогда и выросшей из серии тяжёлых авианесущих крейсеров проекта 1143 линейки полноценных авианосцев.
Атомный "Ульяновск", заложенный на Николаевской верфи в 1988 году (и погибший там же в 1992, будучи разрезанным на металл), должен быть иметь полноценное авиационное крыло, паровые катапульты, мощное оборонительное вооружение, сопоставимое с современными американскими авианосцами водоизмещение и полноценные ударные группировки сопровождения во главе с новопостроенными тогда тяжелыми атомными ракетными крейсерами класса 1144 "Орлан", один из которых, ныне флагман российского ВМФ "Петр Великий", служит на Северном флоте, другой, "Адмирал Нахимов", находится в глубокой модернизации и войдет в состав флота на рубеже 22-23 годов.
Двое систершипов - "Адмирал Лазарев" и "Киров" - решено отправить на иголки. Но о них позже, обо всем по порядку. Параллельно со строительством надводных кораблей крейсерского класса нового поколения в строй вставали и не менее революционные для рубежа 80-90 годов подводные лодки - ударные с титановым корпусом класса 945 (до наших дней дожили обе, находясь в многолетней консервации в ожидании ремонта) и стратегические ракетоносцы проекта 941 класса "Тайфун" ("Акула") - крупнейшие в истории человечества подводные крейсеры, вершина технологий.
Построено было 6 единиц. 5, в том числе при финансовой поддержке счастливых американских друзей, были разрезаны. До наших дней дошла одна - "Дмитрий Донской", используемая в качестве опытовой лодки. Это была подлинная трагедия подплава.
Впрочем, распад страны поставил крест на в общей сложности нескольких десятках кораблей 1 ранга - океанской зоны. Около 35 подводных атомоходов, пара десятков эсминцев и столько же сторожевиков, а также 4 авианесущих крейсера, не считая вертолетоносцев, отправились, кто на металлолом, кто в составы флотов иностранных государств: эти трагические маркеры распада Империи и жертвы смутного времени.
Состав флота, таким образом, если считать корабли всех классов, сократился примерно в 4 раза. Помимо этого была полностью упразднена морская ракетоносная авиация - кошмар западных стратегов. Нельзя при этом сказать, что в 90-е вообще не строились корабли - они строились, и даже крупные. К примеру, тот же "Курск", флагман подплава, трагически погибший в 2000 году, был введен в состав флота в 1995 году.
Просто количество кораблей на стапелях было обратно пропорционально количеству выводимых из состава флота единиц. В 90-х годах флот, по сути, утратил смысл существования, поскольку никаких стратегических задач перед ним не ставилось.
Боевые дежурства в "открытой воде" стали редкостью, финансирование осуществлялось по остаточному принципу, денег не хватало даже на поддержание на плаву имевшихся в составе кораблей, поэтому любой маломальский ремонт де факто отправлял корабль на вечную стоянку в ожидании утилизации. Ситуация стала постепенно меняться в начале нулевых, когда стало ясно, что такими темпами Россия останется попросту без флотов.
Началось финансирование разработок уже абсолютно новых поколений кораблей наряду с активизацией модернизации советского наследия. К тому же по югославской операции НАТО, а затем и по вторжению англосаксов в Ирак, наряду с постоянным движением НАТО на восток стало ясно, что Запад намерен использовать обретенное абсолютное превосходство на морях для достижения военных целей против и нашей страны.
В итоге, появился проект корветов (кораблей 2 ранга) 22380, которыми постепенно стали насыщать все флоты. На текущий момент построено или законтрактовано 18 единиц. Затем настала очередь более крупных кораблей.
#Флот пост 2
Флот получил 3 единицы фрегатов 11356, являющихся глубокой модернизацией советского сторожевика класса 1135 "Нерей" - рабочей лошадки ближней морской зоны СССР.
Наконец, появился проект 22350 - уже очень серьезный боевой корабль класса "фрегат", предназначенный для Северного флота и ТОФ. Построено или законтрактовано 10 единиц, серия будет продолжена.
Наряду с этим массово строятся носители ракет "Калибр" - малые ракетные корабли классов 22631 "Буян" и 22800 "Каракурт". В подплаве имеем три базовых линейки строящихся кораблей: стратегические ракетоносцы класса 955 "Борей" на смену стоящим ныне на боевом дежурстве советским "Кальмарам". Построено или законтрактовано 8 единиц. Затем ударные лодки класса 855 "Ясень". Построено или законтрактовано также 8 единиц.
Наконец, изрядно помолодевшие после модернизации проекта дизельные старушки "Варшавянки": построено или законтрактовано 12 единиц, серия будет продолжена. Помимо этого имеем в строю или модернизации примерно два десятка ударных атомных лодок советской постройки классов 949 "Антей" (кличка "Батон", если посмотрите фото, поймете, почему), 971 "Щука" и еще пары проектов.
Итого, на выходе у нас довольно многочисленный, но не сбалансированный по классам флот, имеющий неплохие перспективы, если сохранить советские корабли и нарастить темпы строительства новых. В целом, он находится на третьем месте в мире после флотов КНР и США (уже именно в таком порядке).
Теперь тезисно об основных проблемах, которые предстоит решить. 1). К моменту начала массового строительства новых кораблей оказались утрачены многие компетенции, ушли кадры. В итоге на текущий момент Россия в состоянии массово строить надводные корабли водоизмещением не более 6 тысяч тонн, и вот только недавно в Керчи были заложены два вертолетоносца по 25 тыс. тонн каждый - настоящий прорыв.
Строительство же крейсеров и эсминцев - вопрос пока отдаленной перспективы. При этом - слава Богу - полностью сохранена возможность строить подплав.
2.) Разрыв технологической кооперации с бывшими советскими республиками оставил флот без многих важных технологий и мощностей, которые пришлось воссоздавать на территории России. Ярчайший пример - разрыв с Украиной, завод "Зоря Машпроект" которой поставлял нашему флоту газотурбинные двигатели.
В итоге, часть наших кораблей осталась без движков, а некоторые и вовсе пришлось продать за рубеж. Темпы строительства некоторых классов надводных кораблей прямо зависят от скорости, которыми развернувшие аналогичное производство отечественные заводы - "Сатурн", к примеру, будут поставлять комплекты двигателей. Пока, видимо, придется довольствоваться одним комплектом в год. А там видно будет.
3) Необходимость нагонять отставание в ряде важных сегментов, к примеру, торпедном вооружении, средствах мониторинга подводной обстановки, противолодочной авиации и т.п. Проблем много, но они решаются постепенно.
4.) Коррупция. Злые языки иногда глаголят, что низкие темпы строительства кораблей не всегда связаны с техническими проблемами, и кому-то надо бы порубить елки, но тут я не специалист, поэтому ограничусь упоминанием об этих возмутительных спекуляциях.
О проблемах оперативно-стратегического характера и перспективах - в следующих постах.
Флот получил 3 единицы фрегатов 11356, являющихся глубокой модернизацией советского сторожевика класса 1135 "Нерей" - рабочей лошадки ближней морской зоны СССР.
Наконец, появился проект 22350 - уже очень серьезный боевой корабль класса "фрегат", предназначенный для Северного флота и ТОФ. Построено или законтрактовано 10 единиц, серия будет продолжена.
Наряду с этим массово строятся носители ракет "Калибр" - малые ракетные корабли классов 22631 "Буян" и 22800 "Каракурт". В подплаве имеем три базовых линейки строящихся кораблей: стратегические ракетоносцы класса 955 "Борей" на смену стоящим ныне на боевом дежурстве советским "Кальмарам". Построено или законтрактовано 8 единиц. Затем ударные лодки класса 855 "Ясень". Построено или законтрактовано также 8 единиц.
Наконец, изрядно помолодевшие после модернизации проекта дизельные старушки "Варшавянки": построено или законтрактовано 12 единиц, серия будет продолжена. Помимо этого имеем в строю или модернизации примерно два десятка ударных атомных лодок советской постройки классов 949 "Антей" (кличка "Батон", если посмотрите фото, поймете, почему), 971 "Щука" и еще пары проектов.
Итого, на выходе у нас довольно многочисленный, но не сбалансированный по классам флот, имеющий неплохие перспективы, если сохранить советские корабли и нарастить темпы строительства новых. В целом, он находится на третьем месте в мире после флотов КНР и США (уже именно в таком порядке).
Теперь тезисно об основных проблемах, которые предстоит решить. 1). К моменту начала массового строительства новых кораблей оказались утрачены многие компетенции, ушли кадры. В итоге на текущий момент Россия в состоянии массово строить надводные корабли водоизмещением не более 6 тысяч тонн, и вот только недавно в Керчи были заложены два вертолетоносца по 25 тыс. тонн каждый - настоящий прорыв.
Строительство же крейсеров и эсминцев - вопрос пока отдаленной перспективы. При этом - слава Богу - полностью сохранена возможность строить подплав.
2.) Разрыв технологической кооперации с бывшими советскими республиками оставил флот без многих важных технологий и мощностей, которые пришлось воссоздавать на территории России. Ярчайший пример - разрыв с Украиной, завод "Зоря Машпроект" которой поставлял нашему флоту газотурбинные двигатели.
В итоге, часть наших кораблей осталась без движков, а некоторые и вовсе пришлось продать за рубеж. Темпы строительства некоторых классов надводных кораблей прямо зависят от скорости, которыми развернувшие аналогичное производство отечественные заводы - "Сатурн", к примеру, будут поставлять комплекты двигателей. Пока, видимо, придется довольствоваться одним комплектом в год. А там видно будет.
3) Необходимость нагонять отставание в ряде важных сегментов, к примеру, торпедном вооружении, средствах мониторинга подводной обстановки, противолодочной авиации и т.п. Проблем много, но они решаются постепенно.
4.) Коррупция. Злые языки иногда глаголят, что низкие темпы строительства кораблей не всегда связаны с техническими проблемами, и кому-то надо бы порубить елки, но тут я не специалист, поэтому ограничусь упоминанием об этих возмутительных спекуляциях.
О проблемах оперативно-стратегического характера и перспективах - в следующих постах.
#Флот Пост 3. Оперативно-стратегические проблемы и перспективы.
1. Специфика нашего флота - в разорванности на 4 основных изолированных района базирования в огромной географической амплитуде от Атлантики до Тихого океана, исключающей возможность быстрого наращивания группировки на одном угрозоопасном направлении или, тем более, в случае внезапного начала войны.
Таким образом, на определенном отрезке времени, условно говоря, Черноморский флот окажется один на один с флотами вероятных противников в своей зоне ответственности, Северный - в своей, ТОФ - в своей.
И при всей общей многочисленности кораблей на отдельных ТВД их состав практически всегда будет уступать составу вероятного противника.
Это требует от наших адмиралов неординарных решений, в том числе в плане поддержки стратегической авиацией и рядом других вещей, о которых умолчу.
2. У нас практически нигде нет прямого выхода из баз флота сразу в открытый океан, как у американцев, к примеру. Черноморский флот заперт проливами, Северный - двумя натовскими противолодочными районами практически сразу за нашей "калиткой" Баренцева моря, у ТОФ есть выход от Камчатки, но там все плотно опекается 10-м флотом США.
И в советские времена вопрос прорыва на коммуникации противника был головной болью, а сейчас и подавно.
3. С этим связана проблема обеспечения боевой устойчивости морской компоненты нашей ядерной триады - стратегических подводных ракетоносцев, которым нужно выйти в заданный район боевого дежурства и оттуда, в случаем необходимости, произвести залпы.
Необходимо бОльшее количество кораблей охраны водного района с тем, чтобы вытеснять наглых англосаксов, которые буквально пасутся у наших баз.
4. Необходимость расширения географического диапазона пунктов базирования для наших кораблей. В советское время у нас были многочисленные базы и пункты базирования в Средиземном море, в Индийском океане. Сейчас только база в Тартусе. Поэтому ведутся переговоры с Суданом. Не исключал бы и других вариантов.
Самое вкусное: наконец, перспективы флота, а также доктрина его применения, и зачем он вообще сейчас нужен - в следующих публикациях.
1. Специфика нашего флота - в разорванности на 4 основных изолированных района базирования в огромной географической амплитуде от Атлантики до Тихого океана, исключающей возможность быстрого наращивания группировки на одном угрозоопасном направлении или, тем более, в случае внезапного начала войны.
Таким образом, на определенном отрезке времени, условно говоря, Черноморский флот окажется один на один с флотами вероятных противников в своей зоне ответственности, Северный - в своей, ТОФ - в своей.
И при всей общей многочисленности кораблей на отдельных ТВД их состав практически всегда будет уступать составу вероятного противника.
Это требует от наших адмиралов неординарных решений, в том числе в плане поддержки стратегической авиацией и рядом других вещей, о которых умолчу.
2. У нас практически нигде нет прямого выхода из баз флота сразу в открытый океан, как у американцев, к примеру. Черноморский флот заперт проливами, Северный - двумя натовскими противолодочными районами практически сразу за нашей "калиткой" Баренцева моря, у ТОФ есть выход от Камчатки, но там все плотно опекается 10-м флотом США.
И в советские времена вопрос прорыва на коммуникации противника был головной болью, а сейчас и подавно.
3. С этим связана проблема обеспечения боевой устойчивости морской компоненты нашей ядерной триады - стратегических подводных ракетоносцев, которым нужно выйти в заданный район боевого дежурства и оттуда, в случаем необходимости, произвести залпы.
Необходимо бОльшее количество кораблей охраны водного района с тем, чтобы вытеснять наглых англосаксов, которые буквально пасутся у наших баз.
4. Необходимость расширения географического диапазона пунктов базирования для наших кораблей. В советское время у нас были многочисленные базы и пункты базирования в Средиземном море, в Индийском океане. Сейчас только база в Тартусе. Поэтому ведутся переговоры с Суданом. Не исключал бы и других вариантов.
Самое вкусное: наконец, перспективы флота, а также доктрина его применения, и зачем он вообще сейчас нужен - в следующих публикациях.