А это вот водородная Toyota GR Yaris H₂, за рулем которой в эти выходные будет катать четырехкратный чемпион мира Юха Канккунен – по одному спецучастку в день, предваряя основной канал.

К слову, один из вариантов дальнейшего развития Rally1 вместо тотальной электрификации, если слухи не врут =)

© отсюда

#RallyYpres #Kankkunen #Toyota

Вчерась свое 66-летие отметил Юха Канккунен – четырехкратный чемпион мира, обладатель двадцати трех побед на этапах WRC и по совместительству (на полставочки) заместитель руководителя заводской команды Toyota.

Во-первых, богоспасаемая редакция отметила, как следует. Во-вторых, протрезвев, легко и непринужденно подрезала в одном из капиталистических изданий материалец, посвященный парочке-пятерочке автомобилей, отметившихся в карьере ветерана =)

Toyota Celica Twincam Turbo

Эта машина занимает в карьере Юхи особое место: именно с ней финн, до того появлявшийся на этапах чемпионата мира эпизодически, вышел на новый уровень в 1985-м – в дебютном старте на ралли Сафари.

От Peugeot 205 T16, Audi Quattro и Lancia 037 заднеприводная Celica выгодно отличалась надежностью: японский автомобиль с легкостью справлялся со всеми сложностями африканской саванны, опережая более мощных соперников. В первом же старте в Кении «Королева Африки» принесла Канккунену первую победу на этапах WRC – отрыв финна от финишировавшего вторым напарника (и наставника) Бьорна Вальдегорда составило 34 минуты.

Peugeot 205 T16

После аварии Ари Ватанена в Аргентине в 1985-м руководитель Peugeot Sport Жан Тодт был вынужден искать замену своему пилоту и обратился к Юхе Канккунену. За рулем 500-сильного (550? 560? да кто их тогда считал, тех лошадей) финн выиграл уже во втором старте – в Швеции. За этим последовали победы в Греции и Новой Зеландии, а завершилось дело первым в карьере Юхи чемпионским титулом.

Lancia Delta HF

После запрета группы B в чемпионате мира длительное время доминировал, в общем-то, один автомобиль, за рулем коего Юха Канккунен в компании с Юхой Пиироненом добыл два из четырех своих титулов. Первый – в 1987-м, в стартовом сезоне для группы A за рулем скромной 240-сильной (так говорят) Lancia Delta HF 4WD. Ну а в 1991-м, уже за рулем куда более энерговооруженной Integrale 16V финн стал чемпионом мира в третий раз.

Peugeot 205 T16 Grand Raid

Не ралли единым, как говорится. В 1988-м Канккунен дебютировал в ралли «Париж – Дакар» с адаптированной под ралли-рейды Peugeot 205 T16.

Десятый «Дакар» вошел в историю благодаря краже (или «краже»? есть у Лёхи Сергеева на сей счет замечательная история) Peugeot 405 T16 Grand Raid лидировавшего до инцидента Ари Ватанена. На фоне всех событий вокруг пропавшего и обнаруженного автомобиля Канккунен захватил лидерство и не отпускал его до самого финиша.

Toyota Celica Turbo 4WD

А с этим автомобилем Юха в четвертый раз выиграл чемпионат мира, оставаясь самым титулованным раллистом в истории вплоть до 1999-го, когда с ним поравнялся Томми Мякинен. В третье пришествие в команду Toyota Юха одержал пять побед за сезон (как за два года до этого проделал в Lancia), причем ухитрился сделать это с тремя разными штурманами (Юха Пииронен, Дени Жироде, Ники Грист).

Subaru Impreza WRC '99

Карьера у Юхи получилась продолжительной: между первой и последней победами в WRC прошло аж 14 лет – и последняя пришлась на домашнее для него ралли Финляндия 1999 года, за рулем Impreza WRC '99. А за пару месяцев до этого финн выиграл в Аргентине, вопреки командным установкам (ну, так говорят) опередив Ричарда Бёрнса.

#Kankkunen