#ЭтоИнтересно
Самые глубокие станции метро в мире
Глубина заложения станций – расстояние от головки рельса до поверхности земли. Граница между «мелкими» и «глубокими» станциями проходит на уровне 20 метров.
Зависит глубина от множества факторов: от геологических условий до того, какие объекты находятся над станцией. Если сверху дорожная сеть – можно сильно не углубляться. В зоне жилой застройки надо «копать» дальше. Важна и финансовая сторона: строительство глубоких станций требует больше ресурсов.
Самая глубокая станция московской подземки – «Парк Победы», около 80 метров. Рекорд Петербурга «ниже», из-за сложной геологии станция «Адмиралтейская» уходит под землю на 86 метров. В числе мировых лидеров – станция «Пехунг» в столице КНДР: в разных источниках ее глубина варьируется от 100 до 120 метров.
📝🖼: Наша колея 1520
#РазвитиеМетрополитенавМире
Самые глубокие станции метро в мире
Глубина заложения станций – расстояние от головки рельса до поверхности земли. Граница между «мелкими» и «глубокими» станциями проходит на уровне 20 метров.
Зависит глубина от множества факторов: от геологических условий до того, какие объекты находятся над станцией. Если сверху дорожная сеть – можно сильно не углубляться. В зоне жилой застройки надо «копать» дальше. Важна и финансовая сторона: строительство глубоких станций требует больше ресурсов.
Самая глубокая станция московской подземки – «Парк Победы», около 80 метров. Рекорд Петербурга «ниже», из-за сложной геологии станция «Адмиралтейская» уходит под землю на 86 метров. В числе мировых лидеров – станция «Пехунг» в столице КНДР: в разных источниках ее глубина варьируется от 100 до 120 метров.
📝🖼: Наша колея 1520
#РазвитиеМетрополитенавМире
November 18, 2024
#ЭтоИнтересно
Как нейросеть Sora "видит" станцию с проектным названием «Суворовская» Кольцевой линии
https://vk.com/wall-150643822_382134
Как нейросеть Sora "видит" станцию с проектным названием «Суворовская» Кольцевой линии
https://vk.com/wall-150643822_382134
VK
РМТМ–Развитие Метрополитена и Транспорта Москвы. Запись со стены.
#ЭтоИнтересно@razvitie_metro_msk
Как нейросеть Sora "видит" станцию с проектным названием «Су... Смотрите полностью ВКонтакте.
Как нейросеть Sora "видит" станцию с проектным названием «Су... Смотрите полностью ВКонтакте.
December 15, 2024
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#ЭтоИнтересно
Как производят железобетонные блоки тоннельной обделки
📹 Завод арматурных конструкций «Армикон» специально для наших читателей:
Как производят железобетонные блоки тоннельной обделки
📹 Завод арматурных конструкций «Армикон» специально для наших читателей:
January 2
#ЭтоИнтересно
Первоначальный проект станции «Марьино» не был реализован, однако, когда приступили к продлению Бутовской линии до станции «Битцевский парк» к нему вернулись.
«Марьино» стала «Лесопарковой».
Много ли ещё подобных случаев было в московском метро?
#Марьино
#Лесопарковая
#МосковскийМетрополитен
Первоначальный проект станции «Марьино» не был реализован, однако, когда приступили к продлению Бутовской линии до станции «Битцевский парк» к нему вернулись.
«Марьино» стала «Лесопарковой».
Много ли ещё подобных случаев было в московском метро?
#Марьино
#Лесопарковая
#МосковскийМетрополитен
January 5
#ТранспортнаяЭкзотика
#НижнийНовгород
Уникальный фуникулер под стеной Нижегородского Кремля
Фуникулер в Нижнем Новгороде — первый в России — был построен в 1896 году «Финляндской компанией легкого пароходства» петербургского предпринимателя фон Гартмана к Всероссийской промышленной и торговой выставке. Точнее, таких сооружений было два, и называли их тогда элеваторами: кремлевский пролегал от храма Рождества Иоанна Предтечи до станции внутри кремля возле Часовой башни, похвалинский — вдоль одноименного съезда.
После начала Первой мировой войны появились сложности с поставкой комплектующих из Германии, и это отразилось на работе элеватора. Далее последовал простой, связанный с Октябрьской революцией и гражданской войной. Тем не менее этот транспорт пережил падение Российской империи и застал первые годы СССР — фуникулер закрыли лишь в 1926 году. Пусть с перерывами, но элеватор проработал 30 лет, а отказаться от него решили только потому, что в городе уже была хорошо развита трамвайная сеть.
Во время Великой Отечественной войны объект использовался как бункер спецсвязи, потом в тоннеле организовали склад. В послевоенное время при благоустройстве территории вокруг кремля была снивелирована линия пути кремлевского элеватора, сам тоннель засыпали, а место, где он проходил под кремлевской стеной, заложили кирпичами.
Вопрос восстановления элеватора периодически поднимался еще с советских времен, но конкретные очертания идея приобрела в 2019 года: тогда было официально заявлено, что в кремле снова появится фуникулер, и это будет перерождение того самого элеватора. Правда, в усовершенствованном виде, с использованием современных технологий. Реализацию оценили примерно в 500 млн рублей, а открыть фуникулер планировали в 2021 году — к 800-летнему юбилею Нижнего Новгорода.
Фактически строительные работы начались в 2021 году: к этому времени транспортное оборудование уже было закуплено у австрийской компании. Перенос сроков в правительстве объяснили тем, в проект приходилось вносить изменения — например, в связи с обнаружением фундамента водонапорной башни. А в 2023 году, когда работы были близки к завершению, обнаружился дефект бетонирования и гидроизоляции тоннеля. Это привело к решению отложить завершающие работы по его отделке и монтажу вагончика. Летом 2024 года стало известно, что фуникулер достроен, сдан в эксплуатацию и готовится к открытию. И, наконец, 15 сентября он полноценно заработал.
Между двумя станциями — трасса протяженностью более 130 метров. В нее входят открытая часть и тоннель, расположенный на прежнем месте под стеной Нижегородского кремля. Также восстановлен мостик с кладкой стен историческим кирпичом. Один вагон может перевезти до 40 пассажиров, длительность поездки в одну сторону — 2 минуты. Пропускная способность фуникулера составляет 120 человек в час в одном направлении.
#ЭтоИнтересно
#НижнийНовгород
Уникальный фуникулер под стеной Нижегородского Кремля
Фуникулер в Нижнем Новгороде — первый в России — был построен в 1896 году «Финляндской компанией легкого пароходства» петербургского предпринимателя фон Гартмана к Всероссийской промышленной и торговой выставке. Точнее, таких сооружений было два, и называли их тогда элеваторами: кремлевский пролегал от храма Рождества Иоанна Предтечи до станции внутри кремля возле Часовой башни, похвалинский — вдоль одноименного съезда.
После начала Первой мировой войны появились сложности с поставкой комплектующих из Германии, и это отразилось на работе элеватора. Далее последовал простой, связанный с Октябрьской революцией и гражданской войной. Тем не менее этот транспорт пережил падение Российской империи и застал первые годы СССР — фуникулер закрыли лишь в 1926 году. Пусть с перерывами, но элеватор проработал 30 лет, а отказаться от него решили только потому, что в городе уже была хорошо развита трамвайная сеть.
Во время Великой Отечественной войны объект использовался как бункер спецсвязи, потом в тоннеле организовали склад. В послевоенное время при благоустройстве территории вокруг кремля была снивелирована линия пути кремлевского элеватора, сам тоннель засыпали, а место, где он проходил под кремлевской стеной, заложили кирпичами.
Вопрос восстановления элеватора периодически поднимался еще с советских времен, но конкретные очертания идея приобрела в 2019 года: тогда было официально заявлено, что в кремле снова появится фуникулер, и это будет перерождение того самого элеватора. Правда, в усовершенствованном виде, с использованием современных технологий. Реализацию оценили примерно в 500 млн рублей, а открыть фуникулер планировали в 2021 году — к 800-летнему юбилею Нижнего Новгорода.
Фактически строительные работы начались в 2021 году: к этому времени транспортное оборудование уже было закуплено у австрийской компании. Перенос сроков в правительстве объяснили тем, в проект приходилось вносить изменения — например, в связи с обнаружением фундамента водонапорной башни. А в 2023 году, когда работы были близки к завершению, обнаружился дефект бетонирования и гидроизоляции тоннеля. Это привело к решению отложить завершающие работы по его отделке и монтажу вагончика. Летом 2024 года стало известно, что фуникулер достроен, сдан в эксплуатацию и готовится к открытию. И, наконец, 15 сентября он полноценно заработал.
Между двумя станциями — трасса протяженностью более 130 метров. В нее входят открытая часть и тоннель, расположенный на прежнем месте под стеной Нижегородского кремля. Также восстановлен мостик с кладкой стен историческим кирпичом. Один вагон может перевезти до 40 пассажиров, длительность поездки в одну сторону — 2 минуты. Пропускная способность фуникулера составляет 120 человек в час в одном направлении.
#ЭтоИнтересно
January 5
#ЭтоИнтересно
По трассе первой очереди Московского метрополитена имени Л.М. Кагановича. Архивно–исторические и археологические работы Академии в 1934 году
В издании «По трассе первой очереди Московского метрополитена имени Л.М. Кагановича» представлены результаты архивно-исторических и археологических исследований, проведенных Академией истории материальной культуры им. Н.Я. Марра в 1934 году. Книга освещает процесс строительства первой очереди метрополитена, включая не только технические аспекты, но и культурные, исторические и социальные контексты, связанные с масштабной стройкой. Для руководства всей работой при Академии была создана особая Комиссия по работам на Метрострое, к участию в которой были привлечены сотрудники ряда заинтересованных учреждений. Авторы анализируют найденные артефакты и документы, которые позволяют глубже понять, как реализация проекта повлияла на облик Москвы и жизнь её жителей:
https://vk.com/wall-150643822_386082
📝: История московского метро
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#Сокольническая_линия
По трассе первой очереди Московского метрополитена имени Л.М. Кагановича. Архивно–исторические и археологические работы Академии в 1934 году
В издании «По трассе первой очереди Московского метрополитена имени Л.М. Кагановича» представлены результаты архивно-исторических и археологических исследований, проведенных Академией истории материальной культуры им. Н.Я. Марра в 1934 году. Книга освещает процесс строительства первой очереди метрополитена, включая не только технические аспекты, но и культурные, исторические и социальные контексты, связанные с масштабной стройкой. Для руководства всей работой при Академии была создана особая Комиссия по работам на Метрострое, к участию в которой были привлечены сотрудники ряда заинтересованных учреждений. Авторы анализируют найденные артефакты и документы, которые позволяют глубже понять, как реализация проекта повлияла на облик Москвы и жизнь её жителей:
https://vk.com/wall-150643822_386082
📝: История московского метро
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#Сокольническая_линия
VK
РМТМ–Развитие Метрополитена и Транспорта Москвы. Пост со стены.
#ЭтоИнтересно@razvitie_metro_msk
По трассе первой очереди Московского метрополитена имени Л.М... Смотрите полностью ВКонтакте.
По трассе первой очереди Московского метрополитена имени Л.М... Смотрите полностью ВКонтакте.
January 6
#ЭтоИнтересно
Памятник метростроителям России
На Сокольнической площади, рядом с 4-м Полевым переулком, планируется установить памятник «Метростроителям России».
Этот монумент должен представлять собой фрагмент тоннеля в натуральную величину диаметром 6 метров на постаменте высотой 2 метра. В центре композиции с одной стороны размещены фигуры метростроителей, а с другой — карта Москвы с первой построенной линией — Сокольнической.
Памятник будет выполнен из бронзы. Автор — известный скульптор Вильдар Юсупов. Его макет хранится в 319-м кабинете в здании компании Мосметрострой на Цветном бульваре.
Метростроевцы надеются, что этот монумент вскоре будет установлен рядом с одной из исторических станций метро и станет украшением столицы России.
#Мосметрострой
Памятник метростроителям России
На Сокольнической площади, рядом с 4-м Полевым переулком, планируется установить памятник «Метростроителям России».
Этот монумент должен представлять собой фрагмент тоннеля в натуральную величину диаметром 6 метров на постаменте высотой 2 метра. В центре композиции с одной стороны размещены фигуры метростроителей, а с другой — карта Москвы с первой построенной линией — Сокольнической.
Памятник будет выполнен из бронзы. Автор — известный скульптор Вильдар Юсупов. Его макет хранится в 319-м кабинете в здании компании Мосметрострой на Цветном бульваре.
Метростроевцы надеются, что этот монумент вскоре будет установлен рядом с одной из исторических станций метро и станет украшением столицы России.
#Мосметрострой
January 7
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЭтоИнтересно
РЖД взяли на работу робо-собак: их будут использовать для патрулирования опасных участков дороги
#ЖД
#РЖД
РЖД взяли на работу робо-собак: их будут использовать для патрулирования опасных участков дороги
#ЖД
#РЖД
January 13
#ЭтоИнтересно
#КакЭтоБыло
1907 и 1912–1914 годы. Посмотрим, что писали про метрополитен в Москве в журнале «Развлечение» (Бесплатное приложение к газете «Московский листок») в начале ХХ века.
Спасибо библиотеке имени Н. А. Некрасова за возможность ознакомится с духом эпохи. Надо сказать, что авторы журнала не жалели сатиры про грядущий метрополитен.
1907
Говорятъ, что въ Москву изъ Америки пріѣхали предприниматели, которые предлагают, устроить «метрополитэнъ».
1912
Говорятъ, что москоскiе извозчики собираютъ подписи подъ ходатайствомъ, чтобы метрополитэна въ Москвѣ совсѣмъ не было, такъ какъ они тогда окончательно должны будутъ «подать въ отставку».
Говорятъ, что объ устройствѣ въ Моеквѣ метрополитена будутъ еще очень много говорить, но все-таки метрополитэна москвичи дождутся нескоро.
1913
Услыхали тамъ, въ Амернкѣ, что мы о метрополитэнѣ мечтаемъ, и сейчасъ же «учли это обстоятельство». Какая-то американская компанія представила въ городскую Управу грандіозный проекта. Хотятъ устроить у насъ не просто метрополитэнъ, а сверхъметрополитэнъ.
Говорятъ, что пока Москва дождется метрополитена, въ немъ минуетъ всякая надобность: въ Москвѣ начнеть функціонировать правильное «аэропланное сообщеніе».
1914
Москва становится, дѣйствительно, «изъ ряда вонъ выходящимъ городомъ».
Во-первыхъ, рѣшенъ вопросъ о метрополитэнъ.
Во-вторыхъ, ижѳнеръ Кнорре обѣщаетъ превратить нашу столицу въ портовой городъ, что совершенно измѣмитъ физiономію Москвы.
И, наконецъ, — въ третьихъ, Москвой заинтересовалась... Америка.
Разговоры о метрополитене в Москве велись с переменным успехом с 1901 года до начала Первой Мировой войны. Потом стало не до него.
Только политическая воля партии позволила принять решение о строительстве метрополитена в Москве в 1931 году.
📝: Мосметрострой
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#КакЭтоБыло
1907 и 1912–1914 годы. Посмотрим, что писали про метрополитен в Москве в журнале «Развлечение» (Бесплатное приложение к газете «Московский листок») в начале ХХ века.
Спасибо библиотеке имени Н. А. Некрасова за возможность ознакомится с духом эпохи. Надо сказать, что авторы журнала не жалели сатиры про грядущий метрополитен.
1907
Говорятъ, что въ Москву изъ Америки пріѣхали предприниматели, которые предлагают, устроить «метрополитэнъ».
1912
Говорятъ, что москоскiе извозчики собираютъ подписи подъ ходатайствомъ, чтобы метрополитэна въ Москвѣ совсѣмъ не было, такъ какъ они тогда окончательно должны будутъ «подать въ отставку».
Говорятъ, что объ устройствѣ въ Моеквѣ метрополитена будутъ еще очень много говорить, но все-таки метрополитэна москвичи дождутся нескоро.
1913
Услыхали тамъ, въ Амернкѣ, что мы о метрополитэнѣ мечтаемъ, и сейчасъ же «учли это обстоятельство». Какая-то американская компанія представила въ городскую Управу грандіозный проекта. Хотятъ устроить у насъ не просто метрополитэнъ, а сверхъметрополитэнъ.
Говорятъ, что пока Москва дождется метрополитена, въ немъ минуетъ всякая надобность: въ Москвѣ начнеть функціонировать правильное «аэропланное сообщеніе».
1914
Москва становится, дѣйствительно, «изъ ряда вонъ выходящимъ городомъ».
Во-первыхъ, рѣшенъ вопросъ о метрополитэнъ.
Во-вторыхъ, ижѳнеръ Кнорре обѣщаетъ превратить нашу столицу въ портовой городъ, что совершенно измѣмитъ физiономію Москвы.
И, наконецъ, — въ третьихъ, Москвой заинтересовалась... Америка.
Разговоры о метрополитене в Москве велись с переменным успехом с 1901 года до начала Первой Мировой войны. Потом стало не до него.
Только политическая воля партии позволила принять решение о строительстве метрополитена в Москве в 1931 году.
📝: Мосметрострой
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
January 17
#ЭтоИнтересно
#КакЭтоБыло
Интересные статьи из журнала «Коммунальное хозяйство» № 13–14 за 1931 год
📃 В первой статье инженер П. Куренков рассказывает об основных путях решения транспортной проблемы Москвы в свете июньского пленума ЦК, на котором было принято решение о строительстве метрополитена в Москве.
Интересно отметить, что уже тогда понимали необходимость создания единого транспортного органа, более равномерного распределения трамвайной сети, прокладки железнодорожного третьего транспортного кольца по трассе Камер-Коллежского вала и перестройки железнодорожного московского узла.
📃 Вторая статья «О глубоком вводе в город электрических железных дорог» профессора В.Н. Образцова представляет доклад, прочитанный в транспортном секторе Делового клуба работников народного хозяйства 8 июня 1931 года. Доклад не только привлёк многочисленную аудиторию, но и транслировался по радио.
📝: Мосметрострой
#КакЭтоБыло
Интересные статьи из журнала «Коммунальное хозяйство» № 13–14 за 1931 год
📃 В первой статье инженер П. Куренков рассказывает об основных путях решения транспортной проблемы Москвы в свете июньского пленума ЦК, на котором было принято решение о строительстве метрополитена в Москве.
Интересно отметить, что уже тогда понимали необходимость создания единого транспортного органа, более равномерного распределения трамвайной сети, прокладки железнодорожного третьего транспортного кольца по трассе Камер-Коллежского вала и перестройки железнодорожного московского узла.
📃 Вторая статья «О глубоком вводе в город электрических железных дорог» профессора В.Н. Образцова представляет доклад, прочитанный в транспортном секторе Делового клуба работников народного хозяйства 8 июня 1931 года. Доклад не только привлёк многочисленную аудиторию, но и транслировался по радио.
📝: Мосметрострой
January 18