В попытке оптимизировать жесткость участвовали инженеры-материаловеды. В отделе исследований и разработок изучались новые способы переплетения углеволокна, гарантирующие лучшие механические характеристики без увеличения веса. Уменьшение общей массы важно, чтобы иметь возможность «поиграть» с расположением балласта и сбалансировать развесовку в зависимости от заданной жесткости подвесок. Рессоры, амортизаторы, третий элемент и торсионы также подверглись переделке. Цель состоит в том, чтобы улучшить рабочее окно нового автомобиля и сделать его поведение более предсказуемым.
Обновления уже вовсю тестируются на симуляторе (с использованием базы от В15), сравниваются данные с теми, что были получены по ходу сезона. Правда, лишь только натурные испытания в Бахрейне покажут, насколько оправданными были изменения, затеянные инженерами «Мерседеса».
Руководители команд явно стремятся преуспеть в 2025 году, но в то же время они хотят блистать и в сезоне-2026. По этой причине, явно, большая часть усилий, прикладываемых конструкторами из Брэкли, будет сконцентрирована на проекте новой концепции, которую мы увидим только через год.
Обновления уже вовсю тестируются на симуляторе (с использованием базы от В15), сравниваются данные с теми, что были получены по ходу сезона. Правда, лишь только натурные испытания в Бахрейне покажут, насколько оправданными были изменения, затеянные инженерами «Мерседеса».
Руководители команд явно стремятся преуспеть в 2025 году, но в то же время они хотят блистать и в сезоне-2026. По этой причине, явно, большая часть усилий, прикладываемых конструкторами из Брэкли, будет сконцентрирована на проекте новой концепции, которую мы увидим только через год.
"Чугуниевые тетки" и до ралли добрались. Сара Румо поедет на "Ситроене" в Ралли2 в Монте-Карло. Тут хотя бы не скрывают, кто технику готовит - команда Сарразана. Впрочем, в ралли удивить дамой за рулем после 80-х вряд ли удастся. Кстати, вполне себе наглядная была иллюстрация, что могут (Рерль, правда, иначе объяснял), но сейчас почему-то не особо стремятся.
Немного про Нурегсаги. Особых новостей нет, поэтому просто вспомним, что этот класс еще есть.
Попробуем даже найти какие-то особенности у ЛМГ. Например, у «Феррари» 499П.
Как мы знаем, прототип этот, построенный в тесном сотрудничестве с «Далларой» (сравнить монококи – хорошая мысль на будущее), отличался великолепной максимальной скоростью. Настолько великолепной, что правило «двухступенчатого баланса» (изменение мощностных ограничений на скоростях свыше 250 км/ч) было внедрено именно из-за них. Кстати, поул на стиральной доске «Сибринга» говорит о том, что прижим они генерируют без какой-то особой ставки на днище, как некоторые.
Но были и слабые стороны, из-за чего уже использована одна конструкционная «замена» из пяти.
Главный конструктор проекта, Фердинандо Канниццо, поясняет так:
«На трассе «Интерлагос» были представлены первые обновления 499П. Несмотря на отличные показатели, в 2023 году мы заметили определенный предел, связанный с охлаждением тормозов; по этой причине мы разработали в аэродинамической трубе и проверили на трассе новую систему охлаждающих каналов, позволяющую изменить распределение потока и гарантировать большую эффективность.
Модификация повлияла на балансировку 499П, которую мы вернули к желаемым характеристикам, воздействуя на другие области автомобиля: в частности, мы внесли изменения в днище, в высоту некоторых закрылков; мы также установили лопатки («бакенбарды) под передними фарами. Обновление позволило нам сохранить неизменным положение 499П в требуемом техническим регламентом «окне производительности».
И это при том, что каких-то особых проблем с тормозами не было. Во всяком случае, гонщики особо не жаловались. Так что, не факт, что изменение днища и закрылков – это следствие, а не первопричина. Тем более, если мы ничего не путаем, изменения, связанные с надежностью, не требуют использования «замены».
Говорят, несмотря на корректировки 499П по-прежнему проигрывает в плане аэродинамической нагрузки «Тойоте».
Итальянцы тихо жалуются, что японский ГР010 благодаря хорошему прижиму и эффективной аэродинамике в целом может «ускользать» от негативных факторов «баланса».
Что до «Феррари», то и у них, конечно, есть свои секреты. Как работает на максималке их кузов? Что за секретный канал в боковых понтонах, о котором мы упоминали в нашем техническом обзоре перед Ле-Маном?
Попробуем даже найти какие-то особенности у ЛМГ. Например, у «Феррари» 499П.
Как мы знаем, прототип этот, построенный в тесном сотрудничестве с «Далларой» (сравнить монококи – хорошая мысль на будущее), отличался великолепной максимальной скоростью. Настолько великолепной, что правило «двухступенчатого баланса» (изменение мощностных ограничений на скоростях свыше 250 км/ч) было внедрено именно из-за них. Кстати, поул на стиральной доске «Сибринга» говорит о том, что прижим они генерируют без какой-то особой ставки на днище, как некоторые.
Но были и слабые стороны, из-за чего уже использована одна конструкционная «замена» из пяти.
Главный конструктор проекта, Фердинандо Канниццо, поясняет так:
«На трассе «Интерлагос» были представлены первые обновления 499П. Несмотря на отличные показатели, в 2023 году мы заметили определенный предел, связанный с охлаждением тормозов; по этой причине мы разработали в аэродинамической трубе и проверили на трассе новую систему охлаждающих каналов, позволяющую изменить распределение потока и гарантировать большую эффективность.
Модификация повлияла на балансировку 499П, которую мы вернули к желаемым характеристикам, воздействуя на другие области автомобиля: в частности, мы внесли изменения в днище, в высоту некоторых закрылков; мы также установили лопатки («бакенбарды) под передними фарами. Обновление позволило нам сохранить неизменным положение 499П в требуемом техническим регламентом «окне производительности».
И это при том, что каких-то особых проблем с тормозами не было. Во всяком случае, гонщики особо не жаловались. Так что, не факт, что изменение днища и закрылков – это следствие, а не первопричина. Тем более, если мы ничего не путаем, изменения, связанные с надежностью, не требуют использования «замены».
Говорят, несмотря на корректировки 499П по-прежнему проигрывает в плане аэродинамической нагрузки «Тойоте».
Итальянцы тихо жалуются, что японский ГР010 благодаря хорошему прижиму и эффективной аэродинамике в целом может «ускользать» от негативных факторов «баланса».
Что до «Феррари», то и у них, конечно, есть свои секреты. Как работает на максималке их кузов? Что за секретный канал в боковых понтонах, о котором мы упоминали в нашем техническом обзоре перед Ле-Маном?
Большой файл пдф (по весу, а не по количеству страниц) с обзором Нурегсагов - https://vk.com/wall-27967693_69313
VK
Гоночная техника. Пост со стены.
В общем, как-то так. Версия 0.9, 16 страничек, 170 мегов. Ошибки есть, но уж, как есть. Зато ни у ко... Смотрите полностью ВКонтакте.
Если кратко, то никто из фаворитов не "топил" в первый день, чтобы не стартовать в первых рядах в марафонском участке, который, видимо, серьезно повлияет на итог. А Нани Рома заявил, что "это все цирк, а мы в нем - паяцы". Комп наладим, подробнее напишем.
Закрываем долги. «Дакар» (ТМ). 1 этап.
Чудные дела творились с самого старта «Дакара». 412-километровую петлю вокруг стартового городка быстрее всех преодолел экипаж Герлена Шишери на бензиновом «Мини», но в протоколе выше него расположился Сет Кинтеро из «Тойоты». Это из-за решения судей вернуть последнему 95 секунд, которые он потратил на остановку у попавших в аварию спортсменов на багги «Сенчури».
Впрочем, вряд ли это достижение далось бы так легко, если бы не стратегия, которую начали с самого старта применять фавориты. Они сбросили скорость либо под финиш, либо с самого старта не напрягались. Лишь Сайнс куда-то так спешил, что попал в первую десятку, попутно схлопотав штраф за превышение скорости (как и Шишери). Аль-Аттия (попутно проколовший шину, но не торопившийся менять колеса), Аль-Раджи и Леб расположились с 20 по 22 места. Они посчитали, что уходить на старт марафонского этапа выгоднее будет с дальних позиций.
Кстати, штрафы выписывались многим. Часто превышения скорости фиксировались в зоне дозаправки.
Аль-Аттия, Леб, Аль-Раджи и Прайс на 10 км/ч превысили лимит 50, за что получили по 2 минуты. Сайнс и Шишери, кстати, превысили всего на 5 км/ч, поэтому получили лишь 10 секунд штрафа. Больше всех отличился Латеган («Тойота»). Победитель пролога превысил на 27 км/ч, за что получил 10-минутный штраф.
В «Форде» стратегия явно разделилась. Сайнс, как уже было ясно, не стремился терять время. Его коллега Нани Рома, по его словам, тоже не собирался играть в игры, но подвела температура масла – приходилось сбрасывать темп. Попутно Рома прошелся по организаторам, которые сами вынудили участников играть в игры, так как честнее было бы расставлять экипажи на старт марафона, в обратном порядке результатам первого дня. Именно по этому поводу он и заявил, что они «паяцы в этом цирке». Экстрем, кстати, в отличие от товарищей, спешить не стал, в чем признался после финиша.
Многие экипажи серьезно повредили свои машины о местную растительность. Те же «Форды» остались без GPS, кому-то ветками выбило стекла. В общем, с первых же километров «Дакар» соответствует всем критериям шоу, про которые нынче так любят снимать «документальные» сериалы.
Чудные дела творились с самого старта «Дакара». 412-километровую петлю вокруг стартового городка быстрее всех преодолел экипаж Герлена Шишери на бензиновом «Мини», но в протоколе выше него расположился Сет Кинтеро из «Тойоты». Это из-за решения судей вернуть последнему 95 секунд, которые он потратил на остановку у попавших в аварию спортсменов на багги «Сенчури».
Впрочем, вряд ли это достижение далось бы так легко, если бы не стратегия, которую начали с самого старта применять фавориты. Они сбросили скорость либо под финиш, либо с самого старта не напрягались. Лишь Сайнс куда-то так спешил, что попал в первую десятку, попутно схлопотав штраф за превышение скорости (как и Шишери). Аль-Аттия (попутно проколовший шину, но не торопившийся менять колеса), Аль-Раджи и Леб расположились с 20 по 22 места. Они посчитали, что уходить на старт марафонского этапа выгоднее будет с дальних позиций.
Кстати, штрафы выписывались многим. Часто превышения скорости фиксировались в зоне дозаправки.
Аль-Аттия, Леб, Аль-Раджи и Прайс на 10 км/ч превысили лимит 50, за что получили по 2 минуты. Сайнс и Шишери, кстати, превысили всего на 5 км/ч, поэтому получили лишь 10 секунд штрафа. Больше всех отличился Латеган («Тойота»). Победитель пролога превысил на 27 км/ч, за что получил 10-минутный штраф.
В «Форде» стратегия явно разделилась. Сайнс, как уже было ясно, не стремился терять время. Его коллега Нани Рома, по его словам, тоже не собирался играть в игры, но подвела температура масла – приходилось сбрасывать темп. Попутно Рома прошелся по организаторам, которые сами вынудили участников играть в игры, так как честнее было бы расставлять экипажи на старт марафона, в обратном порядке результатам первого дня. Именно по этому поводу он и заявил, что они «паяцы в этом цирке». Экстрем, кстати, в отличие от товарищей, спешить не стал, в чем признался после финиша.
Многие экипажи серьезно повредили свои машины о местную растительность. Те же «Форды» остались без GPS, кому-то ветками выбило стекла. В общем, с первых же километров «Дакар» соответствует всем критериям шоу, про которые нынче так любят снимать «документальные» сериалы.
«Дакар» (ТМ). День второй.
Марафонский этап действительно начал отсев среди лидеров, и хитрости некоторых не сработали.
Во второй день пути нужно было преодолеть большую часть «марафонского» этапа, на бивуаке которого экипажи не могут рассчитывать на помощь команды. Именно это обстоятельство грозит большими проблемами тем, кто повредил машину по ходу 600-километрового броска через пустыню.
Без проблем первую часть «марафона» прошли Аль-Раджи и Аль-Аттия. Лидеров «Тойоты» и «Дачи» разделили мгновения по местным меркам, и после их вчерашних хитростей с выбором стартовой позиции они спокойно отыграли отставание (Кинтеро и Шишери, открывавшие маршрут, проиграли им 47 и 40 минут соответственно) и теперь возглавляют общий зачет. Следом идет Экстрем, который тоже играл в стратегию на старте. Впереди него сегодня финишировал Латеган, которому судьи в итоге все-таки списали 10-минутный штраф.
А вот его коллега Сайнс, рвавшийся вперед и уходивший на участок одним из первых, перевернул свой «Форд». Пришлось дожидаться, пока мимо проедет коллега по команде Митч Гатри, который помог поставить машину на колеса. «Матадор» потерял на этом инциденте около 50 минут.
Малкольм Уилсон, директор «М-Спорт» пояснил: «У Карлоса, к сожалению, были проблемы примерно на 327 километре. В тот момент он был на первой или второй позиции, при том, что он прокладывал маршрут. Он приземлился после преодоления дюны на крышу. Митч помог ему встать на колеса, затем ушло некоторое время, чтобы убрать поврежденные части кузова. Из того, что мы видели, структурных повреждений нет. После аварии машина поддерживала разумный темп, поэтому, надеюсь, она добраться до финиша этого этапа».
А Леб не переворачивался, но тоже получил значительный временной урон. Мы предполагали, что у компактной «Дачи» могут возникнуть проблемы с перегревом, но тут вышло несколько иначе: начали отказывать вентиляторы на радиаторах, и команда сообщила, что это сбой в электронике. Вот, что говорит Леб:
«У нас три вентилятора, и мы сначала потеряли один. Начался перегрев, и машина переходила в пониженный режим с меньшей мощностью. Нам удалось так проехать немного, но затем мы потеряли второй вентилятор, так что там действительно было жарко. Во время дозаправки удалось связаться с командой, чтобы выяснить, как устранить неисправность. Нам удалось продержаться так долго, потому что останавливались на каждой дюне, ожидая, пока машина остынет и наберется сил, чтобы взобраться на следующую дюну. Мы перегревались наверху, ждали, пока она остынет, и то же самое потом».
Так что, Аль-Аттие стоило бы быть внимательнее к технике. Темп-то у «Дачи» есть: после дозаправки Леб полетел быстрее лидеров (пока снова не возникли неполадки).
Марафонский этап действительно начал отсев среди лидеров, и хитрости некоторых не сработали.
Во второй день пути нужно было преодолеть большую часть «марафонского» этапа, на бивуаке которого экипажи не могут рассчитывать на помощь команды. Именно это обстоятельство грозит большими проблемами тем, кто повредил машину по ходу 600-километрового броска через пустыню.
Без проблем первую часть «марафона» прошли Аль-Раджи и Аль-Аттия. Лидеров «Тойоты» и «Дачи» разделили мгновения по местным меркам, и после их вчерашних хитростей с выбором стартовой позиции они спокойно отыграли отставание (Кинтеро и Шишери, открывавшие маршрут, проиграли им 47 и 40 минут соответственно) и теперь возглавляют общий зачет. Следом идет Экстрем, который тоже играл в стратегию на старте. Впереди него сегодня финишировал Латеган, которому судьи в итоге все-таки списали 10-минутный штраф.
А вот его коллега Сайнс, рвавшийся вперед и уходивший на участок одним из первых, перевернул свой «Форд». Пришлось дожидаться, пока мимо проедет коллега по команде Митч Гатри, который помог поставить машину на колеса. «Матадор» потерял на этом инциденте около 50 минут.
Малкольм Уилсон, директор «М-Спорт» пояснил: «У Карлоса, к сожалению, были проблемы примерно на 327 километре. В тот момент он был на первой или второй позиции, при том, что он прокладывал маршрут. Он приземлился после преодоления дюны на крышу. Митч помог ему встать на колеса, затем ушло некоторое время, чтобы убрать поврежденные части кузова. Из того, что мы видели, структурных повреждений нет. После аварии машина поддерживала разумный темп, поэтому, надеюсь, она добраться до финиша этого этапа».
А Леб не переворачивался, но тоже получил значительный временной урон. Мы предполагали, что у компактной «Дачи» могут возникнуть проблемы с перегревом, но тут вышло несколько иначе: начали отказывать вентиляторы на радиаторах, и команда сообщила, что это сбой в электронике. Вот, что говорит Леб:
«У нас три вентилятора, и мы сначала потеряли один. Начался перегрев, и машина переходила в пониженный режим с меньшей мощностью. Нам удалось так проехать немного, но затем мы потеряли второй вентилятор, так что там действительно было жарко. Во время дозаправки удалось связаться с командой, чтобы выяснить, как устранить неисправность. Нам удалось продержаться так долго, потому что останавливались на каждой дюне, ожидая, пока машина остынет и наберется сил, чтобы взобраться на следующую дюну. Мы перегревались наверху, ждали, пока она остынет, и то же самое потом».
Так что, Аль-Аттие стоило бы быть внимательнее к технике. Темп-то у «Дачи» есть: после дозаправки Леб полетел быстрее лидеров (пока снова не возникли неполадки).